JP6300738B2 - ヘッドアップディスプレイ装置 - Google Patents

Description

この発明は、ヘッドアップディスプレイ装置に関するものである。

自動車などの車両に対してヘッドアップディスプレイ装置を取付けることが行われている（例えば、特許文献１参照）。ヘッドアップディスプレイ装置は、表示装置の表示を前方に投影させるようにしたものである。ヘッドアップディスプレイ装置には、インストルメントパネルの内部に設置された表示装置の表示を、インストルメントパネルに形成された開口部を通して、開口部の上方に配設されたコンバイナに投影させるようにしたものがある。

このようなヘッドアップディスプレイ装置を用いて、運転中の乗員の視界内に情報を表示させることで、乗員は、視線移動や目の焦点調整をほとんど行うことなく表示された情報を得ることができる。

上記したヘッドアップディスプレイ装置には、コンバイナに透明な板を用いたものが存在している。この透明なコンバイナの反射面に対し、高価なハーフミラーや多層膜誘電体などの増反射膜を施すなどして、表面反射率を３０％〜６０％程度とし、半透光性を持たせるようにしている。

また、上記した特許文献１では、表示装置に、複数の表示形成部の点灯・消灯によって複数種類の表示を作り出すようにしたセグメント型表示部を用いるようにしている。

実用新案登録第３１４４０３３号公報

しかし、特許文献１のように、表示装置をセグメント型表示部にして、上記したような透明なコンバイナと組合わせた場合に、例えば、二重像が発生するなどの問題を生じていた。二重像は、コンバイナの表面での反射と、コンバイナの裏面での反射がズレて重なることによって生じるものである。よって、コンバイナに二重像を防止するための表面処理を施すなどの対策が必要になり、その分、コストが掛かることになる。また、表示装置をセグメント型表示部とした場合、点灯していないセグメントが点灯しているように見える現象が発生するおそれもある。

そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、
フロントウインドウガラスの下方に位置するインストルメントパネルの内部に設置されている表示装置の表示を、インストルメントパネルに形成されている開口部を通して、開口部の上方に露出状態で配設されているコンバイナに投影させるようにしたヘッドアップディスプレイ装置であって、
前記コンバイナは、表示装置の表示を、直接反射させて、直接視認させるものとなっており、
前記表示装置が、複数の表示形成部の点灯・消灯によって複数種類の表示を作り出せるようにしたセグメント型表示部とされており、
前記セグメント型表示部が、複数の光源と、該複数の光源からの光を透過させるようにした前記複数の表示形成部を有する文字板を備えていると共に、
前記コンバイナに、不透光性の黒色板、または、半透光性の黒色系スモーク板が用いられると共に、前記コンバイナは、前記セグメント型表示部の消灯している表示形成部の映り込みを抑制可能な表面反射率を有することを特徴とする。

本発明によれば、上記構成によって、二重像の発生などを低減することができる。

本実施の形態の実施例にかかるヘッドアップディスプレイ設置構造を示す車室前部を車両後方側から見た図である。 図１の車室前部の縦断面図である。 図１のヘッドアップディスプレイ装置の拡大図である。 図１のヘッドアップディスプレイ装置の分解斜視図である。 図１のヘッドアップディスプレイ装置の縦断面図である。 図１のヘッドアップディスプレイ装置の表示を示すコンバイナの正面図である。 無色透明のコンバイナを用いた場合の正面図である。

以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図７は、この実施の形態を説明するためのものである。
なお、以下の説明で、前後左右は、車両前後方向および車幅方向を基準としている。また、手前側および奥側は、車両前方を向いた乗員を基準としたものである。

＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
図１の後方から見た外観図または図２の断面図に示すように、自動車などの車両には、車室１内の前部に、フロントウインドウガラス２が設けられている。このフロントウインドウガラス２の下方には、インストルメントパネル３が設けられている。

そして、車両に対して、ヘッドアップディスプレイ装置４を取付ける。このヘッドアップディスプレイ装置４は、表示装置５（図２参照）の表示６を前方に投影させるようにしたものである。

この実施例では、ヘッドアップディスプレイ装置４は、上記したインストルメントパネル３の内部に設置するものとしている。そして、ヘッドアップディスプレイ装置４の内部に設けられた表示装置５の表示６（表示情報）をインストルメントパネル３に形成された開口部７（図２参照）を通して、開口部７の上方に配設されたコンバイナ８に投影させるようにする。

ここで、インストルメントパネル３の運転席側の部分には、計器装置（メータユニット９）やステアリングホイール（ハンドル）などが設置されている。この場合には、右ハンドル車とされているが、左ハンドル車であっても良い。

ヘッドアップディスプレイ装置４は、上記したように、正面を向いて運転している乗員の視界内（のメータユニット９よりも高い位置）に、運転に必要な情報を表示させるようにしたものである。表示装置５は、情報を表示するための装置であり、例えば、液晶パネルや有機ＥＬパネルなどのように画像を表示できるようにした表示パネルを用いることが可能である。この実施例で使用する表示装置５については後述する。開口部７は、表示装置５の表示６を通すために、インストルメントパネル３の乗員側の部分における、ヘッドアップディスプレイ装置４の設置位置の上部に予め形成される。

コンバイナ８は、表示装置５の表示６を投影させるための反射板である。コンバイナ８は、投影された表示装置５の表示６を、コンバイナ８と表示装置５の間の距離の分だけコンバイナ８の前方側の位置（奥方）に虚像を結像させて視認させるものとなっている（図２参照）。なお、コンバイナ８の角度は、表示装置５のほぼ上向きに配置される表示面（図５参照）と、前方に結像されるほぼ縦向きの表示６の中間の角度に設定される。また、表示装置５の表示６は、コンバイナ８に前後反転して投影されることになる。

このヘッドアップディスプレイ装置４は、図３〜図５に示すようなものであり（主に、図４の分解斜視図を参照）、表示装置５を収容するケーシング１１と、このケーシング１１の上端側の開口に設置される枠状のフィニッシャー１２と、このフィニッシャー１２の上部に開閉可能に設置される上記コンバイナ８と、ケーシング１１の下端側の開口に取付けられるカバー部材１３（底部カバー）で主に構成されている。ヘッドアップディスプレイ装置４は、インストルメントパネル３の内部に前傾状態で設置される（角度３１）。このようにヘッドアップディスプレイ装置４を前傾配置とすることにより、インストルメントパネル３の内部に下方から上方へ抜ける空気の流れ（図２の矢印ｘ，ｙ参照）が発生されるようになり、ヘッドアップディスプレイ装置４（の光源２２）が発した熱などの放熱性を向上することが期待できる。インストルメントパネル３の内部では、前傾されたヘッドアップディスプレイ装置４の前後のスペースには、空調ダクト３９や電子ユニット３５などが設置される。

この場合、表示装置５は、ほぼ上向きの真っ直ぐな光路によってコンバイナ８へ表示６を直接投影させるようにするために、上記したようにケーシング１１の底部に上向きに設置されている。これにより、ケーシング１１内の光路を短くして、ケーシング１１の小型化や構造簡略化を図ることができる。ケーシング１１は、前後左右の側壁部（即ち、前壁部１１ａ、後壁部、左壁部、右壁部）を有する平面視ほぼ横長矩形状の中空筒体などとされる。ケーシング１１は、内部に光路を曲げるための反射部や光路屈折部などを有さないものとされる。更に、ケーシング１１は、内部に拡大光学系などを設けないようにして、表示装置５の表示６を等倍で結像させ得るようにしている。

コンバイナ８には、フロントウインドウガラス２を利用したもの（例えば、フロントウインドウガラス２下部の黒プリント部分やフロントウインドウガラス２に貼付けた反射膜に表示６を投影させるようにしたもの）も存在しているが、この場合には、コンバイナ８は、熱に強い樹脂製またはガラス製の平坦な板状のものとして、フロントウインドウガラス２とは別に設けられる。コンバイナ８は、その反射面に、高価なハーフミラーや多層膜誘電体などの増反射膜を施して表面反射率を３０％〜６０％程度に上げるのが一般的である。これに対し、この場合には、増反射膜などを施さないことで表面反射率を低いまま（例えば、７％程度）にしている。このコンバイナ８は、ケーシング１１内部に設置された開閉駆動装置３７によって開閉される。

フィニッシャー１２は、ヘッドアップディスプレイ装置４をインストルメントパネル３の開口部７内へ上方から挿入することで、開口部７の縁部を覆い隠すように設置される。そのために、フィニッシャー１２は、開口部７よりも一回り大きなものとされると共に、その下面側に、インストルメントパネル３の曲面形状に合わせた３次元形状の合わせ部分（下縁部）を有するものとされる。

カバー部材１３は、ケーシング１１とは別体に設けられて、ケーシング１１の底壁部を構成するように設置される。この場合には、カバー部材１３は、表示装置５を構成する文字板２３や回路基板２４やランプハウジング２５を一体に組付けた状態にして（表示ユニット）、ケーシング１１に一度に取付けるものとされている。但し、カバー部材１３は、構造的に可能であれば、ケーシング１１と一体のものとしても良い。

以上のような全体的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
（１）図４、図５に示すように、上記表示装置５を、複数の表示形成部２１（いわゆるセグメント）の点灯・消灯によって、複数種類の表示６（図６の表示例参照）を作り出せるようにしたセグメント型表示部１８とする。
そして、上記セグメント型表示部１８が、複数の光源２２（図４参照）と、この複数の光源２２からの光を透過させるようにした上記複数の表示形成部２１を有する文字板２３を備えたものとされる。
更に、図６に示すように、上記コンバイナ８に、不透光性の黒色板、または、半透光性の黒色系スモーク板を用いるようにする。

ここで、図６の表示例に示すように、上記した表示装置５は、数値によって車速やエンジン回転数などを表示可能な数値表示部１５や、複数の目盛などによって燃料残量や目標までの距離などを表示可能な目盛表示部１６や、矢印などによって走行経路を表示可能な経路表示部１７などを有するものとされる。この場合には、表示装置５に、上記したような画像を表示する表示パネルではなく、意図的に、セグメント型表示部１８を用いるようにしている（図４、図５参照）。また、セグメント型表示部１８またはこれと同等な表示装置５には、蛍光管式のものや、セグメント型液晶パネルやパッシブマトリクス型液晶パネルなどが存在している。この場合には、上記したものと比べて安価となり、また、コストをかけずに輝度を高くできるものとして、セグメント型表示部１８に、上記したような、複数の光源２２（図４参照）と、複数の表示形成部２１を有する文字板２３を用いるようにしている。

表示形成部２１は、上記した各種の表示６を形成できるようにするために文字板２３に複数設けられた光透過部（セグメント）である。表示形成部２１は、その表示目的や表示内容に応じて、（個別にまたは全体的に）無色透明のものとしたり、有色透明のものとしたりすることができる。

例えば、数値表示部１５の場合、表示形成部２１は、数字の「８」字状に配置された７つのセグメントによって構成することができる（７セグメント型表示器）。目盛表示部１６の場合、表示形成部２１は、複数のセグメントを連続してバーグラフ状などに並べることによって構成することができる。例えば、図６の表示例では、複数の（木の葉の図柄にした）セグメントを並べて、省エネ運転状況を示すようにしている。経路表示部１７の場合、点や線や矢印状をしたセグメントを適宜配置することによって各種の走行経路を表示可能にしたものとすることができる。この場合、走行経路は、少なくとも、交差点を示す中心の点（第一層表示）と、この交差点を取り囲んで交差点に出入りする前後左右斜めの８本の道路を示す線（第二層表示）と、これらの外側に位置して手前側の自車位置を示す１本の線および進行方向を示す７本の矢印（第三層表示）を有する、三重構造を備えたものとされる。表示形成部２１は、上記以外のもの（例えば、漢字やアルファベットによる表記（例えば、ｋｍ／ｈ）など）を含むこともできる。

光源２２は、点灯によって複数の表示形成部２１をそれぞれ個別に表示させるもの（個別光源）とされる。光源２２には、例えば、ＬＥＤ（発光ダイオード）が用いられる。ＬＥＤは、回路基板２４に取付けるようにして設置される。

文字板２３は、例えば、透明な樹脂製の板に、表示形成部２１を残して不透光性の印刷層を形成したものとされる。

そして、表示装置５を、向きの異なる複数の表示面（文字板２３）を有するものとしている。この場合には、図４に示すように、文字板２３を、第一文字板２６と第二文字板２７に分けると共に、第一文字板２６を、縦向きに表示６を投影させる基準表示面とし、第二文字板２７を、基準表示面の表示６に対して、傾斜した表示６を投影させる立体視用傾斜表示面としている。縦向きは、ほぼ上下方向および左右方向へ向いた面の向きのことであるが、必ずしも鉛直方向に向いている必要はなく、見難くならない範囲内で前傾または後傾させても良い。

この場合、基準表示面とされた第一文字板２６は、数値表示部１５や目盛表示部１６を有するものとしている。また、立体視用傾斜表示面とされた第二文字板２７は、経路表示部１７を有するものとしている。但し、第一文字板２６と第二文字板２７の表示内容についてはこれに限るものではない。また、第一文字板２６を図中右側に配置し、第二文字板２７を図中左側に配置しているが、これに限るものではなく、左右反対に設置しても良い。

そして、上記したように向きの異なる複数の表示面を備えることによって、数値表示部１５や目盛表示部１６を縦向きに投影すると共に、経路表示部１７については斜めに傾けて（寝かせて）投影することができるので、経路表示部１７の表示６に、前方に見える実際の道路状況と同じようなリアルな立体感や奥行感を持たせることが可能となり、走行経路を距離などが感覚的に分かり易いものとすることができる。即ち、経路表示部１７に、数値表示部１５や目盛表示部１６とは全く異なった視覚効果を持たせることができ、表示装置の表示を多様化して単調でないものとすることができる。しかも、縦向きの数値表示部１５や目盛表示部１６に対して、傾斜された経路表示部１７が横に並んで表示されるので、両者の対比効果によって、経路表示部１７の立体感や奥行感をより一層強調して見せることができる。以って、ヘッドアップディスプレイ装置４の商品価値を高めることができる。

この際、第二文字板２７を、第一文字板２６に対し、後縁部の位置をほぼ等しくし、前縁部の位置を後縁部の位置よりも高くなるように後傾させることで、走行経路を前傾した状態に寝かせて表示させるようにしている。これにより、走行経路は、前側が後側よりも狭くなったような遠近感を有する形状に変形して投影されることになる。また、上記により、コンバイナ８に対して、第一文字板２６と第二文字板２７の距離が異なることになるので、前方に投影される第一文字板２６の表示６（例えば、数値表示部１５や目盛表示部１６）が奥側となり、第二文字板２７の前傾して投影される表示６（例えば、経路表示部１７）が手前側となるように、両表示６に異なる距離感や奥行感を持たせて見せることができる。

なお、第二文字板２７を第一文字板２６に対して大きく傾け過ぎると、両者の表示６が干渉して見えなくなる部分が発生するので、第一文字板２６（または垂直面）に対する第二文字板２７の傾斜角度は、干渉して見えなくなる部分が気にならない程度に小さくなる所要の角度（例えば、３０°±１５°程度以内の立体視用傾斜角度）に抑えるのが好ましい。

また、経路表示部１７を斜めに傾けて投影する場合に、走行経路の手前側（自車側）を奥側（進路側）よりも光源２２の輝度が高くなるようにする（即ち、輝度差を設ける）ことによって、立体感や奥行感を強調することができる。なお、上記したように、表示装置５の表示６は、コンバイナ８に前後反転して投影されるので、表示装置５では、走行経路の手前側は、乗員から見て奥側となり、走行経路の奥側は、乗員から見て手前側となる。輝度差は、輝度の異なる光源２２を用いるようにしても良いし（高輝度光源２２ａや低輝度光源）、輝度が同じ光源２２を輝度が異なるように調光して用いても良いし、或いは、これらを組合わせるようにしても良い。

更に、第二文字板２７上の経路表示部１７を、走行経路の手前側（自車側）が奥側（進路側）よりも太くなるようにする（即ち、線幅差を付ける）ことによって、例えば、遠近法などを使って奥側が手前側よりも細くなるように変形した走行経路の図形を用いることによって、上記した立体感や奥行感をより一層強調することができる。なお、線幅差は、経路表示部１７の傾斜に応じたものなどとするのが、自然な遠近感を出す上では好ましい。

ちなみに、第二文字板２７による寝かせて投影された経路表示部１７は、単に遠近法によって変形した図形を縦向きに投影した経路表示部１７とは、実際に見た時の視覚的効果（立体感）が全く異なるものとなるのは勿論である。よって、遠近法で変形させた図形については、単独で用いることもできるが、寝かせて投影された経路表示部１７に組合わせて用いる方がより効果が大きい。

上記に対し、光源２２を取付けた回路基板２４は、１枚とされている。この回路基板２４は第一文字板２６やカバー部材１３とほぼ平行に設置される。

更に、文字板２３や回路基板２４などについては、３つ以上に分けて、それぞれ異なる方向へ向けるようにしても良い。

黒色板は、光透過率が０％またはこれに近いものとされる。黒色系スモーク板は、無色透明ではないものとされる。

（２）既に上記したが、図４に示すように、上記光源２２と文字板２３との間に、各光源２２からの光を上記各表示形成部２１のそれぞれへ導くランプハウジング２５が設けられるようにする。

ここで、ランプハウジング２５は、回路基板２４と文字板２３の間に、回路基板２４の上面と文字板２３の下面とに対してそれぞれ隙間なく密着するようにして設置される。ランプハウジング２５には、各光源２２ごとに独立した複数の導光用孔部２５ａが形成される。このランプハウジング２５は、例えば、反射率の高い滑らかな表面を有する白色樹脂によって構成される。上記した表示形成部２１は、各導光用孔部２５ａと合致する位置に形成される。

なお、文字板２３を第一文字板２６と第二文字板２７、またはそれ以上に分けた場合、上記したランプハウジング２５の上面も、第一文字板２６や第二文字板２７などのそれぞれに合わせた別々の当接面２８，２９（傾斜面部）を有するものとされる。

（３）上記光源２２に、白色ＬＥＤ２２ｂを用いるようにする。

ここで、白色ＬＥＤ２２ｂは、例えば、青色ＬＥＤの光を黄色の蛍光体に通すことで、蛍光体で変換されなかった青色の光と変換された黄色の光とを合成して、白色を作り出すようにしたものなどとされる。但し、白色ＬＥＤ２２ｂは、上記以外のものとしても良い。この場合には、第一文字板２６の数値表示部１５に対して白色ＬＥＤ２２ｂを用いるようにしている。白色ＬＥＤ２２ｂを用いる部分では、文字板２３の表示形成部２１は、無色透明とするのが好ましい。

（４）上記光源２２に、ＲＧＢフルカラーＬＥＤ２２ｃを用いるようにする。

ここで、ＲＧＢフルカラーＬＥＤ２２ｃは、ＲＧＢ３色のＬＥＤを１つのパッケージにまとめて、フルカラーを出せるようにしたものである。この場合には、少なくとも、第一文字板２６の目盛表示部１６や第二文字板２７の経路表示部１７などにＲＧＢフルカラーＬＥＤ２２ｃを用いるようにしている。ＲＧＢフルカラーＬＥＤ２２ｃを用いる部分では、文字板２３の表示形成部２１は、無色透明とするのが好ましい。

なお、白色ＬＥＤ２２ｂとＲＧＢフルカラーＬＥＤ２２ｃとは、表示６の種類などに応じて適宜混在して使用することが可能である。

＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。

この実施例のヘッドアップディスプレイ装置４は、表示装置５の表示６を、インストルメントパネル３に形成された開口部７を通して、開口部７の上方に配設されたコンバイナ８に投影させ、コンバイナ８の前方に虚像を結像させることで、乗員に表示６を視認させるようになっている。
このように、ヘッドアップディスプレイ装置４を用いて、運転中の乗員の視界内に情報を表示させることで、乗員は、視線移動や目の焦点調整をほとんど行うことなく表示された情報を得ることができる。

（１）この際、セグメント型表示部１８による表示装置５と、黒色板または黒色系スモーク板によるコンバイナ８を組合わせるようにした。これにより、セグメント型表示部１８による明度が高く輪郭がはっきりした表示６と、黒色板または黒色系スモーク板を用いたコンバイナ８による明度の低い背景との明度差（コントラスト）が大きくなるので、車外の明るさや外光の状況などに拘わらず、ヘッドアップディスプレイ装置４の表示６を非常に見易いものとすることができる。

また、コンバイナ８を不透光性の黒色板または半透光性の黒色系スモーク板とすることにより、コンバイナ８の裏面での（表示６の）反射が抑えられることになる。よって、例えば、図７に示すように、コンバイナ８を無色透明などにした場合に見られる、コンバイナ８の表面での（表示６の）反射と、コンバイナ８の裏面での（表示６の）反射がズレて重なることによって生じる二重像ｗ（図７の数値表示部１５参照）の発生を、裏面での（表示６の）反射を少なくした上記黒色板または黒色系スモーク板を用いたコンバイナ８によって目立たなくすることができる。よって、コンバイナ８に二重像ｗを防止するための表面処理を施すなどの二重像対策が不要になり、その分、コストを抑えることができる。

更に、セグメント型表示部１８を、複数の光源２２と、複数の表示形成部２１を有する不透光性の文字板２３を備えるものとした。このような光源２２と文字板２３を備えたセグメント型表示部１８は、通常の液晶表示パネルなどと比べて非常に安価であり、また、蛍光管式のセグメント型表示部１８やセグメント型液晶パネル、パッシブマトリクス型液晶表示パネルなどの他のセグメント型表示部１８（以下、これらを他の表示装置という）と比べても十分に安価であり、しかも、これらと比べてコストをかけずに光源２２の輝度を高くすることができるため、ヘッドアップディスプレイ装置４の大幅な低コスト化を図ることができ、且つ、表示６をくっきりと見易いものにすることができる。よって、ヘッドアップディスプレイ装置４の大幅な低価格化を図って広く全車に普及させるようなことも可能となる。ヘッドアップディスプレイ装置４に表示させる情報は限られているので、表示装置５をセグメント型表示部１８としても過不足のない十分な表示を行うことができる。

なお、セグメント型表示部１８に、透光性の表示形成部２１を有する文字板２３を用いた場合などに、文字板２３の表示形成部２１が透けて白色のランプハウジング２５（の導光用孔部２５ａ）の壁面が見えることなどによって、消灯している表示形成部２１（オフセグメント）がうっすらと（点灯しているように）映り込んで見える現象（擬似点灯現象）が生じ得る（図７の数値表示部１５の仮想線ｚを参照）。このような現象は、文字板２３を用いていない他の表示装置にはあまり見られないものである。しかし、このような場合であっても、コンバイナ８を、表面反射率が低い黒色板または半透光性の黒色系スモーク板とすることにより、コンバイナ８表面での消灯している表示形成部２１の反射が減衰されて、オフセグメントのコンバイナ８への映り込みが低減されるので、くっきりとした見易い表示６のヘッドアップディスプレイ装置４を得ることができる。よって、オフセグメントが映り込むことによる煩わしさを解消することができる。

また、他の表示装置を用いた場合、表示６と背景との明度差（コントラスト）を補って視認性を確保するために、コンバイナ８の反射面に、高価な増反射膜などの表面処理を施してコンバイナ８の表面反射率を上げるようにする必要があるが、光源２２と文字板２３を備えたセグメント型表示部１８と、黒色板または黒色系スモーク板によるコンバイナ８を組合わせた場合には、上記したように、十分な視認性が確保できるため、コンバイナ８の反射面に対して高価な増反射膜などの表面処理を施す必要をなくすことができる。よって、増反射膜を省略できる分だけ、ヘッドアップディスプレイ装置４の更なる低価格化を得ることができる。しかも、増反射膜などの表面処理を施さないことにより、コンバイナ８の表面反射率がより低いものとなるので、上記したような、消灯している表示形成部２１がうっすらと見えてしまう現象を目立たなくする効果を、より一層高めることができる。

更に、黒色板または黒色系スモーク板を用いたコンバイナ８を用いる場合、ヘッドアップディスプレイ装置４の取付け方によっては、コンバイナ８がフロントウインドウガラス２の一部を遮って運転に必要な視界を遮ってしまう可能性があるが、ヘッドアップディスプレイ装置４をインストルメントパネル３の内部に設置することによって、コンバイナ８を運転に必要な視界を遮ぎらない位置に確実に設置することが可能となる。

（２）光源２２と文字板２３との間にランプハウジング２５を設けて、各光源２２からの光をランプハウジング２５を用いて各表示形成部２１のそれぞれへ導かせるようにした。これにより、光源２２からの光が、ランプハウジング２５で各導光用孔部２５ａごとに明確に区切られて各表示形成部２１へ効率的に導かれるので、光源２２からの光を有効に使って各表示形成部２１を明るく点灯させることができる。

なお、仮に、組付けの際に、光源２２とランプハウジング２５の間や、ランプハウジング２５と文字板２３の間に微小な隙間が出来てしまったような場合には、この微小な隙間から隣接する表示形成部２１などへ光が漏れて、消灯している表示形成部２１を僅かに光らせて点灯しているように見える現象（上記した擬似点灯現象と同様の現象）を生じるおそれがあるが、このような状況となった場合であっても、上記したように、コンバイナ８を、表面反射率の低い黒色板または半透光性の黒色系スモーク板とすることで、光漏れを目立たないようにすることができる。更に、コンバイナ８の反射面に対して増反射膜などの表面処理を施さないようにすれば、光漏れを目立たなくする効果を、より一層高めることができる。

（３）少なくとも、セグメント型表示部１８の光源２２に、白色ＬＥＤ２２ｂを用いても良い。これにより、白色ＬＥＤ２２ｂによる白色の表示６と、黒色板または黒色系スモーク板のコンバイナ８による黒色または黒色系の背景の明度差（コントラスト）が、他の光源２２や他の色のＬＥＤを用いた場合と比べて最も大きくなるので、表示６がより見易いヘッドアップディスプレイ装置４を得ることができる。特に、白色ＬＥＤ２２ｂによる光源２２に対してコンバイナ８を黒色板（黒コンバイナ）とすることで、既存の表示装置５とコンバイナ８の組合わせの中で、明度差を最大にすることが可能となる。また、コンバイナ８を黒色板または黒色系スモーク板とすることにより、白色ＬＥＤ２２ｂが発する紫外線をコンバイナ８に吸収させることができる。

（４）または、セグメント型表示部１８の光源２２に、ＲＧＢフルカラーＬＥＤ２２ｃを用いても良い。これにより、セグメント型表示部１８にフルカラー表示を行わせることが可能となる。

加えて、ＲＧＢフルカラーＬＥＤ２２ｃと上記した白色ＬＥＤ２２ｂを組合わせれば、セグメント型表示部１８は、高価な表示パネルなどを用いなくても多彩な表示が可能となる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものである。よって、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例がこの発明のものとして開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。

１ 車室
２ フロントウインドウガラス
３ インストルメントパネル
４ ヘッドアップディスプレイ装置
５ 表示装置
７ 開口部
８ コンバイナ（黒色板、黒色系スモーク板）
１８ セグメント型表示部
２１ 表示形成部
２２ 光源（ＬＥＤ）
２２ｂ 白色ＬＥＤ
２２ｃ ＲＧＢフルカラーＬＥＤ
２３ 文字板
２５ ランプハウジング

Claims (6)

1. フロントウインドウガラスの下方に位置するインストルメントパネルの内部に設置されている表示装置の表示を、インストルメントパネルに形成されている開口部を通して、開口部の上方に露出状態で配設されているコンバイナに投影させるようにしたヘッドアップディスプレイ装置であって、
   前記コンバイナは、表示装置の表示を、直接反射させて、直接視認させるものとなっており、
   前記表示装置が、複数の表示形成部の点灯・消灯によって複数種類の表示を作り出せるようにしたセグメント型表示部とされており、
   前記セグメント型表示部が、複数の光源と、該複数の光源からの光を透過させるようにした前記複数の表示形成部を有する文字板を備えていると共に、
   前記コンバイナに、不透光性の黒色板、または、半透光性の黒色系スモーク板が用いられると共に、前記コンバイナは、前記セグメント型表示部の消灯している表示形成部の映り込みを抑制可能な表面反射率を有することを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
2. 請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置であって、
   前記光源と文字板との間に、各光源からの光を前記各表示形成部のそれぞれへ導くランプハウジングが設けられていることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
3. 請求項１または請求項２に記載のヘッドアップディスプレイ装置であって、
   前記光源に、白色ＬＥＤが用いられていることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
4. 請求項１または請求項２に記載のヘッドアップディスプレイ装置であって、
   前記光源に、ＲＧＢフルカラーＬＥＤが用いられていることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のヘッドアップディスプレイ装置であって、
   前記コンバイナは、ハーフミラー処理を施していないものとされることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。
6. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のヘッドアップディスプレイ装置であって、
   前記コンバイナは、増反射膜を施していないものとされることを特徴とするヘッドアップディスプレイ装置。