JP6323711B2 - キャスターの制動機構 - Google Patents

Description

この発明は、サイドテーブル、運搬台車、キャビネット、テレビ台、その他ボックス等に取り付けられたキャスターの制動機構に関するものである。

従来、この種のキャスターの制動機構は、例えば図１２、１３に示したように、双輪式のキャスターに備え付けられたものが存在する（特許文献１）。

このキャスターは、支軸２１の下部に旋回自在に取り付けたフレーム２２に、車輪２３を回転自在に取り付けている。

支軸２１には、上下動自在とした操作ピン２４を垂直方向に設け、この操作ピン２４の上方において操作レバー２５を水平方向に設けると共に、この支軸２１の下部には係合歯車２６を止着している。フレーム２２の内部には、ブレーキレバー２７を軸支している。さらに、車輪２３の車軸２３ａの外周には、係合歯車２８を止着している。

操作ピン２４は、支軸２１に装着されたバネ３０により上方向に常時押圧されつつ、カム体２９をこの操作ピン２４の上端に当接させている。操作ピン２４の下端は、前記ブレーキレバー２７に取り付けた調節ボルト３１の上端に当接させている。そして、前記ブレーキレバー２７と同軸に回動する支軸制動体３３を、前記係合歯車２６の係合歯２６ａに係脱自在に配している。さらに、前記ブレーキレバー２７の下部に取り付けた車輪制動体３４の係合端３４ａを、前記係合歯車２８の係合歯２８ａに係脱自在に配している。

特許第３２５２２６６号公報

しかしながら、従来のキャスターの制動機構では、フレーム２２の内部に軸支されたブレーキレバー２７は、操作ピン２４の下方の小空間に組み込まれているため、小型で回動半径も短く、さらに車輪２３の車軸２３ａの外周に止着された係合歯車２８も、車輪２３の直径と比べて非常に小径にしているため、力のモーメントが小さく、十分な制動力を得ることができない場合があるという問題点を有していた。

さらに、従来のキャスターの制動機構では、前記ブレーキレバー２７が小型であり、しかもブレーキレバー２７を組み込む個所が操作ピン２４の下方の小空間であるため、このブレーキレバー２７をその小空間に組み込みにくく、組み立て作業が困難になることもあるという問題点を有していた。

そこで、この発明は、上記従来の問題点を解決することをその課題としており、ブレーキレバーを操作ピンの下方の小空間に組み込むのではなく、操作ピンの下端部から車輪に沿って組み込むことにより、そのブレーキレバーを大型化し、しかも係合歯車もホイールの内周に設けることによりその直径を大径として、十分な制動力を得ることができると共に、組み立て作業も簡単にしたキャスターの制動機構を提供することを目的としてなされたものである。

そのため、この発明のキャスターの制動機構は、支軸１の下部に旋回自在に取り付けたフレーム２に、車輪３を回転自在に取り付けたキャスターにおいて、支軸１に上下動自在とした操作ピン４を設け、この操作ピン４の上方において操作レバー５を設けると共に、支軸１の下部に係合歯車６を設け、車輪３のホイール３ｂの内周全面に沿って係合歯車７を設け、操作ピン４の下端部に前記支軸１の下部の係合歯車６と係脱自在とした係合歯車８、およびブレーキレバー９を回動操作するブレーキ操作体１０を止着し、ブレーキレバー９は、車輪３に沿って組み込まれ、基端部９ａを前記ブレーキ操作体１０に係着し、先端部９ｂを車輪３の車軸３ａの上方を通り越した位置でフレーム２に軸支しており、前記操作ピン４の上下動によって、この先端部９ｂを中心に回動自在にしており、さらにブレーキレバー９の基端部９ａと先端部９ｂの中間には、このブレーキレバー９の回動によって前記係合歯車７に係脱自在とした係合体２０を設けており、前記操作レバー５は、支軸１を水平方向に貫通して設けられており、支軸１のカム室１ａに装着されたカム体１２を回動操作するようにしており、カム体１２は、ピン掛体１３を介して操作ピン４の上端に連携されており、前記操作レバー５の回動操作によってこのカム体１２が回動し、操作ピン４が上下動するようにしており、前記ブレーキレバー９の基端部９ａは、前記ブレーキ操作体１０に押圧バネ１９を介して係着している。

そして、この発明のキャスターの制動機構において、前記車輪３は、双輪としている。

さらに、この発明のキャスターの制動機構において、前記係合体２０は、断面を略コ字状に形成しており、ブレーキレバー９の基端部９ａと先端部９ｂの中間に設けた止片９ｄに止着している。

この発明のキャスターの制動機構は、以上に述べたように構成されているので、ブレーキレバーを大型化することができ、しかも係合歯車もその直径を大径としたので、力のモーメントが大きくなり、十分な制動力を得ることができるものとなった。

さらに、この発明のキャスターの制動機構は、大型化したブレーキレバーを操作ピンの下端部から車輪に沿って組み込まれるようにしたので、組み込み易くなり、その組み立て作業も簡単なものとなった。

この発明の制動機構を備えた双輪式キャスターの斜視図である。 この発明の制動機構を備えた双輪式キャスターの側面図である。 この発明の制動機構を備えた双輪式キャスターの正面図である。 この発明の制動機構を備えた双輪式キャスターの底面図である。 図１〜４に示す双輪式キャスターの片輪の内側面図である。 図５中のＡ−Ａ線による双輪式キャスターの片輪の断面図である。 図１〜４に示す双輪式キャスターの断面図である。 図１〜４に示す双輪式キャスターの片輪を外した状態の一部断面側面図である（制動解除状態）。 この発明の制動機構のブレーキレバーの斜視図である。 この発明の制動機構のブレーキ操作体の斜視図である。 図１〜４に示す双輪式キャスターの片輪を外した状態の一部断面側面図である（制動状態）。 従来の制動機構を備えた双輪式キャスターの一部破断側面図である。 従来の制動機構を備えた双輪式キャスターの断面図である。

以下、この発明のキャスターの制動機構の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。

図１〜４は、この発明のキャスターの制動機構を備えた双輪式のキャスターを示しており、支軸１の下部に旋回自在に取り付けたフレーム２に、双輪とした各車輪３を回転自在に取り付けている。

支軸１には、上下動自在とした操作ピン４を垂直方向に貫通して設け、この操作ピン４の上方において操作レバー５を水平方向に設けると共に、支軸１の下部には係合歯車６を止着して設けている。

双輪とした各車輪３のホイール３ｂには、図５、６に示したように、内周全面に沿って係合歯車７を設けている。

操作ピン４の下端部には、図７、８に示したように、前記支軸１の下部の係合歯車６と係脱自在とした係合歯車８、およびブレーキレバー９を回動操作するブレーキ操作体１０を止めナット１１によって止着している。

操作レバー５は、支軸１を水平方向に貫通して設けられており、図７、８に示したように、支軸１のカム室１ａに装着されたカム体１２を回動操作するようにしている。カム体１２は、ピン掛体１３を介して操作ピン４の上端に連携されており、前記操作レバー５の回動操作によってこのカム体１２が回動し、操作ピン４が上下動するようにしている。なお、カム体１２は、下部に形成した斜め長孔形状のカム孔１２ａを、ピン掛体１３の掛ピン１３ａがスライドして、このピン掛体１３が上下動し、前記操作ピン４が上下動するようなカム機構にしているが、このようなカム機構に限定されることはない。

係合歯車８は、前記係合歯車６と係脱自在として、車輪３の旋回を制動したり解除するようにしており、図７、８に示したように、ブレーキ操作体１０の貫通孔１４と同軸とした貫通孔１５を設けており、下端に設けたフランジ１６の止着孔１７とブレーキ操作体１０の止着孔１８とをリベット止めするなどして、このブレーキ操作体１０に止着している。

ブレーキレバー９は、図９に示したように、長尺形状としており、双輪とした各車輪３の内側に沿ってそれぞれ組み込まれ、基端部９ａを前記ブレーキ操作体１０に押圧バネ１９を介して係着し、先端部９ｂを車輪３の車軸３ａの上方を通り越した位置でフレーム２に軸支しており、前記操作ピン４の上下動によって、この先端部９ｂを中心に回動自在にしている。なお、前記押圧バネ１９は、一端をブレーキレバー９の基端部９ａに突設した係止片９ｃに係止し、他端をブレーキ操作体１０の下板１０ａに突設した係止片１０ｂに係止するようにして、ブレーキレバー９の基端部９ａとブレーキ操作体１０の下板１０ａとの間に介在するようにしている。なお、押圧バネ１９は、ブレーキレバー９の回動操作時に、このブレーキレバー９の基端部９ａとブレーキ操作体１０の下板１０ａとの間をがたつかないようにしている。

ブレーキ操作体１０は、図１０に示したように、下板１０ａの中心に前記貫通孔１４を設け、下板１０ａの両側端に、前記ブレーキレバー９の基端部９ａに係止する係止片１０ｃを設け、さらに下板１０ａの前後端に、前記止着孔１８を設けている。

さらに、ブレーキレバー９の基端部９ａと先端部９ｂの中間には、このブレーキレバー９の回動によって前記車輪３のホイール３ｂに設けた係合歯車７に係脱自在とした係合体２０を設けている。この係合体２０は、断面を略コ字状に形成しており、ブレーキレバー９の基端部９ａと先端部９ｂの中間に設けた止片９ｄに止着しており、略コ字状の先端部が前記ホイール３ｂの係合歯車７に噛み合ったり、この係合歯車７から外れたりすることにより、係合歯車７に係脱自在としている。

以上のように構成されたこの発明のキャスターの制動機構は、以下に示すように操作される。

先ず、キャスターを制動するには、図７、８に示した状態から操作レバー５を回動させ、カム体１２を図１１に示した状態にすると、操作ピン４が上昇し、支軸１の下部の係合歯車６と操作ピン４の下端部の係合歯車８とが係合し、車輪３の旋回が制動される。

そして、前記操作ピン４の上昇にともなって、この操作ピン４の下端部に止着されたブレーキ操作体１０が上昇する。

すると、ブレーキレバー９は、フレーム２に軸支された先端部９ｂを中心に上方へ回動するので、ブレーキレバー９の基端部９ａと先端部９ｂの中間に設けられた係合体２０が上昇し、この係合体２０が車輪３のホイール３ｂの係合歯車７に係合し、車輪３の回転が制動される。

したがって、この発明のキャスターの制動機構は、車輪３の旋回と回転が同時に制動されることになる。

次に、キャスターの制動を解除するには、図１１に示した状態から操作レバー５を元の状態に回動させ、カム体１２を図７、８に示した状態にすると、操作ピン４が下降し、支軸１の下部の係合歯車６と操作ピン４の下端部の係合歯車８との係合が外れ、車輪３の旋回の制動が解除される。

そして、前記操作ピン４の下降にともなって、この操作ピン４の下端部に止着されたブレーキ操作体１０が下降する。

すると、ブレーキレバー９は、フレーム２に軸支された先端部９ｂを中心に下方へ回動するので、ブレーキレバー９の基端部９ａと先端部９ｂの中間に設けられた係合体２０が下降し、この係合体２０が車輪３のホイール３ｂの係合歯車７から外れ、車輪３の回転の制動が解除される。

したがって、この発明のキャスターの制動機構は、車輪３の旋回と回転の制動が同時に解除されることになる。

この発明のキャスターの制動機構は、以上に述べたように構成されているので、ブレーキレバー９を大型化することができ、しかも係合歯車７もその直径を大径としたので、力のモーメントが大きくなり、十分な制動力を得ることができるものとなる。

さらに、この発明のキャスターの制動機構は、大型化したブレーキレバー９を操作ピン４の下端部から車輪３に沿って組み込まれるようにしたので、組み込み易くなり、その組み立て作業も簡単なものとなる。

１ 支軸
１ａ カム室
２ フレーム
３ 車輪
３ａ 車軸
３ｂ ホイール
４ 操作ピン
５ 操作レバー
６ 係合歯車
７ 係合歯車
８ 係合歯車
９ ブレーキレバー
９ａ 基端部
９ｂ 先端部
９ｄ 止片
１０ ブレーキ操作体
１２ カム体
１３ ピン掛体
１９ 押圧バネ
２０ 係合体

Claims (3)

1. 支軸（１）の下部に旋回自在に取り付けたフレーム（２）に、車輪（３）を回転自在に取り付けたキャスターにおいて、支軸（１）に上下動自在とした操作ピン（４）を設け、この操作ピン（４）の上方において操作レバー（５）を設けると共に、支軸（１）の下部に係合歯車（６）を設け、車輪（３）のホイール（３ｂ）の内周全面に沿って係合歯車（７）を設け、操作ピン（４）の下端部に前記支軸（１）の下部の係合歯車（６）と係脱自在とした係合歯車（８）、およびブレーキレバー（９）を回動操作するブレーキ操作体（１０）を止着し、ブレーキレバー（９）は、車輪（３）に沿って組み込まれ、基端部（９ａ）を前記ブレーキ操作体（１０）に係着し、先端部（９ｂ）を車輪（３）の車軸（３ａ）の上方を通り越した位置でフレーム（２）に軸支しており、前記操作ピン（４）の上下動によって、この先端部（９ｂ）を中心に回動自在にしており、さらにブレーキレバー（９）の基端部（９ａ）と先端部（９ｂ）の中間には、このブレーキレバー（９）の回動によって前記係合歯車（７）に係脱自在とした係合体（２０）を設けており、前記操作レバー（５）は、支軸（１）を水平方向に貫通して設けられており、支軸（１）のカム室（１ａ）に装着されたカム体（１２）を回動操作するようにしており、カム体（１２）は、ピン掛体（１３）を介して操作ピン（４）の上端に連携されており、前記操作レバー（５）の回動操作によってこのカム体（１２）が回動し、操作ピン（４）が上下動するようにしており、前記ブレーキレバー（９）の基端部（９ａ）は、前記ブレーキ操作体（１０）に押圧バネ（１９）を介して係着していることを特徴とするキャスターの制動機構。
2. 前記車輪（３）は、双輪としていることを特徴とする請求項１記載のキャスターの制動機構。
3. 前記係合体（２０）は、断面を略コ字状に形成しており、ブレーキレバー（９）の基端部（９ａ）と先端部（９ｂ）の中間に設けた止片（９ｄ）に止着していることを特徴とする請求項１記載のキャスターの制動機構。

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