JP5956593B2 - Vehicle seat - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シートに係り、特に乗員の身体に対する追従性を備え、着座感に優れた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly, to a vehicle seat that has a followability to the body of an occupant and has an excellent seating feeling.
一般に、車両用シートにおいて、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションは、クッションフレームにクッションパッドを載置し、表皮を被覆することにより形成されている。そしてこのようなシートクッションにおいて、乗員の着座感を良好にするため、種々の提案が成されている。
シートクッションの着座感を良好にする技術として、例えば、車体から伝達される振動を減衰させる技術が知られている(例えば、特許文献1)。In general, in a vehicle seat, a seat cushion that supports an occupant's buttocks and thighs is formed by placing a cushion pad on a cushion frame and covering the skin. In such a seat cushion, various proposals have been made to improve the seating feeling of the occupant.
As a technique for improving the seating feeling of the seat cushion, for example, a technique for attenuating vibration transmitted from a vehicle body is known (for example, Patent Document 1).
特許文献1に記載のシートクッションは、骨格となる略矩形板状のパンフレームと、このパンフレームの後方部分を左右方向に連結する複数の弾性スプリングを備えている。
パンフレームの前方部分は、着座する乗員の大腿部を支持する位置であって平板状に形成されており、後方部分は、乗員の臀部を支持する位置であって下方に窪む凹部を備えた構成となっている。弾性スプリングは、この乗員の臀部を支持する凹部の上方に配置され、パンフレームの前方部分と略同一水平面上の高さに配置されている。
従って、このシートクッションは、弾性スプリング及びクッションパッドの弾性変形に起因して、良好なクッション性を得ることができ、車両の走行に伴って車体から伝達される振動を和らげることができる。The seat cushion described in
The front part of the pan frame is a position that supports the thigh of the occupant to be seated and is formed in a flat plate shape, and the rear part is a position that supports the buttocks of the occupant and includes a recess that is recessed downward. It becomes the composition. The elastic spring is disposed above the recess that supports the occupant's buttocks, and is disposed at a height substantially the same as the front portion of the pan frame.
Therefore, this seat cushion can obtain a good cushion property due to the elastic deformation of the elastic spring and the cushion pad, and can relieve the vibration transmitted from the vehicle body as the vehicle travels.
しかし、特許文献1のようなシートクッションは、パンフレームの前方部分と弾性スプリングが同一水平面上の高さとなるように配置されているものの、パンフレームの前方部分と弾性スプリングの前後方向の配置については特に配慮されていなかった。そのため、パンフレームの前方部分と弾性スプリングの間隔が大きくなると、着座した乗員に違和感を与える恐れがあった。
従って、着座する乗員に対して弾性スプリングの高い追従性を保持しながら、着座感を一層向上させたシートクッションが望まれていた。
同時に、パンフレームと弾性スプリングの配置を考慮して、さらに軽量化及びコンパクト化させた車両用シートが望まれていた。However, the seat cushion as in
Accordingly, there has been a demand for a seat cushion that further enhances the seating feeling while maintaining high followability of the elastic spring for the seated occupant.
At the same time, there has been a demand for a vehicle seat that is further reduced in weight and size in consideration of the arrangement of the pan frame and the elastic spring.
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、着座する乗員に対する高い追従性を備えると共に、着座感を一層向上させた車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、軽量化及びコンパクト化させて、着座感が良好な車両用シートを提供することにある。The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat that has high followability to a seated occupant and further improves the seating feeling.
Another object of the present invention is to provide a vehicle seat that is light and compact and has a good seating feeling.
前記課題は、本発明の車両用シートによれば、骨格となるクッションフレームを有するシートクッションを備え、前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、該サイドフレームの前方部分を連結するパンフレームと、該パンフレームの後方において、前記サイドフレームを連結する乗員支持部材と、を備え、前記パンフレームの後方端部と前記乗員支持部材の前方端部との間の前後距離は、前記乗員支持部材の前方端部と後方端部との間の前後距離よりも小さくなり、前記パンフレームのうち、着座する乗員の大腿部を支持する領域に大腿支持部が設けられ、該大腿支持部は、前後方向において前記パンフレームの左右両端部よりも前記乗員支持部材側に延出していること、により解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the subject includes a seat cushion having a cushion frame serving as a skeleton, and the cushion frame connects a side frame disposed on the left and right sides and a front portion of the side frame. And an occupant support member that connects the side frames at the rear of the pan frame, and the front-rear distance between the rear end of the pan frame and the front end of the occupant support member is the occupant support before and after between the forward end and the rearward end of the member a distance Ri of less than, of the pan frame, thigh support portion is provided in the region supporting the thigh of the occupant seated, the The thigh support portion is solved by extending to the occupant support member side from the left and right end portions of the pan frame in the front-rear direction .
このように、パンフレームの後方端部と乗員支持部材の前方端部との間の前後距離は、乗員支持部材の前方端部と後方端部との間の前後距離よりも小さくなるため、乗員の大腿部を支持するパンフレームと、乗員の臀部を支持する乗員支持部材が連続的に配置される構成となり、着座する乗員の違和感を抑制することができる。
また、乗員支持部材に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレームと乗員支持部材に応力分散されることになり、着座感を一層向上できる。
さらに、パンフレームと乗員支持部材の前後距離が小さくなるように配置されており、軽量化及びコンパクト化させることができる。
さらに、大腿支持部は、前後方向において前記パンフレームの左右両端部よりも前記乗員支持部材側に延出しているため、乗員の大腿部を支持する大腿支持部と、乗員の臀部を支持する乗員支持部材との間の前後距離が小さくなる。従って、乗員支持部材に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレームと乗員支持部材に応力分散され、着座感を一層向上できる。
Thus, the front-rear distance between the rear end portion of the pan frame and the front end portion of the occupant support member is smaller than the front-rear distance between the front end portion and the rear end portion of the occupant support member. The pan frame that supports the thigh of the occupant and the occupant support member that supports the buttocks of the occupant are continuously arranged, and the uncomfortable feeling of the seated occupant can be suppressed.
Further, the stress of the seating load is not concentrated on the occupant support member, and the stress is distributed to the pan frame and the occupant support member, so that the seating feeling can be further improved.
Furthermore, it arrange | positions so that the front-back distance of a pan frame and a passenger | crew support member may become small, and it can make it lightweight and compact.
Further, since the thigh support portion extends toward the occupant support member side from the left and right end portions of the pan frame in the front-rear direction, the thigh support portion supports the occupant's thigh and the occupant's buttocks. The front-rear distance to the occupant support member is reduced. Therefore, the stress of the seating load is not concentrated on the occupant support member, and the stress is distributed to the pan frame and the occupant support member, so that the seating feeling can be further improved.
このとき、前記乗員支持部材は、前後方向において前記パンフレーム側に配置される第一乗員支持部材と、該第一乗員支持部材よりも後方に配置された第二乗員支持部材とを備え、前記パンフレームの後方端部と前記第一乗員支持部材の前方端部との間の前後距離は、該第一乗員支持部材の後方端部と前記第二乗員支持部材の前方端部との間の前後距離よりも小さくなると良い。
このように、パンフレームの後方端部と第一乗員支持部材の前方端部との間の前後距離は、第一乗員支持部材の後方端部と第二乗員支持部材の前方端部との間の前後距離よりも小さくなるため、パンフレームと、第一乗員支持部材及び第二乗員支持部材が連続的に配置される構成となり、また、パンフレームと、第一乗員支持部材及び第二乗員支持部材に応力分散されることになり、着座感を一層向上できる。At this time, the occupant support member includes a first occupant support member disposed on the pan frame side in the front-rear direction, and a second occupant support member disposed rearward of the first occupant support member, The front-rear distance between the rear end of the pan frame and the front end of the first occupant support member is between the rear end of the first occupant support member and the front end of the second occupant support member. It should be smaller than the front-rear distance.
Thus, the front-rear distance between the rear end of the pan frame and the front end of the first occupant support member is between the rear end of the first occupant support member and the front end of the second occupant support member. Therefore, the pan frame, the first occupant support member, and the second occupant support member are continuously arranged, and the pan frame, the first occupant support member, and the second occupant support are configured. Stress is distributed to the member, and the seating feeling can be further improved.
このとき、前記第一乗員支持部材は、水平面に対して後傾するように配置されていると良い。
このように構成されているため、乗員が着座したときに、後傾した乗員支持部材の付勢力によって、乗員の臀部に対する高い追従性を備えると共に、パンフレームと第一乗員支持部材の上下方向のずれを抑制することができ、着座感を向上させた車両用シートを提供することができる。At this time, the first occupant support member may be disposed so as to tilt backward with respect to the horizontal plane.
Thus, when the occupant is seated, the urging force of the occupant support member tilted backward provides high followability to the occupant's buttocks, and the vertical direction of the pan frame and the first occupant support member It is possible to provide a vehicle seat that can suppress deviation and improve the seating feeling.
このとき、前記第一乗員支持部材は、着座する乗員の坐骨結節部よりも前方に位置するように設けられ、前記第二乗員支持部材は、前記坐骨結節部よりも後方に位置するように設けられていると良い。
このように構成されているため、着座する乗員の坐骨結節部に加わる坐骨圧力を低減し、着座感を良好にすることができる。At this time, the first occupant support member is provided so as to be positioned in front of the sciatic tubercle portion of the occupant to be seated, and the second occupant support member is provided in rear of the sciatic tubercle portion. Good to have been.
Since it is comprised in this way, the sciatic pressure added to the sciatic nodule part of the passenger | crew who sits down can be reduced, and a seating feeling can be made favorable.
このとき、前記第一乗員支持部材は、前記第二乗員支持部材よりも、乗員の着座時に加わる荷重に対する上下方向の撓み量が小さいと良い。
このように構成されているため、乗員が着座したときに、乗員の臀部による着座荷重が大きく加わるクッションフレーム後方側の部分に、撓み量の大きい第二乗員支持部材を配置する構成となり、着座する乗員に対する高い追従性を備え、着座感を一層向上できる。At this time, the first occupant support member may have a smaller amount of vertical deflection with respect to a load applied when the occupant is seated than the second occupant support member.
Since it is configured in this manner, when the occupant is seated, the second occupant support member having a large amount of flexure is disposed on the rear portion of the cushion frame to which a large seating load is applied by the occupant's buttocks. It is possible to improve seating feeling by providing high occupant tracking capability.
このとき、前記乗員支持部材は、前後方向に所定のピッチで湾曲する波形状からなり、前記第一乗員支持部材の前記ピッチは、前記第二乗員支持部材の前記ピッチよりも大きいと良い。
このように構成されているため、第一乗員支持部材は、第二乗員支持部材よりも、上下方向の撓み量が小さくなる。従って、乗員の臀部による着座荷重が小さく加わるクッションフレーム略中央の部分に、撓み量の小さい第一乗員支持部材を配置する構成となり、着座感を一層向上できる。At this time, the occupant support member has a wave shape that is curved at a predetermined pitch in the front-rear direction, and the pitch of the first occupant support member is preferably larger than the pitch of the second occupant support member.
Since it is configured in this way, the first occupant support member has a smaller amount of vertical deflection than the second occupant support member. Accordingly, the first occupant support member with a small amount of flexure is arranged at a substantially central portion of the cushion frame where a seating load by the occupant's buttocks is small, and the seating feeling can be further improved.
このとき、前記乗員支持部材は、弾性スプリングからなり、前記乗員支持部材のうち、前記第一乗員支持部材の径が前記第二乗員支持部材の径よりも大きいと良い。
このように構成されているため、第一乗員支持部材は、上下方向の撓み量が最も小さくなる。従って、乗員の臀部による着座荷重が小さく加わるクッションフレーム略中央の部分に、撓み量の最も小さい第一乗員支持部材を配置する構成となり、着座感を一層向上できる。
At this time, the said occupant support member consists of an elastic spring, and it is good in the said occupant support member that the diameter of said 1st occupant support member is larger than the diameter of said 2nd occupant support member .
Since it is configured in this manner, the first occupant support member has the smallest amount of vertical deflection. Accordingly, the first occupant support member having the smallest amount of bending is disposed in the substantially central portion of the cushion frame where the seating load by the occupant's buttocks is small, and the seating feeling can be further improved.
請求項1の発明によれば、パンフレームの後方端部と乗員支持部材の前方端部との間の前後距離は、乗員支持部材の前方端部と後方端部との間の前後距離よりも小さくなるため、乗員の大腿部を支持するパンフレームと、乗員の臀部を支持する乗員支持部材が連続的に配置される構成となり、着座する乗員の違和感を抑制することができる。
また、乗員支持部材に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレームと乗員支持部材に応力分散されることになり、着座感を一層向上できる。
さらに、パンフレームと乗員支持部材の前後距離が小さくなるように配置されており、軽量化及びコンパクト化させることができる。
さらに、乗員の大腿部を支持する大腿支持部と、乗員の臀部を支持する乗員支持部材との間の前後距離が小さくなる。従って、乗員支持部材に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレームと乗員支持部材に応力分散され、着座感を一層向上できる。
請求項2の発明によれば、パンフレームの後方端部と第一乗員支持部材の前方端部との間の前後距離は、第一乗員支持部材の後方端部と第二乗員支持部材の前方端部との間の前後距離よりも小さくなるため、パンフレームと、第一乗員支持部材及び第二乗員支持部材が連続的に配置される構成となり、また、パンフレームと、第一乗員支持部材及び第二乗員支持部材に応力分散されることになり、着座感を一層向上できる。
According to the invention of
Further, the stress of the seating load is not concentrated on the occupant support member, and the stress is distributed to the pan frame and the occupant support member, so that the seating feeling can be further improved.
Furthermore, it arrange | positions so that the front-back distance of a pan frame and a passenger | crew support member may become small, and it can make it lightweight and compact.
Furthermore, the front-rear distance between the thigh support portion that supports the thigh of the occupant and the occupant support member that supports the buttocks of the occupant is reduced. Therefore, the stress of the seating load is not concentrated on the occupant support member, and the stress is distributed to the pan frame and the occupant support member, so that the seating feeling can be further improved.
According to the invention of
請求項3の発明によれば、乗員が着座したときに、後傾した乗員支持部材の付勢力によって、乗員の臀部に対する高い追従性を備えると共に、パンフレームと第一乗員支持部材の上下方向のずれを抑制することができ、着座感を向上させた車両用シートを提供することができる。
請求項4の発明によれば、着座する乗員の坐骨結節部に加わる坐骨圧力を低減し、着座感を良好にすることができる。
請求項5の発明によれば、乗員が着座したときに、乗員の臀部による着座荷重が大きく加わるクッションフレーム後方側の部分に、撓み量の大きい第二乗員支持部材を配置する構成となり、着座する乗員に対する高い追従性を備え、着座感を一層向上できる。
According to the invention of
According to the fourth aspect of the present invention, it is possible to reduce the sciatic pressure applied to the sciatic nodule portion of the seated occupant and to improve the sitting feeling.
According to the invention of claim 5, when the occupant is seated, the second occupant support member having a large amount of deflection is disposed on the rear side portion of the cushion frame to which a large seating load is applied by the occupant's buttocks. It is possible to improve seating feeling by providing high occupant tracking capability.
請求項6の発明によれば、第一乗員支持部材は、第二乗員支持部材よりも、上下方向の撓み量が小さくなる。従って、乗員の臀部による着座荷重が小さく加わるクッションフレーム略中央の部分に、撓み量の小さい第一乗員支持部材を配置する構成となり、着座感を一層向上できる。
請求項7の発明によれば、第一乗員支持部材は、上下方向の撓み量が最も小さくなる。従って、乗員の臀部による着座荷重が小さく加わるクッションフレーム略中央の部分に、撓み量の最も小さい第一乗員支持部材を配置する構成となり、着座感を一層向上できる。
According to the invention of claim 6 , the first occupant support member has a smaller amount of vertical deflection than the second occupant support member. Accordingly, the first occupant support member with a small amount of flexure is arranged at a substantially central portion of the cushion frame where a seating load by the occupant's buttocks is small, and the seating feeling can be further improved.
According to the invention of claim 7 , the first passenger support member has the smallest amount of vertical deflection. Accordingly, the first occupant support member having the smallest amount of bending is disposed in the substantially central portion of the cushion frame where the seating load by the occupant's buttocks is small, and the seating feeling can be further improved.
以下、本発明の実施形態について図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができる。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, the member, arrangement | positioning, etc. which are demonstrated below do not limit this invention, and can be variously changed in accordance with the meaning of this invention.
本実施形態は、乗員の大腿部を支持するパンフレームと、臀部を支持する乗員支持部材を備え、パンフレームと乗員支持部材の前後距離が、乗員支持部材の前後幅よりも短いことを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
本実施形態の車両用シートSは、図1に示すように、シートバック1と、シートバック1の上面側に配置されたヘッドレスト2と、シートバック1の前側に配置されたシートクッション3とから主に構成されている。
なお、車両用シートSのシートバック1に対して乗員が着座する側が前側となる。The present embodiment includes a pan frame that supports the thigh of the occupant and an occupant support member that supports the buttocks, and the front-rear distance between the pan frame and the occupant support member is shorter than the front-rear width of the occupant support member. The present invention relates to an invention of a vehicle seat.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat S of the present embodiment includes a seat back 1, a
The side on which the occupant is seated with respect to the seat back 1 of the vehicle seat S is the front side.
シートバック1は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる不図示のシートバックフレームに、クッションパッド1aを載置して、表皮1bで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト2は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド2aを載置して表皮2bで被覆されて構成されている。The seat back 1 is a backrest portion that supports the back of the occupant from the rear, and is configured by placing a
The
シートクッション3は、乗員を下方から支持する着座部であって、図2に示す骨格となるクッションフレーム10に、クッションパッド3aを載置して、クッションパッドの上から表皮3bによって被覆されて構成されている。
The
クッションフレーム10は、シートクッション3の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図2に示すように、左右両端に配設された左右のサイドフレーム11と、各サイドフレーム11の後方部分に架設されたフレーム連結部材12と、各サイドフレーム11の前方部分の上面に架設された板状のパンフレーム20と、各サイドフレーム11の前後方向の略中央を連結する乗員支持部材40とから主に構成されている。
The
サイドフレーム11は、前後方向に延出する板金部材からなり、左側のサイドフレーム11と、右側のサイドフレーム11とは、互いに平行な状態で左右方向に離間している。
サイドフレーム11の後方部分の左右内側面には、左右方向に延出するフレーム連結部材12が連結固定されている。
フレーム連結部材12は、縦断面略円形状のパイプ部材からなり、乗員支持部材40の後方に配置され、左右のサイドフレーム11の上下方向の略中央を貫通して構成される。The
A
The
パンフレーム20は、乗員の大腿部を支持する略矩形状の金属製フレームからなり、上面が略平坦に形成されている。
パンフレーム20の左右両端部21は、前方部分に下方に折り曲げられた折り曲げ部22と、略中央から後方部分にわたって下方に突出する側方フランジ部23とを備えている。
折り曲げ部22は、各サイドフレーム11の前方部分の上面に掛け止めされ、固着接合されて連結されている。The
The left and
The
パンフレーム20の後方端部は、左右方向にわたって後方端部から下方に突出する後方フランジ部24を備えている。
後方フランジ部24は、左右両端部21の間を左右方向に延出して形成される。
なお、本実施形態の後方フランジ部24の先端は下方に突出しているが、これに限定されることなく、例えば前方側に折り曲げた形状としても良い。このようにすれば、パンフレーム20の後方端部の剛性を向上できると共に、乗員支持部材40との干渉を抑制する配置になる。The rear end portion of the
The
In addition, although the front-end | tip of the
パンフレーム20の左右方向の中央部は、前方部分に上方に突出する凸部25と、略中央から後方部分に向って、下方に傾斜する傾斜部26とを備えている。
凸部25は、略U字形状からなり、左右方向に延出して形成されている。このように、パンフレーム20の前方部分に凸部25が設けられているため、車両衝突時のサブマリン現象を抑制でき、また乗員の着座時の位置ずれを抑制して着座感を向上できる。The center part of the left-right direction of the
The
傾斜部26は、略矩形状からなり、図3に示すように、パンフレーム20のうち、左右両端部21よりも後方側に延出して形成されている。詳しく言うと、傾斜部26の後方端部は、左右側方から中央側に傾斜するように後方側に延出している。
傾斜部26は、着座する乗員の左右大腿部を支持する一対の大腿支持部27と、左右の大腿支持部27の間に下方に窪んだ凹部30とから構成されている。The
The
大腿支持部27は、図2に示すように、上面が平坦な略矩形状からなり、水平面に対して後傾するように配置されている。
大腿支持部27は、図3に示すように、左右両端部21よりも後方側に延出して形成されているため、大腿支持部27と乗員支持部材40との間の前後距離が小さくなる。そのため、乗員支持部材40に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレーム20と乗員支持部材40に応力分散され、着座感を一層向上させることができる。As shown in FIG. 2, the
As shown in FIG. 3, the
凹部30は、略矩形状からなり、着座した乗員の股間部に相当する位置に配置されており、前後方向に延出して形成されている。
凹部30は、傾斜部31と、傾斜部31の後方側に連続して設けられた底面部32とを備えており、傾斜部31は、大腿支持部27よりも下方傾斜するように前方から後方に延出しており、底面部32は、水平な平面として形成されている。
底面部32には、上下方向に貫通した略矩形状の穴部33が複数設けられており、穴部33は、ハーネス等の他部材を取付けるための穴として形成されている。
なお、穴部33の形状は、略矩形状に限定されることなく、適宜変更しても良い。また、穴部33の個数は1つ設けられていても良い。The
The
The
The shape of the hole 33 is not limited to a substantially rectangular shape, and may be changed as appropriate. One hole 33 may be provided.
本実施形態の凹部30は、傾斜部31と底面部32から構成されているが、これに限定されることなく、着座した乗員の股間部に与える衝撃を緩和できる形状を備えていれば、適宜変更可能である。
例えば、凹部30全体が水平な平面となるように略矩形状に窪んで形成されていても良く、凹部30と左右の大腿支持部27の連続する部分が面取りされていても良い。
また、凹部30の上方を跨ぐように左右の大腿支持部27を連結する連結部が、別途設けられていても良い。連結部を別途備えることでパンフレーム20の後方端部の剛性を高めることができる。Although the recessed
For example, the
Moreover, the connection part which connects the left and right
他の実施形態として、図4に示すように、傾斜部26は、左右の大腿支持部27の間に上下方向に貫通する略矩形状の孔部34と、左右の大腿支持部27の後方端部を連結する連結部35とを備えていても良い。
孔部34は、略矩形状に形成されているが、これに限定されることなく、円形状、楕円形状、または多角形状等に形成されていても良い。
左右の大腿支持部27の間に孔部34が設けられることにより、着座した乗員の股間部に与える衝撃を一層緩和することができ、またパンフレーム20を軽量化できる。As another embodiment, as shown in FIG. 4, the
The
By providing the
連結部35は、左右方向に延出し、大腿支持部27の後端部と接合されており、大腿支持部27を補強する部材として構成される。
連結部35には、下方に突出する不図示のフランジ部が設けられており、剛性を高めると共に、乗員支持部材40との干渉を抑制する配置に構成されている。
なお、本実施形態の連結部35は1つ設けられているが、複数設けられていても良い。The connecting
The connecting
In addition, although the one
乗員支持部材40は、図5に示すように、クッションパッド3aを介して着座した乗員の臀部を支持する弾性スプリングであり、Sバネまたはジグザグバネと呼ばれる波形状の線状部材からなる。
乗員支持部材40は、図2に示すように、パンフレーム20とフレーム連結部材12の間に所定の間隔をおいて複数配置されており、左右方向に略平行となるよう延出している。
また、乗員支持部材40は、前後方向に所定のピッチで湾曲して形成されている。
なお、本実施形態の乗員支持部材40は弾性スプリングからなるが、これに限定されることなく、代わりに弾性ゴム等の弾性体を用いても良い。As shown in FIG. 5, the
As shown in FIG. 2, a plurality of
Further, the
In addition, although the passenger |
乗員支持部材40は、前後方向においてパンフレーム20側に配置された第一乗員支持部材41と、第一乗員支持部材41の後方に配置された第二乗員支持部材42とから構成されている。
乗員支持部材40は、左右両端部が左右のサイドフレーム11の内側面に掛け止めされることによって、左右のサイドフレーム11と連結されている。
具体的には、左右のサイドフレーム11の内側面には、左右内側に窪んだ凹部が設けられており、各凹部には、前後方向に貫通する貫通穴が設けられている。乗員支持部材40は、左右両端部がこの貫通穴に挿入され掛け止めされることで連結される。
第一乗員支持部材41の左右両端部は、図3に示すように、サイドフレーム11と連結されており、また、大腿支持部27及び凹部30の後端部を左右外側に延長したときの延長線上に位置するように構成されている。The
The
Specifically, the inner side surfaces of the left and right side frames 11 are provided with recesses that are recessed inwardly in the left and right sides, and each recess is provided with a through hole that penetrates in the front-rear direction. The
As shown in FIG. 3, the left and right end portions of the first
パンフレーム20の大腿支持部27及び凹部30は、図3に示すように、左右両端部21のサイドフレーム11とラップした部分よりも後方側に延出している。
そのため、第一乗員支持部材41のサイドフレーム11と連結される部分が、パンフレーム20側に近接するように配置できる。
言い換えれば、パンフレーム20は、第一乗員支持部材41のサイドフレーム11と連結される部分を避けて、第一乗員支持部材41に近づけることが可能になる。
従って、パンフレーム20と第一乗員支持部材41が連続的に配置され易い構成となり、着座感を一層向上できる。
さらに、サイドフレーム11に第一乗員支持部材41を取り付けるための取付スペースを十分に確保することができる。As shown in FIG. 3, the
Therefore, it can arrange | position so that the part connected with the
In other words, the
Accordingly, the
Furthermore, a sufficient installation space for attaching the first
第一乗員支持部材41の波形状のピッチは、図2に示すように、第二乗員支持部材42の波形状のピッチよりも大きくなるように形成されている。また、第一乗員支持部材41の径は、第二乗員支持部材42の径よりも大きくなるように形成されている。
すなわち、第一乗員支持部材41が、第二乗員支持部材42よりも、乗員の着座時に加わる荷重に対して上下方向の撓み量が小さくなるように構成されている。
そのため、乗員が着座したとき、乗員の臀部による着座荷重のうち、小さな荷重が加わるクッションフレーム10の略中央部分に、撓み量の小さい第一乗員支持部材が配置され、大きな荷重が加わるクッションフレーム10の後方部分に、撓み量の大きい第二乗員支持部材が配置されることになる。
従って、第一乗員支持部材41、第二乗員支持部材42の波形状のピッチまたは径の大きさを適宜変更することによって、着座する乗員に対する高い追従性を備え、着座感を一層向上することができる。As shown in FIG. 2, the corrugated pitch of the first
That is, the first
Therefore, when the occupant is seated, the first occupant support member with a small amount of flexure is arranged at a substantially central portion of the
Accordingly, by appropriately changing the corrugated pitch or diameter of the first
乗員支持部材40は、図5に示すように、着座する乗員の坐骨結節部が、第一乗員支持部材41と第二乗員支持部材42の間に配置されるように構成されている。すなわち、第一乗員支持部材41と第二乗員支持部材42は、少なくとも坐骨結節部の真下に配置されないように、互いに離間して配置されている。
そのため、着座する乗員の坐骨結節部に加わる坐骨圧力を低減し、着座感を良好にすることができる。As shown in FIG. 5, the
Therefore, it is possible to reduce the sciatic pressure applied to the sciatic nodule portion of the seated occupant and improve the sitting feeling.
次に、第一乗員支持部材41の前方端部と、パンフレーム20の後方端部との間の前後距離は、図6に示すように、第一乗員支持部材41の前後距離よりも小さくなっている。
また、第一乗員支持部材41の前方端部と、パンフレーム20の後方端部との間の前後距離は、第一乗員支持部材41の後方端部と、第二乗員支持部材42の前方端部との間の前後距離よりも小さくなっている。
そのため、乗員が着座したときに、乗員支持部材40に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレーム20と乗員支持部材40に応力分散され、着座感を一層向上させることができる。Next, the front-rear distance between the front end of the first
The front-rear distance between the front end portion of the first
Therefore, when the occupant is seated, the stress of the seating load is not concentrated on the
次に、第一乗員支持部材41は、図6に示すように、水平面に対してパンフレーム20側からフレーム連結部材12側に向って下方に傾斜するように配置されている。
また、第二乗員支持部材42は、水平面に配置されるか、またはパンフレーム20側からフレーム連結部材12側に向って上方に傾斜するように配置されている。
そのため、乗員支持部材40は、乗員の臀部の形状に追従し易くなるため、着座した乗員が良好なフィット感を得ることができる。
なお、第一乗員支持部材41の傾斜角度と、第二乗員支持部材42の傾斜角度は、一般的な体格の乗員の臀部形状に依存して設定されており、第一乗員支持部材41が、第二乗員支持部材42よりも水平面に対して傾斜角度が大きくなっている。Next, as shown in FIG. 6, the first
Further, the second
Therefore, since the
Note that the inclination angle of the first
次に、第一乗員支持部材41の前方端部は、図6に示すように、パンフレーム20の後方端部よりも上方に配置されている。
すなわち、乗員の着座時に加わる荷重に対するクッションパッド3a及び第一乗員支持部材41の上下方向の撓み量を考慮して、乗員が着座したときに、パンフレーム12から第一乗員支持部材41まで略平面上となるように配置されている。
そのため、着座する乗員に対する高い追従性を備え、着座感を一層向上できる。Next, as shown in FIG. 6, the front end portion of the first
That is, in consideration of the amount of vertical deflection of the
Therefore, it is possible to improve the seating feeling by providing high followability to a seated passenger.
また、第一乗員支持部材41は、前方端部がパンフレーム20の後方端部よりも上方に配置されるようにして後傾しているため、パンフレーム20の後方端部が、第一乗員支持部材41側に延出し易い構成となっている。従って、パンフレーム20と第一乗員支持部材41が連続的に配置され易い構成となり、着座感を一層向上できる。
Further, since the first
次に、第一乗員支持部材41及び第二乗員支持部材42は、図6に示すように、フレーム連結部材12の上面よりも上方に配置されている。
また、第一乗員支持部材41の前方端部と、第二乗員支持部材42の後方端部は、それぞれパンフレームの後方端部と、フレーム連結部材の上面とにより形成される平面よりも上方に配置されている。
そのため、乗員支持部材40は、上下方向において着座した乗員の臀部に近接して配置されることとなり、クッションパッド3aを介して乗員に対する追従性を一層向上させることができる。また、クッションパッド3aの厚みが薄くなることから、シートを軽量化、コンパクト化することができる。Next, as shown in FIG. 6, the first
Further, the front end portion of the first
Therefore, the
本実施形態の乗員支持部材40は、クッションパッド3aに当接する面に対して略平面を形成するように左右方向に延出しているが、適宜変更することが可能である。
他の実施形態として、乗員支持部材40の左右方向の中央部分が、クッションパッド3aに当接する面に対して鉛直方向であってクッションパッド3a逆側に折り曲げられた折り曲げ部を備えていても良い。
この乗員支持部材40の中央部分は、パンフレーム20の凹部30に対応する位置となるため、乗員が着座したときに、凹部30及び乗員支持部材40の折り曲げ部によって、乗員の股間部に与える衝撃を一層緩和することができる。従って、乗員の着座感を一層向上させることができる。The
As another embodiment, the center portion in the left-right direction of the
Since the center portion of the
なお、上記各実施形態では、具体例として自動車のフロントシートについて説明したが、これに限定されることなく、自動車のミドルシート、リアシートについても適用可能であることは勿論である。 In each of the above-described embodiments, the front seat of the automobile has been described as a specific example. However, the present invention is not limited to this and can be applied to a middle seat and a rear seat of the automobile.
S 車両用シート
1 シートバック
1a、2a、3a クッションパッド
1b、2b、3b 表皮
2 ヘッドレスト
3 シートクッション
10 クッションフレーム
11 サイドフレーム
12 フレーム連結部材
20 パンフレーム
21 左右両端部
22 折り曲げ部
23 側方フランジ部
24 後方フランジ部
25 凸部
26 傾斜部
27 大腿支持部
30 凹部
31 傾斜部
32 底面部
33 穴部
34 孔部
35 連結部
40 乗員支持部材
41 第一乗員支持部材
42 第二乗員支持部材
Claims (7)
前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、該サイドフレームの前方部分を連結するパンフレームと、該パンフレームの後方において、前記サイドフレームを連結する乗員支持部材と、を備え、
前記パンフレームの後方端部と前記乗員支持部材の前方端部との間の前後距離は、前記乗員支持部材の前方端部と後方端部との間の前後距離よりも小さくなり、
前記パンフレームのうち、着座する乗員の大腿部を支持する領域に大腿支持部が設けられ、
該大腿支持部は、前後方向において前記パンフレームの左右両端部よりも前記乗員支持部材側に延出していることを特徴とする車両用シート。 A seat cushion having a cushion frame as a skeleton is provided.
The cushion frame includes a side frame disposed on the left and right sides, a pan frame that connects a front portion of the side frame, and an occupant support member that connects the side frame behind the pan frame,
Longitudinal distance between the posterior end front end of the passenger supporting member of the pan frame, Ri of less than longitudinal distance between the front end and the rear end of the passenger supporting member,
A thigh support portion is provided in a region of the pan frame that supports a thigh of a seated occupant,
The thigh support portion extends toward the occupant support member from the left and right end portions of the pan frame in the front-rear direction .
前記パンフレームの後方端部と前記第一乗員支持部材の前方端部との間の前後距離は、該第一乗員支持部材の後方端部と前記第二乗員支持部材の前方端部との間の前後距離よりも小さくなることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート。 The occupant support member includes a first occupant support member disposed on the pan frame side in the front-rear direction, and a second occupant support member disposed rearward of the first occupant support member,
The front-rear distance between the rear end of the pan frame and the front end of the first occupant support member is between the rear end of the first occupant support member and the front end of the second occupant support member. The vehicle seat according to claim 1, wherein the vehicle seat is smaller than the front-rear distance.
前記第二乗員支持部材は、前記坐骨結節部よりも後方に位置するように設けられたことを特徴とする請求項2又は3に記載の車両用シート。 The first occupant support member is provided so as to be positioned in front of a sciatic tubercle portion of a seated occupant,
The vehicle seat according to claim 2 or 3, wherein the second occupant support member is provided so as to be located rearward of the sciatic tubercle.
前記第一乗員支持部材の前記ピッチは、前記第二乗員支持部材の前記ピッチよりも大きいことを特徴とする請求項2乃至5いずれか記載の車両用シート。 The occupant support member has a wave shape that curves at a predetermined pitch in the front-rear direction,
The vehicle seat according to any one of claims 2 to 5 , wherein the pitch of the first occupant support member is larger than the pitch of the second occupant support member.
前記乗員支持部材のうち、前記第一乗員支持部材の径が前記第二乗員支持部材の径よりも大きいことを特徴とする請求項2乃至6いずれか記載の車両用シート。 The occupant support member comprises an elastic spring,
The vehicle seat according to any one of claims 2 to 6 , wherein, of the occupant support members, the diameter of the first occupant support member is larger than the diameter of the second occupant support member .
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