JP6522090B2

JP6522090B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6522090B2
Application number: JP2017230837A
Authority: JP
Inventors: 慎二杉山
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2017-11-30
Filing date: 2017-11-30
Publication date: 2019-05-29
Anticipated expiration: 2032-09-26
Also published as: JP2018027781A

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に乗員の身体に対する追従性を備え、着座感に優れた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat that has an ability to follow the body of an occupant and is excellent in seating feeling.

一般に、車両用シートにおいて、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションは、クッションフレームにクッションパッドを載置し、表皮を被覆することにより形成されている。そしてこのようなシートクッションにおいて、乗員の着座感を良好にするため、種々の提案が成されている。
シートクッションの着座感を良好にする技術として、例えば、車体から伝達される振動を減衰させる技術が知られている（例えば、特許文献１）。 Generally, in a vehicle seat, a seat cushion for supporting the buttocks and thighs of a passenger is formed by mounting a cushion pad on a cushion frame and covering the skin. And in such a seat cushion, in order to make a passenger | crew's seating feeling favorable, various proposals are made.
As a technique for improving the seating feeling of the seat cushion, for example, a technique for damping the vibration transmitted from the vehicle body is known (for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載のシートクッションは、骨格となる略矩形板状のパンフレームと、このパンフレームの後方部分を左右方向に連結する複数の弾性スプリングを備えている。
パンフレームの前方部分は、着座する乗員の大腿部を支持する位置であって平板状に形成されており、後方部分は、乗員の臀部を支持する位置であって下方に窪む凹部を備えた構成となっている。弾性スプリングは、この乗員の臀部を支持する凹部の上方に配置され、パンフレームの前方部分と略同一水平面上の高さに配置されている。
従って、このシートクッションは、弾性スプリング及びクッションパッドの弾性変形に起因して、良好なクッション性を得ることができ、車両の走行に伴って車体から伝達される振動を和らげることができる。 The seat cushion described in Patent Document 1 includes a substantially rectangular plate-like pan frame serving as a framework, and a plurality of elastic springs connecting the rear portion of the pan frame in the left-right direction.
The front part of the pan frame is a flat plate at a position supporting the thighs of the seated occupant, and the rear part is a position supporting the buttocks of the occupant and includes a recess recessed downward. The structure is The elastic spring is disposed above the recess for supporting the buttocks of the occupant, and is disposed at a height substantially on the same horizontal plane as the front portion of the pan frame.
Therefore, the seat cushion can obtain a good cushioning property due to the elastic deformation of the elastic spring and the cushion pad, and can moderate the vibration transmitted from the vehicle body as the vehicle travels.

特開平９−１１７３４６号公報JP-A-9-117346

しかし、特許文献１のようなシートクッションは、パンフレームの前方部分と弾性スプリングが同一水平面上の高さとなるように構成されているため、乗員が着座したときに、弾性スプリングが板状のパンフレーム前方部分よりも大きく沈み込むこととなり、着座した乗員に違和感を与える恐れがあった。そのため、着座する乗員に対して弾性スプリングの高い追従性を保持しながら、着座感を一層向上させたシートクッションが望まれていた。
同時に、パンフレームと弾性スプリングの配置を考慮して、さらに軽量化及びコンパクト化させた車両用シートが望まれていた。 However, since a seat cushion like patent document 1 is comprised so that the front part of a pan frame and an elastic spring may become the height on the same horizontal surface, when a passenger | crew seats, a pan-shaped elastic spring is used. It sinks more than the front part of the frame, which may cause discomfort to the seated occupant. Therefore, there has been a demand for a seat cushion that further improves the feeling of seating while maintaining the high followability of the elastic spring to the seated occupant.
At the same time, a lighter and more compact vehicle seat has been desired in consideration of the arrangement of the pan frame and the elastic spring.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、着座する乗員に対する高い追従性を備えると共に、着座感を一層向上させた車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、軽量化及びコンパクト化させて、着座感が良好な車両用シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat having a high degree of followability to a seated occupant and further improved seating feeling.
Another object of the present invention is to provide a vehicle seat which has a good seating feeling by reducing its weight and size.

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、骨格となるクッションフレームを有するシートクッションを備え、前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、該サイドフレームの前方部分を連結するパンフレームと、該パンフレームの後方に配置された乗員支持部材と、を備え、該パンフレームの左右方向の中央には、着座する乗員の大腿部を支持する大腿支持部が設けられ、該大腿支持部は、前記乗員支持部材の前記サイドフレームへの取付位置よりも前方に設けられ、前記パンフレームの前方端部には、上面から下方へ折り曲げられた前側折り曲げ部が設けられ、前記パンフレームにおける前記大腿支持部の前方かつ前記前側折り曲げ部の後方には、上方に突出する凸部が左右方向に延出して設けられていること、により解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the subject includes a seat cushion having a cushion frame serving as a skeleton, and the cushion frame connects a side frame disposed on the left and right sides with a front portion of the side frame. A thigh frame for supporting the thighs of a seated occupant, provided at the center in the left-right direction of the panning frame; The thigh support portion is provided forward of the mounting position of the occupant support member on the side frame, and the front end portion of the pan frame is provided with a front side bending portion bent downward from the upper surface, behind the front and the front bent portion of the thigh support portion of the pan frame, this convex portion protruding upward is provided extending in the lateral direction It is solved by.

このように、サイドフレームの前方にパンフレームが設けられ、後方に乗員支持部材が設けられ、パンフレームの左右方向の中央には、着座する乗員の大腿部を支持する大腿支持部が設けられているため、乗員が着座したときに、パンフレームの大腿支持部が乗員の大腿部を支持すると共に、乗員支持部材が乗員の臀部を支持する構成となる。従って、乗員支持部材に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレームと乗員支持部材に応力分散され、着座感を一層向上させることができる。
また、パンフレームの前方部分に凸部が設けられているため、車両衝突時のサブマリン現象を抑制でき、また乗員の着座時の位置ずれを抑制して着座感を向上できる。 Thus, the pan frame is provided in front of the side frame, the occupant support member is provided in the rear, and a thigh support for supporting the thighs of the seated occupant is provided at the center in the left-right direction of the pan frame. Thus, when the occupant is seated, the thigh support portion of the pan frame supports the thigh portion of the occupant and the occupant support member supports the buttocks of the occupant. Therefore, the stress of the seating load is not concentrated on the occupant supporting member, and the stress is dispersed to the pan frame and the occupant supporting member, and the seating feeling can be further improved.
Moreover, since the convex part is provided in the front part of a pan frame, the submarine phenomenon at the time of a vehicle collision can be suppressed, and position shift at the time of an occupant's seating can be suppressed, and a seating feeling can be improved.

このとき、前記取付位置は複数設けられており、前記大腿支持部は、全ての前記取付位置よりも前方に設けられていると好適である。 At this time, it is preferable that a plurality of the attachment positions be provided, and the thigh support portion be provided in front of all the attachment positions.

このとき、前記取付位置は、前後に並んで複数設けられており、前記大腿支持部は、全ての前記取付位置よりも前方に設けられていると好適である。 At this time, it is preferable that a plurality of the attachment positions are provided side by side, and the thigh support portion is provided in front of all the attachment positions.

このとき、前記大腿支持部の左右方向の間には、下方に窪んだ凹部が設けられているとよい。
このように構成されているため、乗員が着座したときに、乗員の股間部に与える衝撃を緩和することができ、着座感を一層向上させることができる。 At this time, it is preferable that a recessed portion recessed downward is provided between the left and right direction of the thigh support portion.
Since it is comprised in this way, when a passenger | crew seats, the impact given to a passenger | crew's crotch can be relieved, and a seating feeling can be improved further.

このとき、前記取付位置は、前記凹部よりも後方に設けられていると好適である。 At this time, it is preferable that the mounting position is provided rearward of the recess.

このとき、前記凹部の底面には、貫通孔が設けられていると好適である。 At this time, it is preferable that a through hole is provided on the bottom surface of the recess.

このとき、前記乗員の背中を後方から支持するシートバックと、前記乗員の頭を後方から支持するヘッドレストと、をさらに備え、前記クッションフレーム上には、クッションパッドが載置され、前記クッションパッドは上から表皮で被覆されていると好適である。 At this time, a seat back for supporting the back of the occupant from the rear, and a headrest for supporting the passenger's head from the rear, further comprising a, on the cushion frame, the cushion pad is placed, the cushion pad it is preferable that that have been coated with the skin from the top.

本発明によれば、乗員が着座したときに、パンフレームの大腿支持部が乗員の大腿部を支持すると共に、乗員支持部材が乗員の臀部を支持する構成となり、乗員支持部材に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレームと乗員支持部材に応力分散され、着座感を一層向上させることができる。 According to the present invention, when the ride-membered seated, with thigh support portion of the pan frames to support the thighs of the occupant becomes a configuration in which the passenger supporting member for supporting the buttocks of the occupant, seated on the riding membered supporting member The stress on the pan frame and the occupant support member can be stress-dispersed without concentration of load stress, and the seating feeling can be further improved.

本発明によれば、乗員が着座したときに、乗員の股間部に与える衝撃を緩和することができ、着座感を一層向上させることができる。 According to the present invention, when the occupant is seated, the impact given to the crotch of the occupant can be alleviated, and the seating feeling can be further improved.

本発明に係る車両用シートの概略斜視図である。1 is a schematic perspective view of a vehicle seat according to the present invention. 本発明に係るクッションフレームの概略斜視図である。It is a schematic perspective view of a cushion frame concerning the present invention. 本発明に係るクッションフレームの概略平面図である。It is a schematic plan view of a cushion frame concerning the present invention. 本発明の第２実施形態に係るクッションフレームの概略平面図である。It is a schematic plan view of a cushion frame concerning a 2nd embodiment of the present invention. 本発明に係るシートクッション上に乗員が着座する位置を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the position where a passenger | crew seats on the seat cushion which concerns on this invention. 本発明に係る乗員支持部材の配置構成を示す説明図である。It is an explanatory view showing arrangement configuration of a passenger supporting member concerning the present invention.

以下、本発明の実施形態について図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができる。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The members, arrangements, and the like described below do not limit the present invention, and various modifications can be made in accordance with the spirit of the present invention.

本実施形態は、乗員の大腿部を支持するパンフレームと、臀部を支持する乗員支持部材を備え、後傾する乗員支持部材の前方端部が、パンフレーム後方端部よりも上方に配置され、かつ乗員支持部材とパンフレームの前後距離が短いことを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートバック１の上面側に配置されたヘッドレスト２と、シートバック１の前側に配置されたシートクッション３とから主に構成されている。
なお、車両用シートＳのシートバック１に対して乗員が着座する側が前側となる。 The present embodiment includes a pan frame for supporting the thighs of the occupant and an occupant support member for supporting the buttocks, and the forward end of the occupant support member that tilts backward is disposed above the rear end of the pan frame. The invention also relates to a vehicle seat characterized in that the front-rear distance between the passenger support member and the pan frame is short.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat S of the present embodiment includes a seat back 1, a head rest 2 disposed on the upper surface side of the seat back 1, and a seat cushion 3 disposed on the front side of the seat back 1. Mainly composed.
Note that the side on which the occupant is seated on the seat back 1 of the vehicle seat S is the front side.

シートバック１は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる不図示のシートバックフレームに、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト２は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド２ａを載置して表皮２ｂで被覆されて構成されている。 The seat back 1 is a backrest portion that supports the back of the occupant from the rear, and is configured by mounting the cushion pad 1a on a seat back frame (not shown) serving as a framework and covering the cushion pad 1a with the skin 1b.
The headrest 2 is a head that supports the head of the occupant from the rear, and is configured by mounting a cushion pad 2a on a pillar (not shown) as a core material and covering the cushion pad 2a with a skin 2b.

シートクッション３は、乗員を下方から支持する着座部であって、図２に示す骨格となるクッションフレーム１０に、クッションパッド３ａを載置して、クッションパッドの上から表皮３ｂによって被覆されて構成されている。 The seat cushion 3 is a seating portion for supporting the occupant from below, and the cushion pad 3a is mounted on the cushion frame 10 serving as a skeleton shown in FIG. It is done.

クッションフレーム１０は、シートクッション３の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、左右両端に配設された左右のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の後方部分に架設されたフレーム連結部材１２と、各サイドフレーム１１の前方部分の上面に架設された板状のパンフレーム２０と、各サイドフレーム１１の前後方向の略中央を連結する乗員支持部材４０とから主に構成されている。 The cushion frame 10 is formed of a substantially rectangular frame body serving as a framework of the seat cushion 3, and as shown in FIG. 2, the left and right side frames 11 disposed at the left and right ends and The frame connecting member 12 constructed, the plate-like pan frame 20 installed on the upper surface of the front portion of each side frame 11, and the occupant supporting member 40 connecting the approximate center of each side frame 11 in the front-rear direction Is configured.

サイドフレーム１１は、前後方向に延出する板金部材からなり、左側のサイドフレーム１１と、右側のサイドフレーム１１とは、互いに平行な状態で左右方向に離間している。
サイドフレーム１１の後方部分の左右内側面には、左右方向に延出するフレーム連結部材１２が連結固定されている。
フレーム連結部材１２は、縦断面略円形状のパイプ部材からなり、乗員支持部材４０の後方に配置され、左右のサイドフレーム１１の上下方向の略中央を貫通して構成される。 The side frame 11 is a sheet metal member extending in the front-rear direction, and the left side frame 11 and the right side frame 11 are separated in the left-right direction in parallel with each other.
A frame connecting member 12 extending in the left-right direction is connected and fixed to the left and right inner side surfaces of the rear portion of the side frame 11.
The frame connecting member 12 is a pipe member having a substantially circular longitudinal cross section, is disposed rearward of the occupant support member 40, and is configured to penetrate the approximate center of the left and right side frames 11 in the vertical direction.

パンフレーム２０は、乗員の大腿部を支持する略矩形状の金属製フレームからなり、上面が略平坦に形成されている。
パンフレーム２０の左右両端部２１は、前方部分に下方に折り曲げられた折り曲げ部２２と、略中央から後方部分にわたって下方に突出する側方フランジ部２３とを備えている。
折り曲げ部２２は、各サイドフレーム１１の前方部分の上面に掛け止めされ、固着接合されて連結されている。 The pan frame 20 is made of a substantially rectangular metal frame for supporting the thighs of the occupant, and the upper surface is formed substantially flat.
The left and right end portions 21 of the pan frame 20 are provided with a bent portion 22 bent downward at the front portion, and side flange portions 23 protruding downward substantially from the center to the rear portion.
The bent portions 22 are latched on the upper surface of the front portion of each side frame 11 and fixedly joined and connected.

パンフレーム２０の後方端部は、左右方向にわたって後方端部から下方に突出する後方フランジ部２４を備えている。
後方フランジ部２４は、左右両端部２１の間を左右方向に延出して形成される。
なお、本実施形態の後方フランジ部２４の先端は下方に突出しているが、これに限定されることなく、例えば前方側に折り曲げた形状としても良い。このようにすれば、パンフレーム２０の後方端部の剛性を向上できると共に、乗員支持部材４０との干渉を抑制する配置になる。 The rear end of the pan frame 20 is provided with a rear flange portion 24 projecting downward from the rear end in the left-right direction.
The rear flange portion 24 is formed to extend in the left-right direction between the left and right end portions 21.
In addition, although the front end of the rear flange portion 24 of the present embodiment protrudes downward, the present invention is not limited to this, and for example, it may be bent in the front side. In this way, the rigidity of the rear end of the pan frame 20 can be improved, and interference with the occupant support member 40 can be suppressed.

パンフレーム２０の左右方向の中央部は、前方部分に上方に突出する凸部２５と、略中央から後方部分に向って、下方に傾斜する傾斜部２６とを備えている。
凸部２５は、略Ｕ字形状からなり、左右方向に延出して形成されている。このように、パンフレーム２０の前方部分に凸部２５が設けられているため、車両衝突時のサブマリン現象を抑制でき、また乗員の着座時の位置ずれを抑制して着座感を向上できる。 A central portion in the left-right direction of the pan frame 20 includes a convex portion 25 projecting upward in a front portion and an inclined portion 26 inclined downward from a substantially central portion to a rear portion.
The convex portion 25 is substantially U-shaped and extends in the left-right direction. As described above, since the convex portion 25 is provided at the front portion of the pan frame 20, the submarine phenomenon at the time of a vehicle collision can be suppressed, and the positional deviation at the time of the occupant's seating can be suppressed to improve the seating feeling.

傾斜部２６は、略矩形状からなり、図３に示すように、パンフレーム２０のうち、左右両端部２１よりも後方側に延出して形成されている。詳しく言うと、傾斜部２６の後方端部は、左右側方から中央側に傾斜するように後方側に延出している。
傾斜部２６は、着座する乗員の左右大腿部を支持する一対の大腿支持部２７と、左右の大腿支持部２７の間に下方に窪んだ凹部３０とから構成されている。 The inclined portion 26 has a substantially rectangular shape, and as shown in FIG. 3, the inclined portion 26 is formed so as to extend rearward than the left and right end portions 21 of the pan frame 20. Specifically, the rear end of the inclined portion 26 extends rearward so as to incline from the left and right sides toward the center.
The inclined portion 26 is composed of a pair of thigh support portions 27 for supporting the left and right thighs of the seated occupant, and a concave portion 30 recessed downward between the left and right thigh support portions 27.

大腿支持部２７は、図２に示すように、上面が平坦な略矩形状からなり、水平面に対して後傾するように配置されている。
大腿支持部２７は、図３に示すように、左右両端部２１よりも後方側に延出して形成されているため、大腿支持部２７と乗員支持部材４０との間の前後距離が小さくなる。そのため、乗員支持部材４０に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレーム２０と乗員支持部材４０に応力分散され、着座感を一層向上させることができる。 As shown in FIG. 2, the thigh support portion 27 has a substantially rectangular shape whose upper surface is flat, and is disposed so as to be inclined backward with respect to a horizontal surface.
As shown in FIG. 3, the thigh support portion 27 is formed to extend rearward relative to the left and right end portions 21, so that the front-rear distance between the thigh support portion 27 and the occupant support member 40 is reduced. Therefore, the stress of the seating load is not concentrated on the occupant support member 40, the stress is dispersed to the pan frame 20 and the occupant support member 40, and the seating feeling can be further improved.

凹部３０は、略矩形状からなり、着座した乗員の股間部に相当する位置に配置されており、前後方向に延出して形成されている。
凹部３０は、傾斜部３１と、傾斜部３１の後方側に連続して設けられた底面部３２とを備えており、傾斜部３１は、大腿支持部２７よりも下方傾斜するように前方から後方に延出しており、底面部３２は、水平な平面として形成されている。
底面部３２には、上下方向に貫通した略矩形状の穴部３３が複数設けられており、穴部３３は、ハーネス等の他部材を取付けるための穴として形成されている。
なお、穴部３３の形状は、略矩形状に限定されることなく、適宜変更しても良い。また、穴部３３の個数は１つ設けられていても良い。 The recess 30 has a substantially rectangular shape, is disposed at a position corresponding to the crotch of a seated occupant, and extends in the front-rear direction.
The recess 30 includes an inclined portion 31 and a bottom portion 32 continuously provided on the rear side of the inclined portion 31. The inclined portion 31 is inclined downward from the thigh support 27 from the front to the rear. The bottom portion 32 is formed as a horizontal plane.
The bottom portion 32 is provided with a plurality of substantially rectangular holes 33 penetrating in the vertical direction, and the holes 33 are formed as holes for attaching other members such as a harness.
The shape of the hole 33 is not limited to a substantially rectangular shape, and may be changed as appropriate. Also, the number of holes 33 may be one.

本実施形態の凹部３０は、傾斜部３１と底面部３２から構成されているが、これに限定されることなく、着座した乗員の股間部に与える衝撃を緩和できる形状を備えていれば、適宜変更可能である。
例えば、凹部３０全体が水平な平面となるように略矩形状に窪んで形成されていても良く、凹部３０と左右の大腿支持部２７の連続する部分が面取りされていても良い。
また、凹部３０の上方を跨ぐように左右の大腿支持部２７を連結する連結部が、別途設けられていても良い。連結部を別途備えることでパンフレーム２０の後方端部の剛性を高めることができる。 Although the recess 30 of the present embodiment is configured of the inclined portion 31 and the bottom portion 32, without being limited to this, as long as the recess 30 has a shape capable of alleviating an impact applied to the crotch of a seated occupant, It can be changed.
For example, the entire recess 30 may be formed in a substantially rectangular shape so as to be a horizontal plane, or a continuous portion of the recess 30 and the left and right thigh support 27 may be chamfered.
Moreover, the connection part which connects the thigh support part 27 on either side so that the upper part of the recessed part 30 may be straddled may be provided separately. The rigidity of the rear end of the pan frame 20 can be enhanced by separately providing the connecting portion.

他の実施形態として、図４に示すように、傾斜部２６は、左右の大腿支持部２７の間に上下方向に貫通する略矩形状の孔部３４と、左右の大腿支持部２７の後方端部を連結する連結部３５とを備えていても良い。
孔部３４は、略矩形状に形成されているが、これに限定されることなく、円形状、楕円形状、または多角形状等に形成されていても良い。
左右の大腿支持部２７の間に孔部３４が設けられることにより、着座した乗員の股間部に与える衝撃を一層緩和することができ、またパンフレーム２０を軽量化できる。 As another embodiment, as shown in FIG. 4, the inclined portion 26 has a substantially rectangular hole portion 34 vertically penetrating between the left and right thigh support portions 27 and a rear end of the left and right thigh support portions 27. The connection part 35 which connects a part may be provided.
Although the hole 34 is formed in a substantially rectangular shape, without being limited to this, the hole 34 may be formed in a circular shape, an elliptical shape, a polygonal shape or the like.
By providing the holes 34 between the left and right thigh support portions 27, the impact applied to the crotch of the seated occupant can be further alleviated, and the pan frame 20 can be reduced in weight.

連結部３５は、左右方向に延出し、大腿支持部２７の後端部と接合されており、大腿支持部２７を補強する部材として構成される。
連結部３５には、下方に突出する不図示のフランジ部が設けられており、剛性を高めると共に、乗員支持部材４０との干渉を抑制する配置に構成されている。
なお、本実施形態の連結部３５は１つ設けられているが、複数設けられていても良い。 The connection portion 35 extends in the left-right direction, is joined to the rear end portion of the thigh support portion 27, and is configured as a member that reinforces the thigh support portion 27.
The connecting portion 35 is provided with a flange portion (not shown) which protrudes downward, and is configured to enhance rigidity and to suppress interference with the occupant support member 40.
In addition, although one connection part 35 of this embodiment is provided, you may be provided with two or more.

乗員支持部材４０は、図５に示すように、クッションパッド３ａを介して着座した乗員の臀部を支持する弾性スプリングであり、Ｓバネまたはジグザグバネと呼ばれる波形状の線状部材からなる。
乗員支持部材４０は、図２に示すように、パンフレーム２０とフレーム連結部材１２の間に所定の間隔をおいて複数配置されており、左右方向に略平行となるよう延出している。
また、乗員支持部材４０は、前後方向に所定のピッチで湾曲して形成されている。
なお、本実施形態の乗員支持部材４０は弾性スプリングからなるが、これに限定されることなく、代わりに弾性ゴム等の弾性体を用いても良い。 As shown in FIG. 5, the occupant support member 40 is an elastic spring that supports the buttocks of the occupant seated via the cushion pad 3a, and is made of a wave-shaped linear member called an S spring or a zigzag spring.
As shown in FIG. 2, a plurality of occupant support members 40 are disposed between the pan frame 20 and the frame connection member 12 at a predetermined interval, and extend so as to be substantially parallel in the left-right direction.
Further, the occupant support member 40 is formed to be curved at a predetermined pitch in the front-rear direction.
In addition, although the passenger | crew support member 40 of this embodiment consists of elastic springs, it is not limited to this, You may use elastic bodies, such as elastic rubber, instead.

乗員支持部材４０は、前後方向においてパンフレーム２０側に配置された第一乗員支持部材４１と、第一乗員支持部材４１の後方に配置された第二乗員支持部材４２とから構成されている。
乗員支持部材４０は、左右両端部が左右のサイドフレーム１１の内側面に掛け止めされることによって、左右のサイドフレーム１１と連結されている。
具体的には、左右のサイドフレーム１１の内側面には、左右内側に窪んだ凹部が設けられており、各凹部には、前後方向に貫通する貫通穴が設けられている。乗員支持部材４０は、左右両端部がこの貫通穴に挿入され掛け止めされることで連結される。
第一乗員支持部材４１の左右両端部は、図３に示すように、サイドフレーム１１と連結されており、また、大腿支持部２７及び凹部３０の後端部を左右外側に延長したときの延長線上に位置するように構成されている。 The occupant support member 40 includes a first occupant support member 41 disposed on the side of the pan frame 20 in the front-rear direction and a second occupant support member 42 disposed behind the first occupant support member 41.
The occupant support member 40 is connected to the left and right side frames 11 by being latched to the inner side surfaces of the left and right side frames 11 at both left and right ends.
Specifically, the inner side surfaces of the left and right side frames 11 are provided with recesses recessed inwardly in the left and right directions, and each recess is provided with a through hole penetrating in the front-rear direction. The occupant support member 40 is connected by the left and right ends thereof being inserted into and held by the through holes.
The left and right end portions of the first occupant support member 41 are connected to the side frame 11 as shown in FIG. 3, and extension when the rear end portions of the thigh support portion 27 and the recess 30 are extended outward in the left and right direction It is configured to be located on a line.

パンフレーム２０の大腿支持部２７及び凹部３０は、図３に示すように、左右両端部２１のサイドフレーム１１とラップした部分よりも後方側に延出している。
そのため、第一乗員支持部材４１のサイドフレーム１１と連結される部分が、パンフレーム２０側に近接するように配置できる。
言い換えれば、パンフレーム２０は、第一乗員支持部材４１のサイドフレーム１１と連結される部分を避けて、第一乗員支持部材４１に近づけることが可能になる。
従って、パンフレーム２０と第一乗員支持部材４１が連続的に配置され易い構成となり、着座感を一層向上できる。
さらに、サイドフレーム１１に第一乗員支持部材４１を取り付けるための取付スペースを十分に確保することができる。 As shown in FIG. 3, the thigh support portion 27 and the recess 30 of the pan frame 20 extend further to the rear than the portions of the left and right end portions 21 and the side frames 11 that are wrapped.
Therefore, the part connected with the side frame 11 of the first occupant support member 41 can be arranged to be close to the pan frame 20 side.
In other words, the pan frame 20 can approach the first occupant support member 41 by avoiding the portion of the first occupant support member 41 connected to the side frame 11.
Therefore, the pan frame 20 and the first occupant support member 41 can be easily arranged continuously, and the seating feeling can be further improved.
Furthermore, a sufficient mounting space for mounting the first occupant support member 41 on the side frame 11 can be secured.

第一乗員支持部材４１の波形状のピッチは、図２に示すように、第二乗員支持部材４２の波形状のピッチよりも大きくなるように形成されている。また、第一乗員支持部材４１の径は、第二乗員支持部材４２の径よりも大きくなるように形成されている。
すなわち、第一乗員支持部材４１が、第二乗員支持部材４２よりも、乗員の着座時に加わる荷重に対して上下方向の撓み量が小さくなるように構成されている。
そのため、乗員が着座したとき、乗員の臀部による着座荷重のうち、小さな荷重が加わるクッションフレーム１０の略中央部分に、撓み量の小さい第一乗員支持部材が配置され、大きな荷重が加わるクッションフレーム１０の後方部分に、撓み量の大きい第二乗員支持部材が配置されることになる。
従って、第一乗員支持部材４１、第二乗員支持部材４２の波形状のピッチまたは径の大きさを適宜変更することによって、着座する乗員に対する高い追従性を備え、着座感を一層向上することができる。 The wave-like pitch of the first occupant support member 41 is formed to be larger than the wave-like pitch of the second occupant support member 42, as shown in FIG. Further, the diameter of the first occupant support member 41 is formed to be larger than the diameter of the second occupant support member 42.
That is, the first occupant support member 41 is configured such that the amount of deflection in the vertical direction is smaller than the second occupant support member 42 with respect to the load applied when the occupant is seated.
Therefore, when the occupant is seated, the first occupant support member having a small amount of deflection is disposed substantially at the center of the cushion frame 10 to which a small load is applied among the seating loads by the buttocks of the occupant, and the cushion frame 10 to which a large load is applied. The second occupant support member having a large amount of deflection is disposed at the rear portion of the second member.
Therefore, by appropriately changing the size of the pitch or diameter of the wave shape of the first occupant support member 41 and the second occupant support member 42, it is possible to provide high followability to the seated occupant and to further improve the seating feeling. it can.

乗員支持部材４０は、図５に示すように、着座する乗員の坐骨結節部が、第一乗員支持部材４１と第二乗員支持部材４２の間に配置されるように構成されている。すなわち、第一乗員支持部材４１と第二乗員支持部材４２は、少なくとも坐骨結節部の真下に配置されないように、互いに離間して配置されている。
そのため、着座する乗員の坐骨結節部に加わる坐骨圧力を低減し、着座感を良好にすることができる。 The occupant support member 40 is configured such that the ischial tubercle of the seated occupant is disposed between the first occupant support member 41 and the second occupant support member 42, as shown in FIG. That is, the first occupant support member 41 and the second occupant support member 42 are disposed apart from each other so as not to be disposed at least directly below the ischial tubercle.
Therefore, the ischial pressure applied to the ischial tubercle part of the seated occupant can be reduced, and the feeling of seating can be improved.

次に、第一乗員支持部材４１の前方端部と、パンフレーム２０の後方端部との間の前後距離は、図６に示すように、第一乗員支持部材４１の前後距離よりも小さくなっている。
また、第一乗員支持部材４１の前方端部と、パンフレーム２０の後方端部との間の前後距離は、第一乗員支持部材４１の後方端部と、第二乗員支持部材４２の前方端部との間の前後距離よりも小さくなっている。
そのため、乗員が着座したときに、乗員支持部材４０に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレーム２０と乗員支持部材４０に応力分散され、着座感を一層向上させることができる。 Next, the front-rear distance between the front end of the first passenger support member 41 and the rear end of the pan frame 20 is smaller than the front-rear distance of the first passenger support member 41, as shown in FIG. ing.
Further, the front-rear distance between the front end of the first occupant support member 41 and the rear end of the pan frame 20 is the rear end of the first occupant support member 41 and the front end of the second occupant support member 42. It is smaller than the front-to-back distance between parts.
Therefore, when the occupant is seated, the stress of the seating load is not concentrated on the occupant support member 40, and the stress is dispersed to the pan frame 20 and the occupant support member 40, and the seating feeling can be further improved.

次に、第一乗員支持部材４１は、図６に示すように、水平面に対してパンフレーム２０側からフレーム連結部材１２側に向って下方に傾斜するように配置されている。
また、第二乗員支持部材４２は、水平面に配置されるか、またはパンフレーム２０側からフレーム連結部材１２側に向って上方に傾斜するように配置されている。
そのため、乗員支持部材４０は、乗員の臀部の形状に追従し易くなるため、着座した乗員が良好なフィット感を得ることができる。
なお、第一乗員支持部材４１の傾斜角度と、第二乗員支持部材４２の傾斜角度は、一般的な体格の乗員の臀部形状に依存して設定されており、第一乗員支持部材４１が、第二乗員支持部材４２よりも水平面に対して傾斜角度が大きくなっている。 Next, as shown in FIG. 6, the first occupant support member 41 is arranged to be inclined downward from the pan frame 20 side to the frame connecting member 12 side with respect to the horizontal surface.
Further, the second occupant support member 42 is disposed on a horizontal surface or is inclined upward from the pan frame 20 side toward the frame connection member 12 side.
Therefore, the occupant support member 40 can easily follow the shape of the buttocks of the occupant, so that the seated occupant can obtain a good fit.
The inclination angle of the first occupant support member 41 and the inclination angle of the second occupant support member 42 are set depending on the shape of the buttocks of a general occupant of the physical constitution, and the first occupant support member 41 The inclination angle with respect to the horizontal plane is larger than that of the second occupant support member 42.

次に、第一乗員支持部材４１の前方端部は、図６に示すように、パンフレーム２０の後方端部よりも上方に配置されている。
すなわち、乗員の着座時に加わる荷重に対するクッションパッド３ａ及び第一乗員支持部材４１の上下方向の撓み量を考慮して、乗員が着座したときに、パンフレーム１２から第一乗員支持部材４１まで略平面上となるように配置されている。
そのため、着座する乗員に対する高い追従性を備え、着座感を一層向上できる。 Next, the front end of the first occupant support member 41 is disposed above the rear end of the pan frame 20, as shown in FIG.
That is, in consideration of the vertical deflection amount of the cushion pad 3a and the first occupant support member 41 with respect to the load applied when the occupant is seated, the pan frame 12 to the first occupant support member 41 is substantially planar when the occupant is seated. It is arranged to be on top.
Therefore, it is possible to further improve seating feeling by providing high followability to a seated occupant.

また、第一乗員支持部材４１は、前方端部がパンフレーム２０の後方端部よりも上方に配置されるようにして後傾しているため、パンフレーム２０の後方端部が、第一乗員支持部材４１側に延出し易い構成となっている。従って、パンフレーム２０と第一乗員支持部材４１が連続的に配置され易い構成となり、着座感を一層向上できる。 Further, since the first occupant support member 41 is inclined rearward so that the front end is disposed above the rear end of the pan frame 20, the rear end of the pan frame 20 is the first occupant support member. It is configured to be easily extended to the support member 41 side. Therefore, the pan frame 20 and the first occupant support member 41 can be easily arranged continuously, and the seating feeling can be further improved.

次に、第一乗員支持部材４１及び第二乗員支持部材４２は、図６に示すように、フレーム連結部材１２の上面よりも上方に配置されている。
また、第一乗員支持部材４１の前方端部と、第二乗員支持部材４２の後方端部は、それぞれパンフレームの後方端部と、フレーム連結部材の上面とにより形成される平面よりも上方に配置されている。
そのため、乗員支持部材４０は、上下方向において着座した乗員の臀部に近接して配置されることとなり、クッションパッド３ａを介して乗員に対する追従性を一層向上させることができる。また、クッションパッド３ａの厚みが薄くなることから、シートを軽量化、コンパクト化することができる。 Next, the first occupant support member 41 and the second occupant support member 42 are disposed above the upper surface of the frame connecting member 12 as shown in FIG.
Further, the front end of the first passenger support member 41 and the rear end of the second passenger support member 42 are above the plane formed by the rear end of the pan frame and the upper surface of the frame connecting member, respectively. It is arranged.
Therefore, the occupant support member 40 is disposed close to the buttocks of the seated occupant in the vertical direction, and the followability to the occupant can be further improved through the cushion pad 3a. Further, since the thickness of the cushion pad 3a is reduced, the seat can be reduced in weight and in size.

本実施形態の乗員支持部材４０は、クッションパッド３ａに当接する面に対して略平面を形成するように左右方向に延出しているが、適宜変更することが可能である。
他の実施形態として、乗員支持部材４０の左右方向の中央部分が、クッションパッド３ａに当接する面に対して鉛直方向であってクッションパッド３ａ逆側に折り曲げられた折り曲げ部を備えていても良い。
この乗員支持部材４０の中央部分は、パンフレーム２０の凹部３０に対応する位置となるため、乗員が着座したときに、凹部３０及び乗員支持部材４０の折り曲げ部によって、乗員の股間部に与える衝撃を一層緩和することができる。従って、乗員の着座感を一層向上させることができる。 The occupant support member 40 of the present embodiment extends in the left-right direction so as to form a substantially flat surface with respect to the surface in contact with the cushion pad 3a, but it is possible to change it as appropriate.
As another embodiment, the center portion in the left-right direction of the occupant support member 40 may be provided with a bent portion which is a vertical direction with respect to the surface in contact with the cushion pad 3a and opposite to the cushion pad 3a. .
Since the central portion of the occupant support member 40 corresponds to the recess 30 of the pan frame 20, the impact applied to the crotch of the occupant by the recess 30 and the bent portion of the occupant support member 40 when the occupant is seated. Can be further alleviated. Therefore, the seating feeling of the occupant can be further improved.

なお、上記各実施形態では、具体例として自動車のフロントシートについて説明したが、これに限定されることなく、自動車のミドルシート、リアシートについても適用可能であることは勿論である。 In each of the above embodiments, the front seat of an automobile has been described as a specific example. However, the present invention is not limited to this, and it is of course possible to apply to a middle seat and a rear seat of an automobile.

Ｓ車両用シート
１シートバック
１ａ、２ａ、３ａクッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ表皮
２ヘッドレスト
３シートクッション
１０クッションフレーム
１１サイドフレーム
１２フレーム連結部材
２０パンフレーム
２１左右両端部
２２折り曲げ部
２３側方フランジ部
２４後方フランジ部
２５凸部
２６傾斜部
２７大腿支持部
３０凹部
３１傾斜部
３２底面部
３３穴部
３４孔部
３５連結部
４０乗員支持部材
４１第一乗員支持部材
４２第二乗員支持部材 S Vehicle seat 1 Seat back 1a, 2a, 3a Cushion pad 1b, 2b, 3b Skin 2 Seatrest 3 Seat cushion 10 Cushion frame 11 Side frame 12 Frame connecting member 20 Pan frame 21 Left and right both ends 22 Folded part 23 Side flange Reference Signs List 24 rear flange portion 25 convex portion 26 sloped portion 27 thigh support portion 30 recessed portion 31 sloped portion 32 bottom surface portion 33 hole portion 34 hole portion 35 connecting portion 40 occupant support member 41 first occupant support member 42 second occupant support member

Claims

It has a seat cushion with a cushion frame that becomes a skeleton,
The cushion frame includes side frames disposed laterally to the left and right, a pan frame connecting front portions of the side frames, and an occupant support member disposed rearward of the pan frame.
At the center of the pan frame in the left-right direction, a thigh support for supporting the thighs of the seated occupant is provided.
The thigh support portion is provided in front of an attachment position of the occupant support member to the side frame ,
The front end of the pan frame is provided with a front bent portion which is bent downward from the upper surface,
At the front of the thigh support in the pan frame and at the rear of the front fold,
A vehicle seat characterized in that a convex portion protruding upward is provided extending in the left-right direction .

A plurality of mounting positions are provided,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the thigh support portion is provided forward of all the attachment positions.

A plurality of mounting positions are provided along the front and back,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the thigh support portion is provided forward of all the attachment positions.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, wherein a recess recessed downward is provided between the right and left directions of the thigh support portion.

The vehicle seat according to claim 4, wherein the mounting position is provided rearward of the recess.

The vehicle seat according to claim 4 or 5, wherein a through hole is provided on a bottom surface of the recess.

The seatback further includes a seatback for supporting the back of the occupant from behind, and a headrest for supporting the head of the occupant from behind.
A cushion pad is placed on the cushion frame,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 6 cushion pad is characterized that you have been coated with the skin from the top.