JP5061564B2 - Vehicle seat frame - Google Patents
Vehicle seat frame Download PDFInfo
- Publication number
- JP5061564B2 JP5061564B2 JP2006269241A JP2006269241A JP5061564B2 JP 5061564 B2 JP5061564 B2 JP 5061564B2 JP 2006269241 A JP2006269241 A JP 2006269241A JP 2006269241 A JP2006269241 A JP 2006269241A JP 5061564 B2 JP5061564 B2 JP 5061564B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- width direction
- seat
- lower arms
- cushion panel
- side wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、シートクッションの骨格をなす車両用シートフレームに関するものである。 The present invention relates to a vehicle seat frame that forms a skeleton of a seat cushion.
従来、例えば特許文献1に記載された車両用シートフレームは、シート幅方向両側に配設された一対のロアアーム(16−1)と、シート前側においてこれらロアアーム間を連結するクッションパネル(18−1)とを備えて構成される。そして、車両用シートフレームの組み立てに際しては、クッションパネルに設けたばか孔(14)を介した、ロアアームに設けた下孔(12)に対する止めねじ(20)でのこれらロアアーム及びクッションパネル間の共締めによる、ロアアームに対するクッションパネルの仮止めのもとで、その組み付け形状での仮保持を行う。その後、溶接(28)によるこれらロアアーム及びクッションパネル間の一体接合のもとで、車両用シートフレームをその完成形状で固定化する。これにより、車両用シートフレームの構造及びその組み立ての簡略化が図られている。
ところで、特許文献1では、ロアアームの上部フランジに沿ってクッションパネルを溶接にて接合する構造であるため、例えば車両側突時などの横方向(シート幅方向)の負荷に対する車両用シートフレームの剛性の向上に関し、クッションパネルの寄与は小さなものとなっている。 By the way, in patent document 1, since it is the structure which joins a cushion panel along the upper flange of a lower arm by welding, the rigidity of the vehicle seat frame with respect to the load of a horizontal direction (seat width direction), such as at the time of vehicle side collision, for example The contribution of the cushion panel is small with respect to the improvement of.
一方、特許文献2に記載された車両用シートフレームは、シート幅方向両側に配設された一対のロアアーム(10)と、シート前側においてこれらロアアーム間を連結するクッションパネル(2)とを備えて構成される。そして、各ロアアームに連結された一対のレール部材(21)に、シート前後方向中間部においてこれらレール部材間を連結する中間連結部材(76)を設けることで、例えば車両側突時などの横方向の負荷に対する車両用シートフレームの剛性の間接的な向上が図られている。 On the other hand, the vehicle seat frame described in Patent Document 2 includes a pair of lower arms (10) disposed on both sides in the seat width direction, and a cushion panel (2) for connecting the lower arms on the front side of the seat. Composed. The pair of rail members (21) connected to each lower arm is provided with an intermediate connecting member (76) for connecting the rail members at the intermediate portion in the front-rear direction of the seat. Indirect improvement of the rigidity of the vehicle seat frame with respect to the load is achieved.
しかしながら、特許文献2では、クッションパネルとは別に、補強用の中間連結部材を必要とすることで、部品点数が増加され、ひいては製造コストの増大を余儀なくされる。
本発明の目的は、部品点数を増加することなく、シート幅方向の負荷に対する剛性を向上することができる車両用シートフレームを提供することにある。
However, in Patent Document 2, the need for a reinforcing intermediate connecting member in addition to the cushion panel increases the number of parts, which in turn increases the manufacturing cost.
An object of the present invention is to provide a vehicle seat frame capable of improving rigidity against a load in the seat width direction without increasing the number of parts.
上記問題点を解決するために、請求項1に記載の発明は、シート幅方向両側に配設された一対のロアアームと、シート前側においてこれらロアアーム間を連結するクッションパネルとが接合されてなる車両用シートフレームにおいて、前記クッションパネルは、底部と、該底部のシート幅方向両端に上方に起立する一対の側部と、前記底部の前端に上方に起立し両側部を連結する前部とを有し、前記底部に向かって窪んだ形状をなし、シート前後方向中間部において、一方の前記側部、前記底部、及び他方の前記側部に渡ってシート幅方向に延びる凹部を有し、該凹部は、前記両側部においてこれら側部の対向面よりもシート幅方向外側に窪むとともに前記底部において該底部よりも下方に窪むように形成されており、前記一対のロアアームは、前記凹部を構成する壁部のうちシート幅方向両側の前記側部の対向面よりもシート幅方向外側に窪んだ奥側の側壁部と該側壁部のシート幅方向外側において当接する当接部をそれぞれ有し、前記クッションパネル及び前記各ロアアームは、前記凹部を構成する前記側壁部及び該側壁部と当接する前記当接部において接合されてなることを要旨とする。 In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 is a vehicle in which a pair of lower arms arranged on both sides in the seat width direction and a cushion panel connecting the lower arms on the front side of the seat are joined. In the seat frame, the cushion panel has a bottom portion, a pair of side portions that rise upward at both ends of the bottom portion in the seat width direction, and a front portion that rises upward at the front end of the bottom portion and connects both side portions. And has a recess extending in the seat width direction over one of the side portions, the bottom portion, and the other side portion in the intermediate portion in the front-rear direction of the seat. , the is formed so as to be recessed downward from the bottom portion at opposite sides in the bottom part together with the recessed seat width direction outer side than the opposing surfaces of these sides, the pair of lower arms Abutting the sheet width direction outer side wall portion and side wall portion of the back side recessed outer sheet width direction than the opposing surface of the side portion of the seat width direction on both sides of the wall portion constituting the recess abutment In summary, the cushion panel and the lower arms are joined at the side wall portion constituting the recess and the abutting portion abutting on the side wall portion .
同構成によれば、前記クッションパネル及び前記各ロアアームは、前記凹部のシート幅方向各側の前記側壁部及び前記当接部において直に接合されることで、シート幅方向に間隙を生じることなく堅固に一体化される。従って、シート幅方向の負荷に対する剛性を向上することができる。また、基本的に既存の部材(ロアアーム、クッションパネル)の形状変更のみで実現可能な構造であるため、部品点数の増加を回避することができる。 According to this configuration, the cushion panel and the lower arms are directly joined at the side wall portion and the contact portion on each side of the recess in the seat width direction, so that no gap is generated in the seat width direction. Solidly integrated. Therefore, the rigidity against the load in the sheet width direction can be improved. In addition, since the structure can be basically realized only by changing the shape of existing members (lower arm, cushion panel), an increase in the number of parts can be avoided.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車両用シートフレームにおいて、前記各ロアアームは、上端に連続してシート幅方向に突出する第1フランジを有し、前記クッションパネルは、その前記両側部の上端に連続してシート幅方向に突出し前記第1フランジに載置される第2フランジを有し、前記各ロアアーム及び前記クッションパネルは、シート前後方向で前記凹部が中間配置される両側で、前記第1及び第2フランジにおいて接合されてなることを要旨とする。 Invention according to claim 2, the vehicle seat frame according to claim 1, wherein each lower arm has a first flange projecting in the seat width direction continuously to the upper end, the cushion panel, the The lower flange and the cushion panel are arranged in the seat longitudinal direction in the middle of the seat in the seat front and rear direction, and have a second flange that protrudes in the seat width direction and is placed on the first flange. The gist is that the first and second flanges are joined on both sides.
同構成によれば、前記クッションパネル及び前記各ロアアームは、前記第1及び第2フランジにおいてシート前後方向で前記凹部が中間配置される両側の2箇所でも併せて接合されることで、全体としての剛性を向上することができる。 According to the same configuration, the cushion panel and the lower arms are joined together at two locations on both sides where the concave portion is arranged in the seat longitudinal direction in the first and second flanges as a whole. Stiffness can be improved.
請求項3に記載の発明は、シート幅方向両側に配設された一対のロアアームと、シート前側においてこれらロアアーム間を連結するクッションパネルとが接合されてなる車両用シートフレームにおいて、前記クッションパネルは、シート前後方向中間部においてシート幅方向に延びる凹部を有し、前記一対のロアアームは、前記凹部のシート幅方向両側の側壁部と当接する当接部をそれぞれ有し、前記クッションパネル及び前記各ロアアームは、前記側壁部及び前記当接部において接合されてなり、前記側壁部及び前記当接部のいずれか一方からシート幅方向に突設された突片と、前記側壁部及び前記当接部のいずれか他方に形成され、前記突片が挿入されるガイド孔とを備えたことを要旨とする。
同構成によれば、前記クッションパネル及び前記各ロアアームは、前記凹部のシート幅方向各側の前記側壁部及び前記当接部において直に接合されることで、シート幅方向に間隙を生じることなく堅固に一体化される。従って、シート幅方向の負荷に対する剛性を向上することができる。また、基本的に既存の部材(ロアアーム、クッションパネル)の形状変更のみで実現可能な構造であるため、部品点数の増加を回避することができる。
According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicle seat frame in which a pair of lower arms disposed on both sides in the seat width direction and a cushion panel connecting the lower arms on the front side of the seat are joined. The recesses extending in the seat width direction in the seat front-rear direction intermediate portion, and the pair of lower arms respectively have contact portions that come into contact with side wall portions on both sides in the seat width direction of the recesses. The lower arm is joined at the side wall portion and the contact portion, and protrudes in the sheet width direction from either the side wall portion or the contact portion, and the side wall portion and the contact portion. And a guide hole into which the protruding piece is inserted.
According to this configuration, the cushion panel and the lower arms are directly joined at the side wall portion and the contact portion on each side of the recess in the seat width direction, so that no gap is generated in the seat width direction. Solidly integrated. Therefore, the rigidity against the load in the sheet width direction can be improved. In addition, since the structure can be basically realized only by changing the shape of existing members (lower arm, cushion panel), an increase in the number of parts can be avoided.
同構成によれば、前記一対のロアアーム及びクッションパネルは、前記突片が前記ガイド孔に挿入されることで仮組みにて概略的に一体化される。従って、この仮組み状態を利用して、前記側壁部及び前記当接部における接合を円滑に行うことができる。 According to this configuration, the pair of lower arms and the cushion panel are roughly integrated by temporary assembly by inserting the protruding pieces into the guide holes. Therefore, it is possible to smoothly perform the joining at the side wall portion and the contact portion by utilizing this temporarily assembled state.
本発明では、部品点数を増加することなく、シート幅方向の負荷に対する剛性を向上することができる車両用シートフレームを提供することができる。 In the present invention, it is possible to provide a vehicle seat frame capable of improving the rigidity against a load in the seat width direction without increasing the number of parts.
以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図1は、例えば自動車などの車両に搭載されるシート(車両用シート)の骨格部を示す斜視図である。同図に示されるように、シート幅方向両側に配設された一対のロアレール11は、図示しない車両フロアに対して前後方向に伸びるように固定されている。そして、各ロアレール11の上側には、シート幅方向で対をなすアッパレール12が前後方向に摺動可能に装着されている。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a skeleton part of a seat (vehicle seat) mounted on a vehicle such as an automobile. As shown in the figure, the pair of
前記各アッパレール12の上部には、シート幅方向で対をなす板材からなるロアアーム13が支持されている。これらロアアーム13の各前端部は、シート幅方向に伸びる板材からなるクッションパネル14を介して連結されている。また、これらロアアーム13の各後端部は、シート幅方向に軸線が伸びる円筒状の連結部材15を介して連結されている。前記一対のロアアーム13、クッションパネル14及び連結部材15は、上下方向に開口する四角枠状を呈して、シートクッションの骨格をなす本実施形態に係る車両用シートフレームを構成している。
On the upper part of each
また、両ロアアーム13の後端部には、回動軸O周りにシートバックフレームFが傾動自在に支持されるとともに、該シートバックフレームFの傾斜角度は、各ロアアーム13に設けられた周知のロック装置Lにより選択的に保持される。
A seat back frame F is supported at the rear ends of the
次に、前記一対のロアアーム13及びクッションパネル14の接合態様について、図2〜図4を併せ参照して説明する。なお、図2は、車両用シートフレームを示す平面図であり、図3及び図4はそれぞれ、図2のA−A線及びB−B線に沿った断面図である。
Next, the joining mode of the pair of
図4に示されるように、前記各ロアアーム13は、上下方向に起立する本体部13aを有するとともに、該本体部13aの上端からシート幅方向外側に屈曲され更にシート幅方向内側に折り返された折返し部13bを有する。なお、折返し部13bの先端部は、シート幅方向内側に突出する第1フランジ13cを形成する。
As shown in FIG. 4, each of the
図1〜図3に示されるように、前記クッションパネル14は、底板部14aと、該底板部14aのシート幅方向両端に連続して斜め上方に起立する一対の側板部14bと、前記底板部14aの前端に連続して斜め上方に起立し両側板部14bを連結する前板部14cとを一体的に有して角盆状に形成されている。また、上記クッションパネル14は、シート前後方向中間部においてシート幅方向に延びる凹部21を有する。この凹部21は、前記底板部14aよりも更に下方に窪んでおり、平面視の外形が長方形状を呈している(図2参照)。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
図4に示されるように、前記凹部21のシート幅方向各側の側壁部21aは、前記本体部13aの対向面で形成される前記ロアアーム13の当接部22と当接する。前記クッションパネル14及び前記各ロアアーム13は、前記側壁部21a及び前記当接部22において、溶接23にて接合されている。なお、各図において、溶接箇所には×印を付してその配置を明示している。
As shown in FIG. 4, the
また、前記クッションパネル14は、前記各側板部14b及び側壁部21aの上端に連続してシート幅方向外側に突出するように屈曲された第2フランジ24を有する。そして、この第2フランジ24は、前記第1フランジ13cに載置されている。図3に示されるように、前記各ロアアーム13及び前記クッションパネル14は、シート前後方向で前記凹部21が中間配置される両側で、前記第1及び第2フランジ13c,24において、溶接25にて接合されている。
The
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
(1)本実施形態では、前記クッションパネル14及び前記各ロアアーム13は、前記凹部21のシート幅方向各側の前記側壁部21a及び前記当接部22において当接、直に、溶接23にて接合されることで、シート幅方向に間隙を生じることなく堅固に一体化される。従って、シート幅方向の負荷に対する剛性を向上することができる。また、基本的に既存の部材(ロアアーム13、クッションパネル14)の形状変更のみで実現可能な構造であるため、部品点数の増加を回避することができる。
As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the present embodiment, the
(2)本実施形態では、前記クッションパネル14及び前記各ロアアーム13は、前記第1及び第2フランジ13c,24においてシート前後方向で前記凹部21が中間配置される両側の2箇所でも併せて、溶接25にて接合されることで、全体としての剛性を向上することができる。
(2) In the present embodiment, the
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図5及び図6に示したように、前記凹部21の側壁部21aに、例えば切込み加工にてシート幅方向に突設された突片31を形成し、一方、前記ロアアーム13の当接部22に、例えば打抜き加工にて前記突片31に対向して該突片31が挿入されるガイド孔32を形成してもよい。この場合、前記一対のロアアーム13及びクッションパネル14は、前記突片31が前記ガイド孔32に挿入されることで仮組みにて概略的に一体化される。従って、この仮組み状態を利用して、前記側壁部21a及び前記当接部22における溶接23による接合を円滑に行うことができる。
In addition, you may change the said embodiment as follows.
As shown in FIGS. 5 and 6, a protruding
なお、前記ロアアーム13の当接部22に突片を形成し、一方、前記凹部21の側壁部21aに前記突片31が挿入されるガイド孔を形成してもよい。
・前記実施形態において、溶接23,25の配置関係は一例である。また、全体として十分な剛性が得られるのであれば、溶接25を割愛してもよい。
In addition, a projecting piece may be formed on the
In the embodiment, the arrangement relationship of the
・前記実施形態において、溶接23,25は、例えばアーク溶接やスポット溶接などの手法によるものが一般的である。
In the above-described embodiment, the
13…ロアアーム、13c…第1フランジ、14…クッションパネル、21…凹部、21a…側壁部、22…当接部、23,25…溶接、24…第2フランジ、31…突片、32…ガイド孔。
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記クッションパネルは、底部と、該底部のシート幅方向両端に上方に起立する一対の側部と、前記底部の前端に上方に起立し両側部を連結する前部とを有し、前記底部に向かって窪んだ形状をなし、シート前後方向中間部において、一方の前記側部、前記底部、及び他方の前記側部に渡ってシート幅方向に延びる凹部を有し、該凹部は、前記両側部においてこれら側部の対向面よりもシート幅方向外側に窪むとともに前記底部において該底部よりも下方に窪むように形成されており、
前記一対のロアアームは、前記凹部を構成する壁部のうちシート幅方向両側の前記側部の対向面よりもシート幅方向外側に窪んだ奥側の側壁部と該側壁部のシート幅方向外側において当接する当接部をそれぞれ有し、
前記クッションパネル及び前記各ロアアームは、前記凹部を構成する前記側壁部及び該側壁部と当接する前記当接部において接合されてなることを特徴とする車両用シートフレーム。 In a vehicle seat frame formed by joining a pair of lower arms disposed on both sides in the seat width direction and a cushion panel connecting the lower arms on the front side of the seat,
The cushion panel has a bottom, a pair of side portions that rise upward at both ends in the seat width direction of the bottom portion, and a front portion that rises upward at the front end of the bottom portion and connects both sides. A concave portion extending in the seat width direction across one of the side portions, the bottom portion, and the other side portion of the intermediate portion in the longitudinal direction of the seat. In the sheet width direction outside than the opposed surfaces of these side portions and at the bottom portion is formed to be recessed below the bottom portion,
The pair of lower arms includes a side wall portion that is recessed outward in the sheet width direction from the opposing surfaces of the side portions on both sides in the sheet width direction of the wall portion that constitutes the concave portion, and an outer side in the sheet width direction of the side wall portion. Each has an abutting part that abuts,
The vehicle seat frame according to claim 1, wherein the cushion panel and the lower arms are joined at the side wall portion that constitutes the recess and the contact portion that contacts the side wall portion .
前記各ロアアームは、上端に連続してシート幅方向に突出する第1フランジを有し、
前記クッションパネルは、その前記両側部の上端に連続してシート幅方向に突出し前記第1フランジに載置される第2フランジを有し、
前記各ロアアーム及び前記クッションパネルは、シート前後方向で前記凹部が中間配置される両側で、前記第1及び第2フランジにおいて接合されてなることを特徴とする車両用シートフレーム。 The vehicle seat frame according to claim 1,
Each of the lower arms has a first flange projecting in the seat width direction continuously from the upper end,
The cushion panel has a second flange that protrudes in the seat width direction continuously to the upper ends of the both side portions and is placed on the first flange,
Each of the lower arms and the cushion panel are joined at the first and second flanges on both sides where the concave portion is disposed in the middle in the seat front-rear direction.
前記クッションパネルは、シート前後方向中間部においてシート幅方向に延びる凹部を有し、
前記一対のロアアームは、前記凹部のシート幅方向両側の側壁部と当接する当接部をそれぞれ有し、
前記クッションパネル及び前記各ロアアームは、前記側壁部及び前記当接部において接合されてなり、
前記側壁部及び前記当接部のいずれか一方からシート幅方向に突設された突片と、
前記側壁部及び前記当接部のいずれか他方に形成され、前記突片が挿入されるガイド孔とを備えたことを特徴とする車両用シートフレーム。 In a vehicle seat frame formed by joining a pair of lower arms disposed on both sides in the seat width direction and a cushion panel connecting the lower arms on the front side of the seat,
The cushion panel has a recess extending in the seat width direction in the seat front-rear direction intermediate portion,
Each of the pair of lower arms has an abutment portion that abuts against the side wall portions on both sides of the recess in the sheet width direction,
The cushion panel and each lower arm are joined at the side wall portion and the contact portion,
A projecting piece projecting in the sheet width direction from either one of the side wall part and the contact part;
A vehicle seat frame comprising: a guide hole formed in one of the side wall portion and the contact portion and into which the protruding piece is inserted.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006269241A JP5061564B2 (en) | 2006-09-29 | 2006-09-29 | Vehicle seat frame |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006269241A JP5061564B2 (en) | 2006-09-29 | 2006-09-29 | Vehicle seat frame |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008087578A JP2008087578A (en) | 2008-04-17 |
JP5061564B2 true JP5061564B2 (en) | 2012-10-31 |
Family
ID=39372179
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006269241A Expired - Fee Related JP5061564B2 (en) | 2006-09-29 | 2006-09-29 | Vehicle seat frame |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5061564B2 (en) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014167639A1 (en) * | 2013-04-08 | 2014-10-16 | テイ・エス テック株式会社 | Seat frame |
WO2014167640A1 (en) * | 2013-04-08 | 2014-10-16 | テイ・エス テック株式会社 | Seat frame |
KR101518641B1 (en) * | 2013-12-27 | 2015-05-07 | 현대다이모스(주) | Seat cushion for vehicle |
JP6254642B2 (en) * | 2016-06-16 | 2017-12-27 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
JP6776760B2 (en) * | 2016-09-20 | 2020-10-28 | トヨタ紡織株式会社 | Tilt arm for seat |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003102584A (en) * | 2001-09-28 | 2003-04-08 | Tachi S Co Ltd | Seat cushion frame |
JP4695358B2 (en) * | 2004-07-30 | 2011-06-08 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat occupant weight measurement device |
-
2006
- 2006-09-29 JP JP2006269241A patent/JP5061564B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2008087578A (en) | 2008-04-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4621982B2 (en) | Lower body structure | |
JP5061564B2 (en) | Vehicle seat frame | |
JP2010100162A (en) | Rear door structure | |
JP2008067722A (en) | Seat back frame for vehicle made of ultra-high tensile strength steel plate | |
JP6600873B2 (en) | Body structure | |
WO2014168115A1 (en) | Seat frame | |
JP2009286331A (en) | Vehicle body skeleton structure | |
JP5961453B2 (en) | Vehicle seat | |
JP4210990B2 (en) | Automotive seat back frame made of ultra high strength steel plate | |
JP2006205870A (en) | Car upper part structure | |
KR100548859B1 (en) | Vehicle body structure | |
JP6024602B2 (en) | Rear pillar structure | |
JP6220776B2 (en) | Seat mounting structure | |
JP5548778B2 (en) | Body floor structure | |
JP2004256059A (en) | Front body structure | |
JP2008308133A (en) | Pillar structure of vehicle | |
JP5892775B2 (en) | Child seat anchor device | |
JP2013180701A (en) | Mounting portion structure of grab rail | |
JP4909135B2 (en) | Lower body structure | |
FR3094692A1 (en) | Console support structure | |
JP2010030546A (en) | Vehicular floor structure | |
JP2000272544A (en) | Rear floor reinforcing structure for automobile | |
JP4292376B2 (en) | Body structure around the rear suspension | |
JP4232176B2 (en) | Automotive seat back frame made of ultra high strength steel plate | |
JP7218690B2 (en) | vehicle underfloor structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20090828 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120126 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120207 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120404 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120710 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120723 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5061564 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150817 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |