JP6162372B2

JP6162372B2 - Cushion material structure of vehicle seat

Info

Publication number: JP6162372B2
Application number: JP2012145333A
Authority: JP
Inventors: 智久千葉; 勝洋木屋
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2012-06-28
Filing date: 2012-06-28
Publication date: 2017-07-12
Anticipated expiration: 2032-06-28
Also published as: JP2014008822A

Description

本発明は、二輪車、すなわち陸上のオートバイ、スクーターや、雪上のスノーモービル、水上バイク用のシートを含み、また三輪バギー車等や跨座式乗物、或いは建機シートに関する乗物用シートを含む車両用シートのクッション材構造に関する。 The present invention includes seats for two-wheeled vehicles, that is, motorcycles on land, scooters, snowmobiles on snow, watercrafts, and vehicles including three-wheeled buggy vehicles, straddle-type vehicles, or vehicle seats related to construction machinery seats. The present invention relates to a cushion structure of a seat.

自動二輪車等に配設される車両用シートとして、ボトムプレート上にクッション材が載置されるとともに表皮材で被覆されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、特許文献１に記載のクッション材は中実であり、かつ、その下面はボトムプレートの上面形状に対応した形状に形成され、該ボトムプレートの上面に密接している。 2. Description of the Related Art As a vehicle seat disposed in a motorcycle or the like, there is known a seat in which a cushion material is placed on a bottom plate and covered with a skin material (for example, see Patent Document 1).
Further, the cushion material described in Patent Document 1 is solid, and the lower surface thereof is formed in a shape corresponding to the upper surface shape of the bottom plate and is in close contact with the upper surface of the bottom plate.

特開２００７−３１４０２１号公報JP 2007-314021 A

ところで、車体軽量化の観点から、以前より車両用シートの軽量化が望まれており、そのための一つの方法として、例えばクッション材を薄型化することが考えられていた。しかしながら、クッション材を薄型化してしまうと撓みにくいため、路面の凹凸による振動等を吸収しにくく、乗り心地が良くない場合がある。 By the way, from the viewpoint of reducing the weight of the vehicle body, it has been desired to reduce the weight of the vehicle seat, and as one method for that purpose, for example, reducing the thickness of the cushion material has been considered. However, if the cushion material is thinned, it is difficult to bend, so vibrations due to road surface irregularities are difficult to absorb, and riding comfort may not be good.

本発明の課題は、安定した乗車性能を維持しつつ、車両用シートの軽量化を可能とする車両用シートのクッション材構造を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a cushion material structure for a vehicle seat that can reduce the weight of the vehicle seat while maintaining stable riding performance.

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車体に設けられたボトムプレートの上面に支持される車両用シートのクッション材構造において、
前記クッション材は、空間部を備え、
前記空間部は、前記クッション材の裏面に形成され、前記ボトムプレート側に開口する凹部であり、
前記凹部は、前記クッション材に対して複数形成されており、
前記クッション材の裏面のうち前記複数の凹部が形成された部位を除いた面が、前記ボトムプレートの上面に当接する基準面とされ、
前記ボトムプレートは、該ボトムプレートの裏面において突出するとともに、該ボトムプレートの表面において凹むようにして形成された補強部を備え、
前記補強部と上下方向に対向する位置に、前記基準面が配置されており、
前記基準面の少なくとも一部の一端側が前記ボトムプレートに接しており、他端側が前記ボトムプレートから離間し、かつ、当該他端側に対向する位置に前記補強部における凹み部分が配置されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 is a cushion material structure for a vehicle seat supported on an upper surface of a bottom plate provided in a vehicle body.
The cushion material includes a space portion,
The space is a recess formed on the back surface of the cushion material and opening to the bottom plate side,
Before SL recesses are formed in plurality with respect to the cushion member,
Of the back surface of the cushion material, the surface excluding the portion where the plurality of recesses are formed is a reference surface that comes into contact with the top surface of the bottom plate,
The bottom plate includes a reinforcing portion that is formed so as to protrude on the back surface of the bottom plate and to be recessed on the surface of the bottom plate,
The reference plane is arranged at a position facing the reinforcing portion in the vertical direction,
One end side of at least a part of the reference surface is in contact with the bottom plate, the other end side is separated from the bottom plate, and a recessed portion in the reinforcing portion is disposed at a position facing the other end side. It is characterized by that.

請求項２に記載の発明は、車体に設けられたボトムプレートの上面に支持される車両用シートのクッション材構造において、
前記クッション材は、空間部を備え、
前記空間部は、前記クッション材の裏面に形成され、前記ボトムプレート側に開口する凹部であり、
前記凹部は、前記クッション材に対して複数形成されており、
前記クッション材の裏面のうち前記複数の凹部が形成された部位を除いた面が、前記ボトムプレートの上面に当接する基準面とされ、
前記ボトムプレートは、該ボトムプレートの裏面において突出するとともに、該ボトムプレートの表面において凹むようにして形成された補強部を備え、
前記補強部と上下方向に対向する位置に、前記基準面が配置されており、
前記基準面の少なくとも一部に対向する位置に、前記補強部における凹み部分が配置され、前記基準面の少なくとも一部と前記凹み部分は離間していることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is a cushioning material structure for a vehicle seat supported on an upper surface of a bottom plate provided in a vehicle body.
The cushion material includes a space portion,
The space is a recess formed on the back surface of the cushion material and opening to the bottom plate side,
A plurality of the recesses are formed with respect to the cushion material,
Of the back surface of the cushion material, the surface excluding the portion where the plurality of recesses are formed is a reference surface that comes into contact with the top surface of the bottom plate,
The bottom plate includes a reinforcing portion that is formed so as to protrude on the back surface of the bottom plate and to be recessed on the surface of the bottom plate,
The reference plane is arranged at a position facing the reinforcing portion in the vertical direction,
A recessed portion of the reinforcing portion is disposed at a position facing at least a portion of the reference surface, and at least a portion of the reference surface and the recessed portion are separated from each other .

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートのクッション材構造において、
前記複数の凹部のうち、前記基準面の少なくとも一部を挟んで隣り合う二つの凹部に対向して、前記補強部における前記凹み部分が配置され、
前記補強部における前記凹み部分は、前記隣り合う二つの凹部間に位置する前記基準面の少なくとも一部よりも幅が広く設定され、
前記隣り合う二つの凹部は、前記補強部における前記凹み部分を介して空気が連通可能とされていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the cushion material structure of the vehicle seat according to claim 2 ,
Of the plurality of recesses, facing the two recesses adjacent to each other across at least a part of the reference surface, the recess portion in the reinforcing portion is disposed,
The recessed portion in the reinforcing portion is set wider than at least a part of the reference surface located between the two adjacent recessed portions,
The two adjacent concave portions are characterized in that air can communicate with each other through the concave portion in the reinforcing portion .

請求項４に記載の発明は、車体に設けられたボトムプレートの上面に支持される車両用シートのクッション材構造において、
前記クッション材は、空間部を備え、
前記空間部は、前記クッション材の裏面に形成され、前記ボトムプレート側に開口する凹部であり、
前記凹部は、前記クッション材に対して複数形成されており、
前記クッション材の裏面のうち前記複数の凹部が形成された部位を除いた面が、前記ボトムプレートの上面に当接する基準面とされ、
前記ボトムプレートは、該ボトムプレートの裏面において突出するとともに、該ボトムプレートの表面において凹むようにして形成された補強部を備え、
前記補強部と上下方向に対向する位置に、前記基準面が配置されており、
前記複数の凹部のうち、いずれかの凹部に対向して前記補強部における凹み部分が配置され、当該凹み部分の幅は、前記いずれかの凹部の幅よりも広く設定されていることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is a cushion material structure for a vehicle seat supported on an upper surface of a bottom plate provided in a vehicle body.
The cushion material includes a space portion,
The space is a recess formed on the back surface of the cushion material and opening to the bottom plate side,
A plurality of the recesses are formed with respect to the cushion material,
Of the back surface of the cushion material, the surface excluding the portion where the plurality of recesses are formed is a reference surface that comes into contact with the top surface of the bottom plate,
The bottom plate includes a reinforcing portion that is formed so as to protrude on the back surface of the bottom plate and to be recessed on the surface of the bottom plate,
The reference plane is arranged at a position facing the reinforcing portion in the vertical direction,
Of the plurality of recesses, a recessed portion in the reinforcing portion is arranged to face any of the recessed portions, and the width of the recessed portion is set wider than the width of any of the recessed portions. To do.

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記複数の凹部のうちの一つの凹部と、該一つの凹部とは異なる他の凹部とが、前記ボトムプレートの表面において凹むように形成された前記補強部を介して連通されていることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the cushion material structure for a vehicle seat according to any one of claims 1 to 4 , wherein one of the plurality of recesses is different from the one recess. and other recesses, characterized in that said being communicated via the reinforcing portion which is formed so as recessed in the surface of the bottom plate.

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記補強部は前記ボトムプレートに対して複数形成され、当該複数の補強部は、交差部を介して互いに異なる方向に配置されており、
前記複数の凹部のうち、いずれか複数の凹部は、前記複数の補強部及び前記交差部に対向して配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the cushion material structure for a vehicle seat according to any one of claims 1 to 5, wherein a plurality of the reinforcing portions are formed with respect to the bottom plate, and the plurality of reinforcing portions are provided. Are arranged in different directions through the intersection,
Among the plurality of recesses, any one of the plurality of recesses is disposed to face the plurality of reinforcing portions and the intersecting portion .

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記ボトムプレートの上面は、当該ボトムプレートの前端部から後端部にかけて起伏のある状態に形成され、前記基準面は、前記ボトムプレートの上面における起伏に倣って形成されており、
前記複数の凹部は、それぞれの凹部の中心軸線が、前記ボトムプレートの上面における起伏に関わりなく、鉛直方向に沿うようにして前記クッション材に形成されていることを特徴とする。 The invention according to claim 7 is the vehicle seat cushion structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the top surface of the bottom plate is undulated from the front end portion to the rear end portion of the bottom plate. The reference surface is formed following the undulations on the upper surface of the bottom plate,
The plurality of recesses are formed in the cushion material so that the central axis of each recess is along the vertical direction regardless of the undulations on the upper surface of the bottom plate .

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用シートのクッション材構造において、前記空間部は、前記クッション材に形成された前記複数の凹部と、これら複数の凹部よりも上方に位置するとともに前記クッション材の内部に形成された中空部であり、
前記中空部は、前記クッション材の製造段階で生じる無数の細孔とは異なるものであって、かつ、微小なものではなく、前記クッション材に対して意図的に形成されたものであることを特徴とする。 The invention according to claim 8 is the cushion material structure for a vehicle seat according to any one of claims 1 to 7, wherein the space portion includes the plurality of recesses formed in the cushion material, and these It is a hollow portion that is located above the plurality of recesses and is formed inside the cushion material,
The hollow portion is different from the innumerable pores generated in the manufacturing stage of the cushion material, and is not a minute one but is intentionally formed with respect to the cushion material. Features.

本発明によれば、安定した乗車性能を維持しつつ、車両用シートの軽量化を図ることができる。 According to the present invention, while maintaining safe boss was riding performance, it is possible to reduce the weight of the vehicle seat.

車両用シートを示す側面図である。It is a side view which shows a vehicle seat. 車両用シートを示す断面図である。It is sectional drawing which shows a vehicle seat. 車両用シートの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of a vehicle seat. ボトムプレートを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a bottom plate. ボトムプレートを示す平面図である。It is a top view which shows a bottom plate. クッション材を示す底面図である。It is a bottom view which shows a cushion material. 図１に示す車両用シートの側断面図である。It is a sectional side view of the vehicle seat shown in FIG. 図７に示すＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing shown in FIG. 図７に示すＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing shown in FIG. 図７に示すＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing shown in FIG. 図７に示すＤ−Ｄ断面図である。It is DD sectional drawing shown in FIG. 図７に示すＥ−Ｅ断面図である。It is EE sectional drawing shown in FIG. 図７に示すＦ−Ｆ断面図である。It is FF sectional drawing shown in FIG. 図７に示すＧ−Ｇ断面図である。It is GG sectional drawing shown in FIG. 図７に示すＨ−Ｈ断面図である。It is HH sectional drawing shown in FIG. クッション材の凹部の配列を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the arrangement | sequence of the recessed part of a cushion material. 凹部と坐骨想定部との位置を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the position of a recessed part and an ischial assumption part. クッション材の撓み状態を説明する図である。It is a figure explaining the bending state of a cushion material.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１において符号１は、車両用シートを示す。本実施の形態の車両用シート１は、自動二輪車に用いられるものとする。
なお、車両用シートとは、本実施の形態のように自動二輪車だけに適用されるものではなく、二輪車、すなわち陸上のオートバイ、スクーターや、雪上のスノーモービル、水上バイク用のシートを含み、また三輪バギー車等や跨座式乗物、或いは建機シート、或いは四輪車に関する乗物用シートをも含むものとする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vehicle seat. The vehicle seat 1 of the present embodiment is used for a motorcycle.
The vehicle seat is not applied only to a motorcycle as in the present embodiment, but includes a seat for a motorcycle, that is, a land-based motorcycle, a scooter, a snowmobile on snow, a waterbike, It also includes a vehicle seat for a three-wheel buggy vehicle, a straddle-type vehicle, a construction machine seat, or a four-wheel vehicle.

また、前記車両用シート１は、前記自動二輪車の車体２に設けられるボトムプレート１０と、このボトムプレート１０の上面に支持されるクッション材２０と、前記ボトムプレート１０および前記クッション材２０を被覆する表皮材３と、を備える。すなわち、前記車両用シート１は、前記ボトムプレート１０上に前記クッション材２０が支持されるとともに前記表皮材３で被覆されてなる。 The vehicle seat 1 covers the bottom plate 10 provided on the motorcycle body 2, the cushion material 20 supported on the top surface of the bottom plate 10, and the bottom plate 10 and the cushion material 20. The skin material 3 is provided. That is, the vehicle seat 1 is covered with the skin material 3 while the cushion material 20 is supported on the bottom plate 10.

なお、前記ボトムプレート１０が固定される前記車体２の部位は、具体的には、前記車体２の上部に取り回されるシートレール２ａと、前記車両用シート１の前方に位置する燃料タンク２ｂとを指している。 The parts of the vehicle body 2 to which the bottom plate 10 is fixed are specifically a seat rail 2a routed around the upper part of the vehicle body 2, and a fuel tank 2b positioned in front of the vehicle seat 1. And pointing.

前記ボトムプレート１０は、ポリプロピレンやポリ塩化ビニル等の樹脂材料を成形してなるものであり、前記自動二輪車の車体２の形状に対応した形状となるように成形され、該車体２に装着されている。
なお、本実施の形態のボトムプレート１０は、例えばポリプロピレンを材料としたものであり、前記自動二輪車の車体２に固定するため、特に硬質とされている。また、前記ボトムプレート１０に対しては、前記自動二輪車の車体２に固定するのに必要な金具等が取り付けられていてもよい。 The bottom plate 10 is formed by molding a resin material such as polypropylene or polyvinyl chloride. The bottom plate 10 is formed to have a shape corresponding to the shape of the vehicle body 2 of the motorcycle and is attached to the vehicle body 2. Yes.
The bottom plate 10 of the present embodiment is made of, for example, polypropylene, and is particularly hard because it is fixed to the vehicle body 2 of the motorcycle. Further, metal fittings and the like necessary for fixing to the vehicle body 2 of the motorcycle may be attached to the bottom plate 10.

前記クッション材２０は、柔軟フォーム材、例えばウレタンフォーム，ポリプロピレンフォーム，ポリエチレンフォームから形成されている。なお、本実施の形態のクッション材２０としては、例えばウレタンフォームが採用されている。
また、前記クッション材２０は、前記ボトムプレート１０の上面に支持されるため、このクッション材２０の下面の形状は、前記ボトムプレート１０の上面の形状が反映されたものとなっている。これによって、前記クッション材２０を、前記ボトムプレート１０の上面によって安定的に支持することができる。また、前記ボトムプレート１０と前記クッション材２０とが互いに接する面、すなわち、前記ボトムプレート１０の上面と前記クッション材２０の下面はそれぞれ基準面１０ａ，２０ａとされている。
また、前記クッション材２０は、前記自動二輪車を運転する乗員が座る部分の上面が、側面視において他の部分よりも低くなるように形成されている。この部分は、前記車両用シート１の前後方向に沿った該車両用シート１の幅方向中心部Ｃ２のうち最も低い位置１ａとされている。また、前記最も低い位置１ａ付近は、前記自動二輪車を運転する乗員の坐骨位置にも対応する部分であり、前記車両用シート１のうちで最も乗員による荷重がかかる最大荷重部とされる。 The cushion material 20 is formed of a flexible foam material such as urethane foam, polypropylene foam, or polyethylene foam. In addition, as the cushion material 20 of this Embodiment, the urethane foam is employ | adopted, for example.
In addition, since the cushion material 20 is supported on the upper surface of the bottom plate 10, the shape of the lower surface of the cushion material 20 reflects the shape of the upper surface of the bottom plate 10. Accordingly, the cushion material 20 can be stably supported by the upper surface of the bottom plate 10. The surfaces where the bottom plate 10 and the cushion material 20 are in contact with each other, that is, the upper surface of the bottom plate 10 and the lower surface of the cushion material 20 are set as reference surfaces 10a and 20a, respectively.
Further, the cushion member 20 is formed such that the upper surface of the portion where the occupant who drives the motorcycle sits is lower than the other portions in a side view. This portion is the lowest position 1a in the center portion C2 in the width direction of the vehicle seat 1 along the front-rear direction of the vehicle seat 1. Further, the vicinity of the lowest position 1a is a portion corresponding to the sciatic position of an occupant who drives the motorcycle, and is the maximum load portion to which the load by the occupant is most applied in the vehicle seat 1.

前記表皮材３は、前記車両用シート１の座面を構成し、乗員に接触する部分であり、ポリプロピレンやポリ塩化ビニル等の樹脂材料を成形してなる。なお、本実施の形態の表皮材３は、例えばポリプロピレンを材料とした軟質のものが採用されている。
前記表皮材３の端末３ａは、図３に示すように、前記ボトムプレート１０の裏面側へと折り込まれ、このボトムプレート１０の裏面に、ステープル４によって固定されている。
なお、前記表皮材３の端末３ａとは、該表皮材３の全周縁を指している。したがって、この表皮材３の端末３ａは、前記ボトムプレート１０の全周縁にわたって固定される。 The skin material 3 constitutes a seating surface of the vehicle seat 1 and is a portion that comes into contact with an occupant, and is formed by molding a resin material such as polypropylene or polyvinyl chloride. For example, a soft material made of polypropylene is used as the skin material 3 of the present embodiment.
As shown in FIG. 3, the terminal 3 a of the skin material 3 is folded to the back surface side of the bottom plate 10, and is fixed to the back surface of the bottom plate 10 by staples 4.
The terminal 3 a of the skin material 3 refers to the entire periphery of the skin material 3. Therefore, the terminal 3 a of the skin material 3 is fixed over the entire periphery of the bottom plate 10.

次に、前記ボトムプレート１０について、より詳細に説明する。
前記ボトムプレート１０は、該ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１と交差し、少なくとも一部が前記車両用シートの前後方向に対して斜めに配置される斜辺として構成された複数の補強部１１…を有する。つまり、前記複数の補強部１１…は、単に前記ボトムプレート１０の縦横（前後左右）に配置されるのではなく、斜めに配置される部分を有することで、前後方向および左右方向に対する剛性を得ようとするものである。 Next, the bottom plate 10 will be described in more detail.
The bottom plate 10 intersects with the width direction center portion C1 of the bottom plate 10, and at least a part of the plurality of reinforcing portions 11 are configured as oblique sides arranged obliquely with respect to the longitudinal direction of the vehicle seat. Have That is, the plurality of reinforcing portions 11 are not simply arranged in the vertical and horizontal directions (front and rear, right and left) of the bottom plate 10, but have a portion arranged obliquely, thereby obtaining rigidity in the front and rear direction and the left and right direction. It is about to try.

また、前記補強部１１は、前記ボトムプレート１０の裏面において突出するとともに、該ボトムプレート１０の表面において凹むようにして形成されている。つまり、この補強部１１は、図２，図１０等に示すように断面凹型に形成されており、前記ボトムプレート１０の上面から下方に折り返されて形成される一対の側壁部１１ｂ，１１ｂと、これら一対の側壁部１１ｂ，１１ｂの下端部間に架け渡されて一体形成される底部とを備える。さらに、前記ボトムプレート１０の上面から下方に折り返される角の部分は、折返し段部１１ａとされており、前記補強部１１のうちでも剛性の高い部位とされている。
なお、前記ボトムプレート１０の表面とは、該ボトムプレート１０の上面と、該ボトムプレート１０の全周縁にわたって設けられるとともに前記ボトムプレート１０の上面よりも前記車体２側に折り曲げられるようにして形成された段差部１４ｂ（後述する）の表面側の部分を含むものである。一方、前記ボトムプレート１０の裏面とは、前記ボトムプレート１０の表面に対する裏面であり、前記ボトムプレート１０の下面および前記段差部１４ｂの裏面側を含むものである。
このような補強部１１によれば、前記ボトムプレート１０に対して凹凸形状を形成でき、該ボトムプレート１０の剛性を向上できる。さらに、前記ボトムプレート１０の表面が部分的に凹んだ状態で補強できるため、例えば表面が部分的に突出する状態で補強する場合に比して、前記ボトムプレート１０の上面に支持される前記クッション材２０の撓みを抑制しないので、乗員に対して快適な座り心地を提供できる。
なお、本実施の形態においては、前記補強部１１は断面凹型に形成されるものとしたが、これに限られるものではなく、リブのような突出形状として、前記ボトムプレート１０の裏面に備えられるものとしてもよい。 The reinforcing portion 11 is formed so as to protrude on the back surface of the bottom plate 10 and to be recessed on the surface of the bottom plate 10. That is, the reinforcing part 11 is formed in a concave cross section as shown in FIGS. 2, 10 and the like, and a pair of side wall parts 11b and 11b formed by being folded downward from the upper surface of the bottom plate 10, And a bottom portion formed integrally with the lower end portions of the pair of side wall portions 11b and 11b. Further, a corner portion that is folded downward from the upper surface of the bottom plate 10 is a folded step portion 11 a, which is a highly rigid portion of the reinforcing portion 11.
The surface of the bottom plate 10 is formed over the upper surface of the bottom plate 10 and the entire periphery of the bottom plate 10 and is bent toward the vehicle body 2 from the upper surface of the bottom plate 10. In addition, a portion on the surface side of the stepped portion 14b (described later) is included. On the other hand, the back surface of the bottom plate 10 is a back surface with respect to the surface of the bottom plate 10 and includes the bottom surface of the bottom plate 10 and the back surface side of the stepped portion 14b.
According to such a reinforcing portion 11, an uneven shape can be formed on the bottom plate 10, and the rigidity of the bottom plate 10 can be improved. Furthermore, since the surface of the bottom plate 10 can be reinforced with a partially recessed surface, for example, the cushion supported on the upper surface of the bottom plate 10 as compared with a case where the surface is reinforced with a partially protruding surface. Since the bending of the material 20 is not suppressed, a comfortable sitting comfort can be provided to the occupant.
In the present embodiment, the reinforcing portion 11 is formed to have a concave cross section. However, the present invention is not limited to this, and is provided on the back surface of the bottom plate 10 as a protruding shape such as a rib. It may be a thing.

また、前記ボトムプレート１０は、図４，図５，図７等に示すように、該ボトムプレート１０の裏面に、互いに間隔をあけて設けられるとともに、前記車体２側に固定される複数のマウント部１２…を有する。
前記マウント部１２とは、前記車体２に固定される部位そのものを指すと同時に、当該部位に取り付けられるゴム等の弾性部材および当該弾性部材が取り付けられる部位を指すものとする。
また、図８，図９，図１３，図１４に示すように、この弾性部材は突起状の差込部を備えており、前記ボトムプレート１０に形成された差込孔に、該差込部を差し込んで嵌合させることによって前記ボトムプレート１０に固定されている。なお、例えば溶着等により、前記弾性部材を、前記ボトムプレート１０の底面に固定してもよいものとする。 Further, as shown in FIGS. 4, 5, 7 and the like, the bottom plate 10 is provided on the back surface of the bottom plate 10 at a distance from each other and fixed to the vehicle body 2 side. Part 12...
The mount portion 12 refers to the portion itself fixed to the vehicle body 2 and also refers to an elastic member such as rubber attached to the portion and a portion to which the elastic member is attached.
Further, as shown in FIGS. 8, 9, 13, and 14, the elastic member has a protruding insertion portion, and the insertion portion is formed in the insertion hole formed in the bottom plate 10. Is fixed to the bottom plate 10 by being inserted. The elastic member may be fixed to the bottom surface of the bottom plate 10 by welding or the like, for example.

また、前記マウント部１２の弾性部材の中央付近にはボルト孔が形成されており、このボルト孔から挿入されたボルトによって前記ボトムプレート１０を前記車体２のシートレール２ａに固定できるようになっている。
なお、前記シートレール２ａまでの間隔が長い部分については前記ボトムプレート１０の裏面に脚部１２ａを一体形成し、この脚部１２ａの先端に前記マウント部１２の弾性部材を固定する。つまり、前記マウント部１２は、この脚部１２ａも含んで構成される。
なお、前記脚部１２ａは、前記ボトムプレート１０の表面において凹むようにして形成されている。すなわち、前記脚部１２ａは、前記ボトムプレート１０の表面において凹む凹部１２ｂを備えるものとする。
さらに、本実施の形態の複数のマウント部１２…は、前記ボトムプレート１０の裏面の８箇所に、左右対称的に配置されている。横一列に並ぶ一対のマウント部１２，１２が、前記ボトムプレート１０の前後方向にわたって４列配置された状態となっている。
なお、前記複数のマウント部１２…のうち前記ボトムプレート１０の前端部（前から１列目）に設けられるマウント部１２，１２は、図７に示すように、前記車体２の燃料タンク２ｂに当接している。これら１列目のマウント部１２，１２は、前記燃料タンク２ｂに対してボルト固定されないし、前記シートレール２ａに対しては固定されない。 Further, a bolt hole is formed near the center of the elastic member of the mount portion 12, and the bottom plate 10 can be fixed to the seat rail 2a of the vehicle body 2 by a bolt inserted from the bolt hole. Yes.
Note that a leg portion 12a is integrally formed on the back surface of the bottom plate 10 at a portion where the distance to the seat rail 2a is long, and an elastic member of the mount portion 12 is fixed to the tip of the leg portion 12a. That is, the mount portion 12 includes the leg portion 12a.
The leg portion 12a is formed so as to be recessed on the surface of the bottom plate 10. In other words, the leg portion 12 a includes a recess 12 b that is recessed on the surface of the bottom plate 10.
Further, the plurality of mount portions 12 of this embodiment are symmetrically disposed at eight positions on the back surface of the bottom plate 10. A pair of mount parts 12, 12 arranged in a horizontal row are in a state of being arranged in four rows across the bottom plate 10 in the front-rear direction.
Of the plurality of mount portions 12..., The mount portions 12 and 12 provided at the front end portion (first row from the front) of the bottom plate 10 are attached to the fuel tank 2b of the vehicle body 2 as shown in FIG. It is in contact. The mount parts 12 and 12 in the first row are not bolted to the fuel tank 2b and are not fixed to the seat rail 2a.

そして、前記補強部１１は、互いに離間する前記複数のマウント部１２，１２間に配置されている。また、本実施の形態において前記補強部１１は、図４，図５に示すように、前記ボトムプレート１０に対して複数設けられている。そして、前記ボトムプレート１０は、前記複数の補強部１１…同士が交差してなる交差部１３をさらに有する。つまり、前記複数の補強部１１…を交差させて、これら複数の補強部１１…を他方向に配置することができる。そして、前記複数の補強部同士を交差させない場合に比して、前記ボトムプレートの剛性を向上できる。
なお、本実施の形態の複数の補強部１１…は、他方向に配置されるにあたって左右対称になるように配置されている。
また、本実施の形態において、前記交差部１３は、前記ボトムプレート１０に対して複数設けられている。
さらに、前記複数の交差部１３，１３のうち一方の交差部１３の表面側には、該交差部１３における剛性の向上を図るための補強リブ１３ａが一体形成されている。 The reinforcing portion 11 is disposed between the plurality of mount portions 12 and 12 that are separated from each other. In the present embodiment, a plurality of the reinforcing portions 11 are provided with respect to the bottom plate 10 as shown in FIGS. The bottom plate 10 further includes an intersecting portion 13 formed by intersecting the plurality of reinforcing portions 11. That is, the plurality of reinforcing portions 11 can be crossed and the plurality of reinforcing portions 11 can be arranged in the other direction. And the rigidity of the said bottom plate can be improved compared with the case where these reinforcement parts are not crossed.
It should be noted that the plurality of reinforcing portions 11 of the present embodiment are arranged so as to be bilaterally symmetrical when arranged in the other direction.
In the present embodiment, a plurality of the intersecting portions 13 are provided with respect to the bottom plate 10.
Further, a reinforcing rib 13 a for improving the rigidity of the crossing portion 13 is integrally formed on the surface side of one of the crossing portions 13, 13.

前記複数の交差部１３，１３は、前記ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１に配置されており、前記ボトムプレート１０のうち特に荷重のかかりやすい幅方向中央部Ｃ１の剛性を向上できるようになっている。
また、前記複数の交差部１３，１３は、前記ボトムプレート１０の最も低い位置１ａを避けて配置されている。すなわち、前記ボトムプレート１０の最も低い位置１ａは、上述のように乗員荷重が大きくかかる最大荷重部でもある。一方、前記交差部１３は、前記ボトムプレート１０において剛性が向上された部位である。したがって、前記乗員荷重が大きくかかる部位と、前記交差部１３によって剛性向上された部位とが重ならないように配置されることになる。これによって、乗員が当たり感を強く感じることを抑制できるので、乗員に対して快適な座り心地を提供できる。
なお、本実施の形態においては、図５に示すように、前記複数の交差部１３，１３のうち前方に位置する交差部１３は、前から２列目のマウント部１２，１２と３列目のマウント部１２，１２との間に位置している。一方、前記最大荷重部である最も低い位置１ａは、前から１列目のマウント部１２，１２と２列目のマウント部１２，１２との間に位置しており、前記交差部１３は、この最大荷重部である最も低い位置１ａを避けて配置された状態となっている。 The plurality of intersecting portions 13 and 13 are arranged at the center portion C1 in the width direction of the bottom plate 10, and the rigidity of the center portion C1 in the width direction, which is particularly susceptible to load, of the bottom plate 10 can be improved. ing.
Further, the plurality of intersecting portions 13 and 13 are arranged so as to avoid the lowest position 1 a of the bottom plate 10. That is, the lowest position 1a of the bottom plate 10 is also a maximum load portion to which a large passenger load is applied as described above. On the other hand, the intersecting portion 13 is a portion having improved rigidity in the bottom plate 10. Therefore, it arrange | positions so that the site | part to which the said passenger | crew load is large and the site | part where rigidity was improved by the said cross | intersection part 13 may not overlap. As a result, it is possible to prevent the passenger from feeling strongly touched, and thus it is possible to provide a comfortable sitting comfort for the passenger.
In the present embodiment, as shown in FIG. 5, among the plurality of intersecting portions 13, 13, the intersecting portion 13 positioned forward is the second row of mount portions 12, 12 and the third row. Are located between the mount portions 12 and 12. On the other hand, the lowest position 1a, which is the maximum load portion, is located between the first row of mount portions 12 and 12 and the second row of mount portions 12 and 12 from the front. It is the state arrange | positioned avoiding the lowest position 1a which is this maximum load part.

また、前記ボトムプレート１０は、前記車体２側に突出し、該車体２に対して固定される一対の突出部１５，１５を有する。これら一対の突出部１５，１５は、前記２列目のマウント部１２，１２近傍に配置されている。
これら一対の突出部１５，１５は、前記ボトムプレート１０の表面において凹むようにして形成されている。すなわち、前記一対の突出部１５，１５のそれぞれは、前記ボトムプレート１０の表面において凹む凹部１５ａを備えるものとする。 The bottom plate 10 has a pair of protrusions 15, 15 that protrude toward the vehicle body 2 and are fixed to the vehicle body 2. The pair of projecting portions 15 and 15 are disposed in the vicinity of the mount portions 12 and 12 in the second row.
The pair of protrusions 15 and 15 are formed so as to be recessed on the surface of the bottom plate 10. That is, each of the pair of protrusions 15 and 15 includes a recess 15 a that is recessed on the surface of the bottom plate 10.

また、前記ボトムプレート１０は、前記車体２と係合する係合部１８を有している。なお、前記係合部１８としては、図４，図５，図７に示すように、例えば前記ボトムプレート１０の後端側の貫通孔１７の位置に設けられる爪部１８ａが挙げられる。また、図示はしないが、前記車体２側には、前記爪部１８ａが係合する被係合部が設けられているものとする。 Further, the bottom plate 10 has an engaging portion 18 that engages with the vehicle body 2. In addition, as the said engaging part 18, as shown in FIG.4, FIG.5, FIG.7, the nail | claw part 18a provided in the position of the through-hole 17 of the rear-end side of the said bottom plate 10 is mentioned, for example. Although not shown, it is assumed that an engaged portion with which the claw portion 18a is engaged is provided on the vehicle body 2 side.

前記ボトムプレート１０は、前記補強部１１以外にも、このボトムプレート１０の剛性を向上させるための手段を有する。
その一つとして、前記ボトムプレート１０は、図３，図６〜図８に示すように、該ボトムプレート１０の周縁に沿って設けられる周縁補強部１４を有する。なお、前記ボトムプレートの周縁とは、該ボトムプレート１０の全周縁を指している。つまり、このような周縁補強部１４によって、前記ボトムプレート１０の全周縁の剛性を向上できるようになっている。 The bottom plate 10 has means for improving the rigidity of the bottom plate 10 in addition to the reinforcing portion 11.
As one of them, the bottom plate 10 has a peripheral reinforcing portion 14 provided along the peripheral edge of the bottom plate 10 as shown in FIGS. 3 and 6 to 8. Note that the peripheral edge of the bottom plate refers to the entire peripheral edge of the bottom plate 10. That is, such a peripheral reinforcing portion 14 can improve the rigidity of the entire peripheral edge of the bottom plate 10.

また、図２〜図８に示すように、前記周縁補強部１４は、より詳細には、前記ボトムプレート１０のうち、乗員が座る位置に該当する部位の周縁に沿って設けられるメイン補強部１４ａと、前記メイン補強部１４ａを含む前記ボトムプレート１０の全周縁にわたって設けられるとともに、前記表皮材３の端末が固定される段差部１４ｂと、を備える。
なお、前記ボトムプレート１０のうち、乗員が座る位置に該当する部位とは、前記自動二輪車を運転する乗員が座る部分（最も低い位置１ａ）よりも後方側である。すなわち、最も低い位置１ａよりも前方は、前記燃料タンク２ｂ上であるため、乗員が座る位置としては好ましくない。
したがって、前記メイン補強部１４ａは、前記ボトムプレート１０のうち、前記最も低い位置１ａよりも後方側に、該ボトムプレート１０の縁部を取り囲むようにして設けられている。すなわち、前記メイン補強部１４ａによって前記ボトムプレート１０のうち、乗員が座る位置に該当する部位の周縁に沿って剛性を特に向上できる。
一方、前記段差部１４ｂは、前記メイン補強部１４ａよりも、さらに外側の縁部に配置されている。これによって、前記段差部１４ｂによって前記メイン補強部１４ａを含む前記ボトムプレート１０の全周縁の剛性を向上できるので、前記ボトムプレート１０の引き上げ剛性も向上させることができる。すなわち、前記自動二輪車を引き起こす際に、前記ボトムプレート１０の周縁部に指を引っかけて引き起こしても、前記自動二輪車の重みによって前記ボトムプレート１０が変形することを抑制できる。 Moreover, as shown in FIGS. 2-8, the said peripheral reinforcement part 14 is the main reinforcement part 14a provided along the periphery of the site | part applicable to the position where a passenger | crew sits among the said bottom plate 10, more specifically. And a step portion 14b that is provided over the entire periphery of the bottom plate 10 including the main reinforcing portion 14a and to which the end of the skin material 3 is fixed.
In addition, the site | part applicable to the position where a passenger | crew sits among the said bottom plates 10 is a back side rather than the part (lowest position 1a) where the passenger | crew who drives the said motorcycle sits. That is, since the position ahead of the lowest position 1a is on the fuel tank 2b, it is not preferable as a position where an occupant sits.
Accordingly, the main reinforcing portion 14a is provided on the rear side of the bottom plate 10 with respect to the lowest position 1a so as to surround the edge portion of the bottom plate 10. That is, the rigidity can be particularly improved along the peripheral edge of the bottom plate 10 corresponding to the position where the occupant sits by the main reinforcing portion 14a.
On the other hand, the step 14b is disposed on the outer edge of the main reinforcing portion 14a. Accordingly, the rigidity of the entire peripheral edge of the bottom plate 10 including the main reinforcing portion 14a can be improved by the stepped portion 14b, so that the lifting rigidity of the bottom plate 10 can also be improved. In other words, when the motorcycle is caused, even if a finger is caught on the periphery of the bottom plate 10, the bottom plate 10 can be prevented from being deformed by the weight of the motorcycle.

また、前記段差部１４ｂは、図５に示すように、該段差部１４ｂの段差を形成し、かつ前記表皮材３の端末３ａの固定箇所を位置決めするための折曲部１４ｃを有する。すなわち、前記ボトムプレート１０の端末が、材料を折曲加工することによって段状に成形されている。この段状に形成された段差部１４ｂのうち、前記ボトムプレート１０の裏面側に入隅を形成する部分が前記折曲部１４ｃとされている。そして、この折曲部１４ｃに前記表皮材３の端末３ａが前記ステープル４によって固定されている。 Further, as shown in FIG. 5, the stepped portion 14 b has a bent portion 14 c for forming the stepped portion of the stepped portion 14 b and for positioning the fixed portion of the terminal 3 a of the skin material 3. That is, the end of the bottom plate 10 is formed in a step shape by bending the material. Of the stepped portion 14b formed in this step shape, a portion that forms a corner on the back side of the bottom plate 10 is the bent portion 14c. The terminal 3 a of the skin material 3 is fixed to the bent portion 14 c by the staple 4.

また、前記ボトムプレート１０の剛性を向上させるための手段の一つとして、前記ボトムプレート１０は、図６，図７に示すように、補強凸部１６を有する。
前記補強凸部１６は、前記ボトムプレート１０の中央部であって、かつ前記３列目のマウント部１２，１２に連結される前記複数の補強部１１…によって囲まれた位置に設けられている。つまり、前記補強凸部１６は、断面凹型に形成された前記補強部１１に対する凸部として、前記複数の補強部１１…に隣接して設けられている。なお、この補強凸部１６は、前記ボトムプレート１０の裏面において凹むようにして形成されている。
また、この補強凸部１６の中央部の菱形凹部の表面側には、該菱形凹部における剛性の向上を図るための補強リブ１６ａが一体形成されている。 Further, as one means for improving the rigidity of the bottom plate 10, the bottom plate 10 has a reinforcing convex portion 16, as shown in FIGS.
The reinforcing convex portion 16 is provided at a position that is a central portion of the bottom plate 10 and is surrounded by the plurality of reinforcing portions 11 that are connected to the mount portions 12 and 12 in the third row. . That is, the reinforcing convex portion 16 is provided adjacent to the plurality of reinforcing portions 11 as a convex portion with respect to the reinforcing portion 11 having a concave cross section. The reinforcing protrusion 16 is formed so as to be recessed on the back surface of the bottom plate 10.
A reinforcing rib 16a is integrally formed on the surface side of the rhombic concave portion at the center of the reinforcing convex portion 16 in order to improve the rigidity of the rhombic concave portion.

さらに、前記ボトムプレート１０の剛性を向上させるための手段の一つとして、前記ボトムプレート１０は、図６〜図８に示すように、様々な種類の凹凸形状部を有する。
様々な種類の凹凸形状部としては、例えば、前記ボトムプレート１０の幅方向中心部Ｃ２に沿って断続的に形成された凸状部である帯状ビード１９や、前記ボトムプレート１０前端側の前記貫通孔１７の周囲に形成された凹状部１９ａ、前記ボトムプレート１０の後端部側の前記交差部１３を左右に横切る凹状部１９ｂ等が挙げられる。 Furthermore, as one means for improving the rigidity of the bottom plate 10, the bottom plate 10 has various types of uneven portions as shown in FIGS.
Examples of the various types of concavo-convex shape portions include, for example, a belt-like bead 19 which is a convex portion formed intermittently along the width direction center portion C2 of the bottom plate 10, or the penetration on the front end side of the bottom plate 10 A concave portion 19 a formed around the hole 17, a concave portion 19 b that crosses the intersecting portion 13 on the rear end side of the bottom plate 10 left and right, and the like.

なお、本実施の形態の補強部１１は、前記ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１と交差し、少なくとも一部が前記車両用シート１の前後方向に対して斜めに配置される斜辺として構成されているとしたが、これに限られるものではなく、例えば前記ボトムプレート１０の前後方向や左右方向に配置されるものでもよい。 The reinforcing portion 11 according to the present embodiment is configured as a hypotenuse that intersects the widthwise center portion C1 of the bottom plate 10 and at least a part thereof is obliquely disposed with respect to the front-rear direction of the vehicle seat 1. However, the present invention is not limited to this. For example, the bottom plate 10 may be disposed in the front-rear direction or the left-right direction.

次に、前記クッション材２０について、より詳細に説明する。
前記クッション材２０は、図２に示すように、空間部２１（２１ａ）を備えるものである。なお、このクッション材２０は、上述のようにウレタンフォーム等のような多孔質素材が用いられているため、製造段階で、発泡によって生じる無数の細孔を有する。前記空間部２１（２１ａ）は、これら無数の細孔とは異なるものであり、微小なものではなく、前記クッション材２０に対して意図的に形成したものである。
前記空間部２１は、前記クッション材２０の裏面に形成され、前記ボトムプレート１０側に開口する凹部である。また、前記空間部２１ａは、前記クッション材２０の内部に形成される中空部である。前記凹部２１と前記中空部２１ａのうち、少なくとも一方が前記クッション材２０に形成されている。
なお、本実施の形態においては、前記空間部として前記凹部２１を採用する。また、前記凹部２１は、前記クッション材２０に対して複数形成されているものとする。そして、前記クッション材２０に前記凹部２１が形成されることによって、乗員が前記車両用シート１に乗車した際に前記クッション材２０を前記ボトムプレート１０側に撓みやすくすることができる。 Next, the cushion material 20 will be described in more detail.
As shown in FIG. 2, the cushion material 20 includes a space 21 (21a). Since the cushion material 20 is made of a porous material such as urethane foam as described above, it has innumerable pores generated by foaming at the manufacturing stage. The space portion 21 (21a) is different from these innumerable pores, is not minute, and is intentionally formed with respect to the cushion material 20.
The space 21 is a recess formed on the back surface of the cushion material 20 and opening to the bottom plate 10 side. Further, the space portion 21 a is a hollow portion formed inside the cushion material 20. At least one of the concave portion 21 and the hollow portion 21 a is formed in the cushion material 20.
In the present embodiment, the concave portion 21 is employed as the space portion. In addition, a plurality of the recesses 21 are formed with respect to the cushion material 20. And the said recessed part 21 is formed in the said cushion material 20, When the passenger | crew gets on the said vehicle seat 1, the said cushion material 20 can be easily bent to the said bottom plate 10 side.

また、前記凹部２１は、前記クッション材２０の基準面２０ａから上方に向かうにつれて細くなるとともに、最も上方に位置する部分が曲面となるような略ドーム状に形成されている。そして、前記複数の凹部２１…の全てがこのように形成されているので、前記凹部２１付近に荷重がかかった際に撓みやすくなる。さらに、前記クッション材２０を成形する際に、前記凹部２１と対照的な形状の型枠から取り外しやすいという利点もある。 Further, the concave portion 21 is formed in a substantially dome shape so that the concave portion 21 becomes thinner as it goes upward from the reference surface 20a of the cushion material 20, and the uppermost portion becomes a curved surface. Further, since all of the plurality of recesses 21 are formed in this way, it becomes easy to bend when a load is applied near the recesses 21. Further, when the cushion material 20 is formed, there is an advantage that it is easy to remove from the mold having a shape contrasting with the concave portion 21.

また、前記複数の凹部２１…は、前記クッション材２０の幅方向中心部（幅方向中心線Ｃ３上）に、該クッション材２０の前後方向に並んで配置されている。
すなわち、前記クッション材２０の幅方向中心部Ｃ３は、乗員の荷重がかかりやすい部分である。このように荷重がかかりやすい前記クッション材２０の幅方向中心部Ｃ３を、前記並んで配置された複数の凹部２１…によって、該クッション材２０の前後方向にわたって撓みやすくすることができる。 In addition, the plurality of recesses 21 are arranged at the center in the width direction of the cushion material 20 (on the center line C3 in the width direction) side by side in the front-rear direction of the cushion material 20.
That is, the center portion C3 in the width direction of the cushion material 20 is a portion where a passenger's load is easily applied. Thus, the center part C3 in the width direction of the cushion material 20 that is likely to be loaded can be easily bent in the front-rear direction of the cushion material 20 by the plurality of concave portions 21 arranged side by side.

また、上述のように、前記ボトムプレート１０の裏面の周囲には、前記車体２側に固定される複数のマウント部１２…が、互いに間隔をあけて設けられているため、前記ボトムプレート１０自体の剛性を向上できるようになっている。そして、前記クッション材２０のうち、前記複数のマウント部１２…の位置に対応する部位と、前記クッション材２０の幅方向中心部Ｃ３に配置された複数の凹部２１…との間に、他の凹部２１が複数形成されている。つまり、前記複数のマウント部１２…によって前記ボトムプレート１０の剛性が高められた範囲内で、前記クッション材２０に対して前記複数の凹部２１…を形成できるので、前記ボトムプレート１０によって前記クッション材２０を安定的に支持しつつ、該クッション材２０の撓みやすさをより向上できるようになっている。
なお、図６には、前記クッション材２０のうち、前記複数のマウント部１２…に対応する部分として、複数のマウント対応部位２２…が示されている。 Further, as described above, a plurality of mount portions 12 fixed to the vehicle body 2 side are provided around the back surface of the bottom plate 10 at intervals, so that the bottom plate 10 itself The rigidity of can be improved. And among the cushion material 20, between the portions corresponding to the positions of the plurality of mount portions 12, and the plurality of concave portions 21 arranged in the width direction center portion C <b> 3 of the cushion material 20, another A plurality of recesses 21 are formed. That is, since the plurality of recesses 21 can be formed in the cushion material 20 within the range in which the rigidity of the bottom plate 10 is enhanced by the plurality of mount portions 12. It is possible to improve the ease of bending of the cushion material 20 while stably supporting 20.
FIG. 6 shows a plurality of mount corresponding portions 22... As portions corresponding to the plurality of mount portions 12.

また、上述のように、前記ボトムプレート１０の上面と前記クッション材２０の下面はそれぞれ基準面１０ａ，２０ａとされている。前記クッション材２０の下面には、前記複数の凹部２１…が形成されているため、前記複数の凹部２１…を除いた面が、前記基準面２０ａとされている。したがって、前記クッション材２０の裏面に前記複数の凹部２１…が形成されていても、前記ボトムプレート１０によって前記クッション材２０を支持しやすくなる。 Further, as described above, the upper surface of the bottom plate 10 and the lower surface of the cushion material 20 are the reference surfaces 10a and 20a, respectively. Since the plurality of recesses 21 are formed on the lower surface of the cushion material 20, the surface excluding the plurality of recesses 21 is the reference surface 20a. Therefore, even if the plurality of recesses 21 are formed on the back surface of the cushion material 20, the bottom plate 10 can easily support the cushion material 20.

また、前記複数の凹部２１…は、図６，図１６に示すように、格子状に配列されており、さらに、これら格子状に配列された複数の凹部２１…は、前記クッション材２０の前後方向に対して斜め向きに配置されている。
このように、前記複数の凹部２１…が格子状に配列されているので、前記複数の凹部２１…を、前記クッション材２０の裏面の範囲内で整然と効率良く並べることができ、前記複数の凹部２１…を多く形成できる。また、前記格子状に配列された複数の凹部２１…が、前記クッション材２０の前後方向に対して斜め向きに配置されていたとしても、前記複数の凹部２１…を、前記クッション材２０の裏面の範囲内で整然と効率良く並べることができるので、前記複数の凹部２１…を多く形成できる。
さらに、このように斜め向きであることから、前後に隣り合う前記複数の凹部２１…よりなる列のうち、一方の列の前記複数の凹部２１…の位置と、他方の列の前記複数の凹部２１…の位置とを左右にずらして配置することができる。つまり、千鳥状に配置することができる。これによって、例えば前記複数の凹部２１…の大きさを大きくして前記クッション材２０の撓み量向上を図ることができる。また、例えば前記複数の凹部２１…同士の間隔を狭めて、より多くの凹部２１を密に並べることが可能となる。 Further, as shown in FIGS. 6 and 16, the plurality of recesses 21 are arranged in a lattice shape, and the plurality of recesses 21 arranged in the lattice shape are arranged in front and rear of the cushion material 20. It is arranged obliquely with respect to the direction.
In this way, since the plurality of recesses 21 are arranged in a lattice pattern, the plurality of recesses 21 can be arranged in an orderly and efficient manner within the range of the back surface of the cushion material 20, and the plurality of recesses A large number of 21 can be formed. Further, even if the plurality of recesses 21 arranged in the lattice pattern are arranged obliquely with respect to the front-rear direction of the cushion material 20, the plurality of recesses 21 are arranged on the back surface of the cushion material 20. Can be arranged in an orderly and efficient manner, so that a plurality of the plurality of recesses 21 can be formed.
Furthermore, since it is inclined in this way, the position of the plurality of recesses 21 in one row and the plurality of recesses in the other row among the plurality of recesses 21 adjacent to each other in the front-rear direction. The positions 21... Can be shifted to the left and right. That is, it can arrange | position in zigzag form. Accordingly, for example, the size of the plurality of recesses 21 can be increased to improve the amount of bending of the cushion material 20. Further, for example, it is possible to narrow the interval between the plurality of recesses 21 to arrange more recesses 21 densely.

さらに、前記クッション材２０は、図１７に示すように、該クッション材２０のうち乗員の坐骨位置に対応する位置であることが想定される領域としての一対の坐骨想定部２３，２３を備える。つまり、前記一対の坐骨想定部２３，２３は、前記クッション材２０のうち、乗員の荷重がかかりやすい部位となっている（図１８中の矢印Ｙ１）。
そして、本実施の形態においては、このような前記一対の坐骨想定部２３，２３を避けた位置に、前記複数の凹部２１…が配置されている。これによって、前記一対の坐骨想定部２３，２３の位置には前記基準面２０ａが配置されることになるので、乗員の坐骨の位置を安定的に支持できるようになっている。
また、前記複数の凹部２１…の一つが、前記一対の坐骨想定部２３，２３間に配置された状態となっている。すなわち、上述のように、前記一対の坐骨想定部２３，２３の位置を前記基準面２０ａの部分で安定的に支持しつつ、前記クッション材２０の軽量化に貢献できる。また、前記クッション材２０のうち、乗員の荷重がかかりやすい部位が撓みにくくなることを抑制できる。 Further, as shown in FIG. 17, the cushion material 20 includes a pair of sciatic assumption portions 23 and 23 as a region assumed to be a position corresponding to the sciatic position of the occupant in the cushion material 20. That is, the pair of sciatic assumption portions 23, 23 is a portion of the cushion material 20 where a load on the occupant is easily applied (arrow Y1 in FIG. 18).
And in this Embodiment, these recessed parts 21 ... are arrange | positioned in the position which avoided such a pair of said sciatic assumption parts 23 and 23. As shown in FIG. As a result, the reference plane 20a is arranged at the position of the pair of sciatic assumption portions 23, 23, so that the position of the sciatic bone of the occupant can be stably supported.
In addition, one of the plurality of recesses 21 is disposed between the pair of sciatic assumption portions 23 and 23. That is, as described above, the cushion material 20 can be reduced in weight while stably supporting the positions of the pair of sciatic assumption portions 23 and 23 on the reference surface 20a. Moreover, it can suppress that the site | part which is easy to apply a passenger | crew's load among the said cushion materials 20 becomes difficult to bend.

また、本実施の形態においては、前記一対の坐骨想定部２３，２３間に配置された前記凹部２１の前記基準面２０ａ側の端縁は、図１８に示すように、前記ボトムプレート１０によって支持されている。より詳細には、前記一対の坐骨想定部２３，２３の下方に位置する前記補強部１１，１１の前記折返し段部１１ａ，１１ａによって支持されている。
すなわち、乗員の荷重のかかりやすい位置である前記一対の坐骨想定部２３，２３間の前記凹部２１の端縁が前記ボトムプレート１０の、特に剛性の高い前記折返し段部１１ａ，１１ａによって支持されているので、前記凹部２１によって前記一対の坐骨想定部２３，２３付近の撓みやすさを維持しつつ、前記一対の坐骨想定部２３，２３付近をより安定的に支持できる。 Further, in the present embodiment, the end edge on the reference surface 20a side of the concave portion 21 arranged between the pair of sciatic assumption portions 23, 23 is supported by the bottom plate 10 as shown in FIG. Has been. More specifically, it is supported by the folded-back step portions 11a and 11a of the reinforcing portions 11 and 11 located below the pair of sciatic assumption portions 23 and 23.
In other words, the edge of the concave portion 21 between the pair of sciatic assumption portions 23 and 23, which is a position where the load of the occupant is easily applied, is supported by the folded step portions 11a and 11a of the bottom plate 10, which are particularly high in rigidity. Therefore, the vicinity of the pair of sciatic assumption portions 23, 23 can be more stably supported while maintaining the ease of bending in the vicinity of the pair of sciatic assumption portions 23, 23 by the recess 21.

さらに、図１８に示すように、前記一対の坐骨想定部２３，２３間に配置された前記凹部２１の左右側のそれぞれに凹部２１，２１が配置されている。そして、本実施の形態においては、これら左右の凹部２１，２１は、前記クッション材２０の内外方向において該左右の凹部２１，２１の前記基準面２０ａ側の外側の端縁のみが前記ボトムプレート１０によって支持されている。
なお、前記自動二輪車の場合、カーブ進入時には、カーブする方向に対して体重移動が行われる（図１８中の矢印Ｙ２）。この時、前記左右の凹部２１，２１の前記基準面２０ａ側の外側の端縁によって、カーブに進入した際に前記クッション材２０の荷重のかかりやすい位置を支持することができるので、カーブ進入時における乗車性能を安定的なものとすることができる。
なお、図１８において前記クッション材２０上部中央の楕円形状と、該楕円形状の下方周囲の三つの半円形状は、前記クッション材２０に対する乗員荷重を表すイメージであり、前記矢印Ｙ１，Ｙ２は、乗員荷重の方向を示すものである。 Furthermore, as shown in FIG. 18, the recessed parts 21 and 21 are arrange | positioned at each of the left-right side of the said recessed part 21 arrange | positioned between a pair of said sciatic assumption parts 23 and 23. As shown in FIG. In the present embodiment, the left and right recesses 21 and 21 are formed so that only the outer edges of the left and right recesses 21 and 21 on the reference surface 20a side in the inner and outer directions of the cushion material 20 are the bottom plate 10. Is supported by.
In the case of the motorcycle, when entering the curve, the body weight is moved in the direction of the curve (arrow Y2 in FIG. 18). At this time, since the outer edges of the left and right recesses 21 and 21 on the reference surface 20a side can support a position where the cushion material 20 is likely to be loaded when entering the curve, The riding performance in can be made stable.
In FIG. 18, the elliptical shape in the upper center of the cushion material 20 and the three semicircular shapes around the lower side of the elliptical shape are images representing the occupant load on the cushion material 20, and the arrows Y1 and Y2 are This indicates the direction of the occupant load.

なお、前記クッション材２０は、図１８に示すように、前記左右の凹部２１，２１のさらに外側に、前記ボトムプレート１０の前記突出部１５，１５の凹部１５ａ，１５ａに対して挿入される挿入部２４，２４を備える。これら挿入部２４，２４は、前記ボトムプレート１０の基準面１０ａよりも下方に突出するようにして形成されている。
そして、前記左右の凹部２１，２１のさらに外側に、前記挿入部２４，２４が設けられているので、これら挿入部２４，２４によって前記自動二輪車のカーブ進入時における荷重を支持できる。 As shown in FIG. 18, the cushion material 20 is inserted into the recesses 15 a and 15 a of the protrusions 15 and 15 of the bottom plate 10 further outside the left and right recesses 21 and 21. Parts 24 and 24 are provided. These insertion portions 24, 24 are formed so as to protrude below the reference surface 10a of the bottom plate 10.
And since the said insertion parts 24 and 24 are provided in the further outer side of the said right and left recessed parts 21 and 21, the load at the time of the curve approach of the said motorcycle can be supported by these insertion parts 24 and 24.

また、前記クッション材２０の所定の部位において、前記ボトムプレート１０の前記補強部１１と上下方向に対向する位置に、前記クッション材２０の基準面２０ａが配置されているものとする。
これによって、前記クッション材２０を撓ませる際に、前記補強部１１による段差、すなわち、前記折返し段部１１ａおよび前記側壁部１１ｂを利用して前記基準面２０ａをより下方に沈み込ませることができるので、前記クッション材２０をより撓みやすくすることができる。
つまり、前記ボトムプレート１０の基準面１０ａと前記クッション材２０の基準面２０ａとがぴったりと当接するだけでなく、前記基準面２０ａが、断面凹型の前記補強部１１の凹みに対して部分的に沈み込むため、前記クッション材２０が撓みにくくなることを抑制できる。 In addition, a reference surface 20a of the cushion material 20 is disposed at a predetermined position of the cushion material 20 at a position facing the reinforcing portion 11 of the bottom plate 10 in the vertical direction.
As a result, when the cushion material 20 is bent, the reference surface 20a can be sunk further downward by using the step formed by the reinforcing portion 11, that is, the folded step portion 11a and the side wall portion 11b. Therefore, the cushion material 20 can be more easily bent.
That is, not only the reference surface 10a of the bottom plate 10 and the reference surface 20a of the cushion material 20 are in close contact with each other, but also the reference surface 20a is partially with respect to the recess of the reinforcing portion 11 having a concave cross section. Since it sinks, it can suppress that the said cushion material 20 becomes difficult to bend.

また、前記クッション材２０の所定の部位において、前記クッション材２０の前記基準面２０ａのうち、前記車両用シート１の左右方向に隣り合う凹部２１，２１の中心点間を結ぶ直線Ｌ上に位置する部分の長さと、前記補強部１１の幅とが略等しくなるように設定されている。
これによって、前記基準面２０ａのうち、前記車両用シート１の左右方向に隣り合う凹部２１，２１の中心点間を結ぶ直線Ｌ上に位置する部分が、前記補強部１１の凹みに沈み込むことを抑制し、前記クッション材２０の部分的な陥没を抑制できる。
つまり、前記補強部１１が断面凹型であって前記ボトムプレート１０の表面側に凹みを有するものであっても、前記補強部１１の幅と、前記基準面２０ａのうち前記直線Ｌ上に位置する部分の長さとが略等しければ、該直線Ｌ上に位置する部分が前記補強部１１の凹みに対して沈み込まなくなる。したがって、前記クッション材２０のうちの該当部位においては、前記クッション材２０の部分的な陥没を抑制できるようになっている。 Further, in a predetermined portion of the cushion material 20, the reference surface 20 a of the cushion material 20 is positioned on a straight line L connecting the center points of the recesses 21 and 21 adjacent in the left-right direction of the vehicle seat 1. The length of the portion to be performed and the width of the reinforcing portion 11 are set to be substantially equal.
As a result, a portion of the reference surface 20a located on the straight line L connecting the center points of the recesses 21 and 21 adjacent to each other in the left-right direction of the vehicle seat 1 sinks into the recess of the reinforcing portion 11. It is possible to suppress the partial depression of the cushion material 20.
That is, even if the reinforcing portion 11 has a concave cross section and has a dent on the surface side of the bottom plate 10, it is positioned on the straight line L of the width of the reinforcing portion 11 and the reference surface 20a. If the length of the portion is substantially equal, the portion located on the straight line L will not sink into the recess of the reinforcing portion 11. Therefore, in the corresponding part of the cushion material 20, the partial depression of the cushion material 20 can be suppressed.

なお、前記ボトムプレート１０と前記クッション材２０は、前記ボトムプレート１０に対して前記複数の補強部１１…が形成されていたとしても、また前記クッション材２０に対して前記複数の凹部２１…が形成されていたとしても、基本的に、前記基準面１０ａ，２０ａ同士を当接し合った状態となっている。このため、前記クッション材２０の撓み量は全体的に均一化されているものとする。 The bottom plate 10 and the cushion material 20 have the plurality of recesses 21 with respect to the cushion material 20 even if the plurality of reinforcing portions 11 are formed with respect to the bottom plate 10. Even if formed, the reference surfaces 10a and 20a are basically in contact with each other. For this reason, the amount of bending of the cushion material 20 is assumed to be uniform as a whole.

さらに、前記クッション材２０は、図６，図１１〜図１４に示すように、該クッション材２０の両側縁部付近に配置され、前記ボトムプレート１０の前記メイン補強部１４ａの上方に位置する部分に設けられる側縁凹部２５，２５を備える。これら側縁凹部２５，２５と前記メイン補強部１４ａとの間には隙間が形成されている。
また、前記側縁凹部２５，２５は、前記車両用シート１の前後方向における途中の複数個所に形成されたリブ２５ａを有する。
このような側縁凹部２５，２５によれば、前記クッション材２０の軽量化を図ることができる。また、前記車両用シート１を二人乗りシートとして使用する場合には、前記側縁凹部２５，２５の部分が撓みやすくなるので、前記車両用シート１を二人乗りシートとして使用する場合を含めた乗車性の向上を図ることができる。
なお、前記複数のリブ２５ａ…は、その下面が、前記メイン補強部１４ａの上面に当接しており、前記自動二輪車を運転する乗員の後方に座る乗員の荷重を支持しやすくなっている。 Further, as shown in FIGS. 6 and 11 to 14, the cushion material 20 is disposed in the vicinity of both side edges of the cushion material 20 and is located above the main reinforcing portion 14 a of the bottom plate 10. Side edge recesses 25, 25 provided on the side. A gap is formed between the side edge concave portions 25, 25 and the main reinforcing portion 14a.
Moreover, the said side edge recessed parts 25 and 25 have the rib 25a formed in the some place in the middle in the front-back direction of the said vehicle seat 1. As shown in FIG.
According to such side edge recesses 25, 25, the weight of the cushion material 20 can be reduced. Further, when the vehicle seat 1 is used as a two-seater seat, the side edge recesses 25 and 25 are easily bent, and therefore includes the case where the vehicle seat 1 is used as a two-seater seat. It is possible to improve the riding performance.
The lower surfaces of the plurality of ribs 25a are in contact with the upper surface of the main reinforcing portion 14a, so that it is easy to support the load of the passenger sitting behind the passenger driving the motorcycle.

さらに、前記クッション材２０は、図４〜図１５に示すように、該クッション材２０の全周縁にわたって設けられるとともに、前記ボトムプレート１０の前記段差部１４ｂの表面側に当接する当接段部２６を備える。すなわち、この当接段部２６は、前記段差部１４ｂの表面側の形状に対応して形成されており、前記段差部１４ｂに対して密接した状態愛となっている。
このように前記段差部１４ｂと前記当接段部２６とが当接することによって、前記ボトムプレート１０の全周縁の端末と、前記クッション材２０の全周縁の端末とが一体的な状態となるので、前記表皮材３の端末３ａを前記ボトムプレート１０の裏面側へと折り込んで固定する際に、前記表皮材３を、前記ボトムプレート１０と前記クッション材２０の端末を被覆しやすくなる。 Further, as shown in FIGS. 4 to 15, the cushion material 20 is provided over the entire periphery of the cushion material 20, and a contact step portion 26 that contacts the surface side of the step portion 14 b of the bottom plate 10. Is provided. That is, the contact step portion 26 is formed corresponding to the shape on the surface side of the step portion 14b, and is in a state of being in close contact with the step portion 14b.
Since the stepped portion 14b and the contact stepped portion 26 are in contact with each other in this way, the terminal of the entire peripheral edge of the bottom plate 10 and the terminal of the peripheral edge of the cushion material 20 are integrated. When the terminal 3 a of the skin material 3 is folded and fixed to the back side of the bottom plate 10, the skin material 3 can be easily covered with the terminal of the bottom plate 10 and the cushion material 20.

また、前記クッション材２０は、上述のようにウレタンフォーム等のように多孔質素材が用いられているため、撓む際や撓みが戻る際には、クッション材２０の細孔に対して空気が出たり入ったり流通することになる。また、上述のように、前記複数の補強部１１…が形成された前記ボトムプレート１０の基準面１０ａと、前記複数の凹部２１…が形成された前記クッション材２０の基準面２０ａとが当接し合っている。
このため、前記複数の凹部２１のうちの一つの凹部２１と、該一つの凹部２１とは異なる他の凹部２１とが、前記ボトムプレート１０の表面において凹むように形成された前記補強部１１を介して連通されている。これによって、前記クッション材２０が撓む際の空気を、前記一つの凹部２１から、前記補強部１１を介して前記他の凹部２１へと逃がすことができるので、前記クッション材２０をより撓みやすくすることができる。
なお、前記クッション材２０は、前記ボトムプレート１０の上面に支持され、さらに前記表皮材３によって被覆されてしまうため、空気の流通が滞りやすくなる場合がある。これを抑制するため、前記ボトムプレート１０には、空気の流通路として前記貫通孔１７が形成されている。 In addition, since the cushion material 20 is made of a porous material such as urethane foam as described above, when bending or when the bending returns, air is introduced into the pores of the cushion material 20. It will go in and out and circulate. Further, as described above, the reference surface 10a of the bottom plate 10 in which the plurality of reinforcing portions 11 are formed and the reference surface 20a of the cushion material 20 in which the plurality of recesses 21 are formed abut. Matching.
For this reason, the reinforcing portion 11 formed so that one concave portion 21 of the plurality of concave portions 21 and another concave portion 21 different from the one concave portion 21 are recessed on the surface of the bottom plate 10. It is communicated through. Thereby, the air when the cushion material 20 is bent can be released from the one concave portion 21 to the other concave portion 21 via the reinforcing portion 11, so that the cushion material 20 is more easily bent. can do.
In addition, since the cushion material 20 is supported on the upper surface of the bottom plate 10 and is further covered with the skin material 3, there is a case where air circulation is likely to stagnate. In order to suppress this, the through hole 17 is formed in the bottom plate 10 as an air flow path.

本実施の形態によれば、前記クッション材２０は前記凹部２１を備えるので、従来のように前記クッション材２０を薄型化せずとも軽量化が可能となる。これによって、安定した乗車性能を維持しつつ、前記車両用シート１の軽量化を図ることができる。また、前記クッション材２０には、前記凹部２１が複数形成されているので、前記クッション材２０の撓みやすさを向上させることができる。 According to the present embodiment, since the cushion material 20 includes the concave portion 21, it is possible to reduce the weight without reducing the thickness of the cushion material 20 as in the related art. Thereby, weight reduction of the said vehicle seat 1 can be achieved, maintaining the stable riding performance. Moreover, since the said recessed part 21 is formed in multiple in the said cushion material 20, the ease of bending of the said cushion material 20 can be improved.

１車両用シート
１ａ最も低い位置
２車体
２ａシートレール
２ｂ燃料タンク
３表皮材
３ａ端末
４ステープル
１０ボトムプレート
１１補強部
１１ａ折返し段部
１１ｂ側壁部
１１ｃ底部
１２マウント部
１２ａ脚部
１３交差部
１３ａ補強リブ
１４周縁補強部
１４ａメイン補強部
１４ｂ段差部
１４ｃ折曲部
１８係合部
１８ａ爪部
２０クッション材
２１凹部
２２マウント対応部位
２３坐骨想定部
２４挿入部
２５側縁凹部
２６当接段部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 1a The lowest position 2 Car body 2a Seat rail 2b Fuel tank 3 Skin material 3a Terminal 4 Staple 10 Bottom plate 11 Reinforcement part 11a Folding step part 11b Side wall part 11c Bottom part 12 Mount part 12a Leg part 13 Crossing part 13a Reinforcement rib 14 Peripheral reinforcement part 14a Main reinforcement part 14b Step part 14c Bending part 18 Engagement part 18a Claw part 20 Cushion material 21 Recess 22 Mount corresponding part 23 Sciatic bone assumption part 24 Insertion part 25 Side edge recessed part 26 Contact step part

Claims

In the cushion material structure of the vehicle seat supported on the upper surface of the bottom plate provided in the vehicle body,
The cushion material includes a space portion,
The space is a recess formed on the back surface of the cushion material and opening to the bottom plate side,
Before SL recesses are formed in plurality with respect to the cushion member,
Of the back surface of the cushion material, the surface excluding the portion where the plurality of recesses are formed is a reference surface that comes into contact with the top surface of the bottom plate,
The bottom plate includes a reinforcing portion that is formed so as to protrude on the back surface of the bottom plate and to be recessed on the surface of the bottom plate,
The reference plane is arranged at a position facing the reinforcing portion in the vertical direction,
One end side of at least a part of the reference surface is in contact with the bottom plate, the other end side is separated from the bottom plate, and a recessed portion in the reinforcing portion is disposed at a position facing the other end side. A cushion material structure for a vehicle seat.

In the cushion material structure of the vehicle seat supported on the upper surface of the bottom plate provided in the vehicle body,
The cushion material includes a space portion,
The space is a recess formed on the back surface of the cushion material and opening to the bottom plate side,
A plurality of the recesses are formed with respect to the cushion material,
Of the back surface of the cushion material, the surface excluding the portion where the plurality of recesses are formed is a reference surface that comes into contact with the top surface of the bottom plate,
The bottom plate includes a reinforcing portion that is formed so as to protrude on the back surface of the bottom plate and to be recessed on the surface of the bottom plate,
The reference plane is arranged at a position facing the reinforcing portion in the vertical direction,
A cushioning material for a vehicle seat , wherein a recessed portion of the reinforcing portion is disposed at a position facing at least a portion of the reference surface, and at least a portion of the reference surface and the recessed portion are separated from each other. Construction.

Of the plurality of recesses, facing the two recesses adjacent to each other across at least a part of the reference surface, the recess portion in the reinforcing portion is disposed,
The recessed portion in the reinforcing portion is set wider than at least a part of the reference surface located between the two adjacent recessed portions,
The cushion material structure for a vehicle seat according to claim 2 , wherein the two adjacent recesses are configured such that air can communicate with each other through the recess portion in the reinforcing portion .

In the cushion material structure of the vehicle seat supported on the upper surface of the bottom plate provided in the vehicle body,
The cushion material includes a space portion,
The space is a recess formed on the back surface of the cushion material and opening to the bottom plate side,
A plurality of the recesses are formed with respect to the cushion material,
Of the back surface of the cushion material, the surface excluding the portion where the plurality of recesses are formed is a reference surface that comes into contact with the top surface of the bottom plate,
The bottom plate includes a reinforcing portion that is formed so as to protrude on the back surface of the bottom plate and to be recessed on the surface of the bottom plate,
The reference plane is arranged at a position facing the reinforcing portion in the vertical direction,
Of the plurality of recesses, a recessed portion in the reinforcing portion is arranged to face any of the recessed portions, and the width of the recessed portion is set wider than the width of any of the recessed portions. A cushion material structure for a vehicle seat.

Characteristics and one recess of the plurality of recesses, that the different other recess and said one recess has been communicating via said reinforcing portion formed as recessed in the surface of the bottom plate The cushion material structure for a vehicle seat according to any one of claims 1 to 4.

A plurality of the reinforcing portions are formed with respect to the bottom plate, and the plurality of reinforcing portions are arranged in different directions from each other via an intersection,
Among the plurality of recesses, any plurality of recesses, the vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it is arranged to face the plurality of reinforcing portions and the intersecting portion Cushion material structure for seats.

The top surface of the bottom plate is formed in a undulating state from the front end portion to the rear end portion of the bottom plate, and the reference surface is formed following the undulation on the top surface of the bottom plate,
Wherein the plurality of recesses, the central axis of the respective recess, said regardless of undulations in the upper surface of the bottom plate, according to claim 1 to 6 as along the vertical direction, characterized in that it is formed in the cushion member The cushion material structure for a vehicle seat according to any one of the above.

The space is a plurality of recesses formed in the cushion material, and a hollow portion that is located above the plurality of recesses and is formed inside the cushion material,
The hollow portion is different from the innumerable pores generated in the manufacturing stage of the cushion material, and is not a minute one but is intentionally formed with respect to the cushion material. The cushion material structure for a vehicle seat according to any one of claims 1 to 7 .