JP2022084174A - Cushion support member structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、シートのクッションを支持するクッション支持部材の構造に関する。 The present invention relates to the structure of a cushion support member that supports the cushion of the seat.
従来、シートのクッションを支持するクッション支持部材として、部分的に金属インサートを用い、表面に複数のビードが形成された樹脂フレームが知られている(特許文献1参照)。各ビードは、表面側に膨らむとともに裏面側に凹み、かつ、表面が曲面とされた畝状に形成されており、このようなビードが、左右方向に並んで複数配置されることで樹脂フレームを補強している。 Conventionally, as a cushion support member for supporting a cushion of a seat, a resin frame in which a metal insert is partially used and a plurality of beads are formed on the surface is known (see Patent Document 1). Each bead is formed in a ridge shape that swells to the front surface side and dents to the back surface side, and the front surface is a curved surface. It is reinforced.
また、特許文献2には、幅方向中央部と交差し、少なくとも一部がシートの前後方向に対して斜めに配置される斜辺として構成された複数の補強部を有するクッション支持部材が開示されている。各補強部は、裏面側に突出するとともに表面側に凹んだ状態に形成されており、このような補強部が、シートの前後方向に亘って複数配置され、かつ、これら複数の補強部が交差して配置されることでクッション支持部材を補強している。 Further, Patent Document 2 discloses a cushion support member having a plurality of reinforcing portions that intersect the central portion in the width direction and are configured as hypotenuses at least a part of which is arranged diagonally with respect to the front-rear direction of the seat. There is. Each reinforcing portion is formed so as to protrude toward the back surface side and recess toward the front surface side, and a plurality of such reinforcing portions are arranged in the front-rear direction of the sheet, and the plurality of reinforcing portions intersect with each other. The cushion support member is reinforced by being arranged in the same direction.
ところで、複数の補強部によってクッション支持部材を補強する場合に、複数の補強部を交差して配置すればクッション支持部材を補強させやすいが、複数の補強部同士が交差する接合部が角張った形状になっていると、その角張った部位に荷重が集中し、荷重を分散させにくい場合がある。 By the way, when the cushion support member is reinforced by a plurality of reinforcing portions, it is easy to reinforce the cushion support member if the plurality of reinforcing portions are arranged so as to intersect each other. If it is, the load is concentrated on the angular portion, and it may be difficult to disperse the load.
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その課題は、荷重の集中を抑制し、複数の補強部によってクッション支持部材を補強しやすくすることである。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to suppress concentration of load and to make it easy to reinforce the cushion support member by a plurality of reinforcing portions.
以上の課題を解決するため、請求項1に記載の発明は、乗員が着座するシートを構成し、上面にクッション材が設けられて当該クッション材を支持するクッション支持部材の構造であって、
前記クッション支持部材は、当該クッション支持部材を補強する複数の補強部と、前記複数の補強部同士が交差して接合される接合部と、を備え、
前記複数の補強部は、第一方向に伸びる第一補強部と、前記第一方向に隣り合う第二方向に伸びる第二補強部と、前記第二方向に隣り合う第三方向に伸びる第三補強部と、を有し、
前記接合部の表面に、前記第一補強部と前記第二補強部との接合箇所を示す第一接合線と、前記第二補強部と前記第三補強部との接合箇所を示す第二接合線と、が表れ、
前記第一接合線及び前記第二接合線は、前記クッション支持部材の厚さ方向一方側から他方側に向かって湾曲する曲線で構成され、
前記第一接合線の一端部と前記第二接合線の一端部は、前記厚さ方向一方側の同じ位置に集合していることを特徴とする。
In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 is a structure of a cushion support member that constitutes a seat on which an occupant sits and is provided with a cushion material on the upper surface to support the cushion material.
The cushion support member includes a plurality of reinforcing portions that reinforce the cushion support member, and a joint portion in which the plurality of reinforcing portions are crossed and joined.
The plurality of reinforcing portions include a first reinforcing portion extending in the first direction, a second reinforcing portion extending in the second direction adjacent to the first direction, and a third reinforcing portion extending in the third direction adjacent to the second direction. With a reinforcing part,
On the surface of the joint portion, a first joint line indicating a joint portion between the first reinforcing portion and the second reinforcing portion, and a second joint indicating a joint portion between the second reinforcing portion and the third reinforcing portion are shown. A line appears,
The first joint line and the second joint line are composed of a curve curved from one side to the other side in the thickness direction of the cushion support member.
One end of the first junction line and one end of the second junction line are characterized in that they are gathered at the same position on one side in the thickness direction.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のクッション支持部材の構造において、前記接合部の裏面に穴が形成されていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that, in the structure of the cushion support member according to claim 1, a hole is formed on the back surface of the joint portion.
請求項3に記載の発明は、請求項2に記載のクッション支持部材の構造において、
前記穴は真円状であって、かつ、ドーム状に形成されて前記接合部を貫通しないことを特徴とする。
The invention according to claim 3 is the structure of the cushion support member according to claim 2.
The hole is perfectly circular and is formed in a dome shape so as not to penetrate the joint portion.
請求項4に記載の発明は、請求項1から3のいずれか一項に記載のクッション支持部材の構造において、
前記クッション支持部材は、乗員荷重を受ける荷重受け部を備えており、
前記接合部は前記シートの前後方向に複数設けられており、
前記荷重受け部は、複数の前記接合部よりも前記シートの左右方向外側に配置され、かつ、前記クッション支持部材を側面から投影視した場合において前記複数の接合部における前記前後方向の中間に配置されていることを特徴とする。
The invention according to claim 4 is the structure of the cushion support member according to any one of claims 1 to 3.
The cushion support member includes a load receiving portion that receives an occupant load.
A plurality of the joint portions are provided in the front-rear direction of the sheet.
The load receiving portion is arranged outside the seat in the left-right direction with respect to the plurality of joint portions, and is arranged in the middle of the plurality of joint portions in the front-rear direction when the cushion support member is projected from the side surface. It is characterized by being done.
請求項5に記載の発明は、請求項4に記載のクッション支持部材の構造において、
前記クッション支持部材は、当該クッション支持部材を補強するビードを備えており、
前記ビードは、前記複数の接合部よりも前記シートの左右方向外側に配置され、かつ、前記クッション支持部材を側面から投影視した場合において前記荷重受け部と前後方向に間隔を空けて並んで配置されていることを特徴とする。
The invention according to claim 5 is the structure of the cushion support member according to claim 4.
The cushion support member includes a bead that reinforces the cushion support member.
The beads are arranged on the lateral side of the seat in the left-right direction with respect to the plurality of joint portions, and are arranged side by side with the load receiving portion at intervals in the front-rear direction when the cushion support member is projected from the side surface. It is characterized by being done.
請求項6に記載の発明は、請求項5に記載のクッション支持部材の構造において、
前記クッション支持部材は、前記複数の接合部のそれぞれから前記シートの左右方向に伸びる前記複数の補強部を備えており、
前記ビードは複数であり、
複数の前記ビードのうち、前記荷重受け部よりも前方に配置されるとともに前記荷重受け部に最も近接するビードは、他のビードよりも長尺に形成され、
前記荷重受け部に最も近接する前記ビードは、前記クッション支持部材を側面から投影視した場合において、前記複数の接合部のそれぞれから前記シートの左右方向に伸びる前記複数の補強部における前記前後方向の中間に配置されていることを特徴とする。
The invention according to claim 6 is the structure of the cushion support member according to claim 5.
The cushion support member includes the plurality of reinforcing portions extending in the left-right direction of the seat from each of the plurality of joint portions.
There are multiple beads,
Of the plurality of beads, the bead that is arranged in front of the load receiving portion and is closest to the load receiving portion is formed to be longer than the other beads.
The bead closest to the load receiving portion is the bead in the front-rear direction in the plurality of reinforcing portions extending in the left-right direction of the seat from each of the plurality of joint portions when the cushion support member is projected from the side surface. It is characterized by being arranged in the middle.
以上の課題を解決するため、請求項7に記載の発明は、乗員が着座するシートを構成し、上面にクッション材が設けられて当該クッション材を支持するクッション支持部材の構造であって、
前記クッション支持部材は、上面側に凸形状とされて、当該クッション支持部材を補強する複数の補強部を備え、当該補強部のそれぞれは、前記クッション材に最も近い部分の表面が曲面とされ、かつ、上面視において円形状に形成されていることを特徴とする。
In order to solve the above problems, the invention according to claim 7 is a structure of a cushion support member which constitutes a seat on which an occupant sits and is provided with a cushion material on the upper surface to support the cushion material.
The cushion support member has a convex shape on the upper surface side and includes a plurality of reinforcing portions for reinforcing the cushion support member, and each of the reinforcing portions has a curved surface on the surface of a portion closest to the cushion material. Moreover, it is characterized in that it is formed in a circular shape in a top view.
請求項8に記載の発明は、請求項7に記載のクッション支持部材の構造において、
前記クッション支持部材は、下面側に凸形状とされて、当該クッション支持部材を補強する複数の補強部を備え、当該補強部のそれぞれは、前記クッション材から最も遠い部分の表面が曲面とされ、かつ、下面視において円形状に形成されており、
上面側に凸形状とされた前記複数の補強部と、下面側に凸形状とされた前記複数の補強部は、上下方向に投影視した場合において異なる位置に配置されていることを特徴とする。
The invention according to claim 8 is the structure of the cushion support member according to claim 7.
The cushion support member has a convex shape on the lower surface side and includes a plurality of reinforcing portions for reinforcing the cushion support member, and each of the reinforcing portions has a curved surface on the surface of a portion farthest from the cushion material. Moreover, it is formed in a circular shape in the bottom view.
The plurality of reinforcing portions having a convex shape on the upper surface side and the plurality of reinforcing portions having a convex shape on the lower surface side are characterized in that they are arranged at different positions when projected in the vertical direction. ..
請求項9に記載の発明は、請求項1から8のいずれか一項に記載のクッション支持部材の構造において、
前記クッション支持部材は、当該クッション支持部材を補強する線状部材を備え、
前記複数の補強部は、前記線状部材を避けて配置されていることを特徴とする。
The invention according to claim 9 is the structure of the cushion support member according to any one of claims 1 to 8.
The cushion support member includes a linear member that reinforces the cushion support member.
The plurality of reinforcing portions are characterized in that they are arranged so as to avoid the linear member.
請求項10に記載の発明は、請求項1から9のいずれか一項に記載のクッション支持部材の構造において、
前記クッション支持部材は、乗員荷重を分散させるための複数の荷重分散孔を備え、
前記複数の補強部は、前記複数の荷重分散孔を避けて配置されていることを特徴とする。
The invention according to
The cushion support member includes a plurality of load distribution holes for distributing the occupant load.
The plurality of reinforcing portions are characterized in that they are arranged so as to avoid the plurality of load distribution holes.
請求項1に記載の発明によれば、曲線で構成された第一接合線と第二接合線に沿って荷重が分散しやすくなるので、複数の補強部同士が交差する接合部に荷重が集中することを抑制し、複数の補強部によってクッション支持部材を補強しやすくなる。 According to the first aspect of the present invention, since the load is easily distributed along the first joint line and the second joint line formed by the curve, the load is concentrated on the joint portion where the plurality of reinforcing portions intersect with each other. It is easy to reinforce the cushion support member by a plurality of reinforcing portions.
請求項2に記載の発明によれば、接合部の裏面に穴が形成されることで、接合部の肉厚が厚くなることを抑制するのでクッション支持部材の軽量化に貢献できる。また、接合部の肉厚が厚いと製造段階で熱が逃げにくくなるが、そのように熱が逃げにくくなることを防ぎやすくなる。 According to the second aspect of the present invention, the formation of a hole on the back surface of the joint portion suppresses the increase in the wall thickness of the joint portion, which can contribute to the weight reduction of the cushion support member. Further, if the wall thickness of the joint portion is thick, it becomes difficult for heat to escape at the manufacturing stage, but it becomes easy to prevent such heat from becoming difficult to escape.
請求項3に記載の発明によれば、接合部に加わる圧力を分散しやすくなる。 According to the invention of claim 3, it becomes easy to disperse the pressure applied to the joint portion.
請求項4に記載の発明によれば、クッション支持部材を側面から投影視した場合において、複数の接合部が、荷重受け部の前後方向に配置されることになるので、クッション支持部材の剛性を向上できる。 According to the invention of claim 4, when the cushion support member is projected from the side surface, a plurality of joint portions are arranged in the front-rear direction of the load receiving portion, so that the rigidity of the cushion support member is increased. Can be improved.
請求項5に記載の発明によれば、クッション支持部材を側面から投影視した場合において、ビードが、荷重受け部と前後方向に間隔を空けて並んで配置されることになるので、クッション支持部材の剛性を向上できる。 According to the fifth aspect of the present invention, when the cushion support member is projected from the side surface, the beads are arranged side by side with a space in the front-rear direction from the load receiving portion. The rigidity of the can be improved.
クッション支持部材は、荷重受け部よりもシートの前方側が後方側よりも平面部分の面積が広く設定される場合が多く、そのような場合には、クッション支持部材のうち荷重受け部よりもシートの前方側における剛性が低下しやすい。
これに対し、請求項6に記載の発明によれば、クッション支持部材を側面から投影視した場合において、他のビードよりも長尺に形成された荷重受け部に最も近接するビードが、複数の接合部のそれぞれからシートの左右方向に伸びる複数の補強部における前後方向の中間に配置されているので、クッション支持部材の剛性を向上できる。
In the cushion support member, the area of the flat surface portion is often set to be wider on the front side of the seat than on the load receiving portion than on the rear side, and in such a case, the seat of the cushion support member is larger than the load receiving portion. Rigidity on the front side tends to decrease.
On the other hand, according to the invention of claim 6, when the cushion support member is projected from the side surface, a plurality of beads closest to the load receiving portion formed longer than the other beads are present. Since it is arranged in the middle of the front-rear direction in the plurality of reinforcing portions extending from each of the joint portions in the left-right direction of the seat, the rigidity of the cushion support member can be improved.
請求項7に記載の発明によれば、クッション支持部材の上面側に角張った部分が生じにくく、曲面とされた補強部に沿って荷重が分散しやすくなるので、荷重が集中することを抑制し、複数の補強部によってクッション支持部材を補強しやすくなる。 According to the invention of claim 7, an angular portion is less likely to be generated on the upper surface side of the cushion support member, and the load is easily dispersed along the curved reinforcing portion, so that the concentration of the load is suppressed. , It becomes easy to reinforce the cushion support member by a plurality of reinforcing portions.
請求項8に記載の発明によれば、クッション支持部材の下面側に角張った部分が生じにくく、曲面とされた補強部に沿って荷重が分散しやすくなるので、荷重が集中することを抑制し、複数の補強部によってクッション支持部材を補強しやすくなる。
さらに、上面側に凸形状とされた複数の補強部と、下面側に凸形状とされた複数の補強部は、上下方向に投影視した場合において異なる位置に配置されているのでクッション支持部材を軽量化できる。
According to the eighth aspect of the present invention, it is difficult for an angular portion to be formed on the lower surface side of the cushion support member, and the load is easily dispersed along the curved reinforcing portion, so that the concentration of the load is suppressed. , It becomes easy to reinforce the cushion support member by a plurality of reinforcing portions.
Further, since the plurality of reinforcing portions having a convex shape on the upper surface side and the plurality of reinforcing portions having a convex shape on the lower surface side are arranged at different positions when projected in the vertical direction, the cushion support member can be used. It can be made lighter.
請求項9に記載の発明によれば、クッション支持部材のうち線状部材のない比較的強度の低い部分を複数の補強部によって補強でき、クッション支持部材の剛性を向上できる。 According to the invention of claim 9, a portion of the cushion support member having a relatively low strength without a linear member can be reinforced by a plurality of reinforcing portions, and the rigidity of the cushion support member can be improved.
請求項10に記載の発明によれば、複数の補強部によってクッション支持部材の剛性を向上しながら、複数の荷重分散孔によってクッション支持部材を軽量化できる。 According to the tenth aspect of the present invention, the rigidity of the cushion support member can be improved by the plurality of reinforcing portions, and the weight of the cushion support member can be reduced by the plurality of load distribution holes.
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. However, although the embodiments described below are provided with various technically preferable limitations for carrying out the present invention, the technical scope of the present invention is not limited to the following embodiments and illustrated examples. do not have.
また、以下に説明するシートは、家具用シートや、船舶、飛行機、スノーモービル、水上バイク等の乗物用シートを含むが、主に車両用シートを指すものとし、車両は、自動二輪車や自動車(乗用車)だけでなく、自転車、原動機付自転車、建設車両、軍用車両、産業車両、鉄道車両、その他にも耕運機やトラクター等の農業用の車両等が挙げられる。そして、シートには乗員が着座する。 In addition, the seats described below include furniture seats and vehicle seats for ships, airplanes, snowmobiles, water bikes, etc., but mainly refer to vehicle seats, and vehicles are motorcycles and automobiles (vehicles). Not only (passenger vehicles), but also bicycles, motorized bicycles, construction vehicles, military vehicles, industrial vehicles, railroad vehicles, and other agricultural vehicles such as cultivators and tractors. Then, the occupant sits on the seat.
さらに、シートは、車体に固定されるクッション支持部材と、クッション支持部材の上面に設けられて支持されるクッション材と、クッション支持部材及びクッション材を被覆する表皮材と、を備える。すなわち、シートは、クッション支持部材上にクッション材が支持されるとともに表皮材で被覆されて構成されている。 Further, the seat includes a cushion support member fixed to the vehicle body, a cushion material provided on the upper surface of the cushion support member and supported, and a skin material for covering the cushion support member and the cushion material. That is, the seat is configured such that the cushion material is supported on the cushion support member and is covered with the skin material.
クッション支持部材は、ポリプロピレンやポリ塩化ビニル等の樹脂材料を成形してなる樹脂成型品であり、車両における車体に対応した形状となるように成形され、車体に対して装着される。そのため、特に硬質とされている。また、クッション支持部材には、車体に固定するのに必要な金具等が取り付けられてもよいし、製造段階で金属がインサートされてもよい。 The cushion support member is a resin molded product obtained by molding a resin material such as polypropylene or polyvinyl chloride, is molded so as to have a shape corresponding to the vehicle body in a vehicle, and is mounted on the vehicle body. Therefore, it is said to be particularly hard. Further, the cushion support member may be attached with metal fittings or the like necessary for fixing to the vehicle body, or metal may be inserted at the manufacturing stage.
クッション材は、柔軟フォーム材、例えばウレタンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリエチレンフォームから形成されており、クッション支持部材よりも軟質である。
また、クッション材は、クッション支持部材の上面に支持されるため、このクッション材の下面は、クッション支持部材の上面の形状に合致しやすい形状となっている。これにより、クッション材を、クッション支持部材の上面によって安定的に支持しやすくなる。
さらに、クッション支持部材とクッション材とが互いに接する面、すなわち、クッション支持部材の上面とクッション材の下面はそれぞれ基準面とされる。
The cushion material is made of a flexible foam material such as urethane foam, polypropylene foam, or polyethylene foam, and is softer than the cushion support member.
Further, since the cushion material is supported on the upper surface of the cushion support member, the lower surface of the cushion material has a shape that easily matches the shape of the upper surface of the cushion support member. This makes it easier to stably support the cushion material by the upper surface of the cushion support member.
Further, the surfaces where the cushion support member and the cushion material are in contact with each other, that is, the upper surface of the cushion support member and the lower surface of the cushion material are set as reference surfaces, respectively.
表皮材は、シートの座面を構成し、乗員に接触する部分であり、樹脂材料や合成皮革、布、本革等によるものが適宜採用される。
表皮材の端末は、クッション支持部材の裏面(下面)側へと折り込まれ、このクッション支持部材に固定される。なお、表皮材の端末とは、表皮材の全周縁を指している。したがって、この表皮材の端末は、クッション支持部材の全周縁にわたって固定される。
The skin material is a portion that constitutes the seat surface of the seat and comes into contact with the occupant, and a resin material, synthetic leather, cloth, genuine leather, or the like is appropriately adopted.
The end of the skin material is folded into the back surface (lower surface) side of the cushion support member and fixed to the cushion support member. The terminal of the skin material refers to the entire peripheral edge of the skin material. Therefore, the end of this skin material is fixed over the entire peripheral edge of the cushion support member.
〔第1実施形態〕
以下、クッション支持部材10の第1実施形態について詳細に説明する。
なお、本実施形態におけるクッション支持部材10は、自動二輪車のシートを構成するものである。自動二輪車のシートを構成するクッション支持部材10は、ボトムプレートとも称する。
[First Embodiment]
Hereinafter, the first embodiment of the
The
本実施形態におけるクッション支持部材10は、上記のように樹脂成型品であるため、ほとんどの部位が一体形成され、必要に応じて付属品が取り付けられる。換言すれば、クッション支持部材10は、本体プレート11を主体として構成されており、図1~図8に示すように、この本体プレート11に対し、それぞれの機能を有する部位が一体形成された状態となっている。
Since the
本体プレート11は、図1~図3に示すように、乗員が座る部分が、側面視において他の部分よりも低くなるように形成されている。このように他の部分よりも低くなるように形成された部分の付近は、自動二輪車を運転する乗員の坐骨位置に対応する部分であり、シートのうちで最も乗員による荷重(乗員荷重)がかかる最大荷重部11aとされる。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
また、本体プレート11は、当該本体プレート11の周縁に沿って設けられる周縁補強部12を有する。つまり、このような周縁補強部12によって、本体プレート11の周縁の剛性を向上できるようになっている。
Further, the
周縁補強部12は、本体プレート11の周縁に一体形成されて、外方に向かって鍔状に張り出す部位を指しており、最大荷重部11a付近を境にして前方に位置する前方周縁補強部12aと、後方に位置する後方周縁補強部12bと、を有する。
前方周縁補強部12aは、本体プレート11の周縁のうち前側を補強し、後方周縁補強部12bは、本体プレート11の周縁のうち後側を補強している。
The peripheral
The front peripheral
また、本体プレート11は、当該本体プレート11の周縁に沿って設けられる側壁部13を有する。より詳細に説明すると、側壁部13は、本体プレート11の上面における左右の周縁から下方に伸びる側壁であり、前後方向の端部が、前方周縁補強部12aと後方周縁補強部12bに一体形成されている。
Further, the
さらに、本体プレート11は、当該本体プレート11の周縁に沿って設けられる後壁部14を有する。より詳細に説明すると、後壁部14は、本体プレート11の上面における後縁から下方に伸びる後壁であり、後方周縁補強部12bに一体形成されている。
Further, the
なお、周縁補強部12及び側壁部13には、表皮材の端末に設けられる係合部材が係合する係合孔部15が複数形成されている。
The peripheral
クッション支持部材10は、上記の本体プレート11に一体形成される部位として、接合部20と、複数の補強部21~24と、複数の荷重受け部25~27と、複数のビード28~30と、複数の突出部32と、を備えている。
The
複数の補強部21~24は、それぞれが、表面が曲面とされた畝状(かまぼこ型)のものであり、本体プレート11の中央部一帯に形成されてクッション支持部材10を補強している。
接合部20は、複数の補強部21~24同士が交差して接合される部位を指している。
本体プレート11の中央部一帯は、これら複数の補強部21~24及び接合部20が上方に突出して形成された分、その他の箇所は、窪み部11bとして下方に凹んだ状態となっている。
Each of the plurality of reinforcing
The
The central portion of the
複数の補強部21~24は、第一方向(右側)に伸びる第一補強部21と、第一方向に隣り合う第二方向(後側)に伸びる第二補強部22と、第二方向に隣り合う第三方向(左側)に伸びる第三補強部23と、第一方向及び第三方向に隣り合う第四方向(前側)に伸びる第四補強部24と、を有する。
すなわち、本実施形態における複数の補強部21~24は、図4に示すように、上面視において十字状(前後左右)に配置されており、左右方向と前後方向に垂直に交わる。
The plurality of reinforcing
That is, as shown in FIG. 4, the plurality of reinforcing
接合部20は、上記のように複数の補強部21~24同士が交差して接合される部位であると同時に、複数の補強部21~24が各方向に向かって伸びる場合の基端部となる部位である。
このような接合部20は、本体プレート11に複数設けられている。これら複数の接合部20は、前後方向に間隔を空けて配置されるとともに左右方向に間隔を空けて配置されており、本実施形態においては6つの接合部20が設けられている。したがって、6つの接合部20の各々から複数の補強部21~24が伸びるようにして設けられている。
The
A plurality of
隣り合う接合部20間における複数の補強部21~24同士は、本実施形態においては一体形成されている。
すなわち、第一方向である右側に伸びる第一補強部21と、第三方向である左側に伸びる第三補強部23は、左右に隣り合う接合部20間において一体形成されている。また、第二方向である後側に伸びる第二補強部22と、第四方向である前側に伸びる第四補強部24は、前後に隣り合う接合部20間において一体形成されている。
ただし、これに限られるものではなく、隣り合う接合部20間に配置された複数の補強部21~24同士は、一体形成されずに離間していてもよい。
In the present embodiment, the plurality of reinforcing
That is, the first reinforcing
However, the present invention is not limited to this, and the plurality of reinforcing
接合部20の表面には、図5に示すように、第一補強部21と第二補強部22との接合箇所を示す第一接合線201と、第二補強部22と第三補強部23との接合箇所を示す第二接合線202と、第三補強部23と第四補強部24との接合箇所を示す第三接合線203と、第四補強部24と第一補強部21との接合箇所を示す第四接合線204と、が表れている。
また、上記のように、複数の補強部21~24が畝状(かまぼこ型)に形成されているので、第一接合線201、第二接合線202、第三接合線203、第四接合線204は、クッション支持部材10(接合部20)の厚さ方向一方側から他方側に向かって湾曲する曲線で構成されている。
なお、図5等において、第一接合線201、第二接合線202、第三接合線203、第四接合線204は、説明の便宜上、くっきりとした実線で表現したが、実物においては明確な実線が表現されていなくてもよい。
On the surface of the
Further, as described above, since the plurality of reinforcing
In FIG. 5 and the like, the first
そして、これら第一接合線201の一端部と、第二接合線202の一端部と、第三接合線203の一端部と、第四接合線204の一端部は、クッション支持部材10(接合部20)の厚さ方向一方側の同じ位置に集合している。
上記のように、複数の補強部21~24は上方に突出して形成されているので、厚さ方向一方側の同じ位置とは、接合部20のうち最も上方に位置する箇所200(以下、頂点200)を指す。なお、厚さ方向の他方側には、本体プレート11の窪み部11bを構成する部位がある。
つまり、第一接合線201の一端部と、第二接合線202の一端部と、第三接合線203の一端部と、第四接合線204の一端部は、接合部20の頂点200に集合している。
第一接合線201、第二接合線202、第三接合線203、第四接合線204は、上面視において垂直に交差している。
Then, one end of the first
As described above, since the plurality of reinforcing
That is, one end of the
The
複数の補強部21~24は、接合部20において交差して接合され、各補強部21~24間における各接合線201~204は、接合部20における頂点200から窪み部11bに向かって湾曲する曲線で構成されている。したがって、複数の補強部21~24の接合部20における表面は丸みを帯びた状態となっており、角張った部分が生じない。
The plurality of reinforcing
接合部20の裏面には、図6,図7に示すように、穴20aが形成されている。この穴20aは真円状であって、かつ、ドーム状に形成されて接合部20を貫通しないように形成されている。
As shown in FIGS. 6 and 7,
また、複数の補強部21~24は、図6~図8に示すように、本体プレート11の裏面側においては凹んだ状態に形成されている。すなわち、複数の補強部21~24も、下面視した場合に、上下方向に貫通しない穴(以下、凹み部21a~24a)として形成されている。
複数の補強部21~24の凹み部21a~24aは、接合部20の穴20a側の端部が丸みを帯びた状態に形成されている。そして、複数の補強部21~24の凹み部21a~24aは、接合部20の穴20aと一体の状態になっていない。
そして、第一方向である右側に伸びる第一補強部21の凹み部21aと、第三方向である左側に伸びる第三補強部23の凹み部23aは、左右に隣り合う接合部20の穴20a間において一体形成されている。また、第二方向である後側に伸びる第二補強部22の凹み部22aと、第四方向である前側に伸びる第四補強部24の凹み部24aは、前後に隣り合う接合部20間において一体形成されている。
Further, as shown in FIGS. 6 to 8, the plurality of reinforcing
The recessed
The recessed
複数の補強部21~24は、上記のように表面形状が畝状(かまぼこ型)に形成され、裏面側においては凹んだ状態に形成されている。そのため、これら複数の補強部21~24の断面は、図8に示すように、半円を描くような形状となっている。
また、このように半円状に形成された複数の補強部21~24のうち、窪み部11bを構成する部位側の根元部分Rtは肉厚になっている。すなわち、根元部分Rtは、その他の部分よりも厚さが厚く形成されている。根元部分Rtは補強部21~24のうち乗員荷重がかかりやすい。そのため、このように根元部分Rtが肉厚になっていれば、乗員荷重がかかりやすい部分を補強できるので、結果的に、乗員荷重を分散させやすくすることができる。
The surface of the plurality of reinforcing
Further, among the plurality of reinforcing
また、本実施形態における複数の補強部21~24は、断面のサイズが全て同等に設定されているが、これに限られるものではなく、補強部21~24ごとにサイズを異なるものにしてもよい。
Further, the plurality of reinforcing
なお、本実施形態においては、4本の補強部21~24が用いられているが、これに限られるものではなく、3本でもよいし、5本以上でもよい。
3本の補強部の場合はT字状又はY字状に交差することとなる。接合部は1つでもよいし、複数でもよい。
5本以上の補強部の場合も、接合部は1つでもよいし、複数でもよいが、接合部が複数の場合には、各接合部で交差する補強部の本数が必ずしも同じでなくてもよい。
In this embodiment, four reinforcing
In the case of three reinforcing portions, they intersect in a T-shape or a Y-shape. There may be one joint or a plurality of joints.
In the case of five or more reinforcing portions, the number of joints may be one or multiple, but when there are a plurality of joints, the number of reinforcing portions intersecting at each joint is not necessarily the same. good.
続いて、複数の荷重受け部25~27は、クッション支持部材10と車体との間に位置して乗員荷重を受ける部分であり、図1~図4,図6~図8に示すように、複数の接合部20よりも左右方向外側の双方に配置されている。
複数の荷重受け部25~27は、前側に位置する第一荷重受け部25と、中央部側に位置する第二荷重受け部26と、後側に位置する第三荷重受け部27と、を有する。
Subsequently, the plurality of
The plurality of
ここで、荷重受け部25~27とは、車体に固定される部位そのものを指すと同時に、当該部位に取り付けられるゴム等の弾性部材および当該弾性部材が取り付けられる部位を指すものとする。この弾性部材は、クッション支持部材10よりも軟質であり、クッション支持部材10の下面に対して、例えば溶着等により固定されている。もしくは、クッション支持部材10に差込孔を形成し、荷重受け部25~27の弾性部材に、前記差込孔に差し込める差込部を形成し、当該差込部を前記差込孔に差し込んで嵌合させることによって荷重受け部25~27の弾性部材をクッション支持部材10に固定してもよい。
Here, the
複数の荷重受け部25~27のうち、中央部側に位置する第二荷重受け部26は、本体プレート11の最大荷重部11aの近傍に配置されている。そのため、第二荷重受け部26には、第一荷重受け部25及び第三荷重受け部27よりも乗員荷重がかかる。
第二荷重受け部26は、クッション支持部材10を側面から投影視した場合において複数の接合部20における前後方向の中間に配置されている。すなわち、複数の接合部20は、クッション支持部材10を側面から投影視した場合において、2つの接合部20が前後方向に間隔を空けて配置されることになるが、第二荷重受け部26は、その中間に配置された状態となる。
Of the plurality of
The second
第一荷重受け部25は、本体プレート11の周縁補強部12における前方周縁補強部12aと、本体プレート11における前方の左右両側に位置する窪み部11bに対して一体形成されている。
第三荷重受け部27は、本体プレート11の周縁補強部12における後方周縁補強部12bと一体形成されている。
The first
The third
また、複数の荷重受け部25~27の中央付近にはボルト孔が形成されており、このボルト孔から挿入されたボルトによってクッション支持部材10を車体に固定できるようになっている。
Further, a bolt hole is formed near the center of the plurality of
続いて、複数のビード28~30は、クッション支持部材10を補強するための補強形状であり、図1~図4,図7に示すように、複数の接合部20よりも左右方向外側に配置されている。
複数のビード28~30は、前側に位置する第一ビード28と、中央部側に位置する第二ビード29と、後側に位置する第三ビード30と、を有する。
これら複数のビード28~30は、本体プレート11の最大荷重部11aの近傍に配置されており、本体プレート11の上面から側壁部13にかけて屈曲形成されている。すなわち、クッション支持部材10のうち最も乗員荷重のかかりやすい最大荷重部11aの近傍を、複数のビード28~30によって補強している。
Subsequently, the plurality of
The plurality of
These plurality of
複数のビード28~30のうち、第二荷重受け部26よりも前方に配置されるとともに第二荷重受け部26に最も近接する第二ビード29は、最大荷重部11aの最も近傍に位置し、他のビード28,30よりも、上端部から下端部までの長さが長尺に形成されている。
第二ビード29は、クッション支持部材10を側面から投影視した場合において、複数の接合部20のそれぞれから左右方向に伸びる複数の補強部(第一補強部21又は第三補強部23)における前後方向の中間に配置されている。すなわち、複数の接合部20は、クッション支持部材10を側面から投影視した場合において、2つの接合部20が前後方向に間隔を空けて配置されることになるが、第二ビード29は、その中間に配置された状態となる。
Of the plurality of
The
また、前側に位置する第一ビード28は、クッション支持部材10を側面から投影視した場合において、複数の接合部20のうち前側に位置する接合部20よりも前方に配置されている。
さらに、後側に位置する第三ビード30は、クッション支持部材10を側面から投影視した場合において、複数の接合部20のうち後側に位置する接合部20と重なる位置に配置されている。
Further, the
Further, the
なお、周縁補強部12のうち前方周縁補強部12aには、当該前方周縁補強部12aを補強する第四ビード31が形成されている。
A
続いて、複数の突出部32は、車体に固定される部分であり、図2,図7に示すように、クッション支持部材10の前側に配置され、かつ、クッション支持部材10の裏面から前方に向かって突出している。また、これら複数の突出部32は、クッション支持部材10の左右方向両側に設けられた第一荷重受け部25の左右方向内側に隣接して配置されている。
また、各突出部32には、当該突出部32を上下方向に貫通する貫通孔32aが形成されている。
Subsequently, the plurality of projecting
Further, each protruding
これら複数の突出部32と、クッション支持部材10の左右方向両側に設けられた第二荷重受け部26との間には、クッション支持部材10を側面から投影視した場合において、少なくとも一つのビードが設けられている。
本実施形態においては、クッション支持部材10を側面から投影視した場合において、複数の突出部32と第二荷重受け部26との間に、第一ビード28と第二ビード29が設けられている、
At least one bead is formed between the plurality of projecting
In the present embodiment, when the
さらに、複数の突出部32における左右方向内側の内側端縁部は、第四補強部24の左右方向中心に設けられている。そして、突出部32は、第四補強部24の凹み部24aに対して一体形成されている。
Further, the inner side edge portions on the inner side in the left-right direction of the plurality of projecting
以上のような第1実施形態によれば、接合部20の表面に、第一補強部21と第二補強部22との接合箇所を示す第一接合線201と、第二補強部22と第三補強部23との接合箇所を示す第二接合線202と、が少なくとも表れ、第一接合線201及び第二接合線202は、クッション支持部材10の厚さ方向一方側(頂点200)から他方側(窪み部11bを構成する部位)に向かって湾曲する曲線で構成され、第一接合線201の一端部と第二接合線202の一端部は、厚さ方向一方側の同じ位置(頂点200)に集合しているので、曲線で構成された第一接合線201と第二接合線202に沿って荷重が分散しやすくなるので、複数の補強部21~23同士が交差する接合部20に荷重が集中することを抑制し、複数の補強部21~24によってクッション支持部材10を補強しやすくなる。
According to the first embodiment as described above, on the surface of the
また、接合部20の裏面に穴20aが形成されることで、接合部20の肉厚が厚くなることを抑制するのでクッション支持部材10の軽量化に貢献できる。さらに、接合部20の肉厚が厚いと製造段階で熱が逃げにくくなるが、そのように熱が逃げにくくなることを防ぎやすくなる。
Further, since the
また、穴20aは真円状であって、かつ、ドーム状に形成されて接合部20を貫通しないため、接合部20に加わる圧力を分散しやすくなる。
Further, since the
また、第二荷重受け部26は、複数の接合部20よりもシートの左右方向外側に配置され、かつ、クッション支持部材10を側面から投影視した場合において複数の接合部20における前後方向の中間に配置されているので、クッション支持部材10を側面から投影視した場合において、複数の接合部20が、第二荷重受け部26の前後方向に配置されることになるので、クッション支持部材10の剛性を向上できる。
Further, the second
また、第二ビード29は、複数の接合部20よりもシートの左右方向外側に配置され、かつ、クッション支持部材10を側面から投影視した場合において第二荷重受け部26と前後方向に間隔を空けて並んで配置されているので、クッション支持部材10を側面から投影視した場合において、第二ビード29が、第二荷重受け部26と前後方向に間隔を空けて並んで配置されることになるので、クッション支持部材10の剛性を向上できる。
Further, the
クッション支持部材10は、第二荷重受け部26よりもシートの前方側が後方側よりも平面部分の面積が広く設定される場合が多く、そのような場合には、クッション支持部材10のうち第二荷重受け部26よりもシートの前方側における剛性が低下しやすい。
これに対し、クッション支持部材10を側面から投影視した場合において、他のビード28,30よりも長尺に形成された第二荷重受け部に最も近接する第二ビード29が、複数の接合部20のそれぞれからシートの左右方向に伸びる複数の補強部22,24における前後方向の中間に配置されているので、クッション支持部材10の剛性を向上できる。
In the
On the other hand, when the
〔第2実施形態〕
以下、クッション支持部材40の第2実施形態について詳細に説明する。
なお、本実施形態におけるクッション支持部材40は、自動二輪車のシートを構成するものである。
なお、説明の便宜上、上記の第1実施形態との共通部分には同一符号を付し、上記の第1実施形態とは異なる構成部分に重点を置いて説明する。
[Second Embodiment]
Hereinafter, the second embodiment of the
The
For convenience of explanation, the same reference numerals are given to the common parts with the first embodiment, and the description will be focused on the components different from the first embodiment.
本実施形態におけるクッション支持部材40は、上記のように樹脂成型品であるため、ほとんどの部位が一体形成され、必要に応じて付属品が取り付けられる。換言すれば、クッション支持部材40は、本体プレート11を主体として構成されており、図9~図14に示すように、この本体プレート11に対し、それぞれの機能を有する部位が一体形成された状態となっている。
Since the
本体プレート11は、図9,図10に示すように、乗員が座る部分が、側面視において他の部分よりも低くなるように形成されていて、最大荷重部11aとされる。
また、本体プレート11は、当該本体プレート11の周縁に沿って設けられる周縁補強部12を有する。周縁補強部12は、最大荷重部11a付近を境にして前方に位置する前方周縁補強部12aと、後方に位置する後方周縁補強部12bと、を有する。
また、本体プレート11は、当該本体プレート11の周縁に沿って設けられ、前後方向の端部が、前方周縁補強部12aと後方周縁補強部12bに一体形成された側壁部13を有する。
さらに、本体プレート11は、当該本体プレート11の周縁に沿って設けられる後壁部14を有する。
なお、周縁補強部12及び側壁部13には、表皮材の端末に設けられる係合部材が係合する係合孔部15が複数形成されている。
また、本体プレート11の前端部には、後述する複数の突出部43の上方に位置する箇所に貫通孔11cが形成されている。
As shown in FIGS. 9 and 10, the
Further, the
Further, the
Further, the
The peripheral
Further, at the front end portion of the
クッション支持部材40は、図9~図14に示すように、上記の本体プレート11に一体形成される部位として、複数の補強部41,42と、複数の荷重受け部25~27と、複数の突出部43と、を備えている。
As shown in FIGS. 9 to 14, the
複数の荷重受け部25~27は、本体プレート11における左右方向外側の双方に配置されている。複数の荷重受け部25~27は、前側に位置する第一荷重受け部25と、中央部側に位置する第二荷重受け部26と、後側に位置する第三荷重受け部27と、を有する。
複数の荷重受け部25~27のうち、中央部側に位置する第二荷重受け部26は、本体プレート11の最大荷重部11aの近傍に配置されている。
The plurality of
Of the plurality of
複数の補強部41,42は、本体プレート11の中央部一帯に形成されてクッション支持部材10を補強している。
このような複数の補強部41,42は、上面側に凸形状とされた複数の第一補強部41と、下面側に凸形状とされた複数の第二補強部42と、を有する。
The plurality of reinforcing
Such a plurality of reinforcing
複数の第一補強部41のそれぞれは、クッション材に最も近い部分の表面が曲面とされ、かつ、上面視において円形状に形成されている。
複数の第二補強部42のそれぞれは、クッション材から最も遠い部分の表面が曲面とされ、かつ、下面視において円形状に形成されている。
Each of the plurality of first reinforcing
Each of the plurality of second reinforcing
これら複数の補強部41,42は、突出した部分の表面が曲面とされ、かつ、円形状に形成されているので、上面視又は下面視した場合に、あたかも球体又は半球体のように見受けられることとなる。
Since the surface of the protruding portion of these plurality of reinforcing
また、複数の第一補強部41は、図13に示すように、本体プレート11の裏面側においては凹んだ状態に形成されている。すなわち、複数の第一補強部41は、下面視した場合に、上方に向かって貫通しない穴(以下、凹み部41a)として形成されている。
一方、複数の第二補強部42は、本体プレート11の裏面側においては凹んだ状態に形成されている。すなわち、複数の第二補強部42は、上面視した場合に、下方に向かって貫通しない穴(以下、凹み部42a)として形成されている。
凹み部41a,42aは、上面視又は下面視においてドーム状に形成されている。
Further, as shown in FIG. 13, the plurality of first reinforcing
On the other hand, the plurality of second reinforcing
The recessed
そして、上面側に凸形状とされた複数の第一補強部41と、下面側に凸形状とされた複数の第二補強部42は、クッション支持部材40を上下方向に投影視した場合において異なる位置に配置されている。
つまり、複数の補強部41,42は、本体プレート11の平面的な位置関係においても、上下方向の位置調整においても、互い違いとなるような位置関係で配列されている。より具体的には、複数の第一補強部41は千鳥状に配置され、複数の第二補強部42は、複数の第一補強部41における千鳥状の配列を避けた位置関係で千鳥状に配置されている。
The plurality of first reinforcing
That is, the plurality of reinforcing
続いて、複数の突出部43は、車体に固定される部分であり、図9~図12に示すように、クッション支持部材40の前側に配置され、かつ、クッション支持部材40の裏面から前方に向かって突出している。また、これら複数の突出部43は、クッション支持部材40の左右方向両側に設けられた第一荷重受け部25の左右方向内側に隣接して配置されている。
Subsequently, the plurality of projecting
以上のような第2実施形態によれば、クッション支持部材40は、上面側に凸形状とされて、当該クッション支持部材40を補強する複数の第一補強部41を備え、当該第一補強部41のそれぞれは、クッション材に最も近い部分の表面が曲面とされ、かつ、上面視において円形状に形成されているので、クッション支持部材40の上面側に角張った部分が生じにくく、曲面とされた第一補強部41に沿って荷重が分散しやすくなる。これにより、荷重が集中することを抑制し、複数の第一補強部41によってクッション支持部材40を補強しやすくなる。
According to the second embodiment as described above, the
また、クッション支持部材40は、下面側に凸形状とされて、当該クッション支持部材40を補強する複数の第二補強部42を備え、当該第二補強部42のそれぞれは、クッション材から最も遠い部分の表面が曲面とされ、かつ、下面視において円形状に形成されているので、クッション支持部材40の下面側に角張った部分が生じにくく、曲面とされた第二補強部42に沿って荷重が分散しやすくなる。これにより、荷重が集中することを抑制し、複数の第二補強部42によってクッション支持部材40を補強しやすくなる。
Further, the
さらに、上面側に凸形状とされた複数の第一補強部41と、下面側に凸形状とされた複数の第二補強部42は、クッション支持部材40を上下方向に投影視した場合において異なる位置に配置されているので、クッション支持部材40の厚みが増すことを防ぎ、クッション支持部材40を軽量化できる。
Further, the plurality of first reinforcing
〔変形例〕
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、変形例について説明する。以下に挙げる変形例は可能な限り組み合わせてもよい。
また、以下の各変形例において、上記の実施形態と共通する要素については、共通の符号を付し、説明を省略又は簡略する。
[Modification example]
The embodiment to which the present invention is applicable is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately changed without departing from the spirit of the present invention. Hereinafter, a modified example will be described. The following modifications may be combined as much as possible.
Further, in each of the following modifications, the elements common to the above embodiments are designated by a common reference numeral, and the description thereof will be omitted or simplified.
〔変形例1〕
本変形例におけるクッション支持部材50は、乗用車のシートにおけるシートクッションを構成している。より詳細に説明すると、シートクッションは、クッションフレームにクッション支持部材50が取り付けられ、クッション支持部材50の上面にクッション材が設けられて、クッションフレーム、クッション支持部材50、クッションが表皮材で覆われることにより形成されている。
なお、乗用車のシートを構成するクッション支持部材50は、支持プレートや受圧部材とも称する。
[Modification 1]
The
The
クッションフレームは、図示はしないが、左右一対のサイドフレームと、左右一対のサイドフレームの前端部を互いに接続する棒状の前部フレームと、左右一対のサイドフレームの後端部を互いに接続する棒状の後部フレームと、左右一対のサイドフレームの前端部に連結されるパンフレームとを有する。
クッション支持部材50は、クッションフレームのうち棒状の前部フレームと棒状の後部フレームとの間に架け渡されて設けられる。
Although not shown, the cushion frame has a pair of left and right side frames, a rod-shaped front frame that connects the front ends of the pair of left and right side frames to each other, and a rod-shaped front frame that connects the rear ends of the pair of left and right side frames to each other. It has a rear frame and a pan frame connected to the front ends of a pair of left and right side frames.
The
クッション支持部材50は、図15に示すように、クッションフレームに対して略平行に延在する本体プレート51と、本体プレート51の後部における左右の側縁から表側(上側)に傾斜して外方に延びる傾斜部52と、本体プレート51の前縁から前方に延出して前部フレームに係合する前部取付部53と、本体プレート51の後縁から斜め上後方に延出して後部フレームに係合する後部取付部54とを有する。
さらに、クッション支持部材50は、金属製のワイヤー55(線状部材)がインサート成形された樹脂によって形成され、乗員の荷重を受けて撓み、乗員を弾発的に支持する。
As shown in FIG. 15, the
Further, the
本体プレート51の前部における左右方向の中央部の表側には、図示しない圧力センサが載置されるセンサ載置部56が形成されている。
圧力センサは、乗員がシートに着座しているか否かを判断するために、シートクッションにかかる圧力を検出する。本体プレート51の後部は、傾斜部52によって乗員の荷重が分散されるため、着座時に係る圧力が小さくなる。そこで、傾斜部52による圧力分散の影響を受けないように、圧力センサは、傾斜部52に対して前方にオフセットした位置に配置される。
A
The pressure sensor detects the pressure applied to the seat cushion to determine whether the occupant is seated on the seat. Since the load of the occupant is distributed to the rear portion of the
また、本体プレート51には、通気や部材の取り付けのために必要な開口部57,58が適宜形成されている。なお、これら開口部57,58は、乗員荷重を分散させる機能も有しているものとする。ワイヤー55は、これら開口部57,58を避けて配置されている。
Further, the
クッション支持部材50は、当該クッション支持部材50を補強するための複数の補強部41,42を備えている。また、これら複数の補強部41,42は、本体プレート51と一体形成されている。
そして、複数の補強部41,42は、本体プレート51のうち、ワイヤー55と、センサ載置部56と、開口部57,58を避けて配置されている。より具体的に説明すると、複数の補強部41,42は、本体プレート51の中央部と、左右の傾斜部52に一体形成されている。
The
The plurality of reinforcing
本変形例における複数の補強部41,42は、上面側に凸形状とされた複数の第一補強部41と、下面側に凸形状とされた複数の第二補強部42と、を有するものを採用しているが、これに限られるものではなく、第一方向に伸びる第一補強部21と、第二方向に伸びる第二補強部22と、第三方向に伸びる第三補強部23と、を有するものを採用してもよい。
The plurality of reinforcing
なお、センサ載置部56については、載置される圧力センサの精度を確保するため、複数の補強部41,42は、センサ載置部56の周辺も避けて配置されている。
また、センサ載置部56及び周辺の剛性を向上させる必要がある場合は、本体プレート51のうち、クッション材とは反対側(下面側)に、複数の補強部を一体形成して設けるようにすることが好ましい。これにより、センサへの影響を抑制できる。
Regarding the
If it is necessary to improve the rigidity of the
本変形例によれば、クッション支持部材50のうちワイヤー55のない比較的強度の低い部分を複数の補強部41,42によって補強でき、クッション支持部材50の剛性を向上できる。
さらに、複数の補強部41,42によってクッション支持部材50の剛性を向上しながら、荷重分散孔として機能する開口部57,58によってクッション支持部材50を軽量化できる。
According to this modification, the portion of the
Further, the rigidity of the
〔変形例2〕
本変形例におけるクッション支持部材60は、自動二輪車のシートを構成するものであり、上面にはクッション材が設けられ、表皮材によって被覆される。
このようなクッション支持部材60は、本体プレート61と、乗員荷重を分散させるための複数の荷重分散孔62と、を備える。
[Modification 2]
The
Such a
本体プレート61における左右の側縁部には上方に突出するリブ部61aが一体形成されており、本体プレート61の剛性を向上させている。
複数の荷重分散孔62は、本体プレート61のうち左右のリブ部61a間に配置され、本体プレート61を貫通して形成されている。
なお、これら複数の荷重分散孔62は、開口面積や、座骨・尾骨の位置を考慮して本体プレート61に形成され、乗員荷重を効果的に分散できるようになっている。
The plurality of load distribution holes 62 are arranged between the left and
The plurality of load distribution holes 62 are formed in the
このように乗員荷重を効果的に分散できる一方で、本体プレート61には複数の孔が形成されるため、本体プレート61の補強が求められる。
そこで、本変形例においては、複数の補強部21,22,23が、本体プレート61に一体形成されて、複数の荷重分散孔62を避けて配置されている。
複数の補強部21,22,23同士が交差して接合される接合部20の表面には、曲線で構成された第一接合線201と第二接合線202と、が表れている。
While the occupant load can be effectively dispersed in this way, since a plurality of holes are formed in the
Therefore, in this modification, a plurality of reinforcing
On the surface of the
本変形例によれば、複数の補強部21,22,23によってクッション支持部材60の剛性を向上しながら、複数の荷重分散孔62によってクッション支持部材60を軽量化できる。
According to this modification, the rigidity of the
10 クッション支持部材
11 本体プレート
11a 最大荷重部
11b 窪み部
20 接合部
20a 穴
200 頂点
201 第一接合線
202 第二接合線
203 第三接合線
204 第四接合線
21 第一補強部
21a 凹み部
22 第二補強部
22a 凹み部
23 第三補強部
23a 凹み部
24 第四補強部
24a 凹み部
Rt 根元部分
25 第一荷重受け部
26 第二荷重受け部
27 第三荷重受け部
28 第一ビード
29 第二ビード
30 第三ビード
31 第四ビード
32 突出部
32a 貫通孔
40 クッション支持部材
41 第一補強部
41a 凹み部
42 第二補強部
42a 凹み部
43 突出部
10
Claims (10)
前記クッション支持部材は、当該クッション支持部材を補強する複数の補強部と、前記複数の補強部同士が交差して接合される接合部と、を備え、
前記複数の補強部は、第一方向に伸びる第一補強部と、前記第一方向に隣り合う第二方向に伸びる第二補強部と、前記第二方向に隣り合う第三方向に伸びる第三補強部と、を有し、
前記接合部の表面に、前記第一補強部と前記第二補強部との接合箇所を示す第一接合線と、前記第二補強部と前記第三補強部との接合箇所を示す第二接合線と、が表れ、
前記第一接合線及び前記第二接合線は、前記クッション支持部材の厚さ方向一方側から他方側に向かって湾曲する曲線で構成され、
前記第一接合線の一端部と前記第二接合線の一端部は、前記厚さ方向一方側の同じ位置に集合していることを特徴とするクッション支持部材の構造。 It is a structure of a cushion support member that constitutes a seat on which an occupant sits and is provided with a cushion material on the upper surface to support the cushion material.
The cushion support member includes a plurality of reinforcing portions that reinforce the cushion support member, and a joint portion in which the plurality of reinforcing portions are crossed and joined.
The plurality of reinforcing portions include a first reinforcing portion extending in the first direction, a second reinforcing portion extending in the second direction adjacent to the first direction, and a third reinforcing portion extending in the third direction adjacent to the second direction. With a reinforcing part,
On the surface of the joint portion, a first joint line indicating a joint portion between the first reinforcing portion and the second reinforcing portion, and a second joint indicating a joint portion between the second reinforcing portion and the third reinforcing portion are shown. A line appears,
The first joint line and the second joint line are composed of a curve curved from one side to the other side in the thickness direction of the cushion support member.
A structure of a cushion support member, characterized in that one end of the first joint line and one end of the second joint line are gathered at the same position on one side in the thickness direction.
前記接合部は前記シートの前後方向に複数設けられており、
前記荷重受け部は、複数の前記接合部よりも前記シートの左右方向外側に配置され、かつ、前記クッション支持部材を側面から投影視した場合において前記複数の接合部における前記前後方向の中間に配置されていることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載のクッション支持部材の構造。 The cushion support member includes a load receiving portion that receives an occupant load.
A plurality of the joint portions are provided in the front-rear direction of the sheet.
The load receiving portion is arranged outside the seat in the left-right direction with respect to the plurality of joint portions, and is arranged in the middle of the plurality of joint portions in the front-rear direction when the cushion support member is projected from the side surface. The structure of the cushion support member according to any one of claims 1 to 3, wherein the cushion support member is made.
前記ビードは、前記複数の接合部よりも前記シートの左右方向外側に配置され、かつ、前記クッション支持部材を側面から投影視した場合において前記荷重受け部と前後方向に間隔を空けて並んで配置されていることを特徴とする請求項4に記載のクッション支持部材の構造。 The cushion support member includes a bead that reinforces the cushion support member.
The beads are arranged on the lateral side of the seat in the left-right direction with respect to the plurality of joint portions, and are arranged side by side with the load receiving portion at intervals in the front-rear direction when the cushion support member is projected from the side surface. The structure of the cushion support member according to claim 4, wherein the cushion support member is provided.
前記ビードは複数であり、
複数の前記ビードのうち、前記荷重受け部よりも前方に配置されるとともに前記荷重受け部に最も近接するビードは、他のビードよりも長尺に形成され、
前記荷重受け部に最も近接する前記ビードは、前記クッション支持部材を側面から投影視した場合において、前記複数の接合部のそれぞれから前記シートの左右方向に伸びる前記複数の補強部における前記前後方向の中間に配置されていることを特徴とする請求項5に記載のクッション支持部材の構造。 The cushion support member includes the plurality of reinforcing portions extending in the left-right direction of the seat from each of the plurality of joint portions.
There are multiple beads,
Of the plurality of beads, the bead that is arranged in front of the load receiving portion and is closest to the load receiving portion is formed to be longer than the other beads.
The bead closest to the load receiving portion is the bead in the front-rear direction in the plurality of reinforcing portions extending in the left-right direction of the seat from each of the plurality of joint portions when the cushion support member is projected from the side surface. The structure of the cushion support member according to claim 5, wherein the cushion support member is arranged in the middle.
前記クッション支持部材は、上面側に凸形状とされて、当該クッション支持部材を補強する複数の補強部を備え、当該補強部のそれぞれは、前記クッション材に最も近い部分の表面が曲面とされ、かつ、上面視において円形状に形成されていることを特徴とするクッション支持部材の構造。 It is a structure of a cushion support member that constitutes a seat on which an occupant sits and is provided with a cushion material on the upper surface to support the cushion material.
The cushion support member has a convex shape on the upper surface side and includes a plurality of reinforcing portions for reinforcing the cushion support member, and each of the reinforcing portions has a curved surface on the surface of a portion closest to the cushion material. Moreover, the structure of the cushion support member is characterized in that it is formed in a circular shape when viewed from above.
上面側に凸形状とされた前記複数の補強部と、下面側に凸形状とされた前記複数の補強部は、上下方向に投影視した場合において異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項7に記載のクッション支持部材の構造。 The cushion support member has a convex shape on the lower surface side and includes a plurality of reinforcing portions for reinforcing the cushion support member, and each of the reinforcing portions has a curved surface on the surface of a portion farthest from the cushion material. Moreover, it is formed in a circular shape in the bottom view.
The plurality of reinforcing portions having a convex shape on the upper surface side and the plurality of reinforcing portions having a convex shape on the lower surface side are characterized in that they are arranged at different positions when projected in the vertical direction. The structure of the cushion support member according to claim 7.
前記複数の補強部は、前記線状部材を避けて配置されていることを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載のクッション支持部材の構造。 The cushion support member includes a linear member that reinforces the cushion support member.
The structure of the cushion support member according to any one of claims 1 to 8, wherein the plurality of reinforcing portions are arranged so as to avoid the linear member.
前記複数の補強部は、前記複数の荷重分散孔を避けて配置されていることを特徴とする請求項1から9のいずれか一項に記載のクッション支持部材の構造。 The cushion support member includes a plurality of load distribution holes for distributing the occupant load.
The structure of the cushion support member according to any one of claims 1 to 9, wherein the plurality of reinforcing portions are arranged so as to avoid the plurality of load distribution holes.
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