JP6254642B2 - Vehicle seat - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シートに係り、特に乗員の身体に対する追従性を備え、着座感に優れた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly, to a vehicle seat that has a followability to the body of an occupant and has an excellent seating feeling.
一般に、車両用シートにおいて、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションは、クッションフレームにクッションパッドを載置し、表皮を被覆することにより形成されている。そしてこのようなシートクッションにおいて、乗員の着座感を良好にするため、種々の提案が成されている。
シートクッションの着座感を良好にする技術として、例えば、車体から伝達される振動を減衰させる技術が知られている(例えば、特許文献1)。
In general, in a vehicle seat, a seat cushion that supports an occupant's buttocks and thighs is formed by placing a cushion pad on a cushion frame and covering the skin. In such a seat cushion, various proposals have been made to improve the seating feeling of the occupant.
As a technique for improving the seating feeling of the seat cushion, for example, a technique for attenuating vibration transmitted from a vehicle body is known (for example, Patent Document 1).
特許文献1に記載のシートクッションは、骨格となる略矩形板状のパンフレームと、このパンフレームの後方部分を左右方向に連結する複数の弾性スプリングを備えている。
パンフレームの前方部分は、着座する乗員の大腿部を支持する位置であって平板状に形成されており、後方部分は、乗員の臀部を支持する位置であって下方に窪む凹部を備えた構成となっている。弾性スプリングは、この乗員の臀部を支持する凹部の上方に配置され、パンフレームの前方部分と略同一水平面上の高さに配置されている。
従って、このシートクッションは、弾性スプリング及びクッションパッドの弾性変形に起因して、良好なクッション性を得ることができ、車両の走行に伴って車体から伝達される振動を和らげることができる。
The seat cushion described in
The front part of the pan frame is a position that supports the thigh of the occupant to be seated and is formed in a flat plate shape, and the rear part is a position that supports the buttocks of the occupant and includes a recess that is recessed downward. It becomes the composition. The elastic spring is disposed above the recess that supports the occupant's buttocks, and is disposed at a height substantially the same as the front portion of the pan frame.
Therefore, this seat cushion can obtain a good cushion property due to the elastic deformation of the elastic spring and the cushion pad, and can relieve the vibration transmitted from the vehicle body as the vehicle travels.
しかし、特許文献1のようなシートクッションは、パンフレームの前方部分と弾性スプリングが同一水平面上の高さとなるように構成されているため、乗員が着座したときに、弾性スプリングが板状のパンフレーム前方部分よりも大きく沈み込むこととなり、着座した乗員に違和感を与える恐れがあった。そのため、着座する乗員に対して弾性スプリングの高い追従性を保持しながら、着座感を一層向上させたシートクッションが望まれていた。
同時に、パンフレームと弾性スプリングの配置を考慮して、さらに軽量化及びコンパクト化させた車両用シートが望まれていた。
However, since the seat cushion as in
At the same time, there has been a demand for a vehicle seat that is further reduced in weight and size in consideration of the arrangement of the pan frame and the elastic spring.
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、着座する乗員に対する高い追従性を備えると共に、着座感を一層向上させた車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、軽量化及びコンパクト化させて、着座感が良好な車両用シートを提供することにある。
The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat that has high followability to a seated occupant and further improves the seating feeling.
Another object of the present invention is to provide a vehicle seat that is light and compact and has a good seating feeling.
前記課題は、本発明の車両用シートによれば、骨格となるクッションフレームを有するシートクッションを備え、前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、該サイドフレームの前方部分を連結するパンフレームと、該パンフレームの後方に配置された乗員支持部材と、を備え、該パンフレームの左右方向の中央には、着座する乗員の大腿部を支持する大腿支持部が設けられ、該大腿支持部は、前記パンフレームの左右両端部それぞれの前記サイドフレームと重なっている部分の内側端部よりも後方側に延出していること、により解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the subject includes a seat cushion having a cushion frame serving as a skeleton, and the cushion frame connects a side frame disposed on the left and right sides and a front portion of the side frame. A pan frame, and an occupant support member disposed at the rear of the pan frame, and a thigh support portion for supporting a thigh of a seated occupant is provided at the center in the left-right direction of the pan frame, the thigh support portion is achieved that than the inner end portion of the left and right end portions which are overlapped with each of the side frames of the previous SL pan frame extends rearward by.
このように、パンフレームの左右方向の中央には、着座する乗員の大腿部を支持する大腿支持部が設けられ、大腿支持部は、前後方向においてパンフレームの左右両端部よりも後方側に延出しているため、乗員が着座したときに、パンフレームの大腿支持部が乗員の大腿部を支持すると共に、乗員支持部材が乗員の臀部を支持する構成となり、また大腿支持部と乗員支持部材との間の前後距離が小さくなる。従って、乗員支持部材に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレームと乗員支持部材に応力分散され、着座感を一層向上させることができる。
さらに、前記乗員支持部材は、前記サイドフレームを連結するとともに、水平面に対して後傾するように配置され、前記乗員支持部材の前方端部は、前記パンフレームの後方端部よりも上方に設けられていると好適である。このような構成により、乗員が着座したときに、後傾した乗員支持部材の付勢力によって、乗員の臀部に対する高い追従性を備えると共に、乗員支持部材の上下方向の沈み込み量を考慮して、着座時におけるパンフレームと乗員支持部材の上下方向のずれを抑制することができ、着座感を向上させた車両用シートを提供することができる。
Thus, the lateral center of the pan frame, thigh support portion is provided for supporting the thighs of an occupant sits, thigh support portion, the rear side of the left and right ends of the pan frame in the longitudinal direction Therefore, when the occupant is seated, the thigh support part of the pan frame supports the occupant's thigh, and the occupant support member supports the occupant's buttocks, and the thigh support part and the occupant The front-rear distance with the support member is reduced. Therefore, the stress of the seating load is not concentrated on the occupant support member, but the stress is distributed to the pan frame and the occupant support member, so that the seating feeling can be further improved.
Further, the occupant support member is connected to the side frames and arranged to tilt backward with respect to a horizontal plane, and a front end portion of the occupant support member is provided above a rear end portion of the pan frame. Preferably. With such a configuration, when the occupant is seated, the urging force of the occupant support member tilted backward provides high followability to the occupant's buttocks, and considering the amount of sinking in the vertical direction of the occupant support member, It is possible to provide a vehicle seat that can suppress the vertical displacement between the pan frame and the occupant support member when seated, and has improved seating feeling.
このとき、前記乗員支持部材は、前後方向において前記パンフレーム側に配置された第一乗員支持部材であって、前記クッションフレームは、前記サイドフレームを連結し、前記第一乗員支持部材よりも後方に配置された第二乗員支持部材を備え、前記第一乗員支持部材は、前記第二乗員支持部材よりも、乗員の着座時に加わる荷重に対する上下方向の撓み量が小さいと良い。
このように、第一乗員支持部材は、第二乗員支持部材よりも、乗員の着座時に加わる荷重に対する上下方向の撓み量が小さいため、乗員が着座したときに、乗員の臀部による着座荷重が大きく加わるクッションフレーム後方側の部分に、撓み量の大きい第二乗員支持部材を配置する構成となり、着座する乗員に対する高い追従性を備え、着座感を一層向上できる。
At this time, the occupant support member is a first occupant support member disposed on the pan frame side in the front-rear direction, and the cushion frame connects the side frames and is rearward of the first occupant support member. It is preferable that the first occupant support member has a smaller amount of vertical deflection with respect to a load applied when the occupant is seated than the second occupant support member.
Thus, since the first occupant support member has a smaller amount of vertical deflection with respect to the load applied when the occupant is seated than the second occupant support member, when the occupant is seated, the seat load by the occupant's buttocks is greater. It becomes the structure which arrange | positions the 2nd passenger | crew support member with a large bending amount in the part on the back side of the cushion frame to add, and has a high followable | trackability with respect to the passenger | crew who seats, and can improve a seating feeling further.
このとき、前記第一乗員支持部材及び前記第二乗員支持部材は、前後方向に所定のピッチで湾曲する波形状からなり、前記第一乗員支持部材の前記ピッチは、前記第二乗員支持部材の前記ピッチよりも大きいと良い。
このように、第一乗員支持部材のピッチは、第二乗員支持部材のピッチよりも大きいため、第一乗員支持部材は、第二乗員支持部材よりも、上下方向の撓み量が小さくなる。従って、乗員の臀部による着座荷重が小さく加わるクッションフレーム略中央の部分に、撓み量の小さい第一乗員支持部材を配置する構成となり、着座感を一層向上できる。
At this time, the first occupant support member and the second occupant support member have a wave shape that is curved at a predetermined pitch in the front-rear direction, and the pitch of the first occupant support member is equal to that of the second occupant support member. It may be larger than the pitch.
Thus, since the pitch of the first occupant support member is larger than the pitch of the second occupant support member, the first occupant support member has a smaller amount of vertical deflection than the second occupant support member. Accordingly, the first occupant support member with a small amount of flexure is arranged at a substantially central portion of the cushion frame where a seating load by the occupant's buttocks is small, and the seating feeling can be further improved.
このとき、前記第一乗員支持部材及び前記第二乗員支持部材は、弾性スプリングからなり、前記第一乗員支持部材及び前記第二乗員支持部材のうち、前記第一乗員支持部材の径が前記第二乗員支持部材の径よりも大きいと良い。
このように、第一乗員支持部材の径が大きいため、第一乗員支持部材は、上下方向の撓み量が最も小さくなる。従って、乗員の臀部による着座荷重が小さく加わるクッションフレーム略中央の部分に、撓み量の最も小さい第一乗員支持部材を配置する構成となり、着座感を一層向上できる。
At this time, the first occupant support member and the second occupant support member are made of elastic springs, and the first occupant support member has a diameter that is the first of the first occupant support member and the second occupant support member . It is good if it is larger than the diameter of the second passenger support member .
Thus, since the diameter of the first occupant support member is large, the first occupant support member has the smallest amount of vertical deflection. Accordingly, the first occupant support member having the smallest amount of bending is disposed in the substantially central portion of the cushion frame where the seating load by the occupant's buttocks is small, and the seating feeling can be further improved.
このとき、前記大腿支持部のうち、前記乗員支持部材側に延出する後方端部には、該後方端部から下方に突出するフランジが設けられていると良い。
このように、大腿支持部材の後方端部に、下方に突出するフランジが設けられているため、乗員の着座感を保持しながら、大腿支持部の後方端部の剛性を高めることができる。また、フランジが下方に突出するため、上下方向に撓む乗員支持部材との干渉を抑制できる。
At this time, a flange that protrudes downward from the rear end portion is preferably provided at a rear end portion that extends toward the occupant support member among the thigh support portions.
As described above, since the flange projecting downward is provided at the rear end portion of the thigh support member, the rigidity of the rear end portion of the thigh support portion can be increased while maintaining the seating feeling of the occupant. Moreover, since a flange protrudes below, interference with the passenger | crew support member bent to an up-down direction can be suppressed.
このとき、前記大腿支持部の左右方向の間には、下方に窪んだ凹部が設けられていると良い。
このように構成されているため、乗員が着座したときに、乗員の股間部に与える衝撃を緩和することができ、着座感を一層向上させることができる。
At this time, it is preferable that a concave portion recessed downward is provided between the left and right directions of the thigh support portion.
Since it is constituted in this way, when an occupant sits down, the impact given to a crotch part of an occupant can be eased, and a seating feeling can be improved further.
このとき、前記クッションフレームは、前記左右のサイドフレームの後方部分を連結するフレーム連結部材を備え、前記第一乗員支持部材及び前記第二乗員支持部材は、前記フレーム連結部材の上面よりも上方に設けられていると良い。
このように、第一乗員支持部材及び第二乗員支持部材は、連結部材の上面よりも上方に設けられているため、これら乗員支持部材は、上下方向において着座した乗員の臀部に近接して配置されることとなり、乗員に対する追従性を一層向上できる。
また、乗員支持部材の上方に設けられたクッションパッドの厚みが薄くなることから、シートを軽量化、コンパクト化することができる。
At this time, the cushion frame includes a frame connecting member that connects the rear portions of the left and right side frames, and the first occupant support member and the second occupant support member are located above the upper surface of the frame connection member. It should be provided.
Thus, since the first occupant support member and the second occupant support member are provided above the upper surface of the connecting member, these occupant support members are disposed close to the occupant's buttocks seated in the vertical direction. As a result, the followability to the passenger can be further improved.
Further, since the cushion pad provided above the occupant support member is thin, the seat can be reduced in weight and size.
このとき、前記第一乗員支持部材の前方端部及び前記第二乗員支持部材の後方端部は、前記パンフレームの後方端部と、前記フレーム連結部材の上面とにより形成される平面よりも上方に設けられている
このように構成されているため、乗員支持部材は、上下方向において着座した乗員の臀部に近接して配置され、乗員に対する追従性を向上できる。また、シートの軽量化、コンパクト化につながる。
At this time, the front end portion of the first occupant support member and the rear end portion of the second occupant support member are above the plane formed by the rear end portion of the pan frame and the upper surface of the frame connecting member. Therefore, the occupant support member is disposed in the vicinity of the buttocks of the occupant seated in the up-and-down direction, and the followability to the occupant can be improved. In addition, the seat will be lighter and more compact.
本発明によれば、乗員支持部材は、水平面に対して後傾するように配置され、乗員支持部材の前方端部は、パンフレームの後方端部よりも上方に設けられているため、乗員が着座したときに、後傾した乗員支持部材の付勢力によって、乗員の臀部に対する高い追従性を備えると共に、乗員支持部材の上下方向の沈み込み量を考慮して、着座時におけるパンフレームと乗員支持部材の上下方向のずれを抑制することができ、着座感を向上させた車両用シートを提供することができる。
また、パンフレームの左右方向の中央には、着座する乗員の大腿部を支持する大腿支持部が設けられ、大腿支持部は、前後方向においてパンフレームの左右両端部よりも乗員支持部材側に延出しているため、乗員が着座したときに、パンフレームの大腿支持部が乗員の大腿部を支持すると共に、乗員支持部材が乗員の臀部を支持する構成となり、また大腿支持部と乗員支持部材との間の前後距離が小さくなる。従って、乗員支持部材に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレームと乗員支持部材に応力分散され、着座感を一層向上させることができる。
According to the present invention, the occupant support member is disposed so as to tilt backward with respect to the horizontal plane, and the front end portion of the occupant support member is provided above the rear end portion of the pan frame. When seated, the urging force of the occupant support member tilted backward provides high followability to the occupant's buttocks and the amount of sinking of the occupant support member in the vertical direction, taking into account the pan frame and occupant support when seated It is possible to provide a vehicle seat in which the vertical displacement of the member can be suppressed and the seating feeling is improved.
In addition, a thigh support portion that supports the thigh of a seated occupant is provided at the center in the left-right direction of the pan frame, and the thigh support portion is closer to the occupant support member than the left and right ends of the pan frame in the front-rear direction. When the occupant sits down, the thigh support part of the pan frame supports the occupant's thigh, and the occupant support member supports the occupant's buttocks, and the thigh support part and the occupant support. The front-rear distance between the members is reduced. Therefore, the stress of the seating load is not concentrated on the occupant support member, but the stress is distributed to the pan frame and the occupant support member, so that the seating feeling can be further improved.
本発明によれば、第一乗員支持部材は、第二乗員支持部材よりも、乗員の着座時に加わる荷重に対する上下方向の撓み量が小さいため、乗員が着座したときに、乗員の臀部による着座荷重が大きく加わるクッションフレーム後方側の部分に、撓み量の大きい第二乗員支持部材を配置する構成となり、着座する乗員に対する高い追従性を備え、着座感を一層向上できる。
本発明によれば、第一乗員支持部材のピッチは、第二乗員支持部材のピッチよりも大きいため、第一乗員支持部材は、第二乗員支持部材よりも、上下方向の撓み量が小さくなる。従って、乗員の臀部による着座荷重が小さく加わるクッションフレーム略中央の部分に、撓み量の小さい第一乗員支持部材を配置する構成となり、着座感を一層向上できる。
本発明によれば、第一乗員支持部材の径が大きいため、乗員の着座荷重に対する上下方向の撓み量が最も小さくなる。従って、乗員の臀部による着座荷重が小さく加わるクッションフレーム略中央の部分に、撓み量の最も小さい第一乗員支持部材を配置する構成となり、着座感を一層向上できる。
According to the present invention, since the first occupant support member has a smaller amount of vertical deflection with respect to the load applied when the occupant is seated than the second occupant support member, when the occupant is seated, the seat load due to the occupant's buttocks The second occupant support member having a large amount of flexure is arranged in a portion on the rear side of the cushion frame to which a large amount of is applied, and has a high followability with respect to a seated occupant, thereby further improving the seating feeling.
According to the present invention, since the pitch of the first occupant support member is larger than the pitch of the second occupant support member, the first occupant support member has a smaller vertical deflection than the second occupant support member. . Accordingly, the first occupant support member with a small amount of flexure is arranged at a substantially central portion of the cushion frame where a seating load by the occupant's buttocks is small, and the seating feeling can be further improved.
According to the present invention, since the diameter of the first occupant support member is large, the amount of vertical deflection with respect to the seating load of the occupant is minimized. Accordingly, the first occupant support member having the smallest amount of bending is disposed in the substantially central portion of the cushion frame where the seating load by the occupant's buttocks is small, and the seating feeling can be further improved.
本発明によれば、大腿支持部材の後方端部に、下方に突出するフランジが設けられているため、乗員の着座感を保持しながら、大腿支持部の後方端部の剛性を高めることができる。また、フランジが下方に突出するため、上下方向に撓む乗員支持部材との干渉を抑制できる。
本発明によれば、乗員が着座したときに、乗員の股間部に与える衝撃を緩和することができ、着座感を一層向上させることができる。
According to the present invention, since the flange projecting downward is provided at the rear end portion of the thigh support member, the rigidity of the rear end portion of the thigh support portion can be increased while maintaining the seating feeling of the occupant. . Moreover, since a flange protrudes below, interference with the passenger | crew support member bent to an up-down direction can be suppressed.
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, when a passenger | crew sits down, the impact given to a passenger | crew's crotch part can be relieve | moderated and a seating feeling can be improved further.
本発明によれば、第一乗員支持部材及び第二乗員支持部材は、連結部材の上面よりも上方に設けられているため、これら乗員支持部材は、上下方向において着座した乗員の臀部に近接して配置されることとなり、乗員に対する追従性を一層向上させることができる。
また、乗員支持部材の上方に設けられたクッションパッドの厚みが薄くなることから、シートを軽量化、コンパクト化することができる。
本発明によれば、乗員支持部材は、上下方向において着座した乗員の臀部に近接して配置され、乗員に対する追従性を向上でき、シートの軽量化、コンパクト化につながる。
According to the present invention, since the first occupant support member and the second occupant support member are provided above the upper surface of the connecting member, these occupant support members are close to the buttock of the occupant seated in the vertical direction. Therefore, the followability with respect to the occupant can be further improved.
Further, since the cushion pad provided above the occupant support member is thin, the seat can be reduced in weight and size.
According to the present invention, the occupant support member is disposed in the vicinity of the buttocks of the occupant seated in the up-down direction, and can improve the followability with respect to the occupant, leading to weight reduction and compactness of the seat.
以下、本発明の実施形態について図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができる。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, the member, arrangement | positioning, etc. which are demonstrated below do not limit this invention, and can be variously changed in accordance with the meaning of this invention.
本実施形態は、乗員の大腿部を支持するパンフレームと、臀部を支持する乗員支持部材を備え、後傾する乗員支持部材の前方端部が、パンフレーム後方端部よりも上方に配置され、かつ乗員支持部材とパンフレームの前後距離が短いことを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
本実施形態の車両用シートSは、図1に示すように、シートバック1と、シートバック1の上面側に配置されたヘッドレスト2と、シートバック1の前側に配置されたシートクッション3とから主に構成されている。
なお、車両用シートSのシートバック1に対して乗員が着座する側が前側となる。
This embodiment includes a pan frame that supports the thigh of the occupant and an occupant support member that supports the buttocks, and the front end of the occupant support member that tilts backward is disposed above the rear end of the pan frame. Further, the present invention relates to an invention of a vehicle seat characterized in that a front-rear distance between an occupant support member and a pan frame is short.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat S of the present embodiment includes a seat back 1, a
The side on which the occupant is seated with respect to the seat back 1 of the vehicle seat S is the front side.
シートバック1は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる不図示のシートバックフレームに、クッションパッド1aを載置して、表皮1bで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト2は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド2aを載置して表皮2bで被覆されて構成されている。
The seat back 1 is a backrest portion that supports the back of the occupant from the rear, and is configured by placing a
The
シートクッション3は、乗員を下方から支持する着座部であって、図2に示す骨格となるクッションフレーム10に、クッションパッド3aを載置して、クッションパッドの上から表皮3bによって被覆されて構成されている。
The
クッションフレーム10は、シートクッション3の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図2に示すように、左右両端に配設された左右のサイドフレーム11と、各サイドフレーム11の後方部分に架設されたフレーム連結部材12と、各サイドフレーム11の前方部分の上面に架設された板状のパンフレーム20と、各サイドフレーム11の前後方向の略中央を連結する乗員支持部材40とから主に構成されている。
The
サイドフレーム11は、前後方向に延出する板金部材からなり、左側のサイドフレーム11と、右側のサイドフレーム11とは、互いに平行な状態で左右方向に離間している。
サイドフレーム11の後方部分の左右内側面には、左右方向に延出するフレーム連結部材12が連結固定されている。
フレーム連結部材12は、縦断面略円形状のパイプ部材からなり、乗員支持部材40の後方に配置され、左右のサイドフレーム11の上下方向の略中央を貫通して構成される。
The
A
The
パンフレーム20は、乗員の大腿部を支持する略矩形状の金属製フレームからなり、上面が略平坦に形成されている。
パンフレーム20の左右両端部21は、前方部分に下方に折り曲げられた折り曲げ部22と、略中央から後方部分にわたって下方に突出する側方フランジ部23とを備えている。
折り曲げ部22は、各サイドフレーム11の前方部分の上面に掛け止めされ、固着接合されて連結されている。
The
The left and
The
パンフレーム20の後方端部は、左右方向にわたって後方端部から下方に突出する後方フランジ部24を備えている。
後方フランジ部24は、左右両端部21の間を左右方向に延出して形成される。
なお、本実施形態の後方フランジ部24の先端は下方に突出しているが、これに限定されることなく、例えば前方側に折り曲げた形状としても良い。このようにすれば、パンフレーム20の後方端部の剛性を向上できると共に、乗員支持部材40との干渉を抑制する配置になる。
The rear end portion of the
The
In addition, although the front-end | tip of the
パンフレーム20の左右方向の中央部は、前方部分に上方に突出する凸部25と、略中央から後方部分に向って、下方に傾斜する傾斜部26とを備えている。
凸部25は、略U字形状からなり、左右方向に延出して形成されている。このように、パンフレーム20の前方部分に凸部25が設けられているため、車両衝突時のサブマリン現象を抑制でき、また乗員の着座時の位置ずれを抑制して着座感を向上できる。
The center part of the left-right direction of the
The
傾斜部26は、略矩形状からなり、図3に示すように、パンフレーム20のうち、左右両端部21よりも後方側に延出して形成されている。詳しく言うと、傾斜部26の後方端部は、左右側方から中央側に傾斜するように後方側に延出している。
傾斜部26は、着座する乗員の左右大腿部を支持する一対の大腿支持部27と、左右の大腿支持部27の間に下方に窪んだ凹部30とから構成されている。
The
The
大腿支持部27は、図2に示すように、上面が平坦な略矩形状からなり、水平面に対して後傾するように配置されている。
大腿支持部27は、図3に示すように、左右両端部21よりも後方側に延出して形成されているため、大腿支持部27と乗員支持部材40との間の前後距離が小さくなる。そのため、乗員支持部材40に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレーム20と乗員支持部材40に応力分散され、着座感を一層向上させることができる。
As shown in FIG. 2, the
As shown in FIG. 3, the
凹部30は、略矩形状からなり、着座した乗員の股間部に相当する位置に配置されており、前後方向に延出して形成されている。
凹部30は、傾斜部31と、傾斜部31の後方側に連続して設けられた底面部32とを備えており、傾斜部31は、大腿支持部27よりも下方傾斜するように前方から後方に延出しており、底面部32は、水平な平面として形成されている。
底面部32には、上下方向に貫通した略矩形状の穴部33が複数設けられており、穴部33は、ハーネス等の他部材を取付けるための穴として形成されている。
なお、穴部33の形状は、略矩形状に限定されることなく、適宜変更しても良い。また、穴部33の個数は1つ設けられていても良い。
The
The
The
The shape of the hole 33 is not limited to a substantially rectangular shape, and may be changed as appropriate. One hole 33 may be provided.
本実施形態の凹部30は、傾斜部31と底面部32から構成されているが、これに限定されることなく、着座した乗員の股間部に与える衝撃を緩和できる形状を備えていれば、適宜変更可能である。
例えば、凹部30全体が水平な平面となるように略矩形状に窪んで形成されていても良く、凹部30と左右の大腿支持部27の連続する部分が面取りされていても良い。
また、凹部30の上方を跨ぐように左右の大腿支持部27を連結する連結部が、別途設けられていても良い。連結部を別途備えることでパンフレーム20の後方端部の剛性を高めることができる。
Although the recessed
For example, the
Moreover, the connection part which connects the left and right
他の実施形態として、図4に示すように、傾斜部26は、左右の大腿支持部27の間に上下方向に貫通する略矩形状の孔部34と、左右の大腿支持部27の後方端部を連結する連結部35とを備えていても良い。
孔部34は、略矩形状に形成されているが、これに限定されることなく、円形状、楕円形状、または多角形状等に形成されていても良い。
左右の大腿支持部27の間に孔部34が設けられることにより、着座した乗員の股間部に与える衝撃を一層緩和することができ、またパンフレーム20を軽量化できる。
As another embodiment, as shown in FIG. 4, the
The
By providing the
連結部35は、左右方向に延出し、大腿支持部27の後端部と接合されており、大腿支持部27を補強する部材として構成される。
連結部35には、下方に突出する不図示のフランジ部が設けられており、剛性を高めると共に、乗員支持部材40との干渉を抑制する配置に構成されている。
なお、本実施形態の連結部35は1つ設けられているが、複数設けられていても良い。
The connecting
The connecting
In addition, although the one
乗員支持部材40は、図5に示すように、クッションパッド3aを介して着座した乗員の臀部を支持する弾性スプリングであり、Sバネまたはジグザグバネと呼ばれる波形状の線状部材からなる。
乗員支持部材40は、図2に示すように、パンフレーム20とフレーム連結部材12の間に所定の間隔をおいて複数配置されており、左右方向に略平行となるよう延出している。
また、乗員支持部材40は、前後方向に所定のピッチで湾曲して形成されている。
なお、本実施形態の乗員支持部材40は弾性スプリングからなるが、これに限定されることなく、代わりに弾性ゴム等の弾性体を用いても良い。
As shown in FIG. 5, the
As shown in FIG. 2, a plurality of
Further, the
In addition, although the passenger |
乗員支持部材40は、前後方向においてパンフレーム20側に配置された第一乗員支持部材41と、第一乗員支持部材41の後方に配置された第二乗員支持部材42とから構成されている。
乗員支持部材40は、左右両端部が左右のサイドフレーム11の内側面に掛け止めされることによって、左右のサイドフレーム11と連結されている。
具体的には、左右のサイドフレーム11の内側面には、左右内側に窪んだ凹部が設けられており、各凹部には、前後方向に貫通する貫通穴が設けられている。乗員支持部材40は、左右両端部がこの貫通穴に挿入され掛け止めされることで連結される。
第一乗員支持部材41の左右両端部は、図3に示すように、サイドフレーム11と連結されており、また、大腿支持部27及び凹部30の後端部を左右外側に延長したときの延長線上に位置するように構成されている。
The
The
Specifically, the inner side surfaces of the left and right side frames 11 are provided with recesses that are recessed inwardly in the left and right sides, and each recess is provided with a through hole that penetrates in the front-rear direction. The
As shown in FIG. 3, the left and right end portions of the first
パンフレーム20の大腿支持部27及び凹部30は、図3に示すように、左右両端部21のサイドフレーム11とラップした部分よりも後方側に延出している。
そのため、第一乗員支持部材41のサイドフレーム11と連結される部分が、パンフレーム20側に近接するように配置できる。
言い換えれば、パンフレーム20は、第一乗員支持部材41のサイドフレーム11と連結される部分を避けて、第一乗員支持部材41に近づけることが可能になる。
従って、パンフレーム20と第一乗員支持部材41が連続的に配置され易い構成となり、着座感を一層向上できる。
さらに、サイドフレーム11に第一乗員支持部材41を取り付けるための取付スペースを十分に確保することができる。
As shown in FIG. 3, the
Therefore, it can arrange | position so that the part connected with the
In other words, the
Accordingly, the
Furthermore, a sufficient installation space for attaching the first
第一乗員支持部材41の波形状のピッチは、図2に示すように、第二乗員支持部材42の波形状のピッチよりも大きくなるように形成されている。また、第一乗員支持部材41の径は、第二乗員支持部材42の径よりも大きくなるように形成されている。
すなわち、第一乗員支持部材41が、第二乗員支持部材42よりも、乗員の着座時に加わる荷重に対して上下方向の撓み量が小さくなるように構成されている。
そのため、乗員が着座したとき、乗員の臀部による着座荷重のうち、小さな荷重が加わるクッションフレーム10の略中央部分に、撓み量の小さい第一乗員支持部材が配置され、大きな荷重が加わるクッションフレーム10の後方部分に、撓み量の大きい第二乗員支持部材が配置されることになる。
従って、第一乗員支持部材41、第二乗員支持部材42の波形状のピッチまたは径の大きさを適宜変更することによって、着座する乗員に対する高い追従性を備え、着座感を一層向上することができる。
As shown in FIG. 2, the corrugated pitch of the first
That is, the first
Therefore, when the occupant is seated, the first occupant support member with a small amount of flexure is arranged at a substantially central portion of the
Accordingly, by appropriately changing the corrugated pitch or diameter of the first
乗員支持部材40は、図5に示すように、着座する乗員の坐骨結節部が、第一乗員支持部材41と第二乗員支持部材42の間に配置されるように構成されている。すなわち、第一乗員支持部材41と第二乗員支持部材42は、少なくとも坐骨結節部の真下に配置されないように、互いに離間して配置されている。
そのため、着座する乗員の坐骨結節部に加わる坐骨圧力を低減し、着座感を良好にすることができる。
As shown in FIG. 5, the
Therefore, it is possible to reduce the sciatic pressure applied to the sciatic nodule portion of the seated occupant and improve the sitting feeling.
次に、第一乗員支持部材41の前方端部と、パンフレーム20の後方端部との間の前後距離は、図6に示すように、第一乗員支持部材41の前後距離よりも小さくなっている。
また、第一乗員支持部材41の前方端部と、パンフレーム20の後方端部との間の前後距離は、第一乗員支持部材41の後方端部と、第二乗員支持部材42の前方端部との間の前後距離よりも小さくなっている。
そのため、乗員が着座したときに、乗員支持部材40に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレーム20と乗員支持部材40に応力分散され、着座感を一層向上させることができる。
Next, the front-rear distance between the front end of the first
The front-rear distance between the front end portion of the first
Therefore, when the occupant is seated, the stress of the seating load is not concentrated on the
次に、第一乗員支持部材41は、図6に示すように、水平面に対してパンフレーム20側からフレーム連結部材12側に向って下方に傾斜するように配置されている。
また、第二乗員支持部材42は、水平面に配置されるか、またはパンフレーム20側からフレーム連結部材12側に向って上方に傾斜するように配置されている。
そのため、乗員支持部材40は、乗員の臀部の形状に追従し易くなるため、着座した乗員が良好なフィット感を得ることができる。
なお、第一乗員支持部材41の傾斜角度と、第二乗員支持部材42の傾斜角度は、一般的な体格の乗員の臀部形状に依存して設定されており、第一乗員支持部材41が、第二乗員支持部材42よりも水平面に対して傾斜角度が大きくなっている。
Next, as shown in FIG. 6, the first
Further, the second
Therefore, since the
Note that the inclination angle of the first
次に、第一乗員支持部材41の前方端部は、図6に示すように、パンフレーム20の後方端部よりも上方に配置されている。
すなわち、乗員の着座時に加わる荷重に対するクッションパッド3a及び第一乗員支持部材41の上下方向の撓み量を考慮して、乗員が着座したときに、パンフレーム12から第一乗員支持部材41まで略平面上となるように配置されている。
そのため、着座する乗員に対する高い追従性を備え、着座感を一層向上できる。
Next, as shown in FIG. 6, the front end portion of the first
That is, in consideration of the amount of vertical deflection of the
Therefore, it is possible to improve the seating feeling by providing high followability to a seated passenger.
また、第一乗員支持部材41は、前方端部がパンフレーム20の後方端部よりも上方に配置されるようにして後傾しているため、パンフレーム20の後方端部が、第一乗員支持部材41側に延出し易い構成となっている。従って、パンフレーム20と第一乗員支持部材41が連続的に配置され易い構成となり、着座感を一層向上できる。
Further, since the first
次に、第一乗員支持部材41及び第二乗員支持部材42は、図6に示すように、フレーム連結部材12の上面よりも上方に配置されている。
また、第一乗員支持部材41の前方端部と、第二乗員支持部材42の後方端部は、それぞれパンフレームの後方端部と、フレーム連結部材の上面とにより形成される平面よりも上方に配置されている。
そのため、乗員支持部材40は、上下方向において着座した乗員の臀部に近接して配置されることとなり、クッションパッド3aを介して乗員に対する追従性を一層向上させることができる。また、クッションパッド3aの厚みが薄くなることから、シートを軽量化、コンパクト化することができる。
Next, as shown in FIG. 6, the first
Further, the front end portion of the first
Therefore, the
本実施形態の乗員支持部材40は、クッションパッド3aに当接する面に対して略平面を形成するように左右方向に延出しているが、適宜変更することが可能である。
他の実施形態として、乗員支持部材40の左右方向の中央部分が、クッションパッド3aに当接する面に対して鉛直方向であってクッションパッド3a逆側に折り曲げられた折り曲げ部を備えていても良い。
この乗員支持部材40の中央部分は、パンフレーム20の凹部30に対応する位置となるため、乗員が着座したときに、凹部30及び乗員支持部材40の折り曲げ部によって、乗員の股間部に与える衝撃を一層緩和することができる。従って、乗員の着座感を一層向上させることができる。
The
As another embodiment, the center portion in the left-right direction of the
Since the center portion of the
なお、上記各実施形態では、具体例として自動車のフロントシートについて説明したが、これに限定されることなく、自動車のミドルシート、リアシートについても適用可能であることは勿論である。 In each of the above-described embodiments, the front seat of the automobile has been described as a specific example. However, the present invention is not limited to this and can be applied to a middle seat and a rear seat of the automobile.
S 車両用シート
1 シートバック
1a、2a、3a クッションパッド
1b、2b、3b 表皮
2 ヘッドレスト
3 シートクッション
10 クッションフレーム
11 サイドフレーム
12 フレーム連結部材
20 パンフレーム
21 左右両端部
22 折り曲げ部
23 側方フランジ部
24 後方フランジ部
25 凸部
26 傾斜部
27 大腿支持部
30 凹部
31 傾斜部
32 底面部
33 穴部
34 孔部
35 連結部
40 乗員支持部材
41 第一乗員支持部材
42 第二乗員支持部材
Claims (12)
前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、該サイドフレームの前方部分を連結するパンフレームと、該パンフレームの後方に配置された乗員支持部材と、を備え、
該パンフレームの左右方向の中央には、着座する乗員の大腿部を支持する大腿支持部が設けられ、
該大腿支持部は、前記パンフレームの左右両端部それぞれの前記サイドフレームと重なっている部分の内側端部よりも後方側に延出していることを特徴とする車両用シート。 A seat cushion having a cushion frame as a skeleton is provided.
The cushion frame includes a side frame disposed on the left and right sides, a pan frame connecting the front portion of the side frame, and an occupant support member disposed on the rear of the pan frame,
At the center of the left and right direction of the pan frame, a thigh support part for supporting a thigh of a seated occupant is provided,
The thigh support portion, before Symbol vehicle seat characterized in that it extends to the rear side of the inner end portion of the left and right end portions which are overlapped with each of the side frames of the pan frame.
前記乗員支持部材の前方端部は、前記パンフレームの後方端部よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の車両用シート。The vehicular seat according to any one of claims 1 to 4, wherein a front end portion of the occupant support member is provided above a rear end portion of the pan frame.
前記クッションフレームは、前記サイドフレームを連結し、前記第一乗員支持部材よりも後方に配置された第二乗員支持部材を備え、
前記第一乗員支持部材は、前記第二乗員支持部材よりも、乗員の着座時に加わる荷重に対する上下方向の撓み量が小さいことを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一項に記載の車両用シート。 The occupant support member is a first occupant support member disposed on the pan frame side in the front-rear direction,
The cushion frame includes a second occupant support member that connects the side frames and is disposed rearward of the first occupant support member.
The vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the first occupant support member has a smaller amount of vertical deflection with respect to a load applied when the occupant is seated than the second occupant support member. Sheet.
前記第一乗員支持部材の前記ピッチは、前記第二乗員支持部材の前記ピッチよりも大きいことを特徴とする請求項7に記載の車両用シート。 The first occupant support member and the second occupant support member have a wave shape that is curved at a predetermined pitch in the front-rear direction,
The vehicle seat according to claim 7 , wherein the pitch of the first occupant support member is larger than the pitch of the second occupant support member.
前記第一乗員支持部材及び前記第二乗員支持部材のうち、前記第一乗員支持部材の径が前記第二乗員支持部材の径よりも大きいことを特徴とする請求項7又は8に記載の車両用シート。 The first occupant support member and the second occupant support member are made of elastic springs,
The vehicle according to claim 7 or 8 , wherein a diameter of the first occupant support member is larger than a diameter of the second occupant support member among the first occupant support member and the second occupant support member. Sheet.
前記第一乗員支持部材及び前記第二乗員支持部材は、前記フレーム連結部材の上面よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項7乃至10のいずれか一項に記載の車両用シート。 The cushion frame includes a frame connecting member that connects rear portions of the left and right side frames,
The vehicle seat according to any one of claims 7 to 10, wherein the first occupant support member and the second occupant support member are provided above an upper surface of the frame connecting member. .
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