JP6309713B2

JP6309713B2 - Cushion material structure of vehicle seat

Info

Publication number: JP6309713B2
Application number: JP2013110495A
Authority: JP
Inventors: 佳展上山; 智久千葉
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2013-05-27
Filing date: 2013-05-27
Publication date: 2018-04-11
Anticipated expiration: 2033-05-27
Also published as: JP2014227135A

Description

本発明は、二輪車、すなわち陸上のオートバイ、スクーターや、雪上のスノーモービル、水上バイク用のシートを含み、また三輪バギー車等や跨座式乗物、或いは建機シートに関する乗物用シートを含む車両用シートのクッション材構造に関する。 The present invention includes a seat for a motorcycle, that is, a motorcycle for a land, a scooter, a snowmobile on snow, a water bike, and a vehicle for a vehicle including a three-wheel buggy, a straddle-type vehicle, or a vehicle seat for a construction machine seat. The present invention relates to a cushion structure of a seat.

自動二輪車等に配設される車両用シートとして、ボトムプレート上にクッション材が載置されるとともに表皮材で被覆されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、特許文献１に記載のクッション材は中実であり、かつ、その下面はボトムプレートの上面形状に対応した形状に形成され、該ボトムプレートの上面に密接している。 2. Description of the Related Art As a vehicle seat disposed in a motorcycle or the like, there is known a seat in which a cushion material is placed on a bottom plate and covered with a skin material (for example, see Patent Document 1).
Further, the cushion material described in Patent Document 1 is solid, and the lower surface thereof is formed in a shape corresponding to the upper surface shape of the bottom plate and is in close contact with the upper surface of the bottom plate.

特開２００７−３１４０２１号公報JP 2007-314021 A

ところで、車体軽量化の観点から、以前より車両用シートの軽量化が望まれており、そのための一つの方法として、例えばクッション材を薄型化することが考えられていた。しかしながら、単にクッション材を薄型化してしまうと全体として撓みにくくなってしまい、乗り心地が良くない場合がある。 By the way, from the viewpoint of reducing the weight of the vehicle body, it has been desired to reduce the weight of the vehicle seat, and as one method for that purpose, for example, reducing the thickness of the cushion material has been considered. However, if the cushion material is simply made thin, it becomes difficult to bend as a whole, and the ride comfort may not be good.

本発明の課題は、安定した乗車性能を維持しつつ、車両用シートの軽量化を可能とする車両用シートのクッション材構造を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a cushion material structure for a vehicle seat that can reduce the weight of the vehicle seat while maintaining stable riding performance.

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
車体に設けられたボトムプレートの上面に支持されるクッション材を備えた車両用シートのクッション材構造において、
前記クッション材は、一つの部材であり、最下層部の密度が最も大きく設定され、最下層から上層に向かうにつれて撓み量が小さくなるように、かつ、最下層部から撓むように形成されていることを特徴としている。 In order to solve the above problems, the invention described in claim 1
In the cushion material structure of the vehicle seat provided with the cushion material supported on the upper surface of the bottom plate provided in the vehicle body,
The cushion material is one member , and is formed so that the density of the lowermost layer portion is set to the maximum, the amount of bending becomes smaller from the lowermost layer to the upper layer, and the lowermost layer portion is bent. It is characterized by.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用シートのクッション材構造において、
前記クッション材には、下方から上方にかけて徐々に小さくなる複数の空間部が前記最下層部を下端として形成されていることを特徴としている。 The invention according to claim 2 is the cushion material structure of the vehicle seat according to claim 1 ,
The cushion material is characterized in that a plurality of spaces gradually decreasing from the bottom to the top are formed with the lowermost layer as the lower end.

請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用シートのクッション材構造において、
前記空間部の下端部は開放していることを特徴としている。 The invention according to claim 3 is the cushion material structure of the vehicle seat according to claim 2 ,
The lower end portion of the space portion is open.

請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用シートのクッション材構造において、
前記空間部の開放部の形状は、円形状又はオーバル形状であることを特徴としている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle seat cushion structure according to the third aspect ,
The shape of the open portion of the space portion is a circular shape or an oval shape.

請求項５記載の発明は、請求項３又は４記載の車両用シートのクッション材構造において、
前記空間部の内面は、上方に向かって凹んだ凹曲面であることを特徴としている。 The invention according to claim 5 is the cushion material structure of the vehicle seat according to claim 3 or 4 ,
The inner surface of the space portion is a concave curved surface that is recessed upward.

請求項６記載の発明は、請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造において、
前記クッション材の下面には全面にわたって重ねられた積層部材が設けられていることにより、前記空間部が閉塞されていることを特徴としている。 The invention according to claim 6 is the cushion material structure for a vehicle seat according to any one of claims 3 to 5 ,
The space portion is closed by providing a laminated member over the entire lower surface of the cushion material.

請求項７記載の発明は、請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造において、
前記クッション材の下面には全面にわたって重ねられた積層部材が設けられており、
前記積層部材には、前記空間部との通気を確保する通気孔が形成されており、
前記通気孔は、側断面視において前記積層部材の板厚に相当する開口幅に設定されていることを特徴としている。 The invention according to claim 7 is the cushion material structure for a vehicle seat according to any one of claims 3 to 5 ,
A laminated member is provided on the entire lower surface of the cushion material,
The laminated member is formed with a vent hole for ensuring ventilation with the space portion ,
The vent hole is set to have an opening width corresponding to the plate thickness of the laminated member in a side sectional view .

一般的に二輪車等の車両用シートにおいてはある程度の固さが実感できるくらいの方が乗り心地の良さを乗員に与えることができると言われている。このため、請求項１に記載の発明のように、上層部以外の部分から撓むようにクッション材が形成されていれば、上層部においては撓みにくくある程度の固さを乗員に印象づけることができる。他方、上層部以外の部分においては上層部よりも積極的に撓むことになるので、路面の凹凸による振動等をこの部分で吸収することができる。したがって、クッション材を薄型にして車両用シートの軽量化を図ったとしても、安定した乗車性能を維持することができる。 In general, in a vehicle seat such as a two-wheeled vehicle, it is said that a person who can feel a certain degree of rigidity can give a passenger a good ride comfort. For this reason, if the cushion material is formed so as to bend from a portion other than the upper layer portion as in the first aspect of the invention, it is difficult to bend in the upper layer portion, and a certain degree of hardness can be impressed on the occupant. On the other hand, since the portion other than the upper layer portion bends more actively than the upper layer portion, vibrations due to road surface irregularities can be absorbed by this portion. Therefore, even if the cushion material is made thin to reduce the weight of the vehicle seat, stable riding performance can be maintained.

また、最下層部から撓むようにクッション材が形成されているので、上層部から最も離れた最下層部から撓むことになる。したがって、最下層部の撓みに影響して上層部が変形してしまうことを抑制することができ、撓みに基づく乗り心地の低下を抑制することができる。 In addition , since the cushion material is formed so as to bend from the lowermost layer portion, it is bent from the lowermost layer portion farthest from the upper layer portion. Therefore, it can suppress that an upper layer part deform | transforms influencing the bending of a lowermost layer part, and can suppress the fall of the riding comfort based on bending.

例えば、ウレタンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリエチレンフォーム等の柔軟フォーム材からなるクッション材は、一般的に密度が高い部分の方が撓みやすい特性がある。このため、請求項１記載の発明のようにクッション材の最下層部の密度を最も大きくすれば、それだけで最下層部から撓むようにクッション材を形成することができる。すなわち、形状等を考慮しなくとも最下層部から撓むクッション材を実現することができる。 For example, a cushion material made of a flexible foam material such as urethane foam, polypropylene foam, or polyethylene foam generally has a characteristic that a portion having a higher density is more easily bent. Therefore, it is possible to form the billing if the largest density of the lowermost layer portion of the cushion material as in the invention of claim 1 wherein, the cushion member to deflect only the lowermost it. That is, it is possible to realize a cushion material that bends from the lowermost layer without considering the shape or the like.

請求項２記載の発明によれば、下方から上方にかけて徐々に小さくなる複数の空間部が最下層部を下端としてクッション材に形成されているので、最下層部の断面積は上層部の断面積よりも小さくなる。これによって、最下層部では応力が集中されるために、より一層最下層部を撓みやすくすることができる。
また、空間部を形成することでクッション材が中抜きされるため、軽量化を図ることができる。 According to the second aspect of the present invention, since the plurality of space portions that gradually decrease from the bottom to the top are formed in the cushion material with the lowermost layer portion as the lower end, the sectional area of the lowermost layer portion is the sectional area of the upper layer portion. Smaller than. Thereby, since stress is concentrated in the lowermost layer portion, the lowermost layer portion can be more easily bent.
Moreover, since the cushion material is hollowed out by forming the space portion, the weight can be reduced.

空間部が閉塞している場合、その閉塞部分によって周方向の変形が規制され、最下層部の撓みが抑制されてしまうおそれがある。しかしながら、請求項３記載の発明のように空間部の下端部が開放していれば周方向の変形の自由度が高まり、最下層部をより撓ませることが可能となる。 When the space part is obstruct | occluded, the deformation | transformation of the circumferential direction is controlled by the obstruction | occlusion part, and there exists a possibility that the bending of a lowermost layer part may be suppressed. However, if the lower end portion of the space portion is open as in the third aspect of the invention, the degree of freedom of deformation in the circumferential direction is increased, and the lowermost layer portion can be further bent.

請求項４記載の発明によれば、空間部の開放部の形状が円形状又はオーバル形状であるので、開放部の周縁に角部分がある場合よりも応力を分散することができ、破損を防止することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, since the shape of the open portion of the space portion is circular or oval, it is possible to disperse stress as compared with the case where there is a corner portion on the periphery of the open portion, thereby preventing damage. can do.

請求項５記載の発明によれば、空間部の内面が上方に向かって凹んだ凹曲面であるので、空間部の内面が曲面となって応力を分散させることができ、破損を防止することができる。 According to the fifth aspect of the invention, since the inner surface of the space portion is a concave curved surface that is recessed upward, the inner surface of the space portion can be curved to disperse stress and prevent damage. it can.

請求項６記載の発明によれば、積層部材がクッション材の下面の全面にわたって重ねられているので、空間部の下方が閉塞される。したがって、空間部内の空気を維持することができ、安定したクッション性を確保することができる。 According to invention of Claim 6 , since the laminated member is piled up over the whole lower surface of a cushion material, the downward direction of a space part is obstruct | occluded. Therefore, the air in the space can be maintained and stable cushioning properties can be ensured.

請求項７記載の発明によれば、空間部との通気を確保する通気孔が積層部材に形成されているので、クッション材の撓みに応じて通気孔から空間部内に空気がわずかに出入りすることになる。空間部が完全に閉塞されていると、空間部内の空気によってクッション材の撓みが阻害されるおそれもあるが、通気孔から空間部内に空気がわずかに出入りすることになれば、安定したクッション性を確保しつつ、クッション材の撓みもスムーズに行うことができる。 According to the seventh aspect of the present invention, since the vent hole for ensuring ventilation with the space portion is formed in the laminated member, air slightly enters and exits from the vent hole into the space portion according to the bending of the cushion material. become. If the space part is completely closed, the air in the space part may hinder the cushion material from bending. The cushion material can be smoothly bent while securing the above.

車両用シートを示す側面図である。It is a side view which shows a vehicle seat. 車両用シートを示す断面図である。It is sectional drawing which shows a vehicle seat. 車両用シートの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of a vehicle seat. ボトムプレートを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a bottom plate. ボトムプレートを示す平面図である。It is a top view which shows a bottom plate. クッション材を示す底面図である。It is a bottom view which shows a cushion material. 図１に示す車両用シートの側断面図である。It is a sectional side view of the vehicle seat shown in FIG. 図７に示すＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing shown in FIG. 図７に示すＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing shown in FIG. 図７に示すＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing shown in FIG. 図７に示すＤ−Ｄ断面図である。It is DD sectional drawing shown in FIG. 図７に示すＥ−Ｅ断面図である。It is EE sectional drawing shown in FIG. 図７に示すＦ−Ｆ断面図である。It is FF sectional drawing shown in FIG. 図７に示すＧ−Ｇ断面図である。It is GG sectional drawing shown in FIG. 図７に示すＨ−Ｈ断面図である。It is HH sectional drawing shown in FIG. クッション材の凹部の配列を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the arrangement | sequence of the recessed part of a cushion material. ボトムプレートの各部と凹部との位置関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the positional relationship of each part of a bottom plate, and a recessed part. クッション材の撓んでいない状態を説明する図である。It is a figure explaining the state which the cushion material has not bent. クッション材の撓んだ状態を説明する図である。It is a figure explaining the state which the cushion material bent. ボトムプレートの前部側における開口近傍の概略構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows schematic structure of opening vicinity in the front part side of a bottom plate. ボトムプレートの前部側における開口近傍の一部分を破断させた斜視図である。It is the perspective view which fractured | ruptured a part of opening vicinity in the front part side of a bottom plate. ボトムプレートの後部側における開口近傍の一部分を破断させた斜視図である。It is the perspective view which fractured | ruptured a part of opening vicinity in the rear part side of a bottom plate. ボトムプレートの後部側における開口近傍の概略構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows schematic structure of opening vicinity in the rear part side of a bottom plate. クッション材の変形例を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the modification of a cushion material.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１において符号１は、本発明に係るクッション材構造を備えた車両用シートを示す。本実施の形態の車両用シート１は、自動二輪車に用いられるものとする。
なお、車両用シートとは、本実施の形態のように自動二輪車だけに適用されるものではなく、二輪車、すなわち陸上のオートバイ、スクーターや、雪上のスノーモービル、水上バイク用のシートを含み、また三輪バギー車等や跨座式乗物、或いは建機シート、或いは四輪車に関する乗物用シートをも含むものとする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
In FIG. 1, the code | symbol 1 shows the vehicle seat provided with the cushion material structure which concerns on this invention. The vehicle seat 1 of the present embodiment is used for a motorcycle.
The vehicle seat is not applied only to a motorcycle as in the present embodiment, but includes a seat for a motorcycle, that is, a land-based motorcycle, a scooter, a snowmobile on snow, a waterbike, It also includes a vehicle seat for a three-wheel buggy vehicle, a straddle-type vehicle, a construction machine seat, or a four-wheel vehicle.

また、前記車両用シート１は、前記自動二輪車の車体２に設けられるボトムプレート１０と、このボトムプレート１０の上面に支持されるクッション材２０と、前記ボトムプレート１０および前記クッション材２０を被覆する表皮材３と、を備える。すなわち、前記車両用シート１は、前記ボトムプレート１０上に前記クッション材２０が支持されるとともに前記表皮材３で被覆されてなる。 The vehicle seat 1 covers the bottom plate 10 provided on the motorcycle body 2, the cushion material 20 supported on the top surface of the bottom plate 10, and the bottom plate 10 and the cushion material 20. The skin material 3 is provided. That is, the vehicle seat 1 is covered with the skin material 3 while the cushion material 20 is supported on the bottom plate 10.

なお、前記ボトムプレート１０が固定される前記車体２の部位は、具体的には、前記車体２の上部に取り回されるシートレール２ａと、前記車両用シート１の前方に位置する燃料タンク２ｂとを指している。 The parts of the vehicle body 2 to which the bottom plate 10 is fixed are specifically a seat rail 2a routed around the upper part of the vehicle body 2, and a fuel tank 2b positioned in front of the vehicle seat 1. And pointing.

前記ボトムプレート１０は、ポリプロピレンやポリ塩化ビニル等の樹脂材料を成形してなるものであり、前記自動二輪車の車体２の形状に対応した形状となるように成形され、該車体２に装着されている。
なお、本実施の形態のボトムプレート１０は、例えばポリプロピレンを材料としたものであり、前記自動二輪車の車体２に固定するため、特に硬質とされている。また、前記ボトムプレート１０に対しては、前記自動二輪車の車体２に固定するのに必要な金具等が取り付けられていてもよい。 The bottom plate 10 is formed by molding a resin material such as polypropylene or polyvinyl chloride. The bottom plate 10 is formed to have a shape corresponding to the shape of the vehicle body 2 of the motorcycle and is attached to the vehicle body 2. Yes.
The bottom plate 10 of the present embodiment is made of, for example, polypropylene, and is particularly hard because it is fixed to the vehicle body 2 of the motorcycle. Further, metal fittings and the like necessary for fixing to the vehicle body 2 of the motorcycle may be attached to the bottom plate 10.

前記クッション材２０は、柔軟フォーム材、例えばウレタンフォーム，ポリプロピレンフォーム，ポリエチレンフォームから形成されている。なお、本実施の形態のクッション材２０としては、例えばウレタンフォームが採用されている。
また、前記クッション材２０は、前記ボトムプレート１０の上面に支持されるため、このクッション材２０の下面の形状は、前記ボトムプレート１０の上面の形状が反映されたものとなっている。これによって、前記クッション材２０を、前記ボトムプレート１０の上面によって安定的に支持することができる。また、前記ボトムプレート１０と前記クッション材２０とが互いに接する面、すなわち、前記ボトムプレート１０の上面と前記クッション材２０の下面はそれぞれ基準面１０ａ，２０ａとされている。
また、前記クッション材２０は、前記自動二輪車を運転する乗員が座る部分の上面が、側面視において他の部分よりも低くなるように形成されている。この部分は、前記車両用シート１の前後方向に沿った該車両用シート１の幅方向中心部Ｃ２のうち最も低い位置１ａとされている。また、前記最も低い位置１ａ付近は、前記自動二輪車を運転する乗員の坐骨位置にも対応する部分であり、前記車両用シート１のうちで最も乗員による荷重がかかる最大荷重部とされる。 The cushion material 20 is formed of a flexible foam material such as urethane foam, polypropylene foam, or polyethylene foam. In addition, as the cushion material 20 of this Embodiment, the urethane foam is employ | adopted, for example.
In addition, since the cushion material 20 is supported on the upper surface of the bottom plate 10, the shape of the lower surface of the cushion material 20 reflects the shape of the upper surface of the bottom plate 10. Accordingly, the cushion material 20 can be stably supported by the upper surface of the bottom plate 10. The surfaces where the bottom plate 10 and the cushion material 20 are in contact with each other, that is, the upper surface of the bottom plate 10 and the lower surface of the cushion material 20 are set as reference surfaces 10a and 20a, respectively.
Further, the cushion member 20 is formed such that the upper surface of the portion where the occupant who drives the motorcycle sits is lower than the other portions in a side view. This portion is the lowest position 1a in the center portion C2 in the width direction of the vehicle seat 1 along the front-rear direction of the vehicle seat 1. Further, the vicinity of the lowest position 1a is a portion corresponding to the sciatic position of an occupant who drives the motorcycle, and is the maximum load portion to which the load by the occupant is most applied in the vehicle seat 1.

前記表皮材３は、前記車両用シート１の座面を構成し、乗員に接触する部分であり、ポリプロピレンやポリ塩化ビニル等の樹脂材料を成形してなる。なお、本実施の形態の表皮材３は、例えばポリプロピレンを材料とした軟質のものが採用されている。
前記表皮材３の端末３ａは、図３に示すように、前記ボトムプレート１０の裏面側へと折り込まれ、このボトムプレート１０の裏面に、ステープル４によって固定されている。
なお、前記表皮材３の端末３ａとは、該表皮材３の全周縁を指している。したがって、この表皮材３の端末３ａは、前記ボトムプレート１０の全周縁にわたって固定される。 The skin material 3 constitutes a seating surface of the vehicle seat 1 and is a portion that comes into contact with an occupant, and is formed by molding a resin material such as polypropylene or polyvinyl chloride. For example, a soft material made of polypropylene is used as the skin material 3 of the present embodiment.
As shown in FIG. 3, the terminal 3 a of the skin material 3 is folded to the back surface side of the bottom plate 10, and is fixed to the back surface of the bottom plate 10 by staples 4.
The terminal 3 a of the skin material 3 refers to the entire periphery of the skin material 3. Therefore, the terminal 3 a of the skin material 3 is fixed over the entire periphery of the bottom plate 10.

次に、前記ボトムプレート１０について、より詳細に説明する。
前記ボトムプレート１０は、該ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１と交差し、少なくとも一部が前記車両用シートの前後方向に対して斜めに配置される斜辺として構成された複数の補強部１１…を有する。つまり、前記複数の補強部１１…は、単に前記ボトムプレート１０の縦横（前後左右）に配置されるのではなく、斜めに配置される部分を有することで、前後方向および左右方向に対する剛性を得ようとするものである。 Next, the bottom plate 10 will be described in more detail.
The bottom plate 10 intersects with the width direction center portion C1 of the bottom plate 10, and at least a part of the plurality of reinforcing portions 11 are configured as oblique sides arranged obliquely with respect to the longitudinal direction of the vehicle seat. Have That is, the plurality of reinforcing portions 11 are not simply arranged in the vertical and horizontal directions (front and rear, right and left) of the bottom plate 10, but have a portion arranged obliquely, thereby obtaining rigidity in the front and rear direction and the left and right direction. It is about to try.

また、前記補強部１１は、前記ボトムプレート１０の裏面において突出するとともに、該ボトムプレート１０の表面において凹むようにして形成されたビード形状となっている。つまり、この補強部１１は、図２，図１０等に示すように断面凹型に形成されており、前記ボトムプレート１０の上面から下方に折り返されて形成される一対の側壁部１１ｂ，１１ｂと、これら一対の側壁部１１ｂ，１１ｂの下端部間に架け渡されて一体形成される底部とを備える。さらに、前記ボトムプレート１０の上面から下方に折り返される角の部分は、折返し段部１１ａとされており、前記補強部１１のうちでも剛性の高い部位とされている。
なお、前記ボトムプレート１０の表面とは、該ボトムプレート１０の上面と、該ボトムプレート１０の全周縁にわたって設けられるとともに前記ボトムプレート１０の上面よりも前記車体２側に折り曲げられるようにして形成された段差部１４ｂ（後述する）の表面側の部分を含むものである。一方、前記ボトムプレート１０の裏面とは、前記ボトムプレート１０の表面に対する裏面であり、前記ボトムプレート１０の下面および前記段差部１４ｂの裏面側を含むものである。
このような補強部１１によれば、前記ボトムプレート１０に対して凹凸形状を形成でき、該ボトムプレート１０の剛性を向上できる。さらに、前記ボトムプレート１０の表面が部分的に凹んだ状態で補強できるため、例えば表面が部分的に突出する状態で補強する場合に比して、前記ボトムプレート１０の上面に支持される前記クッション材２０の撓みを抑制しないので、乗員に対して快適な座り心地を提供できる。
なお、本実施の形態においては、前記補強部１１は断面凹型に形成されるものとしたが、これに限られるものではなく、リブのような突出形状として、前記ボトムプレート１０の裏面に備えられるものとしてもよい。 The reinforcing portion 11 has a bead shape that protrudes from the back surface of the bottom plate 10 and is recessed from the surface of the bottom plate 10. That is, the reinforcing part 11 is formed in a concave cross section as shown in FIGS. 2, 10 and the like, and a pair of side wall parts 11b and 11b formed by being folded downward from the upper surface of the bottom plate 10, And a bottom portion formed integrally with the lower end portions of the pair of side wall portions 11b and 11b. Further, a corner portion that is folded downward from the upper surface of the bottom plate 10 is a folded step portion 11 a, which is a highly rigid portion of the reinforcing portion 11.
The surface of the bottom plate 10 is formed over the upper surface of the bottom plate 10 and the entire periphery of the bottom plate 10 and is bent toward the vehicle body 2 from the upper surface of the bottom plate 10. Further, it includes a portion on the surface side of the stepped portion 14b (described later). On the other hand, the back surface of the bottom plate 10 is a back surface with respect to the surface of the bottom plate 10 and includes the bottom surface of the bottom plate 10 and the back surface side of the stepped portion 14b.
According to such a reinforcing portion 11, an uneven shape can be formed on the bottom plate 10, and the rigidity of the bottom plate 10 can be improved. Furthermore, since the surface of the bottom plate 10 can be reinforced with a partially recessed surface, for example, the cushion supported on the upper surface of the bottom plate 10 as compared with a case where the surface is reinforced with a partially protruding surface. Since the bending of the material 20 is not suppressed, a comfortable sitting comfort can be provided to the occupant.
In the present embodiment, the reinforcing portion 11 is formed to have a concave cross section. However, the present invention is not limited to this, and is provided on the back surface of the bottom plate 10 as a protruding shape such as a rib. It may be a thing.

また、前記ボトムプレート１０は、図４，図５，図７等に示すように、該ボトムプレート１０の裏面に、互いに間隔をあけて設けられるとともに、前記車体２側に固定される複数のマウント部１２…を有する。
前記マウント部１２とは、前記車体２に固定される部位そのものを指すと同時に、当該部位に取り付けられるゴム等の弾性部材および当該弾性部材が取り付けられる部位を指すものとする。
また、図８，図９，図１３，図１４に示すように、この弾性部材は突起状の差込部を備えており、前記ボトムプレート１０に形成された差込孔に、該差込部を差し込んで嵌合させることによって前記ボトムプレート１０に固定されている。なお、例えば溶着等により、前記弾性部材を、前記ボトムプレート１０の底面に固定してもよいものとする。 Further, as shown in FIGS. 4, 5, 7 and the like, the bottom plate 10 is provided on the back surface of the bottom plate 10 at a distance from each other and fixed to the vehicle body 2 side. Part 12...
The mount portion 12 refers to the portion itself fixed to the vehicle body 2 and also refers to an elastic member such as rubber attached to the portion and a portion to which the elastic member is attached.
Further, as shown in FIGS. 8, 9, 13, and 14, the elastic member has a protruding insertion portion, and the insertion portion is formed in the insertion hole formed in the bottom plate 10. Is fixed to the bottom plate 10 by being inserted. The elastic member may be fixed to the bottom surface of the bottom plate 10 by welding or the like, for example.

また、前記マウント部１２の弾性部材の中央付近にはボルト孔が形成されており、このボルト孔から挿入されたボルトによって前記ボトムプレート１０を前記車体２のシートレール２ａに固定できるようになっている。
なお、前記シートレール２ａまでの間隔が長い部分については前記ボトムプレート１０の裏面に脚部１２ａを一体形成し、この脚部１２ａの先端に前記マウント部１２の弾性部材を固定する。つまり、前記マウント部１２は、この脚部１２ａも含んで構成される。
なお、前記脚部１２ａは、前記ボトムプレート１０の表面において凹むようにして形成されている。すなわち、前記脚部１２ａは、前記ボトムプレート１０の表面において凹む凹部１２ｂを備えるものとする。
さらに、本実施の形態の複数のマウント部１２…は、前記ボトムプレート１０の裏面の８箇所に、左右対称的に配置されている。横一列に並ぶ一対のマウント部１２，１２が、前記ボトムプレート１０の前後方向にわたって４列配置された状態となっている。
なお、前記複数のマウント部１２…のうち前記ボトムプレート１０の前端部（前から１列目）に設けられるマウント部１２，１２は、図７に示すように、前記車体２の燃料タンク２ｂに当接している。これら１列目のマウント部１２，１２は、前記燃料タンク２ｂに対してボルト固定されないし、前記シートレール２ａに対しては固定されない。 Further, a bolt hole is formed near the center of the elastic member of the mount portion 12, and the bottom plate 10 can be fixed to the seat rail 2a of the vehicle body 2 by a bolt inserted from the bolt hole. Yes.
Note that a leg portion 12a is integrally formed on the back surface of the bottom plate 10 at a portion where the distance to the seat rail 2a is long, and an elastic member of the mount portion 12 is fixed to the tip of the leg portion 12a. That is, the mount portion 12 includes the leg portion 12a.
The leg portion 12a is formed so as to be recessed on the surface of the bottom plate 10. In other words, the leg portion 12 a includes a recess 12 b that is recessed on the surface of the bottom plate 10.
Further, the plurality of mount portions 12 of this embodiment are symmetrically disposed at eight positions on the back surface of the bottom plate 10. A pair of mount parts 12, 12 arranged in a horizontal row are in a state of being arranged in four rows across the bottom plate 10 in the front-rear direction.
Of the plurality of mount portions 12..., The mount portions 12 and 12 provided at the front end portion (first row from the front) of the bottom plate 10 are attached to the fuel tank 2b of the vehicle body 2 as shown in FIG. It is in contact. The mount parts 12 and 12 in the first row are not bolted to the fuel tank 2b and are not fixed to the seat rail 2a.

そして、前記補強部１１は、互いに離間する前記複数のマウント部１２，１２間に配置されている。また、本実施の形態において前記補強部１１は、図４，図５に示すように、前記ボトムプレート１０に対して複数設けられている。そして、前記ボトムプレート１０は、前記複数の補強部１１…同士が交差してなる交差部１３をさらに有する。つまり、前記複数の補強部１１…を交差させて、これら複数の補強部１１…を他方向に配置することができる。そして、前記複数の補強部同士を交差させない場合に比して、前記ボトムプレートの剛性を向上できる。
なお、本実施の形態の複数の補強部１１…は、他方向に配置されるにあたって左右対称になるように配置されている。
また、本実施の形態において、前記交差部１３は、前記ボトムプレート１０に対して複数設けられている。
さらに、前記複数の交差部１３，１３のうち一方の交差部１３の表面側には、該交差部１３における剛性の向上を図るための補強リブ１３ａが一体形成されている。 The reinforcing portion 11 is disposed between the plurality of mount portions 12 and 12 that are separated from each other. In the present embodiment, a plurality of the reinforcing portions 11 are provided with respect to the bottom plate 10 as shown in FIGS. The bottom plate 10 further includes an intersecting portion 13 formed by intersecting the plurality of reinforcing portions 11. That is, the plurality of reinforcing portions 11 can be crossed and the plurality of reinforcing portions 11 can be arranged in the other direction. And the rigidity of the said bottom plate can be improved compared with the case where these reinforcement parts are not crossed.
It should be noted that the plurality of reinforcing portions 11 of the present embodiment are arranged so as to be bilaterally symmetrical when arranged in the other direction.
In the present embodiment, a plurality of the intersecting portions 13 are provided with respect to the bottom plate 10.
Further, a reinforcing rib 13 a for improving the rigidity of the crossing portion 13 is integrally formed on the surface side of one of the crossing portions 13, 13.

前記複数の交差部１３，１３は、前記ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１に配置されており、前記ボトムプレート１０のうち特に荷重のかかりやすい幅方向中央部Ｃ１の剛性を向上できるようになっている。
また、前記複数の交差部１３，１３は、前記ボトムプレート１０の最も低い位置１ａを避けて配置されている。すなわち、前記ボトムプレート１０の最も低い位置１ａは、上述のように乗員荷重が大きくかかる最大荷重部でもある。一方、前記交差部１３は、前記ボトムプレート１０において剛性が向上された部位である。したがって、前記乗員荷重が大きくかかる部位と、前記交差部１３によって剛性向上された部位とが重ならないように配置されることになる。これによって、乗員が当たり感を強く感じることを抑制できるので、乗員に対して快適な座り心地を提供できる。
なお、本実施の形態においては、図５に示すように、前記複数の交差部１３，１３のうち前方に位置する交差部１３は、前から２列目のマウント部１２，１２と３列目のマウント部１２，１２との間に位置している。一方、前記最大荷重部である最も低い位置１ａは、前から１列目のマウント部１２，１２と２列目のマウント部１２，１２との間に位置しており、前記交差部１３は、この最大荷重部である最も低い位置１ａを避けて配置された状態となっている。 The plurality of intersecting portions 13 and 13 are arranged at the center portion C1 in the width direction of the bottom plate 10, and the rigidity of the center portion C1 in the width direction, which is particularly susceptible to load, of the bottom plate 10 can be improved. ing.
Further, the plurality of intersecting portions 13 and 13 are arranged so as to avoid the lowest position 1 a of the bottom plate 10. That is, the lowest position 1a of the bottom plate 10 is also a maximum load portion to which a large passenger load is applied as described above. On the other hand, the intersecting portion 13 is a portion having improved rigidity in the bottom plate 10. Therefore, it arrange | positions so that the site | part to which the said passenger | crew load is large and the site | part where rigidity was improved by the said cross | intersection part 13 may not overlap. As a result, it is possible to prevent the passenger from feeling strongly touched, and thus it is possible to provide a comfortable sitting comfort for the passenger.
In the present embodiment, as shown in FIG. 5, among the plurality of intersecting portions 13, 13, the intersecting portion 13 positioned forward is the second row of mount portions 12, 12 and the third row. Are located between the mount portions 12 and 12. On the other hand, the lowest position 1a, which is the maximum load portion, is located between the first row of mount portions 12 and 12 and the second row of mount portions 12 and 12 from the front. It is the state arrange | positioned avoiding the lowest position 1a which is this maximum load part.

また、前記ボトムプレート１０は、前記車体２側に突出し、該車体２に対して固定される一対の突出部１５，１５を有する。これら一対の突出部１５，１５は、前記２列目のマウント部１２，１２近傍に配置されている。
これら一対の突出部１５，１５は、前記ボトムプレート１０の表面において凹むようにして形成されている。すなわち、前記一対の突出部１５，１５のそれぞれは、前記ボトムプレート１０の表面において凹む凹部１５ａを備えるものとする。 The bottom plate 10 has a pair of protrusions 15, 15 that protrude toward the vehicle body 2 and are fixed to the vehicle body 2. The pair of projecting portions 15 and 15 are disposed in the vicinity of the mount portions 12 and 12 in the second row.
The pair of protrusions 15 and 15 are formed so as to be recessed on the surface of the bottom plate 10. That is, each of the pair of protrusions 15 and 15 includes a recess 15 a that is recessed on the surface of the bottom plate 10.

また、前記ボトムプレート１０は、２列目のマウント部１２，１２近傍から曲がっている。２列目のマウント部１２，１２よりも後方の部分を主面部１０１とし、２列目のマウント部１２，１２よりも前方の部分を副面部１０２とすると、主面部１０１の前方に配置された副面部１０２は主面部１０１に対して上方に向けて傾いている。主面部１０１と副面部１０２との間の曲がった部分を曲部１０３とする。
図９に示すように、ボトムプレート１０における曲部１０３の裏面には、２列目のマウント部１２，１２の間に配置され左右方向に延在するリブ１０４が設けられている。
また、２列目のマウント部１２，１２の近傍においては、補強部１１，１１が配置されているが、図５に示すように補強部１１，１１は後方に向かって凸となる上面視Ｖ字形状となっている。そして、このＶ字形状をなす補強部１１，１１の部分においては、その両端部が２列目のマウント部１２，１２に近接している。これにより、２列目の左右のマウント部１２，１２の間に配置された上面視Ｖ字状のビード（補強部１１，１１）が形成されることになる。 The bottom plate 10 is bent from the vicinity of the mount parts 12 and 12 in the second row. When the rear part of the second row of the mount parts 12 and 12 is the main surface part 101 and the front part of the second row of the mount parts 12 and 12 is the sub surface part 102, it is arranged in front of the main surface part 101. The sub surface portion 102 is inclined upward with respect to the main surface portion 101. A bent portion between the main surface portion 101 and the sub surface portion 102 is a curved portion 103.
As shown in FIG. 9, on the back surface of the curved portion 103 of the bottom plate 10, a rib 104 is provided between the mount portions 12 and 12 in the second row and extends in the left-right direction.
In addition, the reinforcing portions 11 and 11 are arranged in the vicinity of the mount portions 12 and 12 in the second row. However, as shown in FIG. It has a letter shape. In the V-shaped reinforcing portions 11, 11, both end portions are close to the second row mounting portions 12, 12. As a result, V-shaped beads (reinforcing portions 11, 11) as viewed from above are formed between the left and right mount portions 12, 12 in the second row.

また、図５，図９に示すように、ボトムプレート１０における曲部１０３の左右方向で対向する部分には、上下方向に延在する壁部１０５，１０５が前後方向に沿って形成されている。具体的には壁部１０５，１０５は垂直に形成されており、その下端部が段差部１４ｂに連続している。 As shown in FIGS. 5 and 9, wall portions 105, 105 extending in the vertical direction are formed along the front-rear direction at portions of the bottom plate 10 facing the curved portion 103 in the left-right direction. . Specifically, the walls 105 and 105 are formed vertically, and the lower end thereof is continuous with the step 14b.

また、ボトムプレート１０の前部及び後部であって車体２に対向する位置には、開口１７，１８が形成されている。
前端部側の開口１７は、図２０及び図２１に示すように、車体２の燃料タンク２ｂ上に設けられた係止部２００との干渉を防止するためのものである。例えば車両用シート１上に人が乗った際に、クッション材２０とともにボトムプレート１０も撓むことも想定される。ボトムプレート１０が撓んだとしても、車体２側の係止部２００との干渉を防止できるように、開口１７の大きさは設定されている。 Further, openings 17 and 18 are formed at positions at the front and rear portions of the bottom plate 10 and facing the vehicle body 2.
As shown in FIGS. 20 and 21, the opening 17 on the front end side is for preventing interference with the locking portion 200 provided on the fuel tank 2 b of the vehicle body 2. For example, when a person gets on the vehicle seat 1, it is assumed that the bottom plate 10 is also bent together with the cushion material 20. Even if the bottom plate 10 is bent, the size of the opening 17 is set so that interference with the locking portion 200 on the vehicle body 2 side can be prevented.

後端部側の開口１８には、図２２及び図２３に示すように、車体２と係合する係合部１８ａが形成されている。なお、係合部１８ａは、開口１８の前部から後方に向かって延在する突出片である。この係合部１８ａは、車体２に設けられた被係合部２０１に係合するようになっている。 As shown in FIGS. 22 and 23, an engagement portion 18 a that engages with the vehicle body 2 is formed in the opening 18 on the rear end side. The engaging portion 18 a is a protruding piece that extends rearward from the front portion of the opening 18. The engaging portion 18 a is adapted to engage with an engaged portion 201 provided on the vehicle body 2.

前記ボトムプレート１０は、前記補強部１１以外にも、このボトムプレート１０の剛性を向上させるための手段を有する。
その一つとして、前記ボトムプレート１０は、図３，図６〜図８に示すように、該ボトムプレート１０の周縁に沿って設けられる周縁補強部１４を有する。なお、前記ボトムプレートの周縁とは、該ボトムプレート１０の全周縁を指している。つまり、このような周縁補強部１４によって、前記ボトムプレート１０の全周縁の剛性を向上できるようになっている。 The bottom plate 10 has means for improving the rigidity of the bottom plate 10 in addition to the reinforcing portion 11.
As one of them, the bottom plate 10 has a peripheral reinforcing portion 14 provided along the peripheral edge of the bottom plate 10 as shown in FIGS. 3 and 6 to 8. Note that the peripheral edge of the bottom plate refers to the entire peripheral edge of the bottom plate 10. That is, such a peripheral reinforcing portion 14 can improve the rigidity of the entire peripheral edge of the bottom plate 10.

また、図２〜図８に示すように、前記周縁補強部１４は、より詳細には、前記ボトムプレート１０のうち、乗員が座る位置に該当する部位の周縁に沿って設けられるメイン補強部１４ａと、前記メイン補強部１４ａを含む前記ボトムプレート１０の全周縁にわたって設けられるとともに、前記表皮材３の端末が固定される段差部１４ｂと、を備える。
なお、前記ボトムプレート１０のうち、乗員が座る位置に該当する部位とは、前記自動二輪車を運転する乗員が座る部分（最も低い位置１ａ）よりも後方側である。すなわち、最も低い位置１ａよりも前方は、前記燃料タンク２ｂ上であるため、乗員が座る位置としては好ましくない。
したがって、前記メイン補強部１４ａは、前記ボトムプレート１０のうち、前記最も低い位置１ａよりも後方側に、該ボトムプレート１０の縁部を取り囲むようにして設けられている。すなわち、前記メイン補強部１４ａによって前記ボトムプレート１０のうち、乗員が座る位置に該当する部位の周縁に沿って剛性を特に向上できる。
一方、前記段差部１４ｂは、前記メイン補強部１４ａよりも、さらに外側の縁部に配置されている。これによって、前記段差部１４ｂによって前記メイン補強部１４ａを含む前記ボトムプレート１０の全周縁の剛性を向上できるので、前記ボトムプレート１０の引き上げ剛性も向上させることができる。すなわち、前記自動二輪車を引き起こす際に、前記ボトムプレート１０の周縁部に指を引っかけて引き起こしても、前記自動二輪車の重みによって前記ボトムプレート１０が変形することを抑制できる。 Moreover, as shown in FIGS. 2-8, the said peripheral reinforcement part 14 is the main reinforcement part 14a provided along the periphery of the site | part applicable to the position where a passenger | crew sits among the said bottom plate 10, more specifically. And a step portion 14b that is provided over the entire periphery of the bottom plate 10 including the main reinforcing portion 14a and to which the end of the skin material 3 is fixed.
In addition, the site | part applicable to the position where a passenger | crew sits among the said bottom plates 10 is a back side rather than the part (lowest position 1a) where the passenger | crew who drives the said motorcycle sits. That is, since the position ahead of the lowest position 1a is on the fuel tank 2b, it is not preferable as a position where an occupant sits.
Accordingly, the main reinforcing portion 14a is provided on the rear side of the bottom plate 10 with respect to the lowest position 1a so as to surround the edge portion of the bottom plate 10. That is, the rigidity can be particularly improved along the peripheral edge of the bottom plate 10 corresponding to the position where the occupant sits by the main reinforcing portion 14a.
On the other hand, the step 14b is disposed on the outer edge of the main reinforcing portion 14a. Accordingly, the rigidity of the entire peripheral edge of the bottom plate 10 including the main reinforcing portion 14a can be improved by the stepped portion 14b, so that the lifting rigidity of the bottom plate 10 can also be improved. In other words, when the motorcycle is caused, even if a finger is caught on the periphery of the bottom plate 10, the bottom plate 10 can be prevented from being deformed by the weight of the motorcycle.

また、前記段差部１４ｂは、図５に示すように、該段差部１４ｂの段差を形成し、かつ前記表皮材３の端末３ａの固定箇所を位置決めするための折曲部１４ｃを有する。すなわち、前記ボトムプレート１０の端末が、材料を折曲加工することによって段状に成形されている。この段状に形成された段差部１４ｂのうち、前記ボトムプレート１０の裏面側に入隅を形成する部分が前記折曲部１４ｃとされている。そして、この折曲部１４ｃに前記表皮材３の端末３ａが前記ステープル４によって固定されている。 Further, as shown in FIG. 5, the stepped portion 14 b has a bent portion 14 c for forming the stepped portion of the stepped portion 14 b and for positioning the fixed portion of the terminal 3 a of the skin material 3. That is, the end of the bottom plate 10 is formed in a step shape by bending the material. Of the stepped portion 14b formed in this step shape, a portion that forms a corner on the back side of the bottom plate 10 is the bent portion 14c. The terminal 3 a of the skin material 3 is fixed to the bent portion 14 c by the staple 4.

また、前記ボトムプレート１０の剛性を向上させるための手段の一つとして、前記ボトムプレート１０は、図４，図５，図１３に示すように、補強凸部１６を有する。
前記補強凸部１６は、前記ボトムプレート１０の中央部であって、かつ前記３列目のマウント部１２，１２に連結される前記複数の補強部１１…によって囲まれた位置に設けられている。つまり、前記補強凸部１６は、断面凹型に形成された前記補強部１１に対する凸部として、前記複数の補強部１１…に隣接して設けられている。なお、この補強凸部１６は、前記ボトムプレート１０の裏面において凹むようにして形成されている。
また、この補強凸部１６の中央部の菱形凹部の表面側には、該菱形凹部における剛性の向上を図るための補強リブ１６ａが一体形成されている。 As one means for improving the rigidity of the bottom plate 10, the bottom plate 10 has a reinforcing protrusion 16 as shown in FIGS. 4, 5, and 13.
The reinforcing convex portion 16 is provided at a position that is a central portion of the bottom plate 10 and is surrounded by the plurality of reinforcing portions 11 that are connected to the mount portions 12 and 12 in the third row. . That is, the reinforcing convex portion 16 is provided adjacent to the plurality of reinforcing portions 11 as a convex portion with respect to the reinforcing portion 11 having a concave cross section. The reinforcing protrusion 16 is formed so as to be recessed on the back surface of the bottom plate 10.
A reinforcing rib 16a is integrally formed on the surface side of the rhombic concave portion at the center of the reinforcing convex portion 16 in order to improve the rigidity of the rhombic concave portion.

さらに、前記ボトムプレート１０の剛性を向上させるための手段の一つとして、前記ボトムプレート１０は、図６〜図８に示すように、様々な種類の凹凸形状部を有する。
様々な種類の凹凸形状部としては、例えば、前記ボトムプレート１０の幅方向中心部Ｃ２に沿って断続的に形成された凸状部である帯状ビード１９や、前記ボトムプレート１０の前部側の開口１７の周囲に形成された凹状部１９ａ、前記ボトムプレート１０の後端部側の前記交差部１３を左右に横切る凹状部１９ｂ、ボトムプレート１０の後部側の開口１８の周囲に形成された凹状部１９ｃ等が挙げられる。凹状部１９ａ，１９ｃによって、開口１７，１８の周囲がビード形状になっている。 Furthermore, as one means for improving the rigidity of the bottom plate 10, the bottom plate 10 has various types of uneven portions as shown in FIGS.
Examples of the various types of concavo-convex shape portions include, for example, a belt-like bead 19 that is a convex portion intermittently formed along the width direction center portion C2 of the bottom plate 10, or a front side of the bottom plate 10 A concave portion 19 a formed around the opening 17, a concave portion 19 b that crosses the intersection 13 on the rear end side of the bottom plate 10 left and right, and a concave shape formed around the opening 18 on the rear side of the bottom plate 10. The part 19c etc. are mentioned. The periphery of the openings 17 and 18 has a bead shape due to the recessed portions 19a and 19c.

なお、本実施の形態の補強部１１は、前記ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１と交差し、少なくとも一部が前記車両用シート１の前後方向に対して斜めに配置される斜辺として構成されているとしたが、これに限られるものではなく、例えば前記ボトムプレート１０の前後方向や左右方向に配置されるものでもよい。 The reinforcing portion 11 of the present embodiment is configured as a hypotenuse that intersects the widthwise center portion C1 of the bottom plate 10 and at least a part thereof is inclined with respect to the front-rear direction of the vehicle seat 1. However, the present invention is not limited to this. For example, the bottom plate 10 may be disposed in the front-rear direction or the left-right direction.

次に、前記クッション材２０について、より詳細に説明する。
前記クッション材２０は、図２に示すように、空間部としての凹部２１を備えるものである。なお、このクッション材２０は、上述のようにウレタンフォーム等のような多孔質素材が用いられているため、製造段階で、発泡によって生じる無数の細孔を有する。前記凹部２１は、これら無数の細孔とは異なるものであり、微小なものではなく、前記クッション材２０に対して意図的に形成したものである。
前記凹部２１は、前記クッション材２０の裏面に形成され、前記ボトムプレート１０側に開放した凹部である。
前記凹部２１は、前記クッション材２０に対して複数形成されている。そして、前記クッション材２０に前記凹部２１が形成されることによって、乗員が前記車両用シート１に乗車した際に前記クッション材２０を前記ボトムプレート１０側に撓みやすくすることができる。各凹部２１の間における凹んでいない部分を壁部２７とする。 Next, the cushion material 20 will be described in more detail.
As shown in FIG. 2, the cushion material 20 includes a recess 21 as a space. Since the cushion material 20 is made of a porous material such as urethane foam as described above, it has innumerable pores generated by foaming at the manufacturing stage. The recess 21 is different from these innumerable pores, is not a minute one, and is intentionally formed with respect to the cushion material 20.
The recess 21 is a recess formed on the back surface of the cushion material 20 and opened to the bottom plate 10 side.
A plurality of the recesses 21 are formed with respect to the cushion material 20. And the said recessed part 21 is formed in the said cushion material 20, When the passenger | crew gets on the said vehicle seat 1, the said cushion material 20 can be easily bent to the said bottom plate 10 side. A non-recessed portion between the recesses 21 is referred to as a wall portion 27.

また、前記凹部２１は、下方から上方にかけて徐々に小さくなる形状となっている。具体的には、前記凹部２１の内面は、前記クッション材２０の基準面２０ａから上方に向かって凹んだ凹曲面となっている。これにより凹部２１はドーム形状となっている。そして、前記複数の凹部２１…の全てがこのように形成されているので、前記凹部２１付近に荷重がかかった際に撓みやすくなる。さらに、前記クッション材２０を成形する際に、前記凹部２１と対照的な形状の型枠から取り外しやすいという利点もある。
また、凹部２１の下端部の開放部の形状は、図６に示すように円形状となっている。なお、凹部２１の開放部の形状は円形状に限らず、オーバル形状であってもよい。 The concave portion 21 has a shape that gradually decreases from the lower side to the upper side. Specifically, the inner surface of the concave portion 21 is a concave curved surface that is recessed upward from the reference surface 20 a of the cushion material 20. Thereby, the recessed part 21 becomes dome shape. Further, since all of the plurality of recesses 21 are formed in this way, it becomes easy to bend when a load is applied near the recesses 21. Further, when the cushion material 20 is formed, there is an advantage that it is easy to remove from the mold having a shape contrasting with the concave portion 21.
Moreover, the shape of the opening part of the lower end part of the recessed part 21 is circular as shown in FIG. Note that the shape of the opening of the recess 21 is not limited to a circular shape, and may be an oval shape.

また、前記複数の凹部２１…は、前記クッション材２０の幅方向中心部Ｃ３に、該クッション材２０の前後方向に並んで配置されている。
すなわち、前記クッション材２０の幅方向中心部Ｃ３は、乗員の荷重がかかりやすい部分である。このように荷重がかかりやすい前記クッション材２０の幅方向中心部Ｃ３を、前記並んで配置された複数の凹部２１…によって、該クッション材２０の前後方向にわたって撓みやすくすることができる。 Further, the plurality of recesses 21 are arranged in the width direction center portion C3 of the cushion material 20 along the front-rear direction of the cushion material 20.
That is, the center portion C3 in the width direction of the cushion material 20 is a portion where a passenger's load is easily applied. Thus, the center part C3 in the width direction of the cushion material 20 that is likely to be loaded can be easily bent in the front-rear direction of the cushion material 20 by the plurality of concave portions 21 arranged side by side.

また、上述のように、前記ボトムプレート１０の裏面の周囲には、前記車体２側に固定される複数のマウント部１２…が、互いに間隔をあけて設けられているため、前記ボトムプレート１０自体の剛性を向上できるようになっている。そして、前記クッション材２０のうち、前記複数のマウント部１２…の位置に対応する部位と、前記クッション材２０の幅方向中心部Ｃ３に配置された複数の凹部２１…との間に、他の凹部２１が複数形成されている。つまり、前記複数のマウント部１２…によって前記ボトムプレート１０の剛性が高められた範囲内で、前記クッション材２０に対して前記複数の凹部２１…を形成できるので、前記ボトムプレート１０によって前記クッション材２０を安定的に支持しつつ、該クッション材２０の撓みやすさをより向上できるようになっている。
なお、図６には、前記クッション材２０のうち、前記複数のマウント部１２…に対応する部分として、複数のマウント対応部位２２…が示されている。 Further, as described above, a plurality of mount portions 12 fixed to the vehicle body 2 side are provided around the back surface of the bottom plate 10 at intervals, so that the bottom plate 10 itself The rigidity of can be improved. And among the cushion material 20, between the portions corresponding to the positions of the plurality of mount portions 12, and the plurality of concave portions 21 arranged in the width direction center portion C <b> 3 of the cushion material 20, another A plurality of recesses 21 are formed. That is, since the plurality of recesses 21 can be formed in the cushion material 20 within the range in which the rigidity of the bottom plate 10 is enhanced by the plurality of mount portions 12. It is possible to improve the ease of bending of the cushion material 20 while stably supporting 20.
FIG. 6 shows a plurality of mount corresponding portions 22... As portions corresponding to the plurality of mount portions 12.

また、上述のように、前記ボトムプレート１０の上面と前記クッション材２０の下面はそれぞれ基準面１０ａ，２０ａとされている。前記クッション材２０の下面には、前記複数の凹部２１…が形成されているため、前記複数の凹部２１…を除いた面が、前記基準面２０ａとされている。したがって、前記クッション材２０の裏面に前記複数の凹部２１…が形成されていても、前記ボトムプレート１０によって前記クッション材２０を支持しやすくなる。 Further, as described above, the upper surface of the bottom plate 10 and the lower surface of the cushion material 20 are the reference surfaces 10a and 20a, respectively. Since the plurality of recesses 21 are formed on the lower surface of the cushion material 20, the surface excluding the plurality of recesses 21 is the reference surface 20a. Therefore, even if the plurality of recesses 21 are formed on the back surface of the cushion material 20, the bottom plate 10 can easily support the cushion material 20.

また、前記複数の凹部２１…は、図６，図１６に示すように、壁部２７を介して格子状に配列されており、さらに、これら格子状に配列された複数の凹部２１…は、前記クッション材２０の前後方向に対して斜め向きに配置されている。
このように、前記複数の凹部２１…が格子状に配列されているので、前記複数の凹部２１…を、前記クッション材２０の裏面の範囲内で整然と効率良く並べることができ、前記複数の凹部２１…を多く形成できる。また、前記格子状に配列された複数の凹部２１…が、前記クッション材２０の前後方向に対して斜め向きに配置されていたとしても、前記複数の凹部２１…を、前記クッション材２０の裏面の範囲内で整然と効率良く並べることができるので、前記複数の凹部２１…を多く形成できる。
さらに、このように斜め向きであることから、前後に隣り合う前記複数の凹部２１…よりなる列のうち、一方の列の前記複数の凹部２１…の位置と、他方の列の前記複数の凹部２１…の位置とを左右にずらして配置することができる。つまり、千鳥状に配置することができる。これによって、例えば前記複数の凹部２１…の大きさを大きくして前記クッション材２０の撓み量向上を図ることができる。また、例えば前記複数の凹部２１…同士の間隔を狭めて、より多くの凹部２１を密に並べることが可能となる。 Further, as shown in FIG. 6 and FIG. 16, the plurality of recesses 21 are arranged in a lattice shape through wall portions 27, and the plurality of recesses 21 arranged in the lattice shape are The cushion material 20 is disposed obliquely with respect to the front-rear direction.
In this way, since the plurality of recesses 21 are arranged in a lattice pattern, the plurality of recesses 21 can be arranged in an orderly and efficient manner within the range of the back surface of the cushion material 20, and the plurality of recesses A large number of 21 can be formed. Further, even if the plurality of recesses 21 arranged in the lattice pattern are arranged obliquely with respect to the front-rear direction of the cushion material 20, the plurality of recesses 21 are arranged on the back surface of the cushion material 20. Can be arranged in an orderly and efficient manner, so that a plurality of the plurality of recesses 21 can be formed.
Furthermore, since it is inclined in this way, the position of the plurality of recesses 21 in one row and the plurality of recesses in the other row among the plurality of recesses 21 adjacent to each other in the front-rear direction. The positions 21... Can be shifted to the left and right. That is, it can arrange | position in zigzag form. Accordingly, for example, the size of the plurality of recesses 21 can be increased to improve the amount of bending of the cushion material 20. Further, for example, it is possible to narrow the interval between the plurality of recesses 21 to arrange more recesses 21 densely.

また、図１７に示すように、ボトムプレート１０の曲部１０３に対応する部分には凹部２１ａが設けられている。なお、図１７においては曲部１０３を便宜上二点鎖線で示しているが、曲部１０３はある程度の領域を持って設けられている。本実施形態では、曲部１０３に対応する部分に設けられた凹部２１ａは、２つである場合を例示して説明したが、当該部分に設けられる凹部２１ａは少なくとも１つであればよい。また、この凹部２１ａの凹曲面の最も深い地点、つまり内面の頂点部分が曲部１０３上に配置されていることが好ましい。また、曲部１０３に対応する部分に設けられた２つの凹部２１ａは、上面視Ｖ字状のビード（補強部１１，１１）の両端部にそれぞれ重なっている。
また、曲部１０３上においては、乗員の坐骨が配置される場合が多い。このため、曲部１０３に対応する部分に設けられた２つの凹部２１ａは、乗員の坐骨に対向することとなる。 Further, as shown in FIG. 17, a recess 21 a is provided in a portion corresponding to the curved portion 103 of the bottom plate 10. In FIG. 17, the curved portion 103 is indicated by a two-dot chain line for convenience, but the curved portion 103 is provided with a certain area. In the present embodiment, the case where there are two recesses 21a provided in the portion corresponding to the curved portion 103 has been described as an example, but it is sufficient that at least one recess 21a is provided in the portion. Moreover, it is preferable that the deepest point of the concave curved surface of the concave portion 21 a, that is, the vertex portion of the inner surface is arranged on the curved portion 103. Moreover, the two recessed parts 21a provided in the part corresponding to the curved part 103 have each overlapped with the both ends of the bead (reinforcement part 11 and 11) of a V-shape by the top view.
In addition, on the curved portion 103, an occupant's sciatic bone is often arranged. For this reason, the two recessed parts 21a provided in the part corresponding to the curved part 103 will oppose a passenger | crew's sciatic bone.

そして、曲部１０３に対応する部分に設けられた凹部２１ａの前後にも壁部２７を介して凹部２１ｂ，２１ｃが設けられている。前側の凹部２１ｂは２つの凹部２１ａの間の前方に１つ配置されていて、後側の凹部２１ｃは２つの凹部２１ａの間及び側方の後方に３つ配置されている。 And the recessed parts 21b and 21c are provided through the wall part 27 also before and behind the recessed part 21a provided in the part corresponding to the curved part 103. FIG. One front concave portion 21b is disposed in front of the two concave portions 21a, and three rear concave portions 21c are disposed between the two concave portions 21a and on the rear side.

ボトムプレート１０の開口１７，１８に対応する部分には、凹部２１ｂ，凹部２１ｄが設けられている。具体的には、ボトムプレート１０の前部側の開口１７に対応する部分には凹部２１ｂが設けられている。この凹部２１ｂはその前側略半分が開口１７に重なっている。凹部２１ｂの前後にも壁部２７を介して凹部２１ｅ，２１ｃが設けられている。そして、開口１７の周囲と壁部２７とが対向している。
他方、ボトムプレート１０の後部側の開口１８に対応する部分には凹部２１ｄが設けられている。この凹部２１ｄはその後部が開口１８に重なっている。 A portion corresponding to the openings 17 and 18 of the bottom plate 10 is provided with a recess 21b and a recess 21d. Specifically, a recess 21 b is provided in a portion corresponding to the opening 17 on the front side of the bottom plate 10. The front half of the recess 21 b overlaps the opening 17. Concave portions 21e and 21c are also provided through the wall portion 27 before and after the concave portion 21b. The periphery of the opening 17 and the wall portion 27 are opposed to each other.
On the other hand, a recess 21 d is provided in a portion corresponding to the opening 18 on the rear side of the bottom plate 10. The rear portion of the recess 21 d overlaps the opening 18.

次に、本実施形態の作用について説明する。
図１８中、格子部分Ｋはクッション材２０の各層の変形具合を示している。図１８に示すように、乗員の乗車前であるとクッション材２０は撓んでおらず、格子部分Ｋの各層もいずれも同じ大きさの通常の状態を維持している。
図１９中、二点鎖線部は乗車前のクッション材２０の状態を示している。図１９に示すように乗員が乗車しクッション材２０が撓むと、格子部分Ｋの通り、最下層から上層に向かうにつれて撓み量が小さくなっている。断面積の小さい壁部２７に応力が集中するため、最下層部の方が上層部よりも撓み量が大きくなっている。 Next, the operation of this embodiment will be described.
In FIG. 18, the lattice portion K indicates the degree of deformation of each layer of the cushion material 20. As shown in FIG. 18, the cushion material 20 is not bent when the occupant is on board, and each layer of the lattice portion K maintains the normal state of the same size.
In FIG. 19, the chain double-dashed line portion shows the state of the cushion material 20 before riding. As shown in FIG. 19, when the occupant gets on and the cushion material 20 bends, the amount of bending decreases from the lowermost layer to the upper layer as the lattice portion K. Since stress concentrates on the wall portion 27 having a small cross-sectional area, the amount of deflection in the lowermost layer portion is larger than that in the upper layer portion.

一般的に二輪車等の車両用シートにおいてはある程度の固さが実感できるくらいの方が乗り心地の良さを乗員に与えることができると言われている。このため、上層部以外の部分から撓むようにクッション材２０が形成されていれば、上層部においては撓みにくくある程度の固さを乗員に印象づけることができる。他方、上層部以外の部分においては上層部よりも積極的に撓むことになるので、路面の凹凸による振動等をこの部分で吸収することができる。したがって、クッション材２０を薄型にして車両用シートの軽量化を図ったとしても、安定した乗車性能を維持することができる。 In general, in a vehicle seat such as a two-wheeled vehicle, it is said that a person who can feel a certain degree of rigidity can give a passenger a good ride comfort. For this reason, if the cushion material 20 is formed so as to bend from a portion other than the upper layer portion, it is difficult to bend in the upper layer portion, and a certain degree of hardness can be impressed on the occupant. On the other hand, since the portion other than the upper layer portion bends more actively than the upper layer portion, vibrations due to road surface irregularities can be absorbed by this portion. Therefore, even if the cushion material 20 is thinned to reduce the weight of the vehicle seat, stable riding performance can be maintained.

そして、最下層部から撓むようにクッション材２０が形成されているので、上層部から最も離れた最下層部から撓むことになる。したがって、最下層部の撓みに影響して上層部が変形してしまうことを抑制することができ、撓みに基づく乗り心地の低下を抑制することができる。
また、下方から上方にかけて徐々に小さくなる複数の凹部（空間部）２１が最下層部を下端としてクッション材２０に形成されているので、最下層部の断面積は上層部の断面積よりも小さくなる。これによって、最下層部では応力が集中されるために、より一層最下層部を撓みやすくすることができる。
また、凹部２１を形成することでクッション材２０が中抜きされるため、軽量化を図ることができる。
また、凹部２１の下端部が開放しているので周方向の変形の自由度が高まり、最下層部をより撓ませることが可能となる。 And since the cushioning material 20 is formed so that it may bend from the lowest layer part, it will bend from the lowest layer part most distant from the upper layer part. Therefore, it can suppress that an upper layer part deform | transforms influencing the bending of a lowermost layer part, and can suppress the fall of the riding comfort based on bending.
In addition, since the plurality of concave portions (space portions) 21 that gradually decrease from the bottom to the top are formed in the cushion material 20 with the lowermost layer portion as the lower end, the cross-sectional area of the lowermost layer portion is smaller than the cross-sectional area of the upper layer portion. Become. Thereby, since stress is concentrated in the lowermost layer portion, the lowermost layer portion can be more easily bent.
Moreover, since the cushion material 20 is hollowed out by forming the recessed part 21, weight reduction can be achieved.
Moreover, since the lower end part of the recessed part 21 is open | released, the freedom degree of the deformation | transformation of the circumferential direction increases and it becomes possible to bend a lowermost layer part more.

また、凹部２１の開放部の形状が円形状又はオーバル形状であるので、開放部の周縁に角部分がある場合よりも応力を分散することができ、破損を防止することができる。
また凹部２１の内面が上方に向かって凹んだ凹曲面であるので、凹部２１の内面が曲面となって応力を分散させることができ、破損を防止することができる。 Moreover, since the shape of the opening part of the recessed part 21 is circular shape or an oval shape, stress can be disperse | distributed rather than the case where a corner | angular part exists in the periphery of an opening part, and damage can be prevented.
Moreover, since the inner surface of the concave portion 21 is a concave curved surface that is recessed upward, the inner surface of the concave portion 21 becomes a curved surface, whereby stress can be dispersed and damage can be prevented.

また、ボトムプレート１０の主面部１０１と副面部１０２との間の曲部１０３においては、大抵の場合、乗員の臀部が載置される部分である。つまりこの部分のクッション性を高めれば乗員の乗り心地に対する印象が高くなる。そして上述したようにクッション材２０における曲部１０３に少なくとも一つ凹部２１ａが形成されていれば、クッション材２０を薄型にしたとしてもその凹部２１ａによってクッション性を確保することができ、安定した乗車性能を維持することができる。 Moreover, in the curved part 103 between the main surface part 101 and the subsurface part 102 of the bottom plate 10, it is a part in which a passenger | crew's buttocks are mounted in most cases. That is, if the cushioning property of this part is improved, the impression with respect to the ride comfort of the occupant increases. As described above, if at least one concave portion 21a is formed in the curved portion 103 of the cushion material 20, even if the cushion material 20 is thinned, the concave portion 21a can ensure cushioning properties, and stable riding The performance can be maintained.

また、曲部１０３上に乗車した乗員の坐骨に対応する部分に凹部２１ａが形成されているので、乗員の坐骨に対するクッション性を確保することができ、より乗員に乗り心地の良さを感じさせることができる。 Moreover, since the recessed part 21a is formed in the part corresponding to the sciatic of the passenger | crew who boarded on the curved part 103, the cushioning property with respect to a passenger | crew's sciata can be ensured, and passenger | crew can feel the comfort of riding more Can do.

また、曲部１０３に対応する部分に設けられた凹部２１ａの前後にも空間部２１ｂ，２１ｃが設けられているので、より高いクッション性を確保することができる。そして、各凹部２１ａ，２１ｂ，２１ｃの間には壁部２７が設けられているので、クッション材２０が撓みすぎてしまうことを壁部２７が規制することになり、安定したクッション性を確保することもできる。
また、曲部１０３に対応する部分に設けられた凹部２１ａの内面が上方に向けて凹んだ凹曲面であり、凹曲面の最も深い地点が曲部１０３上に配置されているので、曲部１０３上に乗車した乗員による圧力を効率的に分散することができる。
また、ボトムプレート１０における曲部１０３の左右方向で対向する部分には上下方向に延在する壁部１０５，１０５が前後方向に沿って形成されているので、この壁部１０５，１０５によって曲部１０３における前後方向の剛性を高めることができる。曲部１０３の前後方向の剛性が高められれば、ボトムプレート１０の捻れを防止することができ、より快適な乗り心地を提供することが可能となる。 Moreover, since the space parts 21b and 21c are provided also before and behind the recessed part 21a provided in the part corresponding to the curved part 103, a higher cushioning property can be ensured. And since the wall part 27 is provided between each recessed part 21a, 21b, 21c, the wall part 27 will control that the cushion material 20 will bend too much, and the stable cushioning property is ensured. You can also.
Further, the concave surface 21a provided in the portion corresponding to the curved portion 103 is a concave curved surface in which the concave surface is concave upward, and the deepest point of the concave curved surface is disposed on the curved portion 103. It is possible to efficiently disperse the pressure by the occupant riding on the top.
Moreover, since the wall parts 105 and 105 extended in an up-down direction are formed in the part which opposes in the left-right direction of the curved part 103 in the bottom plate 10, this curved part is formed by this wall part 105,105. The rigidity in the front-rear direction at 103 can be increased. If the rigidity in the front-rear direction of the curved portion 103 is increased, the bottom plate 10 can be prevented from being twisted, and a more comfortable riding comfort can be provided.

また、２列目の左右のマウント部１２，１２の間において裏面側では左右方向に延在するリブ１０４が設けられ、表面側では上面視Ｖ字状のビード（補強部１１，１１）が配置されているので、左右のマウント部１２，１２の剛性を高めることができ、車体への取り付け安定性を高めることができる。
また、クッション材２０における曲部１０３に対応する部分に設けられた凹部２１ａと重なるように上面視Ｖ字状のビード（補強部１１，１１）が配置されているので、クッション材２０が撓むことによる凹部２１内の空気の出入りをビードが案内することとなり、スムーズにクッション材２０を撓ませることが可能となる。 Further, ribs 104 extending in the left-right direction are provided on the back surface side between the left and right mount parts 12 and 12 in the second row, and V-shaped beads (reinforcing portions 11, 11) are arranged on the front surface side in a top view. Therefore, the rigidity of the left and right mount parts 12, 12 can be increased, and the mounting stability to the vehicle body can be improved.
Further, since the V-shaped bead (reinforcing portions 11, 11) is disposed so as to overlap the concave portion 21 a provided in the portion corresponding to the curved portion 103 in the cushion material 20, the cushion material 20 is bent. The bead guides the air in and out of the recess 21 due to this, and the cushion material 20 can be smoothly bent.

ここで、ボトムプレート１０の開口１７，１８付近は、車両用シート１を支持する際に直接関係のない部分である。したがって、上述したように、クッション材２０における開口１７，１８に対向する位置に凹部２１ｂ，２１ｄを形成したとしても、車両用シート１の安定性が維持され、安定した乗車性能も維持することができる。
また、開口１７に対向する位置に設けられた凹部２１ｂの前後にも凹部２１ｅ，２１ａが設けられているので、車両用シート１の支持に直接関係のない開口１７付近に複数の凹部２１ａ，２１ｂ，２１ｅを配置することができ、より軽量化を図ることができる。 Here, the vicinity of the openings 17 and 18 of the bottom plate 10 is a portion that is not directly related to the support of the vehicle seat 1. Therefore, as described above, even when the recesses 21b and 21d are formed at positions facing the openings 17 and 18 in the cushion material 20, the stability of the vehicle seat 1 can be maintained and the stable riding performance can be maintained. it can.
Further, since the recesses 21e and 21a are also provided before and after the recess 21b provided at a position facing the opening 17, a plurality of recesses 21a and 21b are provided in the vicinity of the opening 17 that is not directly related to the support of the vehicle seat 1. , 21e can be arranged, and the weight can be further reduced.

また、複数の凹部２１間にある壁部２７と、開口１７の周囲とが対向しているので、開口１７の周囲が壁部２７によって支持されることになり、開口１７の周囲の安定性を確保することができる。
また、ボトムプレート１０における開口１７，１８の周囲が凹状部１９ａ，１９ｃによってビード形状になっているので、開口１７，１８の周囲の剛性を高めることができ、開口１７，１８の周囲の安定性を確保することができる。 Further, since the wall portion 27 between the plurality of recesses 21 and the periphery of the opening 17 are opposed to each other, the periphery of the opening 17 is supported by the wall portion 27, and the stability of the periphery of the opening 17 is improved. Can be secured.
Further, since the periphery of the openings 17 and 18 in the bottom plate 10 is bead-shaped by the concave portions 19a and 19c, the rigidity around the openings 17 and 18 can be increased, and the stability around the openings 17 and 18 is improved. Can be secured.

また、前記クッション材２０の所定の部位において、前記ボトムプレート１０の前記補強部１１と上下方向に対向する位置に、前記クッション材２０の基準面２０ａが配置されているものとする。
これによって、前記クッション材２０を撓ませる際に、前記補強部１１による段差、すなわち、前記折返し段部１１ａおよび前記側壁部１１ｂを利用して前記基準面２０ａをより下方に沈み込ませることができるので、前記クッション材２０をより撓みやすくすることができる。
つまり、前記ボトムプレート１０の基準面１０ａと前記クッション材２０の基準面２０ａとがぴったりと当接するだけでなく、前記基準面２０ａが、断面凹型の前記補強部１１の凹みに対して部分的に沈み込むため、前記クッション材２０が撓みにくくなることを抑制できる。 In addition, a reference surface 20a of the cushion material 20 is disposed at a predetermined position of the cushion material 20 at a position facing the reinforcing portion 11 of the bottom plate 10 in the vertical direction.
As a result, when the cushion material 20 is bent, the reference surface 20a can be sunk further downward by using the step formed by the reinforcing portion 11, that is, the folded step portion 11a and the side wall portion 11b. Therefore, the cushion material 20 can be more easily bent.
That is, not only the reference surface 10a of the bottom plate 10 and the reference surface 20a of the cushion material 20 are in close contact with each other, but also the reference surface 20a is partially with respect to the recess of the reinforcing portion 11 having a concave cross section. Since it sinks, it can suppress that the said cushion material 20 becomes difficult to bend.

なお、前記ボトムプレート１０と前記クッション材２０は、前記ボトムプレート１０に対して前記複数の補強部１１…が形成されていたとしても、また前記クッション材２０に対して前記複数の凹部２１…が形成されていたとしても、基本的に、前記基準面１０ａ，２０ａ同士を当接し合った状態となっている。このため、前記クッション材２０の撓み量は全体的に均一化されているものとする。 The bottom plate 10 and the cushion material 20 have the plurality of recesses 21 with respect to the cushion material 20 even if the plurality of reinforcing portions 11 are formed with respect to the bottom plate 10. Even if formed, the reference surfaces 10a and 20a are basically in contact with each other. For this reason, the amount of bending of the cushion material 20 is assumed to be uniform as a whole.

さらに、前記クッション材２０は、図６，図１１〜図１４に示すように、該クッション材２０の両側縁部付近に配置され、前記ボトムプレート１０の前記メイン補強部１４ａの上方に位置する部分に設けられる側縁凹部２５，２５を備える。これら側縁凹部２５，２５と前記メイン補強部１４ａとの間には隙間が形成されている。
また、前記側縁凹部２５，２５は、前記車両用シート１の前後方向における途中の複数個所に形成されたリブ２５ａを有する。
このような側縁凹部２５，２５によれば、前記クッション材２０の軽量化を図ることができる。また、前記車両用シート１を二人乗りシートとして使用する場合には、前記側縁凹部２５，２５の部分が撓みやすくなるので、前記車両用シート１を二人乗りシートとして使用する場合を含めた乗車性の向上を図ることができる。
なお、前記複数のリブ２５ａ…は、その下面が、前記メイン補強部１４ａの上面に当接しており、前記自動二輪車を運転する乗員の後方に座る乗員の荷重を支持しやすくなっている。 Further, as shown in FIGS. 6 and 11 to 14, the cushion material 20 is disposed in the vicinity of both side edges of the cushion material 20 and is located above the main reinforcing portion 14 a of the bottom plate 10. Side edge recesses 25, 25 provided on the side. A gap is formed between the side edge concave portions 25, 25 and the main reinforcing portion 14a.
Moreover, the said side edge recessed parts 25 and 25 have the rib 25a formed in the some place in the middle in the front-back direction of the said vehicle seat 1. As shown in FIG.
According to such side edge recesses 25, 25, the weight of the cushion material 20 can be reduced. Further, when the vehicle seat 1 is used as a two-seater seat, the side edge recesses 25 and 25 are easily bent, and therefore includes the case where the vehicle seat 1 is used as a two-seater seat. It is possible to improve the riding performance.
The lower surfaces of the plurality of ribs 25a are in contact with the upper surface of the main reinforcing portion 14a, so that it is easy to support the load of the passenger sitting behind the passenger driving the motorcycle.

さらに、前記クッション材２０は、図４〜図１５に示すように、該クッション材２０の全周縁にわたって設けられるとともに、前記ボトムプレート１０の前記段差部１４ｂの表面側に当接する当接段部２６を備える。すなわち、この当接段部２６は、前記段差部１４ｂの表面側の形状に対応して形成されており、前記段差部１４ｂに対して密接した状態愛
となっている。
このように前記段差部１４ｂと前記当接段部２６とが当接することによって、前記ボトムプレート１０の全周縁の端末と、前記クッション材２０の全周縁の端末とが一体的な状態となるので、前記表皮材３の端末３ａを前記ボトムプレート１０の裏面側へと折り込んで固定する際に、前記表皮材３を、前記ボトムプレート１０と前記クッション材２０の端末を被覆しやすくなる。 Further, as shown in FIGS. 4 to 15, the cushion material 20 is provided over the entire periphery of the cushion material 20, and a contact step portion 26 that contacts the surface side of the step portion 14 b of the bottom plate 10. Is provided. That is, the contact step portion 26 is formed corresponding to the shape on the surface side of the step portion 14b, and is in a state of being in close contact with the step portion 14b.
Since the stepped portion 14b and the contact stepped portion 26 are in contact with each other in this way, the terminal of the entire peripheral edge of the bottom plate 10 and the terminal of the peripheral edge of the cushion material 20 are integrated. When the terminal 3 a of the skin material 3 is folded and fixed to the back side of the bottom plate 10, the skin material 3 can be easily covered with the terminal of the bottom plate 10 and the cushion material 20.

また、前記クッション材２０は、上述のようにウレタンフォーム等のように多孔質素材が用いられているため、撓む際や撓みが戻る際には、クッション材２０の細孔に対して空気が出たり入ったり流通することになる。また、上述のように、前記複数の補強部１１…が形成された前記ボトムプレート１０の基準面１０ａと、前記複数の凹部２１…が形成された前記クッション材２０の基準面２０ａとが当接し合っている。
このため、前記複数の凹部２１のうちの一つの凹部２１と、該一つの凹部２１とは異なる他の凹部２１とが、前記ボトムプレート１０の表面において凹むように形成された前記補強部１１を介して連通されている。これによって、前記クッション材２０が撓む際の空気を、前記一つの凹部２１から、前記補強部１１を介して前記他の凹部２１へと逃がすことができるので、前記クッション材２０をより撓みやすくすることができる。
なお、前記クッション材２０は、前記ボトムプレート１０の上面に支持され、さらに前記表皮材３によって被覆されてしまうため、空気の流通が滞りやすくなる場合がある。これを抑制するため、前記ボトムプレート１０には、空気の流通路として前記開口１７が形成されている。 In addition, since the cushion material 20 is made of a porous material such as urethane foam as described above, when bending or when the bending returns, air is introduced into the pores of the cushion material 20. It will go in and out and circulate. Further, as described above, the reference surface 10a of the bottom plate 10 in which the plurality of reinforcing portions 11 are formed and the reference surface 20a of the cushion material 20 in which the plurality of recesses 21 are formed abut. Matching.
For this reason, the reinforcing portion 11 formed so that one concave portion 21 of the plurality of concave portions 21 and another concave portion 21 different from the one concave portion 21 are recessed on the surface of the bottom plate 10. It is communicated through. Thereby, the air when the cushion material 20 is bent can be released from the one concave portion 21 to the other concave portion 21 via the reinforcing portion 11, so that the cushion material 20 is more easily bent. can do.
In addition, since the cushion material 20 is supported on the upper surface of the bottom plate 10 and is further covered with the skin material 3, there is a case where air circulation is likely to stagnate. In order to suppress this, the opening 17 is formed in the bottom plate 10 as an air flow passage.

本実施の形態によれば、前記クッション材２０は前記凹部２１を備えるので、従来のように前記クッション材２０を薄型化せずとも軽量化が可能となる。これによって、安定した乗車性能を維持しつつ、前記車両用シート１の軽量化を図ることができる。また、前記クッション材２０には、前記凹部２１が複数形成されているので、前記クッション材２０の撓みやすさを向上させることができる。 According to the present embodiment, since the cushion material 20 includes the concave portion 21, it is possible to reduce the weight without reducing the thickness of the cushion material 20 as in the related art. Thereby, weight reduction of the said vehicle seat 1 can be achieved, maintaining the stable riding performance. Moreover, since the said recessed part 21 is formed in multiple in the said cushion material 20, the ease of bending of the said cushion material 20 can be improved.

なお、上記実施形態では、クッション材２０を上層部以外の部分から撓むようにするために、クッション材２０の底面に複数の凹部２１を形成した場合を例示して説明した。しかし、上層部以外の部分からクッション材２０が撓むのであればこれ以外の形態のクッション材を適用することも可能である。
例えば、ウレタンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリエチレンフォーム等の柔軟フォーム材からなるクッション材は、一般的に密度が高い部分の方が撓みやすい特性がある。このため、クッション材の最下層部の密度を最も大きくすれば、凹部２１を設けなくともそれだけで最下層部から撓むようにクッション材を形成することができる。すなわち、形状等を考慮しなくとも最下層部から撓むクッション材を実現することができる。
なお、凹部２１を有するクッション材２０に対して、最下層部の密度を最も大きくすれば、より最下層部からクッション材２０を撓ませることができ、クッション性を高めることができる。 In addition, in the said embodiment, in order to make the cushion material 20 bend from parts other than an upper layer part, the case where the several recessed part 21 was formed in the bottom face of the cushion material 20 was demonstrated and demonstrated. However, if the cushion material 20 bends from a portion other than the upper layer portion, it is also possible to apply a cushion material of a form other than this.
For example, a cushion material made of a flexible foam material such as urethane foam, polypropylene foam, or polyethylene foam generally has a characteristic that a portion having a higher density is more easily bent. For this reason, if the density of the lowest layer part of a cushion material is made the largest, even if it does not provide the recessed part 21, a cushion material can be formed so that it may bend from the lowest layer part. That is, it is possible to realize a cushion material that bends from the lowermost layer without considering the shape or the like.
In addition, if the density of a lowermost layer part is made the largest with respect to the cushioning material 20 which has the recessed part 21, the cushioning material 20 can be bent more from a lowermost layer part, and cushioning properties can be improved.

なお、上記実施形態では、本発明に係る空間部が、下方が開放された凹部２１である場合を例示して説明したが、空間部自体が閉塞されていてもよい。例えば、クッション材を柔軟フォーム材から形成する際、当該柔軟フォーム材の固化前に強制的に空気を注入することで、閉塞された空間部を形成する手法も考えられる。
また、図２４に示すように、上述のクッション材２０の下面の全面にわたって積層部材２１０を取り付けることで凹部２１の下端部を閉塞してもよい。積層部材２１０は樹脂製の板状部材であり、各凹部２１に対応する部分に、当該凹部２１内との通気を確保する通気孔２１１が形成されている。 In addition, although the said embodiment demonstrated and illustrated the case where the space part which concerns on this invention was the recessed part 21 by which the downward direction was open | released, space part itself may be obstruct | occluded. For example, when the cushion material is formed from a flexible foam material, a method of forming a closed space by forcibly injecting air before the flexible foam material is solidified can be considered.
Moreover, as shown in FIG. 24, the lower end portion of the recess 21 may be closed by attaching a laminated member 210 over the entire lower surface of the cushion material 20 described above. The laminated member 210 is a resin plate-like member, and a vent hole 211 that ensures ventilation with the recess 21 is formed in a portion corresponding to each recess 21.

このように積層部材２１０がクッション材２０の下面の全面にわたって重ねられているので、凹部２１の下方が閉塞される。したがって、凹部２１内の空気を維持することができ、安定したクッション性を確保することができる。
さらに、凹部２１との通気を確保する通気孔２１１が積層部材２１０に形成されているので、クッション材２０の撓みに応じて通気孔２１１から凹部２１内に空気がわずかに出入りすることになる。凹部２１が完全に閉塞されていると、凹部２１内の空気によってクッション材２０の撓みが阻害されるおそれもあるが、通気孔２１１から凹部２１内に空気がわずかに出入りすることになれば、安定したクッション性を確保しつつ、クッション材２０の撓みもスムーズに行うことができる。 Thus, since the laminated member 210 is overlaid on the entire lower surface of the cushion material 20, the lower portion of the recess 21 is closed. Therefore, the air in the recessed part 21 can be maintained and the stable cushioning property can be ensured.
Furthermore, since the ventilation hole 211 that ensures ventilation with the recess 21 is formed in the laminated member 210, air slightly enters and exits from the ventilation hole 211 into the recess 21 according to the bending of the cushion material 20. If the recess 21 is completely closed, the air in the recess 21 may hinder the bending of the cushion material 20, but if air slightly enters and exits from the vent hole 211 into the recess 21, The cushioning material 20 can be bent smoothly while ensuring a stable cushioning property.

１車両用シート
１ａ最も低い位置
２車体
２ａシートレール
２ｂ燃料タンク
３表皮材
３ａ端末
４ステープル
１０ボトムプレート
１１補強部
１１ａ折返し段部
１１ｂ側壁部
１１ｃ底部
１２マウント部
１２ａ脚部
１３交差部
１３ａ補強リブ
１４周縁補強部
１４ａメイン補強部
１４ｂ段差部
１４ｃ折曲部
１７開口
１８開口
１８ａ係合部
２０クッション材
２１凹部（空間部）
２２マウント対応部位
２３坐骨想定部
２５側縁凹部
２６当接段部
２７壁部
１０１主面部
１０２副面部
１０３曲部
１０４リブ
１０５壁部
２００係止部
２０１被係合部
２１０積層部材
２１１通気孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 1a The lowest position 2 Car body 2a Seat rail 2b Fuel tank 3 Skin material 3a Terminal 4 Staple 10 Bottom plate 11 Reinforcement part 11a Folding step part 11b Side wall part 11c Bottom part 12 Mount part 12a Leg part 13 Crossing part 13a Reinforcement rib 14 Peripheral reinforcement part 14a Main reinforcement part 14b Step part 14c Bending part 17 Opening 18 Opening 18a Engaging part 20 Cushioning material 21 Recessed part (space part)
22 Mount corresponding part 23 Sciatic bone assumption part 25 Side edge recessed part 26 Contact step part 27 Wall part 101 Main surface part 102 Subsurface part 103 Curved part 104 Rib 105 Wall part 200 Locking part 201 Engagement part 210 Laminated member 211 Ventilation hole

Claims

In the cushion material structure of the vehicle seat provided with the cushion material supported on the upper surface of the bottom plate provided in the vehicle body,
The cushion material is one member , and is formed so that the density of the lowermost layer portion is set to the maximum, the amount of bending becomes smaller from the lowermost layer to the upper layer, and the lowermost layer portion is bent. A cushion material structure for a vehicle seat characterized by the above.

The cushion material structure for a vehicle seat according to claim 1,
Wherein the cushioning material, cushioning material structure of a vehicle seat, wherein a plurality of the space gradually decreases from the bottom toward the upper is formed as the lower end of the lowermost portion.

The cushion material structure for a vehicle seat according to claim 2,
A cushion material structure for a vehicle seat, wherein a lower end portion of the space portion is open .

The cushion structure for a vehicle seat according to claim 3 ,
A cushion material structure for a vehicle seat, wherein a shape of an open portion of the space portion is a circular shape or an oval shape.

In the cushion material structure of the vehicle seat according to claim 3 or 4,
A cushion material structure for a vehicle seat, wherein an inner surface of the space portion is a concave curved surface recessed upward .

In the cushion material structure of the vehicle seat according to any one of claims 3 to 5,
The cushion material structure for a vehicle seat , wherein the space portion is closed by providing a laminated member over the entire surface of the lower surface of the cushion material.

In the cushion material structure of the vehicle seat according to any one of claims 3 to 5 ,
A laminated member is provided on the entire lower surface of the cushion material,
The laminated member is formed with a vent hole for ensuring ventilation with the space portion,
The vehicle seat cushion structure according to claim 1, wherein the vent hole is set to have an opening width corresponding to a plate thickness of the laminated member in a side sectional view .