JP6589727B2

JP6589727B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6589727B2
Application number: JP2016078677A
Authority: JP
Inventors: 正人京極; 亮安田; 公田中
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2016-04-11
Filing date: 2016-04-11
Publication date: 2019-10-16
Anticipated expiration: 2036-04-11
Also published as: JP2017189987A

Description

本発明は、乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat.

パネル状のクッションパンをクッションフレーム本体に架設して、その上にウレタン発泡体などのクッションパッドを載置した乗物用シートが知られている。特許文献１には、クッションパンの前端部側及び後端部側が、それぞれ、クッションフレーム本体の前フレーム及び後フレームに支持されるとともに、クッションパンの前後方向中央部やや前側がクッションフレーム本体の支持フレームによって支持される構造が開示されている。 2. Description of the Related Art A vehicle seat in which a panel-like cushion pan is installed on a cushion frame body and a cushion pad such as urethane foam is placed thereon is known. In Patent Document 1, the front end portion side and the rear end portion side of the cushion pan are respectively supported by the front frame and the rear frame of the cushion frame main body, and the front and rear center portions of the cushion pan are supported slightly by the cushion frame main body. A structure supported by a frame is disclosed.

特開２００９−２０８７２８号公報JP 2009-208728 A

特許文献１に開示された技術においては、クッションパンがクッションフレーム本体において左右方向に延びる前フレーム、後フレーム、支持フレームの３本のフレームで支持されている。これによって、２本のフレームで支持する場合より重量が増加してしまうという問題があった。また、クッションパンに前後方向に延びるリブを配設して前後方向の曲げ剛性を高め支持フレームを廃止しようとするとリブの高さや配設位置によって座り心地を悪化させてしまうおそれがあった。 In the technique disclosed in Patent Document 1, the cushion pan is supported by three frames, a front frame, a rear frame, and a support frame that extend in the left-right direction in the cushion frame body. As a result, there is a problem that the weight is increased as compared with the case of supporting with two frames. Further, if a rib extending in the front-rear direction is disposed on the cushion pan to increase the bending rigidity in the front-rear direction and the support frame is to be abolished, the sitting comfort may be deteriorated depending on the height of the rib and the position of the rib.

このような問題に鑑み本発明の課題は、クッションパンを備えた乗物用シートにおいて、座り心地の悪化を抑制しながら重量の軽減を図った乗物用シートを提供することにある。 In view of such a problem, an object of the present invention is to provide a vehicle seat that is reduced in weight while suppressing deterioration of sitting comfort in a vehicle seat provided with a cushion pan.

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、クッション体であるクッションパッドを載置して支持するパネル状のクッションパンと、該クッションパンをその前端部側及び後端部側において支持するフレーム本体と、を有し、前記クッションパンには前後方向に延びて前記フレーム本体における支持部の間に架け渡し状に配設される複数の上方に向かって突出する突条部が設けられ、該突条部のうち、着座者を模して前記乗物用シートに着座させたＡＭ５０型ダミーの座骨結節部に対応する位置よりシート内側に配設される中央突条部が、他の前記突条部より突出高さが高く形成されていることを特徴とする。 1st invention of this invention is a vehicle seat, Comprising: The panel-shaped cushion pan which mounts and supports the cushion pad which is a cushion body, This cushion pan is supported in the front-end part side and the rear-end part side. A plurality of projecting ridges extending in the front-rear direction and projecting upward between the support portions of the frame body. Among the ridges, a central ridge disposed on the inner side of the seat from a position corresponding to the sciatic nodule portion of the AM50 type dummy seated on the vehicle seat imitating a seated person, The protruding height is higher than the protruding portion.

第１発明によれば、クッションパンには前後方向に延びてフレーム本体における支持部の間に架け渡し状に配設される複数の上方に向かって突出する突条部が設けられている。また、この突条部のうち、着座者を模して前記乗物用シートに着座させたＡＭ５０型ダミーの座骨結節部に対応する位置よりシート内側に配設される中央突条部は、他の突条部より突出高さが高く形成されている。これによって、クッションパンの前後方向の曲げ剛性が高められるとともに突出高さの高い突状部は着座者の座圧の高い部分からシート内側に離れて配置させているため座り心地の悪化を招きにくい。すなわち、座り心地の悪化を抑制しながらクッションパンを補強する部材を少なくすることができ重量の軽減が図られる。なお、ＡＭ５０型ダミーとは、米国法規に規定されている米国人成人男性５０パーセントをカバーする乗員ダミーをいう。 According to the first aspect of the present invention, the cushion pan is provided with a plurality of projecting ridges extending in the front-rear direction and projecting upward between the support portions of the frame main body so as to be bridged. Of these ridges, the central ridge disposed on the inner side of the seat from the position corresponding to the sciatic nodule portion of the AM50 dummy seated on the vehicle seat imitating a seated person is The protrusion height is higher than the protrusion. As a result, the bending rigidity in the front-rear direction of the cushion pan is enhanced, and the protruding portion having a high protruding height is arranged away from the portion where the seating pressure of the seated person is high on the inside of the seat, so that it is difficult to deteriorate the sitting comfort. . That is, the number of members that reinforce the cushion pan can be reduced while suppressing the deterioration of the sitting comfort, and the weight can be reduced. The AM50 type dummy refers to an occupant dummy that covers 50% of American adult men stipulated in US regulations.

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記中央突条部の間には前後方向に延びる溝部が設けられていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, a groove extending in the front-rear direction is provided between the central protrusions.

第２発明によれば、中央突条部の間に前後方向に延びる溝部が設けられているので中央突条部による断面係数の増加と溝部による断面係数の増加が相俟ってクッションパンの前後方向の曲げ剛性をより高めることができる。 According to the second invention, since the groove portion extending in the front-rear direction is provided between the central ridge portions, the increase in the sectional modulus due to the central ridge portion and the increase in the sectional modulus due to the groove portions are combined, The bending rigidity in the direction can be further increased.

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記溝部は着座者を模して前記乗物用シートに着座させたＡＭ５０型ダミーの座骨結節部に対応する位置より前側に設けられていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the groove is provided in front of a position corresponding to a sciatic nodule portion of an AM50 type dummy seated on the vehicle seat, imitating a seated person. It is characterized by.

第３発明によれば、クッションパンにおいて着座者を模して乗物用シートに着座させたＡＭ５０型ダミーの座骨結節部に対応する位置は、クッションパンの前端部よりも後端部に近いので、前後方向の長さがより長い座骨結節部に対応する位置と前端部との間の部分の前後方向の曲げ剛性を高めることができる。 According to the third invention, the position corresponding to the sciatic nodule portion of the AM50 type dummy seated on the vehicle seat imitating the seated person in the cushion pan is closer to the rear end portion than the front end portion of the cushion pan. The bending rigidity in the front-rear direction of the portion between the position corresponding to the ischial nodule portion having a longer length in the front-rear direction and the front end portion can be increased.

本発明の一実施形態に係る自動車用シートのシートクッションの斜視図である。1 is a perspective view of a seat cushion of an automobile seat according to an embodiment of the present invention. 上記実施形態のクッションフレームの平面図である。It is a top view of the cushion frame of the said embodiment. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。二点鎖線によりクッションパッドとクッションカバーを示している。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 2. The cushion pad and the cushion cover are indicated by a two-dot chain line. 図２のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。二点鎖線によりクッションパッドとクッションカバーを示している。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2. The cushion pad and the cushion cover are indicated by a two-dot chain line. 図２のＶ−Ｖ矢視線断面図である。二点鎖線によりクッションパッドとクッションカバーを示している。It is a VV arrow line sectional view of Drawing 2. The cushion pad and the cushion cover are indicated by a two-dot chain line. 図２のＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。二点鎖線によりクッションパッドとクッションカバーを示している。FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 2. The cushion pad and the cushion cover are indicated by a two-dot chain line. 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線断面図である。二点鎖線によりクッションパッドとクッションカバーを示している。It is a VII-VII arrow directional cross-sectional view of FIG. The cushion pad and the cushion cover are indicated by a two-dot chain line.

図１〜図７は、本発明の一実施形態を示す図である。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車のフロアＦに取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。 1-7 is a figure which shows one Embodiment of this invention. This embodiment is an example in which the present invention is applied to an automobile seat 1. In each figure, each direction of the automobile and the automobile seat 1 when the automobile seat 1 is attached to the automobile floor F is indicated by an arrow. In the following description, the description regarding the direction is made based on this direction.

図１に示すように、本実施形態に係る自動車用シート１は、乗員の着座部となるシートクッション２と、乗員の背凭れ部となるシートバック３と、を有している。シートクッション２は、骨格をなすクッションフレーム２Ｆと、クッションフレーム２Ｆの上に載置されるクッション材としてのクッションパッド２Ｐと、クッションパッド２Ｐの表面に被せつけられる表皮材としてのクッションカバー２Ｃと、を有する。クッションパッド２Ｐに被せつけられたクッションカバー２Ｃの外形線がシートクッション２の外形線を構成し、図１においてシートクッション２の外形線が二点鎖線で示されている。シートクッション２の後側には、リクライナ（図示せず）を介してシートバック３の下側が取付けられ、シートクッション２に対するシートバック３の傾き角度を調整できるようになっている。シートバック３については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートクッション２について説明していく。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 according to the present embodiment includes a seat cushion 2 that serves as a seating portion for an occupant and a seat back 3 that serves as a backrest portion for the occupant. The seat cushion 2 includes a cushion frame 2F forming a skeleton, a cushion pad 2P as a cushion material placed on the cushion frame 2F, and a cushion cover 2C as a skin material that is put on the surface of the cushion pad 2P; Have The outline of the cushion cover 2C placed on the cushion pad 2P constitutes the outline of the seat cushion 2, and the outline of the seat cushion 2 is indicated by a two-dot chain line in FIG. The lower side of the seat back 3 is attached to the rear side of the seat cushion 2 via a recliner (not shown) so that the inclination angle of the seat back 3 with respect to the seat cushion 2 can be adjusted. Since the seat back 3 has a known configuration, the description thereof will be omitted, and the seat cushion 2 will be described. Here, the automobile seat 1 corresponds to the “vehicle seat” in the claims.

シートクッション２のクッションフレーム２Ｆは、主として、上面視で略矩形状に形成された枠体部１０と、枠体部１０に支持されてクッションパッド２Ｐを下から支持するクッションパン２０と、を有している。ここで、枠体部１０が、特許請求の範囲の「フレーム本体」に相当する。 The cushion frame 2F of the seat cushion 2 mainly includes a frame body portion 10 formed in a substantially rectangular shape in a top view, and a cushion pan 20 that is supported by the frame body portion 10 and supports the cushion pad 2P from below. is doing. Here, the frame body portion 10 corresponds to a “frame body” in the claims.

図１に示すように、枠体部１０は、シート左右側部において前後方向に延びる右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２とを、前端部において円筒状のフロントパイプ１３で、後端部側においてリアパイプ１４で、連結することによって形成されている。右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２とは、枠体部１０の左右方向中間位置においてフロアＦに垂直で前後方向に延びる面に関して鏡面対称の関係にあるので、代表して左サイドフレーム１２について説明する。左サイドフレーム１２は、横断面が右方に開口する略Ｕ字状で前後方向に延びるプレス成形部材であるアウタ部材１２ａと、横断面が左方に開口する略Ｕ字状で前後方向に延びるプレス成形部材であるインナ部材１２ｂと、で形成される。図５及び図６に示すように、アウタ部材１２ａの開口側はインナ部材１２ｂの開口側に向かい合わせたとき、インナ部材１２ｂの開口側に被さるように形成されており、インナ部材１２ｂの開口側にアウタ部材１２ａの開口側を被せ嵌めた状態で溶接により連結されている。これによって、左サイドフレーム１２は、横断面が略矩形状で前後方向に延びる閉じ断面部材として形成されている。リアパイプ１４の半径は、フロントパイプ１３の半径の約１．５倍に設定されている。ここで、フロントパイプ１３とリアパイプ１４とが、特許請求の範囲の「支持部」に相当する。 As shown in FIG. 1, the frame 10 includes a right side frame 11 and a left side frame 12 that extend in the front-rear direction on the left and right sides of the seat, a cylindrical front pipe 13 at the front end, and a rear pipe at the rear end. 14 is formed by connecting. Since the right side frame 11 and the left side frame 12 are in a mirror-symmetrical relationship with respect to a plane extending in the front-rear direction perpendicular to the floor F at the intermediate position in the left-right direction of the frame body portion 10, the left side frame 12 will be described as a representative. To do. The left side frame 12 has an outer member 12a that is a press-formed member that extends in the front-rear direction with a substantially U-shaped cross section that opens to the right, and a front part that extends in the front-rear direction with a substantially U-shaped cross section that opens to the left. And an inner member 12b which is a press-molded member. As shown in FIGS. 5 and 6, the opening side of the outer member 12a is formed so as to cover the opening side of the inner member 12b when facing the opening side of the inner member 12b. The outer member 12a is connected by welding in a state of covering the opening side of the outer member 12a. Thus, the left side frame 12 is formed as a closed cross-section member having a substantially rectangular cross section and extending in the front-rear direction. The radius of the rear pipe 14 is set to about 1.5 times the radius of the front pipe 13. Here, the front pipe 13 and the rear pipe 14 correspond to a “support portion” in the claims.

図１に示すように、左サイドフレーム１２の前端部にはアウタ部材１２ａにフロントパイプ１３の左端部側が当接する前切り欠き部１２ａ１が形成されて、前切り欠き部１２ａ１をフロントパイプ１３に当接させた状態で溶接により連結されている。左サイドフレーム１２の後端部下側にはアウタ部材１２ａに後切り欠き部１２ａ２が形成され、インナ部材１２ｂにも同形状の後切り欠き部（図示せず）が形成されている。リアパイプ１４の左端部側にアウタ部材１２ａの後切り欠き部１２ａ２とインナ部材１２ｂの後切り欠き部を当接させた状態で溶接により連結されている。右サイドフレーム１１とフロントパイプ１３との間、及び右サイドフレーム１１とリアパイプ１４との間も同様である。フロントパイプ１３の下面には枠体部１０の左右方向中間位置を中心として左右一対のブラケット１５が取付けられている。ブラケット１５のフロントパイプ１３と反対側はボルト及びナットによってフロアＦに取付けられている。さらに、フロントパイプ１３の前面には前面視で上方に開口した略Ｕ字状に形成されたワイヤ１６が連結されている。ワイヤ１６は、クッションパッド２Ｐの前下部を支持する機能を果たす。リアパイプ１４の下面にもブラケット（図示せず）が取付けられておりこのブラケットを介してフロアＦに連結される。これによって、枠体部１０は、フロアＦに固定されている。 As shown in FIG. 1, a front notch 12a1 is formed at the front end of the left side frame 12 so that the left end of the front pipe 13 abuts the outer member 12a. The front notch 12a1 abuts the front pipe 13. In this state, they are connected by welding. A rear notch 12a2 is formed in the outer member 12a below the rear end of the left side frame 12, and a rear notch (not shown) having the same shape is also formed in the inner member 12b. The rear pipe 14 is connected by welding in a state where the rear notch 12a2 of the outer member 12a and the rear notch of the inner member 12b are in contact with the left end side of the rear pipe 14. The same applies between the right side frame 11 and the front pipe 13 and between the right side frame 11 and the rear pipe 14. A pair of left and right brackets 15 are attached to the lower surface of the front pipe 13 around the middle position in the left and right direction of the frame body portion 10. The opposite side of the bracket 15 from the front pipe 13 is attached to the floor F with bolts and nuts. Further, a wire 16 formed in a substantially U shape that opens upward in front view is connected to the front surface of the front pipe 13. The wire 16 functions to support the front lower part of the cushion pad 2P. A bracket (not shown) is also attached to the lower surface of the rear pipe 14, and is connected to the floor F via this bracket. Thus, the frame body portion 10 is fixed to the floor F.

図１〜図７に示すように、クッションパン２０は、上面視で略矩形状をしており前後方向の長さがフロントパイプ１３の前端部とリアパイプ１４の後端部との間の長さ程度であり、左右方向の長さが右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２との間の長さの２／３程度のプレス部品である。また、クッションパン２０は、側方視で概略下方に凸となる形状をしているとともに、前後方向に延びる６本の凸条が形成されている。図２及び図３に示すように、クッションパン２０は、前方から後方に向かって、前水平部２０ａと、第１傾斜部２０ｂと、中水平部２０ｃと、第２傾斜部２０ｄと、後水平部２０ｅと、を有する。前水平部２０ａは、その前端部が下方に折り曲げられて前フランジ部２０ａ１として形成され、前フランジ部２０ａ１の後部の水平部分の下面がフロントパイプ１３の上面に載置されて溶接により固定されている。第１傾斜部２０ｂは、前水平部２０ａの後端部から中水平部２０ｃの前端部にかけて後下方に向けて傾斜して形成されている。中水平部２０ｃは、着座乗員の座骨結節部に対応する部分において略水平に形成されている。中水平部２０ｃの前端部はフロントパイプ１３とリアパイプ１４の前後方向中央部よりやや後側の位置に、中水平部２０ｃの後端部はリアパイプ１４にリアパイプ１４の半径程度近接した位置に配置されている。また、中水平部２０ｃの上下方向位置は、リアパイプ１４の中心軸よりやや下方の位置とされている。第２傾斜部２０ｄは、中水平部２０ｃの後端部から後水平部２０ｅの前端部にかけて後上方に向けて傾斜して形成されている。後水平部２０ｅは、その後端部が下方に折り曲げられて後フランジ部２０ｅ１として形成され、後フランジ部２０ｅ１の前部の水平部分の下面がリアパイプ１４の上面に載置されて溶接により固定されている。フロントパイプ１３の中心軸は、その上下方向位置がリアパイプ１４の中心軸よりリアパイプ１４の半径の３倍程度の長さ分高く設定されている。したがって、クッションパン２０を枠体部１０に取付けた際、前水平部２０ａは後水平部２０ｅよりリアパイプ１４の半径の３倍程度の長さ分高い位置にある。 As shown in FIGS. 1 to 7, the cushion pan 20 has a substantially rectangular shape in a top view, and the length in the front-rear direction is approximately the length between the front end portion of the front pipe 13 and the rear end portion of the rear pipe 14. These are pressed parts having a length in the left-right direction of about 2/3 of the length between the right side frame 11 and the left side frame 12. In addition, the cushion pan 20 has a shape that is convex downward in a side view, and is formed with six ridges extending in the front-rear direction. As shown in FIGS. 2 and 3, the cushion pan 20 includes a front horizontal portion 20a, a first inclined portion 20b, a middle horizontal portion 20c, a second inclined portion 20d, and a rear horizontal, from the front to the rear. Part 20e. The front horizontal portion 20a is formed as a front flange portion 20a1 with its front end bent downward, and the lower surface of the rear horizontal portion of the front flange portion 20a1 is placed on the upper surface of the front pipe 13 and fixed by welding. . The first inclined portion 20b is formed to be inclined downward and rearward from the rear end portion of the front horizontal portion 20a to the front end portion of the middle horizontal portion 20c. The middle horizontal portion 20c is formed substantially horizontally at a portion corresponding to the sciatic nodule portion of the seated occupant. The front end portion of the middle horizontal portion 20c is disposed at a position slightly rearward of the front and rear center portions of the front pipe 13 and the rear pipe 14, and the rear end portion of the middle horizontal portion 20c is disposed at a position close to the rear pipe 14 by the radius of the rear pipe 14. Yes. In addition, the vertical position of the middle horizontal portion 20 c is a position slightly below the central axis of the rear pipe 14. The second inclined portion 20d is formed to be inclined rearward and upward from the rear end portion of the middle horizontal portion 20c to the front end portion of the rear horizontal portion 20e. The rear horizontal portion 20e is formed as a rear flange portion 20e1 with its rear end bent downward, and the lower surface of the front horizontal portion of the rear flange portion 20e1 is placed on the upper surface of the rear pipe 14 and fixed by welding. Yes. The center axis of the front pipe 13 is set so that its vertical position is higher than the center axis of the rear pipe 14 by about three times the radius of the rear pipe 14. Therefore, when the cushion pan 20 is attached to the frame body portion 10, the front horizontal portion 20a is higher than the rear horizontal portion 20e by a length about three times the radius of the rear pipe 14.

図１〜図７に示すように、クッションパン２０には、前水平部２０ａから後水平部２０ｅにかけて前後方向にほぼ等間隔で平行して延びる上方に向かって突出する突条部が６本形成されている。詳しく説明すると、クッションパン２０の左右方向中心線に関して対称に配置された３対の突条部が形成され、内側から一対の第１突条部２１、一対の第２突条部２２、一対の第３突条部２３として形成されている。第１突条部２１の間には前後方向に延びる第１平坦部２４が、第１突条部２１と第２突条部２２との間には前後方向に延びる第２平坦部２５が、第２突条部２２と第３突条部２３との間には前後方向に延びる第３平坦部２６が、形成されている。ここで、一対の第１突条部２１が、特許請求の範囲の「中央突条部」に相当する。 As shown in FIGS. 1 to 7, the cushion pan 20 is formed with six ridges protruding upwardly extending in parallel in the front-rear direction from the front horizontal part 20a to the rear horizontal part 20e at substantially equal intervals. Has been. More specifically, three pairs of protrusions arranged symmetrically with respect to the center line in the left-right direction of the cushion pan 20 are formed, and a pair of first protrusions 21, a pair of second protrusions 22, a pair of pairs from the inside It is formed as a third protrusion 23. A first flat portion 24 extending in the front-rear direction between the first protrusions 21, and a second flat portion 25 extending in the front-rear direction between the first protrusions 21 and the second protrusions 22, A third flat portion 26 extending in the front-rear direction is formed between the second protrusion 22 and the third protrusion 23. Here, the pair of first protrusions 21 corresponds to “central protrusions” in the claims.

図２及び図５〜図７に示すように、第２平坦部２５と第３平坦部２６は、前水平部２０ａから後水平部２０ｅにかけて同一の上下方向高さで延びている。換言すれば、第２平坦部２５と第３平坦部２６は、前水平部２０ａから後水平部２０ｅにかけて同一の面状に延びている。また、第１平坦部２４は、前水平部２０ａと中水平部２０ｃと第２傾斜部２０ｄと後水平部２０ｅにおいて、第２平坦部２５及び第３平坦部２６と同一の上下方向高さであって、第１傾斜部２０ｂにおいて、第２平坦部２５及び第３平坦部２６より上下方向高さが低く形成されている。換言すれば、第１平坦部２４は、第１傾斜部２０ｂ以外の部分において第２平坦部２５及び第３平坦部２６と同一の面状とされ、第１傾斜部２０ｂにおいて第２平坦部２５及び第３平坦部２６より下方に位置するように形成されている。ここで、第１傾斜部２０ｂにおいて第１突条部２１と第１平坦部２４で形成される下方に凸となった部分が、特許請求の範囲の「溝部」に相当する。 As shown in FIGS. 2 and 5 to 7, the second flat part 25 and the third flat part 26 extend from the front horizontal part 20 a to the rear horizontal part 20 e with the same vertical height. In other words, the second flat portion 25 and the third flat portion 26 extend in the same plane from the front horizontal portion 20a to the rear horizontal portion 20e. The first flat portion 24 has the same vertical height as the second flat portion 25 and the third flat portion 26 in the front horizontal portion 20a, the middle horizontal portion 20c, the second inclined portion 20d, and the rear horizontal portion 20e. In the first inclined portion 20b, the vertical height is lower than that of the second flat portion 25 and the third flat portion 26. In other words, the first flat portion 24 has the same surface shape as the second flat portion 25 and the third flat portion 26 in portions other than the first inclined portion 20b, and the second flat portion 25 in the first inclined portion 20b. And it is formed so as to be located below the third flat portion 26. Here, the downwardly convex portion formed by the first protrusion 21 and the first flat portion 24 in the first inclined portion 20 b corresponds to a “groove portion” in the claims.

図２及び図５〜図７に示すように、第１突条部２１、第２突条部２２、第３突条部２３の第２平坦部２５及び第３平坦部２６から上方への突出高さは、第１突条部２１、第３突条部２３、第２突条部２２の順に高く形成されている。すなわち、第１突条部２１は、その上方への突出高さが第２突条部２２、第３突条部２３に比べて大きく設定されており前後方向の曲げ弾性係数が最も大きくなるようにされている。第１突条部２１は、前後方向が前水平部２０ａ後端部の若干後方から後水平部２０ｅにかけて第２突条部２２及び第３突条部２３と平行に前後方向に延びており、その左右方向の間隔は第１突条部２１と隣接する第２突条部２２との間隔と同じに設定されている。具体的には、第１突条部２１の左右方向の間隔は約５０ｍｍに設定されている。この５０ｍｍという寸法は、成人の座骨結節間の間隔が７５ｍｍから１２５ｍｍとされる中で、最小値の７５ｍｍより短い寸法である。また、第１突条部２１は、前後方向が前水平部２０ａ後端部の若干後方から前方に行くにしたがってお互いに離隔する離隔部２１ａとして形成されている。すなわち、一対の第１突条部２１は前方に行くにしたがって、それぞれ第２突条部２２に近接する。第３突条部２３は、クッションパン２０の左右端部において前後方向に延びて形成されている。第３突条部２３と隣接する第２突条部２２との左右方向の間隔は、第１突条部２１間の間隔よりやや狭く設定されている。 As shown in FIGS. 2 and 5 to 7, the first protrusion 21, the second protrusion 22, and the third protrusion 23 protrude upward from the second flat part 25 and the third flat part 26. The height is formed higher in the order of the first protrusion 21, the third protrusion 23, and the second protrusion 22. That is, as for the 1st protrusion part 21, the protrusion height to the upper direction is set large compared with the 2nd protrusion part 22 and the 3rd protrusion part 23, and the bending elastic modulus of the front-back direction becomes the largest. Has been. The first protrusion 21 extends in the front-rear direction in the front-rear direction parallel to the second protrusion 22 and the third protrusion 23 from the rear side of the rear end of the front horizontal part 20a to the rear horizontal part 20e. The interval in the left-right direction is set to be the same as the interval between the first protrusion 21 and the adjacent second protrusion 22. Specifically, the space | interval of the left-right direction of the 1st protrusion part 21 is set to about 50 mm. The dimension of 50 mm is a dimension shorter than the minimum value of 75 mm while the distance between adult sciatic nodules is 75 mm to 125 mm. Moreover, the 1st protrusion part 21 is formed as the separation part 21a which mutually separates as the front-back direction goes slightly forward from the back of the front horizontal part 20a rear end part. That is, the pair of first ridges 21 approach the second ridges 22 as they go forward. The third protrusions 23 are formed to extend in the front-rear direction at the left and right ends of the cushion pan 20. The distance in the left-right direction between the third protrusion 23 and the adjacent second protrusion 22 is set to be slightly narrower than the distance between the first protrusions 21.

図２に示すように、第１平坦部２４には中水平部２０ｃに２つの重量軽減を図るための軽減孔２７が形成されている。第３平坦部２６には、それぞれ、中水平部２０ｃに２つ、第１傾斜部２０ｂに２つの軽減孔２７が形成されている。第２平坦部２５には、それぞれ、中水平部２０ｃに１つの後方から巻込んだクッションカバー２Ｃの端末部を係止する係止爪２８が形成されている。また、第２平坦部２５には、それぞれ、第１傾斜部２０ｂに２つの側方から巻込んだクッションカバー２Ｃの端末部を係止する係止爪２８と、１つの前方から巻込んだクッションカバー２Ｃの端末部を係止する係止爪２８と、が形成されている。さらに、第２平坦部２５には、それぞれ、係止爪２８の間に軽減孔２７が形成されている。なお、係止爪２８の周囲には空隙が設けられておりこの空隙が軽減孔としても機能する。 As shown in FIG. 2, the first flat portion 24 is formed with two reduction holes 27 in the middle horizontal portion 20c for reducing weight. In the third flat part 26, two reduction holes 27 are formed in the middle horizontal part 20c and two in the first inclined part 20b, respectively. The second flat portion 25 is formed with a locking claw 28 that locks the end portion of the cushion cover 2C wound around the middle horizontal portion 20c from one rear side. The second flat portion 25 has a locking claw 28 that locks the end portion of the cushion cover 2C that is wound on the first inclined portion 20b from two sides, and a cushion that is wound from one front. A locking claw 28 that locks the terminal portion of the cover 2C is formed. Further, the second flat portion 25 is formed with a reducing hole 27 between the locking claws 28. A gap is provided around the locking claw 28, and this gap also functions as a reduction hole.

図２に示すように、クッションパン２０は前水平部２０ａがフロントパイプ１３に対して６点のスポット溶接部Ｓでスポット溶接されることで連結される。６点のスポット溶接部Ｓは、第１平坦部２４の２点と、第２平坦部２５の２点と、第３平坦部２６の２点と、である。第１平坦部２４の２点については、それぞれ、離隔部２１ａの内側に設定されている。また、クッションパン２０は後水平部２０ｅがリアパイプ１４に対して５点のスポット溶接部Ｓでスポット溶接されることで連結される。５点のスポット溶接部Ｓは、第１平坦部２４の１点と、第２平坦部２５の２点と、第３平坦部２６の２点と、である。これによって、クッションパン２０は枠体部１０に固定されてクッションフレーム２Ｆが形成される。 As shown in FIG. 2, the cushion pan 20 is connected by spot-welding the front horizontal portion 20 a to the front pipe 13 with six spot welds S. The six spot welded portions S are two points of the first flat portion 24, two points of the second flat portion 25, and two points of the third flat portion 26. The two points of the first flat portion 24 are set inside the separation portion 21a. Further, the cushion pan 20 is connected by spot-welding the rear horizontal portion 20e to the rear pipe 14 at five spot welds S. The five spot welds S are one point of the first flat part 24, two points of the second flat part 25, and two points of the third flat part 26. Thus, the cushion pan 20 is fixed to the frame body portion 10 to form the cushion frame 2F.

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。クッションパン２０には、前水平部２０ａから後水平部２０ｅにかけて一対の第１突条部２１、一対の第２突条部２２、一対の第３突条部２３が設けられている。また、このうち一対の第１突条部２１は、着座者を模して乗物用シートに着座させたＡＭ５０型ダミーの座骨結節部に対応する位置よりシート内側において、第２突条部２２及び第３突条部２３より上方に向かっての突出高さが高く配設されている。これによって、クッションパン２０の前後方向の曲げ剛性が高められるとともに第１突条部２１は着座者の座圧の高い部分からシート内側に離れて配置させているため座り心地の悪化を招きにくい。すなわち、座り心地の悪化を抑制しながらクッションパン２０を補強する部材を少なくすることができ重量の軽減が図られる。 The present embodiment configured as described above has the following operational effects. The cushion pan 20 is provided with a pair of first protrusions 21, a pair of second protrusions 22, and a pair of third protrusions 23 from the front horizontal part 20a to the rear horizontal part 20e. Of these, the pair of first ridges 21 are located on the inner side of the seat from the position corresponding to the AM50 type dummy seat bone nodules seated on the vehicle seat imitating the seated person, The protruding height above the third protrusion 23 is high. As a result, the bending rigidity in the front-rear direction of the cushion pan 20 is increased, and the first protrusion 21 is arranged away from the seat occupant's high seating pressure inside the seat, so that the seating comfort is hardly deteriorated. That is, the number of members that reinforce the cushion pan 20 can be reduced while suppressing the deterioration of the sitting comfort, and the weight can be reduced.

また、第１突条部２１は、少なくとも着座者の臀部に対応する部分においてその頂部間の間隔が７５ｍｍ以下に形成されているので、ほとんどの成人の座骨結節部のシート内側に配置される。これによって、ほとんどの成人に対して第１突条部２１配設による座り心地の悪化を抑制することができる。さらに、第１突条部２１の間の第１平坦部２４は、第１傾斜部２０ｂにおいて第２平坦部２５及び第３平坦部２６より下方に位置するように形成されている。これによって、第１突条部２１による断面係数の増加と第１突条部２１と第１平坦部２４で形成される溝部による断面係数の増加が相俟ってクッションパン２０の前後方向の曲げ剛性をより高めることができる。 Moreover, since the space | interval between the top parts is formed at 75 mm or less in the part corresponding to a seated person's buttocks at least, the 1st protrusion part 21 is arrange | positioned inside the sheet | seat of the sciatic nodule part of most adults. Thereby, it is possible to suppress the deterioration of sitting comfort due to the arrangement of the first protrusion 21 for most adults. Further, the first flat portion 24 between the first protrusions 21 is formed to be positioned below the second flat portion 25 and the third flat portion 26 in the first inclined portion 20b. As a result, the bending of the cushion pan 20 in the front-rear direction is combined with the increase in the section modulus due to the first protrusion 21 and the increase in the section modulus due to the groove formed by the first protrusion 21 and the first flat portion 24. The rigidity can be further increased.

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。 As mentioned above, although specific embodiment was described, this invention is not limited to those external appearances and structures, A various change, addition, and deletion are possible in the range which does not change the summary of this invention. For example, the following can be mentioned.

１．上記実施形態では、クッションパン２０において着座者を模して乗物用シートに着座させたＡＭ５０型ダミーの座骨結節部に対応する位置よりシート内側に一対の第１突条部２１を配設した。しかし、これに限らず、他の突条部より突出高さの高い突条部を中央突条部として１本配設してもよいし、３本以上としてもよい。 1. In the above-described embodiment, the pair of first protrusions 21 are disposed on the inner side of the seat from the position corresponding to the sciatic nodule portion of the AM50 type dummy seated on the vehicle seat in the cushion pan 20. However, the present invention is not limited to this, and one protrusion having a protrusion height higher than that of the other protrusions may be provided as the central protrusion, or three or more protrusions may be provided.

２．上記実施形態では、一対の第１突条部２１を前後方向が前水平部２０ａ後端部の若干後方から後水平部２０ｅにかけて第２突条部２２及び第３突条部２３と平行に前後方向に延びるように形成した。しかし、これに限らず、一対の第１突条部２１は前水平部２０ａ後端部の若干後方から後水平部２０ｅにかけて前後方向に延びて前後方向の曲げ剛性を確保できるものであれば必ずしも平行に延びていなくてもよい。 2. In the above-described embodiment, the pair of first ridges 21 are arranged in the front-rear direction so as to be parallel to the second ridge 22 and the third ridge 23 from the rear side of the rear end of the front horizontal portion 20a to the rear horizontal portion 20e. It was formed to extend in the direction. However, the present invention is not limited to this, and the pair of first protrusions 21 are not necessarily limited as long as they can extend in the front-rear direction from slightly behind the rear end of the front horizontal part 20a to the rear horizontal part 20e to ensure the bending rigidity in the front-rear direction. It does not have to extend in parallel.

３．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。 3. In the above embodiment, the present invention is applied to an automobile seat, but may be applied to a seat mounted on an airplane, a ship, a train, or the like.

１自動車用シート（乗物用シート）
２シートクッション
２Ｐクッションパッド
２Ｆクッションフレーム
１０枠体部（フレーム本体）
１３フロントパイプ（支持部）
１４リアパイプ（支持部）
２０クッションパン
２０ｂ第１傾斜部
２１第１突条部（中央突条部）
２２第２突条部
２３第３突条部
２４第１平坦部
Ｆフロア

1 Car seat (vehicle seat)
2 Seat cushion 2P Cushion pad 2F Cushion frame 10 Frame (frame body)
13 Front pipe (support)
14 Rear pipe (support)
20 Cushion pan 20b 1st inclination part 21 1st protrusion part (central protrusion part)
22 2nd ridge part 23 3rd ridge part 24 1st flat part F Floor

Claims

A vehicle seat,
A panel-like cushion pan for placing and supporting a cushion pad, which is a cushion body, and a frame main body for supporting the cushion pan on its front end side and rear end side,
The cushion pan is provided with a plurality of projecting ridges extending in the front-rear direction and projecting upwardly between the support portions in the frame body and arranged in a bridging manner,
Among the ridges, a central ridge disposed on the inner side of the seat from a position corresponding to the sciatic nodule portion of the AM50 type dummy seated on the vehicle seat imitating a seated person is the other ridge. A vehicle seat having a protruding height higher than that of the strip.

The vehicle seat according to claim 1, wherein a groove extending in the front-rear direction is provided between the central protrusions.

3. The vehicle seat according to claim 2, wherein the groove portion is provided in front of a position corresponding to a sciatic nodule portion of an AM50 type dummy seated on the vehicle seat in a manner similar to a seated person.