JP6318278B2 - 燃料噴射弁 - Google Patents

Description

本発明は、ガソリンエンジン等の内燃機関に用いられる燃料噴射弁であって、弁体が弁座と当接することで燃料の漏洩を防止し、弁体が弁座から離れることによって噴射を行う、燃料噴射弁に関する。

噴孔の中心軸方向をノズルボディの中心軸に対して偏心させることにより、燃料の流れに偏流を発生させることで噴霧を拡散させる燃料噴射弁が知られている（特許文献１参照）。この燃料噴射弁では、噴孔の中心軸方向がノズルボディの中心軸に対して偏心しているので、ノズルボディの内壁面に現れる噴孔の入口部分の形状が楕円形状となり、真円に近い場合と比較して、噴孔内へ進入する燃料の流れに偏流を発生させることができる。偏流となった燃料は噴孔内で旋回流となり、噴孔の出口部分での燃料の噴霧形状を拡散状態とすることができる。

特開２００７−１０７４５９号公報

排出ガスに含まれるＨＣ（炭化水素）やすすなどの粒子状物質は、筒内の壁面や吸気弁等に衝突付着した燃料が、火炎が伝播しにくい状況の中で未燃状態となったり、局所的にリッチになることによって発生する。これらを抑制するためには、筒内の壁面に噴霧が衝突しないように噴霧自体を短くすることと、吸気弁等に噴霧が衝突しないように噴霧をレイアウトできるようにするために噴霧形状の構成自由度が高いことが必要である。

上記特許文献１に開示された燃料噴射弁では、噴孔の中心軸方向をノズルボディの中心軸に対して偏心させることにより、燃料の流れに偏流を発生させており、これにより噴霧を拡散させることは可能である。しかしながら、偏心が燃料の流れや噴霧に与える影響に関する十分な記述は無い。また、筒内における噴霧のレイアウトに関する検討が十分ではなく、燃料噴射弁を中心に拡散した噴霧が構成されるため、筒内の壁面や吸気弁に噴霧が衝突付着する可能性がある。

本発明の目的は、筒内に燃料を直接噴射した場合に吸気弁や筒内壁面に付着する燃料を低減できるようにするため、噴霧形状の構成自由度が高く、噴霧の到達距離の短い燃料噴射弁を提供することにある。

本発明の燃料噴射弁では、複数の燃料噴射孔が形成された弁座面と、前記弁座面と接離することで前記燃料噴射孔への燃料の流通を開閉する弁体と、を備えた燃料噴射弁において、前記燃料噴射孔のひねり角を、当該燃料噴射孔の入口開口中心を通りかつ前記弁体の中心軸線を含んだ平面と、当該燃料噴射孔の入口開口中心と出口開口中心とを結んだ直線を含みかつ前記弁体の中心軸線と平行な平面と、がなす角度であると定義した場合に、前記複数の燃料噴射孔は、その中の一つの第一燃料噴射孔から離れた位置に配置された燃料噴射孔ほどひねり角が大きくなるように、形成された燃料噴射弁を用いることで前記課題を解決することができる。

本発明によれば、噴霧の到達距離を短くすることが可能になると同時に噴霧のレイアウト性を高め筒内での吸気弁等への付着を無くすことができ、排気性能を高めた内燃機関を実現する燃料噴射弁を提供できる。

本発明に係る燃料噴射弁の実施例を示す、燃料噴射弁の中心軸に平行な縦断面図である。 本発明の第１実施例に係る燃料噴射弁のノズル先端の近傍を拡大した縦断面図である。 本発明の第１実施例に係る図２のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第１実施例に係る燃料噴射孔の１つを示した拡大図である。 本発明の第１実施例に係る燃料噴射弁の噴霧形状を示した図である。 本発明の第１の実施例に係る燃料噴射弁における、燃料噴射孔軸の方向が形成する仮想円錐の側面について説明する図である。 本発明の第１の実施例に係る燃料噴射孔ひねり角度の効果を説明するための図である。 本発明の第２実施例に係る燃料噴射弁の燃料噴射孔の構成について示した図である。 本発明の第２実施例に係る燃料噴射弁の噴霧形状について示した図である。

以下、本発明に係る実施例について説明する。

本発明の第１の実施例に係る燃料噴射弁について、図１乃至図７を用いて以下説明する。

図１は、本発明に係る燃料噴射弁の例として、電磁式燃料噴射弁の例を示す、燃料噴射弁の中心軸に平行な縦断面図である。図２は、第１の実施例に係る燃料噴射弁における、ノズル体の下端部を拡大した縦断面図である。図３は、図２のＡ―Ａ断面図であり、燃料噴射孔の構成（入口と出口等の位置関係）を説明するための拡大図である。図４は、図３における１つの燃料噴射孔の拡大図であり、燃料噴射孔近傍での流れ及びその効果を説明するための拡大図である。図５は、第１の実施例に係る燃料噴射弁における、燃料噴射孔軸（噴孔軸ともいう）の方向と燃料を噴射した際に形成される噴霧形状を説明する図である。図６は、第１の実施例に係る燃料噴射弁における、燃料噴射孔軸の方向が形成する仮想円錐の側面について説明する図である。図７は、第１の実施例に係る燃料噴射孔ひねり角度の効果を説明するための図である。

なお、図１に示した電磁式燃料噴射弁１００は、筒内直接噴射式のガソリンエンジン向けの電磁式燃料噴射弁の例であるが、本発明の効果は、ポート噴射式のガソリンエンジン向けの電磁式燃料噴射弁や、ピエゾ素子や磁歪素子で駆動される燃料噴射弁においても有効である。

《噴射弁基本動作説明》
図１において、燃料は燃料供給口１１２から供給され、燃料噴射弁の内部に供給される。図１に示す電磁式燃料噴射弁１００は、通常時閉型の電磁駆動式であって、コイル１０８に通電がないときには、弁体１０１がスプリング１１０によって付勢されてシート部材１０２に押し付けられ、燃料がシールされるようになっている。このとき、筒内噴射用の燃料噴射弁では、供給される燃料圧力がおよそ１ＭＰａ乃至３５ＭＰａの範囲である。

図２は弁体１０１の先端に設けられた燃料噴射孔２０１の近傍を拡大した断面図である。燃料噴射弁が閉弁状態にあるときには、弁体１０１はノズル体１０４に溶接などで接合されたシート部材１０２に設けられた円錐面からなる弁座面２０３と当接することによって燃料のシールを保つようになっている。このとき、弁体１０１側の接触部は球面２０２によって形成されており、円錐面の弁座面２０３と球面２０２の接触はほぼ線接触の状態になっている。図１に示したコイル１０８に通電されると、電磁弁の磁気回路を構成するコア１０７、ヨーク１０９、アンカー１０６に磁束密度を生じて、空隙のあるコア１０７とアンカー１０６の間に磁気吸引力を生じる。磁気吸引力が、スプリング１１０の付勢力と前述の燃料圧力による力よりも大きくなると、弁体１０１はガイド部材１０３、弁体ガイド１０５にガイドされながらアンカー１０６によってコア１０７側に吸引され、開弁状態となる。

開弁状態となると、弁座面２０３と弁体１０１の球面２０２との間に隙間を生じ、燃料の噴射が開始される。燃料の噴射が開始されると、燃料圧力として与えられたエネルギは運動エネルギに変換されて燃料噴射孔２０１に至り噴射される。

《孔配置説明》
次に、シート部材１０２に構成される燃料噴射孔２０１及び流れ込む燃料による効果、噴霧形状、その効果について図３乃至図７を用いて詳細に説明する。

図３は、図２に示されるシート部材１０２のＡ−Ａ断面において、弁体１０１を除いて表示し、弁座面２０３に配置される燃料噴射孔２０１の入口や出口等用いて詳細に説明する図である。

弁座面２０３上にある燃料噴射孔入口３０４ａと燃料噴射孔出口３０５ａは以下に示す関係で構成されていることが特徴である。燃料噴射孔入口３０４ａにおける中心点３０２ａと弁座面２０３の頂点３０１とを結んだ直線３０３ａと燃料噴射弁の鉛直方向の中心軸２０４とを含んだ平面が、燃料噴射孔入口３０４ａにおける中心点３０２ａと燃料噴射孔出口３０５ａにおける中心点３０６ａとを結んだ直線３０７ａを含み燃料噴射弁の鉛直方向の中心軸２０４に平行な平面に０度よりも大きな角度を有して（ひねり角３０８ａを有して）交差している。尚、燃料噴射弁の鉛直方向の中心軸２０４はノズル体１０４の中心軸と一致している。上記説明では、３０２ａ乃至３０７ａを代表的な例として説明したが、本実施例における、３０２ｂ乃至３０７ｂ、３０２ｃ乃至３０７ｃ、３０２ｄ乃至３０７ｄ、３０２ｅ乃至３０７ｅ、３０２ｆ乃至３０７ｆについても同様に燃料噴射孔入口の中心点と弁座面の頂点とを結んだ直線と燃料噴射弁の鉛直方向の中心軸とを含む平面が、燃料噴射孔入口の中心点と燃料噴射孔出口の中心点とを結んだ直線を含み燃料噴射弁の鉛直方向の中心軸に平行な平面に０度よりも大きな角度を有して交差している。

本実施例では、燃料噴射孔入口３０４ｂと燃料噴射孔出口３０５ｂとを有する燃料噴射孔と、燃料噴射孔入口３０４ｄと燃料噴射孔出口３０５ｄとを有する燃料噴射孔と、燃料噴射孔入口３０４ｆと燃料噴射孔出口３０５ｆとを有する燃料噴射孔とが第一の噴霧を構成し、燃料噴射孔入口３０４ａと燃料噴射孔出口３０５ａとを有する燃料噴射孔と、燃料噴射孔入口３０４ｃと燃料噴射孔出口３０５ｃとを有する燃料噴射孔と、燃料噴射孔入口３０４ｅと燃料噴射孔出口３０５ｅとを有する燃料噴射孔とが第二の噴霧を構成するように噴射される。第二の噴霧は第一の噴霧の外周にこの第一の噴霧を囲むように噴射される。すなわち、第二の噴霧が第二の噴霧の外郭噴霧を構成している。

本実施例では、第一の噴霧と第二の噴霧とは、共に複数の燃料噴射孔から噴射される複数の噴霧で構成されており、各噴霧は独立して周方向に分散配置されている。このとき、第一の噴霧を構成する各噴霧を噴射する燃料噴射孔について、ひねり角を持たせることにより、噴霧の到達距離（ペネトレーション）を短くし、吸気弁や筒内壁面への付着を抑制することができる。

尚、本実施例では全ての燃料噴射孔にひねり角を持たせているので、燃料噴射孔入口３０４ａを有する燃料噴射孔についてひねり角を説明したが、噴霧の到達距離を短くしたい燃料噴射孔入口３０４ｂ、３０４ｄ、３０４ｆを有する各燃料噴射孔にひねり角を持たせており、その作用効果は燃料噴射孔入口３０４ａを有する燃料噴射孔と同様である。

《流れ、効果説明》
上記のように燃料噴射孔を構成することによる作用効果を、図４乃至図７を用いて説明する。図４（ａ）は燃料噴射孔の１つを拡大し、燃料噴射孔入口３０４ａにおける燃料の流れ込みと燃料噴射孔出口３０５ａ（図示していない左上方向）に向けた燃料流れについて説明した図である。図４（ｂ）は図４（ａ）と比較するために、本実施例ではない形態で燃料噴射孔を構成した場合の流れの様子を説明した図である。図５は、本実施例に係る燃料噴射弁が噴射する燃料噴霧を説明した図である。図６は、本実施例に係る燃料噴射孔軸が構成する仮想円錐面について説明した図である。図７はひねり角が燃料噴霧の到達距離に与える影響について説明した図である。

図４（ａ）において、燃料噴射孔入口３０４ａのように、弁座面の頂点３０１（図示しない右下方向）と燃料噴射孔入口３０４ａにおける中心点３０２ａとを結んだ直線３０３ａと燃料噴射弁の鉛直方向の中心軸とを含む平面が、燃料噴射孔入口３０４ａにおける中心点３０２ａと燃料噴射孔出口３０５ａにおける中心点３０６ａ（図示しない左上方向）とを結んだ直線３０７ａを含み燃料噴射弁の鉛直方向の中心軸に平行な平面にひねり角３０８ａを有して交差している場合、燃料は以下の様に流れる。燃料噴射孔入口３０４ａへ向かう燃料流れ４１０は、燃料噴射孔入口３０４ａにおいて、直線３０７ａ方向に捻られた流れ４１１を構成し、燃料噴射孔内の流れ４１２として図示しない燃料噴射孔出口３０５ａに向かって流れる。この燃料噴射孔入口３０４ａにおいて、燃料は捻られる際に燃料噴射孔内で押しつけられ流速分布が変化し、偏りの無い流速分布４１０′から偏りを有した流速分布４１２′となる。この偏りを有した流れが燃料噴射孔出口３０５ａから噴射され図５に示される噴霧５０１ａを構成する。燃料噴射孔２０１から噴射される際、上記捻られたことにより流速分布に偏りを有した燃料は、捻られず流速分布に偏りが無い場合（下記に説明する４２２′）に比べて、捻られたことにより流速分布が偏った方向４１３へも速度成分を有することになり、燃料噴射孔から噴射された後に広がり易く、噴霧内に多くの燃料噴射孔出口３０５ａ周辺の空気を巻き込み空気と燃料とのせん断抵抗が増加し、燃料噴霧の到達距離を短くすることができる。

例えば、図４（ｂ）に示される燃料噴射孔４０４のように、弁座面の頂点３０１（図示しない右下方向）と燃料噴射孔の入口における中心点４０２とを結んだ直線４０３と燃料噴射弁の鉛直方向の中心軸２０４とを含む平面が、燃料噴射孔の入口における中心点４０２と燃料噴射孔の出口における中心点（図示しない左上方向）とを結んだ直線４０７を含み燃料噴射弁の鉛直方向の中心軸２０４に平行な平面に一致する（すなわち、ひねり角が０度）場合、流入してくる燃料４２０の流速分布４２０′は、燃料噴射孔内を流れる流れ４２２となるが流速分布４２２′は変化しない。この場合、燃料流れに偏りが生じないため、噴射された燃料は広がりにくく、噴射後も噴霧内に多くの燃料噴射孔出口周辺の空気を巻き込めず空気とのせん断力が小さく、燃料噴霧の到達距離が長くなってしまう。

図７には、ひねり角を横軸、噴霧の到達距離を縦軸とした関係線７０１が示されている。本実施例で得られる効果は燃料流速が燃料噴射孔の入口での捻りによって流速分布が偏ったために発生する現象に起因している。そのため、燃料噴射孔の孔開け位置誤差程度の差が生じた場合でも、構造上は燃料噴射孔に微細なひねり角が構成されるが、発生する小さな擾乱では効果は得られないため、噴霧の到達距離の変わらない領域７０２があり一定以上ひねり角がついた後から７０３の様に噴霧到達距離が短くなる。なお、このひねり角は５度以上あることが望ましいことが分かっている。

上記説明は、燃料噴射孔入口３０４ａに関する記載であるが、各燃料噴射孔入口３０４ｂ乃至３０４ｆにおいても同様の作用効果があり、燃料噴射孔出口３０５ｂ乃至３０５ｆからの噴霧５０１ｂ乃至５０１ｆも噴霧到達距離が短くなっている。

なお、本実施例における燃料噴射孔の入口の中心と出口の中心とを結んだ直線３０７ａ乃至３０７ｆは、以下の様に構成されている。燃料噴射孔の入口の中心と出口の中心とを結んだ直線３０７ａ、３０７ｃ、３０７ｅは燃料噴射弁の中心軸２０４上に頂点を有して構成される仮想円錐面６０２に沿う様に配置され、燃料噴射孔の入口の中心と出口の中心とを結んだ直線３０７ｂ、３０７ｄ、３０７ｆは燃料噴射弁の中心軸２０４上に頂点を有して構成される仮想円錐面６０１に沿う様に配置され、各燃料噴射孔の入口の中心と出口の中心とを結んだ各直線は２つの仮想円錐面のうちいずれか一方の仮想円錐面に沿う様に構成されている。このことにより多様な噴霧形状を構成することが可能になり、内燃機関に燃料を噴射した時のレイアウト性に優れる。本実施例において、仮想円錐面は２つとしたが、各燃料噴射孔の入口の中心と出口の中心とを結んだ各直線（以下、燃料噴射孔軸、或いは単に噴孔軸ということもある）が３つ以上の仮想円錐面のうちいずれか一つの仮想円錐面に沿う様に構成してもよい。また、仮想円錐面６０１、６０２の頂点を燃料噴射弁の中心軸２０４上から適宜ずらしてもよく、これにより燃料噴霧のレイアウト性をさらに高めることができる。

本実施例において、図５の噴霧対称軸５０２に対して対となる噴霧５０１ｂと５０１ｆ及び５０１ｃと５０１ｅに対するひねり角３０８ｂと３０８ｆ、３０８ｃと３０８ｅを等しくすることで、噴霧の到達距離が同程度となり、噴霧形状の対称性が向上し更に良い。

また、本実施例において、内燃機関に燃料を噴射することを想定した場合、内燃機関内筒内上下面、側面との距離とひねり角３０８ａ乃至３０８ｆを比例させて構成することにより、内燃機関部品との距離が短い場合には対象となる燃料噴射孔のひねり角を大きくすることで、噴霧の到達距離が他と比べ更に短くなり、内燃機関内で噴霧が部品に衝突すること無く噴射することが可能であり更に良い。

本実施例において、燃料噴射孔２０１は円筒状の場合を説明したが、燃料噴射孔が出口に向かい直線的または曲率を有し拡大縮小する場合においても、同様の作用効果が得られ、本実施例の効果が損なわれるものではない。また、本実施例においては座面にある燃料噴射孔入口３０４ａ乃至３０４ｆは燃料噴射弁の中心軸２０４から等距離に略等間隔に構成されているが、各燃料噴射孔入口の燃料噴射弁中心軸２０４からの距離、燃料噴射孔同士の間隔が異なったとしても本実施例における作用効果が損なわれるものではない。また、本実施例では燃料噴射孔の数を６つとして説明しているが、燃料噴射孔数が異なる場合でも同様の作用効果をもち効果が損なわれるものではない。同様に同じ燃料噴射孔数で異なる噴霧形状を構成する場合でも本発明により得られる作用効果が損なわれるものではない。

本発明の第２の実施例に係る燃料噴射弁について、図８、図９を用いて以下説明する。図８は本実施例における燃料噴射弁の燃料噴射孔の構成を示す縦断面図であり、図３と同一の番号が割り当てられているものは、実施例１と同一もしくは同等の機能を有するものであり説明を省略する。図９は本実施例によって構成される噴霧形状を示す図である。

第１の実施例と異なる点は、燃料噴射孔の入口中心と出口中心とを結ぶ直線３０７ａ′に対応した噴霧９０１ａが中央側に噴射され、他の燃料噴射孔の入口における中心点と出口における中心点とを結ぶ直線３０７ｂ′乃至３０７ｇ′にそれぞれ対応した噴霧９０１ｂ乃至９０１ｇが外縁を囲むように噴射されていることである。すなわち、噴霧９０１ｂ乃至９０１ｇが噴霧９０１ａの外郭噴霧を構成している。

このような構成であると噴霧９０１ａが外縁の噴霧９０１ｂ乃至９０１ｇに囲まれているため、空気抵抗を受けにくくなり、噴霧の到達距離が延びる場合がある。しかしながら、本実施例によると、燃料噴霧の対称軸９０３と燃料噴射弁の中心軸２０４（紙面を貫通する向きに伸びている）を含む平面から燃料噴射孔入口の中心３０２ａ′が距離を有している。それにより、燃料噴射孔の入口における中心点３０２ａ′と弁座面２０３の頂点３０１とを結んだ直線３０３ａ′と燃料噴射弁の鉛直方向の中心軸２０４とを含んだ平面が、燃料噴射孔の入口における中心点３０２ａ′と燃料噴射孔の出口における中心点３０６ａ′とを結んだ直線３０７ａ′を含み燃料噴射弁の鉛直方向の中心軸２０４に平行な平面にひねり角３０８ａ′を構成するため、実施例１と同様のメカニズムにより噴霧の到達距離を短くすることが可能となる。燃料噴射孔の数が実施例１に比べ多くなるために、実施例１と同等の燃料流量を噴射する場合の燃料噴射孔径を小さくすることが可能となり、燃料噴霧の微粒化を促進することが可能になる。

本実施例では、噴霧９０１ａが第一の噴霧を構成し、噴霧９０１ｂ、９０１ｃ、９０１ｄ、９０１ｅ、９０１ｆ、９０１ｇが第二の噴霧を構成する。本実施例では、第一の噴霧は一つの燃料噴射孔から噴射される一つの噴霧で構成され、第二の噴霧は複数の燃料噴射孔から噴射される複数の噴霧で構成されており、各噴霧は独立して周方向に分散配置されている。このとき、第一の噴霧を構成する噴霧９０１ａを噴射する燃料噴射孔について、ひねり角を持たせることにより、噴霧９０１ａの到達距離（ペネトレーション）を短くし、吸気弁や筒内壁面への付着を抑制することができる。

本実施例において、燃料噴射孔は円筒状の場合を説明したが、燃料噴射孔が出口に向かい直線的または曲率を有し拡大縮小する場合においても、同様の作用効果が得られ、本発明の効果が損なわれるものではない。また、本実施例においては座面にある燃料噴射孔の入口は燃料噴射弁の中心軸から等距離に略等間隔に構成されているが、各燃料噴射孔入口の燃料噴射弁中心軸からの距離、燃料噴射孔同士の間隔が異なったとしても本実施例における作用効果が損なわれるものではない。また、本実施例において構成する噴霧形状が異なったとしても本発明により得られる作用効果が損なわれるものではない。

１０１ 弁体
１０２ シート部材
１０３ ガイド部材
１０４ ノズル体
１０５ 弁体ガイド
１０６ アンカー
１０７ 磁気コア
１０８ コイル
１０９ ヨーク
１１０ 付勢スプリング
１１１ コネクタ
１１２ 燃料供給口
２０１ 燃料噴射孔
２０２ 弁体の球面
２０３ 弁座面
２０４ 燃料噴射弁の鉛直方向の中心軸
３０１ 弁座面の頂点
３０２ａ乃至３０２ｆ 燃料噴射孔入口中心点
３０３ａ乃至３０３ｆ 燃料噴射弁中心軸と燃料噴射孔入口中心を結ぶ直線
３０４ａ乃至３０４ｆ 燃料噴射孔入口
３０５ａ乃至３０５ｆ 燃料噴射孔出口
３０６ａ乃至３０６ｆ 燃料噴射孔出口中心点
３０７ａ乃至３０７ｆ 燃料噴射孔入口中心と出口中心を結ぶ直線
３０８ａ乃至３０８ｆ ひねり角
４１０、４２０ 燃料噴射孔流入前の燃料流れ
４１１、４２１ 燃料噴射孔入口部での燃料流れ
４１２、４２２ 燃料噴射孔内での燃料流れ
５０１ａ乃至５０１ｆ、９０１ａ乃至９０１ｇ 噴霧
５０２ 噴霧対称軸
６０１、６０２ 仮想円錐面
７０１ ひねり角と噴霧到達距離の関係線

Claims (6)

1. 複数の燃料噴射孔が形成された円錐面からなる弁座面と、
   前記弁座面と接離することで前記燃料噴射孔への燃料の流通を開閉する弁体と、を備えた燃料噴射弁において、
   前記燃料噴射孔のひねり角を、当該燃料噴射孔の入口開口中心を通りかつ前記弁体の中心軸線を含んだ平面と、当該燃料噴射孔の入口開口中心と出口開口中心とを結んだ直線を含みかつ前記弁体の中心軸線と平行な平面と、がなす角度であると定義した場合に、
   前記複数の燃料噴射孔は、その中の一つの第一燃料噴射孔から離れた位置に配置された燃料噴射孔ほどひねり角が大きくなるように、形成されたことを特徴とする燃料噴射弁。
2. 複数の燃料噴射孔が形成された円錐面からなる弁座面と、
   前記弁座面と接離することで前記燃料噴射孔への燃料の流通を開閉する弁体と、を備えた燃料噴射弁において、
   前記燃料噴射孔のひねり角を、当該燃料噴射孔の入口開口中心を通りかつ前記弁体の中心軸線を含んだ平面と、当該燃料噴射孔の入口開口中心と出口開口中心とを結んだ直線を含みかつ前記弁体の中心軸線と平行な平面と、がなす角度であると定義した場合に、
   前記複数の燃料噴射孔は、前記弁座面外周上のある一点から周方向に離れた位置に配置された燃料噴射孔ほどひねり角が大きくなるように、形成されたことを特徴とする燃料噴射弁。
3. 請求項１又は２に記載の燃料噴射弁であって、
   前記複数の燃料噴射孔は、前記弁体の中心軸線を中心とする同一円周上に配置される燃料噴射弁。
4. 請求項１乃至３のいずれかに記載の燃料噴射弁であって、
   前記燃料噴射孔は、奇数個である燃料噴射弁。
5. 請求項１乃至４のいずれかに記載の燃料噴射弁であって、
   前記複数の燃料噴射孔は、各燃料噴射孔の入口開口中心と出口開口中心とを結んだ直線の各々が仮想円錐面に沿うように、配置される燃料噴射弁。
6. 請求項５に記載の燃料噴射弁であって、
   各燃料噴射孔の入口開口中心と出口開口中心とを結んだ直線の各々は、２つの仮想円錐面のうちいずれか一方の仮想円錐面に沿うように構成されている燃料噴射弁。

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