JP6294856B2 - ワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤハーネスに関する。

車両にソーラーパネルなどの発電機器を備え、発電機器からの電気エネルギーを蓄電部にて蓄え、蓄電部にて蓄えられた電気エネルギーを車両内の要電力機器に供給する車両が提案されている（特許文献１参照）。このような車両では、例えば電気自動車における回生発電以外にも電気エネルギーを生成することができ、これを車両内の要電力機器に供給することができる。

特開２０１５−５７００９号公報

しかし、特許文献１に記載の技術においては、ソーラーパネルからの電気エネルギーを蓄電部まで導き、蓄電部に蓄電し、その後電気エネルギーを車両内の要電力機器に供給することとなる。このため、ソーラーパネルにて発電された電力を蓄電部まで導くまでの損失、蓄電時における損失、蓄電部からの電力を要電力機器まで導く際の損失が発生してしまい、発電機器からの電気エネルギーを機器に供給するにあたり改善の余地を残すものであった。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、発電機器からの電気エネルギーをより効率的に要電力機器に供給することが可能なワイヤハーネスを提供することにある。

本発明に係るワイヤハーネスは、車両を複数の区画に区切ったそれぞれの区画に配置された電源制御ボックスと、車両バッテリからの電力をそれぞれの電源制御ボックスに供給するためのメイン電源線と、同一区画内における電源制御ボックスと要電力機器とを接続する個々の電線と、を備え、前記メイン電源線を通じて車両バッテリから供給される電力を区画毎の電源制御ボックスから当該区画内の要電力機器に前記個々の電線を通じて供給するワイヤハーネスであって、少なくとも１つの区画内に設けられ車両走行時における回生ブレーキによる発電とは異なる発電を行う発電機器と、当該区画内に設けられる電源制御ボックスとを接続する接続線を備え、前記発電機器と同一区画内に設けられる電源制御ボックスは、前記発電機器から前記接続線を介して入力される電気エネルギーを、前記車両に搭載される複数の要電力機器のうち当該電源制御ボックスが設けられる区画内の要電力機器のみに対して供給することを特徴とする。

本発明に係るワイヤハーネスによれば、車両を複数の区画に区切ったそれぞれの区画に配置された電源制御ボックスと、少なくとも１つの区画内に設けられ発電を行う発電機器と当該区画内に設けられる電源制御ボックスとを接続する接続線とを備えるため、発電機器からの電気エネルギーは同一区画内の電源制御ボックスに送られることとなり、比較的短い配線を通じて電気エネルギーが電源制御ボックスに供給される。また、電源制御ボックスは、発電機器にて得られた電気エネルギーを入力した場合、この電気エネルギーを当該電源制御ボックスが設けられる区画内の要電力機器に対して供給するため、車両バッテリに対して充電することなく、直接同一区画内の要電力機器に電気エネルギーが供給される。よって、発電された電気エネルギーを電源制御ボックスに導くまでの損失、及び、電源制御ボックスから電気エネルギーを要電力機器まで導く際の損失をより小さくすることができ、且つ、車両バッテリに充電する際の充電損失をなくすことができる。従って、発電機器からの電気エネルギーをより効率的に要電力機器に供給することが可能なワイヤハーネスを提供することができる。

また、本発明に係るワイヤハーネスにおいて、前記電源制御ボックスは、前記発電機器からの電気エネルギーを前記車両に搭載される複数の要電力機器のうち当該電源制御ボックスが設けられる区画内の要電力機器のみに供給する第１状態と、当該電気エネルギーを当該電源制御ボックスが設けられる区画内の要電力機器に供給しない第２状態とで切り替える切替手段を有し、前記切替手段は、前記発電機器から前記要電力機器を動作させるための所定の値の電圧を有する電気エネルギーが供給される場合には、当該電気エネルギーの電流値が当該要電力機器を動作させるに充分なものとして予め設定された値以上であるときに、前記第１状態とし、当該電気エネルギーの電流値が前記予め設定された値未満であるときに、前記第２状態とすることが好ましい。

このワイヤハーネスによれば、発電機器から要電力機器を動作させるための所定の値の電圧を有する電気エネルギーが供給される場合、すなわち発電機器側に電気エネルギーを所定電圧とする安定化機能が備えられる場合や発電機器から電源制御ボックスまでの間に安定化機能が備えられる場合には、要電力機器の駆動電圧は確保できていることから、電流値を監視して電流値が設定された値以上である場合に発電機器からの電気エネルギーを要電力機器に供給するため、例えば要電力機器を動作させることができない程度の電気エネルギーを要電力機器に供給し、要電力機器が動作しなくなってしまうことを防止することができる。

また、本発明に係るワイヤハーネスにおいて、前記切替手段は、前記第２状態において、前記発電機器からの電気エネルギーを前記車両バッテリに供給することが好ましい。

このワイヤハーネスによれば、切替手段を第２状態とした場合、発電機器からの電気エネルギーを車両バッテリに供給させるため、例えば要電力機器を動作させることができない程度の電気エネルギーしか得られなかった場合に、これを破棄するなどせず、車両バッテリに充電するため、発電量が小さいときには充電により、発電時の電気エネルギーが無駄となってしまう事態を防止することができる。

本発明によれば、発電機器からの電気エネルギーをより効率的に要電力機器に供給することが可能なワイヤハーネスを提供することができる。

本発明の実施形態に係るワイヤハーネスを示す構成図である。 図１に示した第１電源制御ボックス１０ａの内部構成を示す概略図である。 図１に示した第２電源制御ボックス１０ｂの内部構成を示す概略図である。 図１に示した第３電源制御ボックス１０ｃの内部構成を示す概略図である。 屈曲部の一例を示す図である。 第１電源制御ボックス１０ａと第３エリアドライバＡＤ３とを接続する電源線２０及び通信線３０の配策の様子を示す概略図である。

以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

図１は、本発明の実施形態に係るワイヤハーネスを示す構成図である。図１に示すように、本実施形態に係るワイヤハーネス１は、車両内に配策されるものであって、複数の機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＣＤ１〜ＣＤ８，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２，ＰＧ１〜ＰＧ５に接続されるものである。このようなワイヤハーネス１は、複数（本実施形態では３つ）の電源制御ボックス１０と、メイン電源線ＰＷと、個々の電線２０，３０，Ｗ１，Ｗ２と、接続線４０とを備えている。

複数の電源制御ボックス１０は、車両を複数の区画Ａ１〜Ａ３に区切ったそれぞれの区画Ａ１〜Ａ３にそれぞれ１つずつ配置されるものであって、区画Ａ１〜Ａ３内において電源分配や信号入力等を行う中央ユニットとして機能するものである。本実施形態において車両は、中央区画Ａ１と、前方区画Ａ２と、後方区画Ａ３との３つの区画Ａ１〜Ａ３に区切られており、中央区画Ａ１には第１電源制御ボックス１０ａが配置され、前方区画Ａ２には第２電源制御ボックス１０ｂが配置され、後方区画Ａ３には第３電源制御ボックス１０ｃが配置されている。

なお、本実施形態において区画数は３つであり、電源制御ボックス１０も３つであるが、これに限らず、区画数及び電源制御ボックス１０の数は２つ又は４つ以上であってもよい。なお、以下の説明において電源制御ボックスの全て、又は、いずれかを特定しない場合には、電源制御ボックス１０と符号を付し、いずれか１つを特定する場合には、電源制御ボックス１０ａ，１０ｂ，１０ｃといずれか１つを示す符号を付すものとする。

メイン電源線ＰＷは、車両バッテリＢからの電力をそれぞれの電源制御ボックス１０に供給するための電線である。詳細に説明すると、車両バッテリＢは、前方区画Ａ２に設けられており、メイン電源線ＰＷを介して第２電源制御ボックス１０ｂに接続されている。これにより、車両バッテリＢからの電力は第２電源制御ボックス１０ｂに供給される。また、第２電源制御ボックス１０ｂはメイン電源線ＰＷを介して第１電源制御ボックス１０ａに接続され、第１電源制御ボックス１０ａはメイン電源線ＰＷを介して第３電源制御ボックス１０ｃに接続されている。よって、第２電源制御ボックス１０ｂに供給された車両バッテリＢからの電力は、各メイン電源線ＰＷを通じて第１電源制御ボックス１０及び第３電源制御ボックス１０ｃに供給される。

個々の電線２０，Ｗ１は、同一区画内における電源制御ボックス１０と要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２とを接続するものであり、各電源制御ボックス１０に供給された車両バッテリＢからの電力は、個々の電線２０，Ｗ１を通じて要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に供給される。すなわち、車両バッテリＢからの電力は、第１電源制御ボックス１０ａに至り、第１電源制御ボックス１０ａから同じ区画Ａ１である中央区画Ａ１内の要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５に供給される。同様に、車両バッテリＢからの電力は、第２電源制御ボックス１０ｂに至り、第２電源制御ボックス１０ｂから同じ区画Ａ２である前方区画Ａ２内の要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に供給される。さらに、車両バッテリＢからの電力は、第３電源制御ボックス１０ｃに至り、第３電源制御ボックス１０ｃから同じ区画Ａ３である後方区画Ａ３内の要電力機器ＰＤ６〜ＰＤ９に供給される。

ここで、本実施形態において車両内には、以下の４種類の機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＣＤ１〜ＣＤ８，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２，ＰＧ１〜ＰＧ５が搭載されている。１種類目は、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９である。要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９は、電力の供給を受けることによって動作する機器であって、例えばモータが該当する。

２種類目は、通信機器ＣＤ１〜ＣＤ８である。通信機器ＣＤ１〜ＣＤ８は、電源制御ボックス１０に対して信号送信するものであり、例えばセンサ類が該当する。なお、通信機器ＣＤ１〜ＣＤ８についても個々の電線３０，Ｗ２を介して各電源制御ボックス１０に接続されている。

３種類目は、要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２である。要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２は、電力の供給を受けると共に供給された電力によって動作し得られた情報を電源制御ボックス１０に送信するものであって、要電力機器と通信機器との双方の機能を有する機器である。この要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２についても個々の電線２０，３０，Ｗ１，Ｗ２を介して電源制御ボックス１０に接続されている。このような機器としては、周囲を撮像して得られた撮像信号を出力するカメラ（撮像手段）が該当すると共に、周囲物体の存在を検知してこの物体までの距離に応じた信号を出力するソナー（測距手段）なども該当する。

なお、以下の説明において、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２は、要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２を含む概念とし、通信機器ＣＤ１〜ＣＤ８，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２についても要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２を含む概念とする。さらに、電源制御ボックス１０は、不図示のＥＣＵ（例えば自動運転の判断を行う自動運転ＥＣＵ）に接続されて、通信機器ＣＤ１〜ＣＤ８，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２から得られた信号をＥＣＵに供給する。また、図示を省略しているが、これらの通信機器ＣＤ１〜ＣＤ８，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２からの信号が電源制御ボックス１０間でやり取りされるようになっていてもよい。

４種類目は、発電機器ＰＧ１〜ＰＧ５である。発電機器ＰＧ１〜ＰＧ５は、少なくとも１つの区画Ａ１〜Ａ３内に設けられ、車両走行時における回生ブレーキによる発電と異なる発電を行うものである。なお、本実施形態では発電機器ＰＧ１〜ＰＧ５は全区画Ａ１〜Ａ３内に設けられている。

詳細に説明すると、第１発電機器ＰＧ１は例えばルーフ部外側に設けられ太陽光により発電を行うソーラーパネルであって、中央区画Ａ１内に設けられている。第２〜第５発電機器ＰＧ２〜ＰＧ５はタイヤ近傍に設けられ車両振動により発電を行う振動発電機であって、前方区画Ａ２及び後方区画Ａ３内に設けられている。

このような発電機器ＰＧ１〜ＰＧ５は、接続線４０によって同一区画Ａ１〜Ａ３内の電源制御ボックス１０に接続され、発電にて得られた電気エネルギーを同一区画Ａ１〜Ａ３内の電源制御ボックス１０に送信する構成となっている。

具体的に中央区画Ａ１内に設けられる第１発電機器ＰＧ１は、中央区画Ａ１内に設けられる第１電源制御ボックス１０ａに接続線４０を介して接続されており、発電により得られた電気エネルギーを第１電源制御ボックス１０ａに出力する。同様に、前方区画Ａ２内に設けられる第２及び第３発電機器ＰＧ２，ＰＧ３は、前方区画Ａ２内に設けられる第２電源制御ボックス１０ｂに接続線４０を介して接続されており、発電により得られた電気エネルギーを第２電源制御ボックス１０ｂに出力する。さらに、後方区画Ａ３内に設けられる第４及び第５発電機器ＰＧ４，ＰＧ５は、後方区画Ａ３内に設けられる第３電源制御ボックス１０ｃに接続線４０を介して接続されており、発電により得られた電気エネルギーを第３電源制御ボックス１０ｃに出力する。

ここで、本実施形態に係るワイヤハーネス１は、複数のエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７を備え、電源制御ボックス１０は、エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７を介して、各種機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＣＤ１〜ＣＤ８，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２と接続されている。

複数のエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７は、電源制御ボックス１０から延びる電源線２０及び通信線３０が接続されて、１つ以上の通信機器ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２及び１つ以上の要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２のうち、予め定められるエリア内における３以上の機器に接続されるものである。なお、ここでいうエリアは、上記した区画Ａ１〜Ａ３と異なる概念のものであり、個々のエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７は、各エリアに１つずつ設けられている。

電源線２０は、電源制御ボックス１０から延びてエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７に接続される電線であって、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に電力供給するために配策されている。通信線３０は、電源制御ボックス１０から延びてエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７に接続される電線であって、通信機器ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２と通信するために配策されている。通信線３０は、電力供給するものではない関係上、電源線２０よりも径の小さい電線が使用される傾向にある。

各エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７の接続関係について詳細に説明する。中央区画Ａ１内に配置される第１電源制御ボックス１０ａは、第１〜第３エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ３に電源線２０及び通信線３０を介して接続されている。また、前方区画Ａ２内に配置される第２電源制御ボックス１０ｂは、第４及び第５エリアドライバＡＤ４，ＡＤ５に電源線２０及び通信線３０を介して接続され、後方区画Ａ３内に配置される第３電源制御ボックス１０ｃは、第６及び第７エリアドライバＡＤ６，ＡＤ７に電源線２０及び通信線３０を介して接続されている。

第１エリアドライバＡＤ１は、右前方ドアエリア（予め定められるエリア）における１つの要電力機器ＰＤ１及び２つの通信機器ＣＤ１，ＣＤ２に接続されている。第１エリアドライバＡＤ１は、１つの要電力機器ＰＤ１と個別電源線Ｗ１で接続され、２つの通信機器ＣＤ１，ＣＤ２と個別通信線Ｗ２で接続されている。

このため、第１電源制御ボックス１０ａからの電力は、電源線２０を介して第１エリアドライバＡＤ１に供給され、第１エリアドライバＡＤ１を介して、個別電源線Ｗ１から１つの要電力機器ＰＤ１に供給される。また、２つの通信機器ＣＤ１からの信号は、それぞれの個別通信線Ｗ２を介して第１エリアドライバＡＤ１に至り、第１エリアドライバＡＤ１から通信線３０を介して第１電源制御ボックス１０ａに送信される。

第２エリアドライバＡＤ２は、右後方ドアエリア（予め定められるエリア）における２つの要電力機器ＰＤ２，ＰＤ３及び１つの通信機器ＣＤ３に個別電源線Ｗ１及び個別通信線Ｗ２を介して接続されている。第１電源制御ボックス１０ａからの電力は、電源線２０、第２エリアドライバＡＤ２、及び個別電源線Ｗ１を通じて、２つの要電力機器ＰＤ２，ＰＤ３に供給される。１つの通信機器ＣＤ３からの信号は、個別通信線Ｗ２、第２エリアドライバＡＤ２、及び通信線３０を通じて第１電源制御ボックス１０ａに送信される。

第３エリアドライバＡＤ３は、ルーフエリア（予め定められるエリア）における２つの要電力機器ＰＤ４，ＰＤ５及び１つの通信機器ＣＤ４に個別電源線Ｗ１及び個別通信線Ｗ２を介して接続されている。第１電源制御ボックス１０ａからの電力は、電源線２０、第３エリアドライバＡＤ３、及び個別電源線Ｗ１を通じて、２つの要電力機器ＰＤ４，ＰＤ５に供給される。１つの通信機器ＣＤ４からの信号は、個別通信線Ｗ２、第３エリアドライバＡＤ３、及び通信線３０を通じて第１電源制御ボックス１０ａに送信される。

第４エリアドライバＡＤ４は、エンジンルーム右側エリア（予め定められるエリア）における１つの要電力通信機器ＰＣＤ１及び１つの通信機器ＣＤ５に個別電源線Ｗ１及び個別通信線Ｗ２を介して接続されている。第２電源制御ボックス１０ｂからの電力は、電源線２０、第４エリアドライバＡＤ４、及び個別電源線Ｗ１を通じて、１つの要電力通信機器ＰＣＤ１に供給される。これにより、１つの要電力通信機器ＰＣＤ１は駆動して情報等を取得し、これに応じた信号を個別通信線Ｗ２、第４エリアドライバＡＤ４、及び通信線３０を通じて第２電源制御ボックス１０ｂに送信する。同様に、１つの通信機器ＣＤ５からの信号についても、個別通信線Ｗ２、第４エリアドライバＡＤ４、及び通信線３０を通じて第２電源制御ボックス１０ｂに送信される。

第５エリアドライバＡＤ５は、エンジンルーム左側エリア（予め定められるエリア）における１つの要電力通信機器ＰＣＤ２及び１つの通信機器ＣＤ６に個別電源線Ｗ１及び個別通信線Ｗ２を介して接続されている。第２電源制御ボックス１０ｂからの電力は、電源線２０、第５エリアドライバＡＤ５、及び個別電源線Ｗ１を通じて、１つの要電力通信機器ＰＣＤ２に供給される。これにより、１つの要電力通信機器ＰＣＤ２は駆動して情報等を取得し、これに応じた信号を個別通信線Ｗ２、第５エリアドライバＡＤ５、及び通信線３０を通じて第２電源制御ボックス１０ｂに送信する。同様に、１つの通信機器ＣＤ６からの信号についても、個別通信線Ｗ２、第５エリアドライバＡＤ５、及び通信線３０を通じて第２電源制御ボックス１０ｂに送信される。

ここで、要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２については、要電力機器且つ通信機器の機能を有することから、１つの要電力機器と１つの通信機器と等価であって、上記において２つの機器の概念に該当する。よって、第４エリアドライバＡＤ４は、エンジンルーム右側エリア内における３つの機器ＰＣＤ１，ＣＤ５に接続されているといえ、第５エリアドライバＡＤ５は、エンジンルーム左側エリアにおける３つの機器ＰＣＤ２，ＣＤ６に接続されているといえる。

第６エリアドライバＡＤ６は、車両リア右側エリア（予め定められるエリア）における２つの要電力機器ＰＤ６，ＰＤ７及び１つの通信機器ＣＤ７に個別電源線Ｗ１及び個別通信線Ｗ２を介して接続されている。第３電源制御ボックス１０ｃからの電力は、電源線２０、第６エリアドライバＡＤ６、及び個別電源線Ｗ１を通じて、２つの要電力機器ＰＤ６，ＰＤ７に供給される。１つの通信機器ＣＤ７からの信号は、個別通信線Ｗ２、第６エリアドライバＡＤ６、及び通信線３０を通じて第３電源制御ボックス１０ｃに送信される。

第７エリアドライバＡＤ７は、車両リア左側エリア（予め定められるエリア）における２つの要電力機器ＰＤ８，ＰＤ９及び１つの通信機器ＣＤ８に個別電源線Ｗ１及び個別通信線Ｗ２を介して接続されている。第３電源制御ボックス１０ｃからの電力は、電源線２０、第７エリアドライバＡＤ７、及び個別電源線Ｗ１を通じて、２つの要電力機器ＰＤ８，ＰＤ９に供給される。１つの通信機器ＣＤ８からの信号は、個別通信線Ｗ２、第７エリアドライバＡＤ７、及び通信線３０を通じて第３電源制御ボックス１０ｃに送信される。

このようなワイヤハーネス１の配策構造であるため、各電源制御ボックス１０と複数の機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＣＤ１〜ＣＤ８，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２とのそれぞれを電源線２０及び通信線３０で接続する必要がない。すなわち、電源制御ボックス１０と３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＣＤ１〜ＣＤ８，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２との間にエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７が介在することとなり、電源制御ボックス１０とエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７との間については、例えば１本の電源線２０及び通信線３０で接続すればよいため、電源制御ボックス１０と複数のエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７との間における電線本数を削減することとなる。

なお、上記のエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７は、電源制御ボックス１０からの電力を適切な機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に供給できるように、内部に経路選択手段を備え、経路選択手段により選択された要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に電力を供給するようになっている。経路を選択するための信号は、電源制御ボックス１０から通信線３０を介して送信される。一方、上記のエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７は、内部に経路選択手段を備えないものであってもよい。この場合、電源制御ボックス１０からの電力は、単に上記のエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７内で分岐されて、各要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に供給される。

さらに、このようなワイヤハーネス１においては、発電機器ＰＧ１〜ＰＧ５が接続線４０によって同一区画Ａ１〜Ａ３内の電源制御ボックス１０に接続され、発電にて得られた電気エネルギーを同一区画Ａ１〜Ａ３内の電源制御ボックス１０に送信する構成となっている。そして、電源制御ボックス１０は、発電機器ＰＧ１〜ＰＧ５にて得られた電気エネルギーを、接続線４０を介して入力した場合、この電気エネルギーを当該電源制御ボックス１０が設けられる区画Ａ１〜Ａ３内の要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に対して供給する。

すなわち、第１発電機器ＰＧ１にて得られた電気エネルギーは、第１電源制御ボックス１０ａに送られ、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５のいずれか１つ以上に供給される。なお、中央区画Ａ１内の５つの要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５のうち、第１発電機器ＰＧ１にて得られた電気エネルギーが供給される１つが予め定められていてもよいし、第１電源制御ボックス１０ａ内で電気エネルギーが供給される１つ以上が決定されるようになっていてもよい。

同様に、第２及び第３発電機器ＰＧ２，ＰＧ３にて得られた電気エネルギーは、第２電源制御ボックス１０ｂに送られ、要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２のいずれか１つ以上に供給される。前方区画Ａ２内の２つの要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２のうち、電気エネルギーが供給される１つが予め定められていてもよいし、第２電源制御ボックス１０ｂ内で電気エネルギーが供給される１つ以上が決定されるようになっていてもよい。

さらに、第４及び第５発電機器ＰＧ４，ＰＧ５にて得られた電気エネルギーは、第３電源制御ボックス１０ｃに送られ、要電力機器ＰＤ６〜ＰＤ９のいずれか１つ以上に供給される。後方区画Ａ３内の４つの要電力機器ＰＤ６〜ＰＤ９のうち、電気エネルギーが供給される１つが予め定められていてもよいし、第３電源制御ボックス１０ｃ内で電気エネルギーが供給される１つ以上が決定されるようになっていてもよい。

図２は、図１に示した第１電源制御ボックス１０ａの内部構成を示す概略図である。図２に示すように、第１電源制御ボックス１０ａは、電源制御部１１ａと、切替部（切替手段）１２ａと、電流センサ１３ａとを備えている。電源制御部１１ａは、車両バッテリＢからの電力を各要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５に供給するための制御を行うものであって、車両バッテリＢからの電力を電源線２０を介して第１〜第３エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ３に送出するものである。また、電源制御部１１ａは、通信機器ＣＤ１〜ＣＤ４（第１〜第３エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ３）からの信号を入力するものでもある。

切替部１２ａは、第１発電機器ＰＧ１からの電気エネルギーを同一区画Ａ１である中央区画Ａ１内の要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５に供給する第１状態と、ＰＤ１〜ＰＤ５に供給しない第２状態とで切り替えるものである。ここで、第１発電機器ＰＧ１には、発電した電気エネルギーを所定電圧とする安定化機能が備えられている。このため、切替部１２ａに入力される電気エネルギーは所定電圧となっている。なお、第１発電機器ＰＧ１自体が安定化機能を備える場合に限らず、第１発電機器ＰＧ１から第１電源制御ボックス１０ａまでの間に（例えば接続線４０上に）安定化機能が備えられていてもよい。

安定化機能は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車に搭載されるオルタネータにも搭載されている。このため、回生ブレーキによる発電によって得られる電気エネルギーは所定の電圧となっている。すなわち、オルタネータは、もともと交流の電気を生成するものであるが、これがダイオードや整流器を通じて直流に変換されるようになっている。さらに、エンジンの高回転時においては、オルタネータの発電時の電圧が過度に高くなってしまうことから、オルタネータはボルテージレギュレータなる電圧安定器を備えている。よって、第１発電機器ＰＧ１が交流の電気を発生するものである場合において、安定化機能とはダイオードや整流器等の構成及びボルテージレギュレータを意味するものである。

さらに、第１発電機器ＰＧ１が直流の電気を発生するものである場合、安定化機能は、発電された電気エネルギーについて所定電圧に満たない場合にはこれを捨て（グランド接続し）、所定電圧以上となるとなる電気については所定電圧となるようにカットするようなものであってもよい。

すなわち、切替部１２ａは、第１発電機器ＰＧ１から所定電圧の電気エネルギーを入力するようになっていればよい。なお、安定化機能には、上記に限らず、公知の他の技術が採用されてもよい。

電流センサ１３ａは、接続線４０を介して供給される電気エネルギーの電流値を計測するものである。この電流センサ１３ａは、計測した電流値の情報を切替部１２ａに送信する。切替部１２ａは、この電流値の情報に基づいて、切替部１２ａ自身を第１状態と第２状態とで切り替える。

詳細に説明すると、切替部１２ａは、第１発電機器ＰＧ１から要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５を動作させるための所定の値の電圧を有する電気エネルギーが供給される場合、当該電気エネルギーの電流値が当該要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５を動作させるに十分なものとして設定された値以上である場合、第１状態とする。これにより、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５が動作するのに充分な電力を提供できるようにしている。

ここで、中央区画Ａ１内において要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５の必要電力が全て同じと仮定すると、切替部１２ａは、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５の１つを動作させるのに必要となる電流値（設定された値）を記憶している。そして、接続線４０を介して供給される電気エネルギーの電流値が、設定された値以上であると、切替部１２ａは、例えば要電力機器ＰＤ１に電力を供給すると判断し、第１エリアドライバＡＤ１まで延びる電源線２０に対して、電気エネルギーを供給する。

また、切替部１２ａは、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５の２つ、３つ、４つ及び５つを動作させるのに必要となる電流値についても記憶している。接続線４０を介して供給される電気エネルギーの電流値が、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５を２つ動作させるのに必要となる電流値以上である場合、切替部１２ａは、例えば要電力機器ＰＤ２，ＰＤ３に電力を供給すると判断し、第２エリアドライバＡＤ２まで延びる電源線２０に対して、電気エネルギーを供給する。

同様に、切替部１２ａは、３つ動作させるのに必要となる電流値以上である場合、例えば要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ３に電力を供給すると判断し、第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２まで延びる電源線２０に対して、電気エネルギーを供給する。さらに、切替部１２ａは、４つ動作させるのに必要となる電流値以上である場合、例えば要電力機器ＰＤ２〜ＰＤ５に電力を供給すると判断し、第２及び第３エリアドライバＡＤ２，ＡＤ３まで延びる電源線２０に対して、電気エネルギーを供給する。

加えて、切替部１２ａは、５つ動作させるのに必要となる電流値以上である場合、全ての要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５に電力を供給すると判断し、第１〜第３エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ３まで延びる電源線２０に対して、電気エネルギーを供給する。

なお、第１発電機器ＰＧ１から電気エネルギーが供給される要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５については、車両バッテリＢからの電力を供給する必要がない。このため、切替部１２ａは、第１発電機器ＰＧ１からの電気エネルギーを供給する要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５の情報を電源制御部１１ａに送信する。これにより、電源制御部１１ａは、該当の要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５について車両バッテリＢからの電力供給を遮断する。

さらに、切替部１２ａは、接続線４０を介して供給される電気エネルギーの電流値が、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５の１つを動作させるのに必要となる電流値に満たない場合、すなわち第２状態となる場合、接続線４０をグランド接続してもよいが、本実施形態ではメイン電源線ＰＷに接続して、車両バッテリＢに対して充電するようにしている。これにより、１つの要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５も動作できない場合には、車両バッテリＢへの充電を行って発電による電気エネルギーが無駄とならないようにしている。

ここで、上記では、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５の必要電力が全て同じと仮定したが、特に同じに限らず、それぞれの要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５の必要電力に応じた電流値を記憶しておき、上記と同様に、電気エネルギーを供給するようにしてもよい。

図３は、図１に示した第２電源制御ボックス１０ｂの内部構成を示す概略図である。第２電源制御ボックス１０ｂの内部構成は、第１電源制御ボックス１０ａと同様であるが、以下に示す一部が異なっている。

上記したように、第２電源制御ボックス１０ｂには、２つ（複数）の発電機器ＰＧ２，ＰＧ３が接続されている。第２電源制御ボックス１０ｂは、その内部において２つ（複数）の発電機器ＰＧ２，ＰＧ３の接続線４０が接続点Ｃ１において合流しており、接続点Ｃ１から第２電源制御ボックス１０ｂの切替部１２ｂまでの経路上に電流センサ１３ｂが設けられ、切替部１２ｂは、このような電流センサ１３ｂにて計測された電流値に基づいて、第１電源制御ボックス１０ａと同様に、第１状態と第２状態とを切り替え、且つ、電気エネルギーを供給する要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２の数を決定する。

図４は、図１に示した第３電源制御ボックス１０ｃの内部構成を示す概略図である。第３電源制御ボックス１０ｃの内部構成についても、第１電源制御ボックス１０ａと同様であるが、以下に示す一部が異なっている。

第３電源制御ボックス１０ｃは、まず、第２電源制御ボックス１０ｂと同様に、２つ（複数）の発電機器ＰＧ４，ＰＧ５が接続されているため、接続点Ｃ２から第３電源制御ボックス１０ｃの切替部１２ｃまでの経路上に電流センサ１３ｃが設けられている。

さらに、第３電源制御ボックス１０ｃに接続される第６及び第７エリアドライバＡＤ６，ＡＤ７には、それぞれ２つの要電力機器ＰＤ６〜ＰＤ９が接続されている。このため、１つの要電力機器ＰＤ６〜ＰＤ９を動作させることができる電流値が電流センサ１３ｃによって計測されたとしても、２つの要電力機器ＰＤ６〜ＰＤ９を動作させることができる電流値が電流センサ１３ｃによって計測されなければ、２つの要電力機器ＰＤ６〜ＰＤ９はいずれも動作できなくなってしまう。

そこで、第３電源制御ボックス１０ｃにおいて切替部１２ｃは、２つの要電力機器ＰＤ６〜ＰＤ９を動作させるに充分なものとして予め設定された値以上の電流値が計測された場合に第１状態となり、予め設定された値以上の電流値が計測されない場合に第２状態となる。

さらに、本実施形態に係るワイヤハーネス１において、第１電源制御ボックス１０ａと第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２とを接続する電源線２０及び通信線３０は、当該電線２０，３０が繰り返し屈曲させられる屈曲部に配置されている。詳細に説明すると、第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２はドアエリアに設けられるものである。車両ドアは複数回に亘り開閉させられる関係上、開閉に応じて車体側とドアとをつなぐ電線は繰り返しの屈曲を受ける。このような繰り返しの屈曲を受ける電線を、第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２に接続される電源線２０及び通信線３０とする。

図５は、屈曲部の一例を示す図である。図５に示すように、ドアＤには所定の開口ＯＰが形成されており、その開口ＯＰを通じて電源線２０及び通信線３０が配策されている。よって、第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２は、車体側ではなくドアＤ側に内蔵されることとなる。この開口ＯＰには、電源線２０及び通信線３０を保護する観点で、且つ、防水を図る観点で例えばグロメットＧが設けられており、このグロメットＧ等の設置位置が屈曲部ＦＰとなる。

このようにすることで、屈曲部ＦＰに用いられる電線本数を少なくすることとなり（すなわち、屈曲部ＦＰに電源線２０及び通信線３０を設け、個別通信線Ｗ２及び個別電源線Ｗ１を設けることがないため）、耐屈曲性が高い多くの電線を屈曲部ＦＰに配置する必要がなく、上記の電源線２０及び通信線３０のみについて耐屈曲性が優れるものを用いればよく、耐屈曲電線の使用本数を削減することができる構成となっている。

なお、屈曲部ＦＰは、ドアのグロメットＧ等の設置位置に限らず、繰り返し屈曲を受ける位置であれば他の位置であってもよい。例えば、ステアリング内に配置される電線についてもステアリング操作に応じて繰り返し屈曲を受けるため、このような屈曲を受ける位置も屈曲部ＦＰに該当する。

特に、この場合には、第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２は、ドア内やステアリング内に配置されることから、エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２と機器ＰＤ１〜ＰＤ３，ＣＤ１〜ＣＤ３とを一層近接させることとなり、電線本数が多い部位の距離（すなわち個別電源線Ｗ１及び個別通信線Ｗ２の距離）を一層短くすることとなる。

さらに、第１電源制御ボックス１０ａと第３エリアドライバＡＤ３とを接続する電源線２０及び通信線３０が、ピラー内に配置されている。

図６は、第１電源制御ボックス１０ａと第３エリアドライバＡＤ３とを接続する電源線２０及び通信線３０の配策の様子を示す概略図である。図６に示すように、例えば車両のルーフ部を支える構成としてピラー（図６ではＡピラーＰＬを図示）が設置されている。このようなピラーは内部が空洞となっており、電源制御ボックス１０と第３エリアドライバＡＤ３とを接続する電源線２０及び通信線３０は、例えばＡピラーＰＬ内、すなわちピラー空洞部に配策されている。よって、第３エリアドライバＡＤ３は、天井部側に設置されることとなる。

一般にピラーは運転者の視界を遮ってしまうため、天井部を支えられることを条件になるべく細いものであることが好ましい。このため、電源制御ボックス１０と第３エリアドライバＡＤ３とを接続する電源線２０及び通信線３０をＡピラー内に配策することで、ＡピラーＰＬ内という狭小部位に配策される電線を従来のように多数本の電線とすることなく電源線２０及び通信線３０とすることなる。これにより、ＡピラーＰＬについても小さくすることとなり、運転者の視界領域を広げることに貢献することとなる。

さらに、この場合においても第３エリアドライバＡＤ３は、天井部に設置されることから、エリアドライバＡＤ３と機器ＰＤ４，ＰＤ５，ＣＤ４とを近接させることとなり、電線本数が多い部位の距離を一層短くすることとなる。

加えて、電源線２０及び通信線３０のそれぞれ少なくとも１本は、配策ルートを確保するために特定部材に設けられた貫通孔内に配策される。

例えば図５に示すドアＤ（特定部材）には、配策ルートを確保するために開口ＯＰという貫通孔が設けられている。上記したように、開口ＯＰには、グロメットＧが設けられている。このため、雨水等が開口ＯＰを介してドアＤ等に浸入することを防止している。

グロメットＧ等の止水部材の小型化や雨水等の浸入の観点からすると、開口ＯＰは小さい孔であることが好ましい。このため、電源制御ボックス１０と第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２とが開口ＯＰを介して電源線２０及び通信線３０によって接続されることで、大きい開口ＯＰによる防水性等の低下や、開口ＯＰに取り付けられるグロメットＧの巨大化等を防ぐことができる。

次に、本実施形態に係るワイヤハーネス１における発電時の電気エネルギーの利用について説明する。まず、第１発電機器ＰＧ１は、太陽光によって発電する。このときの発電によって得られる電気エネルギーは、安定化機能によって所定電圧となっている。そして、接続線４０を通じて所定電圧の電気エネルギーが同一区画内の第１電源制御ボックス１０ａに供給される。

第１電源制御ボックス１０ａの電流センサ１３ａは、供給された電気エネルギーの電流値を計測し、計測した電流値の情報を切替部１２ａに送信する。これにより、切替部１２ａは、自己を第１状態とするか第２状態とするか決定する。計測された電流値が予め設定された値以上である場合、切替部１２ａは第１状態となり、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５に対して電気エネルギーを供給する。

一方、計測された電流値が予め設定された値未満である場合、切替部１２ａは第２状態となり、電気エネルギーをメイン電源線ＰＷに供給して、車両バッテリＢを充電する。第２電源制御ボックス１０ｂ及び第３電源制御ボックス１０ｃも同様である。

このようにして、本実施形態に係るワイヤハーネス１によれば、車両を複数の区画Ａ１〜Ａ３に区切ったそれぞれの区画Ａ１〜Ａ３に配置された電源制御ボックス１０と、少なくとも１つの区画内に設けられ発電を行う発電機器ＰＧ１〜ＰＧ５と当該区画Ａ１〜Ａ３内に設けられる電源制御ボックス１０とを接続する接続線４０とを備えるため、発電機器ＰＧ１〜ＰＧ５からの電気エネルギーは同一区画Ａ１〜Ａ３内の電源制御ボックス１０に送られることとなり、比較的短い配線を通じて電気エネルギーが電源制御ボックス１０に供給される。また、電源制御ボックス１０は、発電機器ＰＧ１〜ＰＧ５にて得られた電気エネルギーを入力した場合、この電気エネルギーを当該電源制御ボックス１０が設けられる区画Ａ１〜Ａ３内の要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に対して供給するため、車両バッテリＢに対して充電することなく、直接同一区画Ａ１〜Ａ３内の要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に電気エネルギーが供給される。よって、発電された電気エネルギーを電源制御ボックス１０に導くまでの損失、及び、電源制御ボックス１０から電気エネルギーを要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２まで導く際の損失をより小さくすることができ、且つ、車両バッテリＢに充電する際の充電損失をなくすことができる。従って、発電機器ＰＧ１〜ＰＧ５からの電気エネルギーをより効率的に要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に供給することが可能なワイヤハーネス１を提供することができる。

また、発電機器ＰＧ１〜ＰＧ５から要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２を動作させるための所定の値の電圧を有する電気エネルギーが供給される場合、すなわち発電機器ＰＧ１〜ＰＧ５側に電気エネルギーを所定電圧とする安定化機能が備えられる場合や発電機器ＰＧ１〜ＰＧ５から電源制御ボックス１０までの間に安定化機能が備えられる場合には、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２の駆動電圧は確保できていることから、電流値を監視して電流値が設定された値以上である場合に発電機器ＰＧ１〜ＰＧ５からの電気エネルギーを要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に供給するため、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２を動作させることができない程度の電気エネルギーを要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に供給し、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２が動作しなくなってしまうことを防止することができる。

また、切替部１２ａ〜１２ｃを第２状態とした場合、発電機器ＰＧ１〜ＰＧ５からの電気エネルギーを車両バッテリＢに供給させるため、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２を動作させることができない程度の電気エネルギーしか得られなかった場合に、これを破棄するなどせず、車両バッテリＢに充電するため、発電量が小さいときには充電により、発電時の電気エネルギーが無駄となってしまう事態を防止することができる。

また、１つ以上の要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２及び１つ以上の通信機器ＣＤ１〜ＣＤ８，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２のうち、予め定められるエリア内の３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＣＤ１〜ＣＤ８，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に接続されたエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７を備えるため、電源制御ボックス１０と複数の機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＣＤ１〜ＣＤ８，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２とのそれぞれを電源線２０及び通信線３０で接続する必要がなく、電源制御ボックス１０と３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＣＤ１〜ＣＤ８，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２との間にエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７が介在することとなり、電源制御ボックス１０とエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７との間については、例えば１本の電源線２０及び通信線３０で接続すればよいため、電源制御ボックス１０と複数のエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７との間における電線本数を削減することが可能となる。これにより、ワイヤハーネス１の軽量化及び細径化を図ることができる。しかも、エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７は、予め定められるエリア内の３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＣＤ１〜ＣＤ８，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に接続されるため、例えばドア、ルーフ部等のように所定のエリアを集約する形で設けられるデバイスとして機能することとなり、ドア及びルーフ部等に近接して配置することができるため、電源制御ボックス１０と複数のエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７との距離を長く確保でき、エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７以降の電線本数が多くなる部位を極力短くすることができる。よって、ワイヤハーネス１の重量をより削減することができる。以上より、燃費の向上を図ると共に配策性の向上を図ることができる。

また、電源制御ボックス１０と第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２とを接続する電源線２０及び通信線３０は電線が繰り返し屈曲させられる屈曲部ＦＰに配置されている。このため、屈曲部ＦＰに用いられる電線本数を削減することとなり、耐屈曲性が高い多くの電線を屈曲部ＦＰに配置する必要がなく、上記の電源線２０及び通信線３０のみについて耐屈曲性が優れるものを用いればよく、耐屈曲電線の使用本数を削減することができる。

また、電源制御ボックス１０と第３エリアドライバＡＤ３とを接続する電源線２０及び通信線３０はＡピラーＰＬ内に配置されているため、ＡピラーＰＬ内という狭小部位に配策される電線を従来のように多数本の電線とすることなく電源線２０及び通信線３０とすることで、ＡピラーＰＬについても小さくすることが可能なワイヤハーネス１を提供することができる。

また、電源制御ボックス１０と第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２は、配策ルートを確保するためにドアＤに設けられた開口ＯＰに配策される電源線２０及び通信線３０を介して接続されている。このように、開口ＯＰには従来のように多数本の電線が配策されることなく電源線２０及び通信線３０が配策されるため、開口ＯＰ自体の大きさを小さくでき、大きい開口ＯＰによる防水性等の低下や、貫通孔に取り付けられるグロメットＧの巨大化等を防ぐことができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、可能な範囲で適宜他の技術を組み合わせてもよい。

例えば、上記実施形態において、各電源制御ボックス１０は、発電機器ＰＧ１〜ＰＧ５から所定電圧の電気エネルギーを入力する例を示したが、これに限らず、入力する電気エネルギーは所定電圧のものに限らない。ここで、入力する電気エネルギーが交流電圧であるなど電圧値が変動するものである場合、各電源制御ボックス１０内で電圧を安定化させるようにしてもよいし、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９がファンなどの電圧が変動しても対応可能な機器であれば、安定化させることなく電気エネルギーを供給するようにしてもよい。

さらに、上記実施形態において、各電源制御ボックス１０は、所定電圧の電気エネルギーを入力し、電流値が予め定められた値以上でない場合、電気エネルギーを車両バッテリＢの充電に利用しているが、これに限らず、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に電気エネルギーを供給するようにしてもよい。この場合、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２が動作するに充分な電力が得られない可能性がある。このため、各電源制御ボックス１０の電源制御部１１ａ〜１１ｃは、不足する電流値分を補うように動作することとなる。

さらに、各電源制御ボックス１０が発電による電気エネルギーを車両バッテリＢに充電する場合には、メイン電源線ＰＷに限らず、充電専用線を通じて充電が行われるようになっていてもよい。

さらに、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２には、例えばモータなどのように常時動作する必要が無いものもある。ここで、第３電源制御ボックス１０ｃは、発電による電気エネルギーの電流値が２つの要電力機器ＰＤ５〜ＰＤ９を動作させるに充分な値以上であるときに、切替部１２ｃが第１状態となるが、要電力機器ＰＤ５〜ＰＤ９が駆動タイミングかを監視し、駆動タイミングでない場合には、例えば１つの要電力機器ＰＤ５〜ＰＤ９を動作させるに充分な値以上であるときに、切替部１２ｃが第１状態となってもよい。すなわち、上記した予め定められた値は、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２の動作タイミングに応じて変化してもよい。

また、可能であれば、例えば第１電源制御ボックス１０ａに接続される要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５のうち、２つしか駆動タイミングでない場合に、第１発電機器ＰＧ１によって３つを駆動させることができる発電エネルギーを得たときには、２つ分のエネルギーを要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５に供給し、１つ分のエネルギーを車両バッテリＢの充電に用いるようにしてもよい。このとき、要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５の種類にもよるが、例えば発電エネルギーの供給先を時分割し、２つ分のエネルギーを要電力機器ＰＤ１〜ＰＤ５に供給し、１つ分のエネルギーを車両バッテリＢの充電に用いることとなる。加えて、１つ分の充電が困難である場合には、グランド接続して捨てるようにしてもよい。

さらに、上記実施形態においてエリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７の先には、３つ又は４つの機器（但し要電力通信機器ＰＣＤ１，ＰＣＤ２を２つの機器と換算）が接続されているが、これに限らず、５つ以上の機器が接続されていてもよい。さらに、エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７の設置個所は、ドア、ルーフ部、エンジンルーム側、車両リア部などに限らず、他の箇所に設けられていてもよい。

また、エリアドライバＡＤ１〜ＡＤ７は、少なくとも３本の電線Ｗ１，Ｗ２が存在するように３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＣＤ１〜ＣＤ８，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２に接続されていれば、接続対象の種類を問うものではない。

また、上記実施形態において電源制御ボックス１０を３つだけ図示して説明したが、これに限らず、２つ又は４つ以上を備えていてもよい。

さらに、図２に示す例では電源制御ボックス１０と第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２との間に屈曲部ＦＰが介在するようになっているが、これに限らず、第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２と３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ９，ＣＤ１〜ＣＤ８，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２との間に屈曲部ＦＰが介在するようになっていてもよい。これにより、耐屈曲電線の本数は上記よりも多くなるものの、第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２と３以上の機器ＰＤ１〜ＰＤ６，ＣＤ１〜ＣＤ３，ＰＣＤ１，ＰＣＤ２との間という距離の短い区間において耐屈曲電線を用いればよく、電源制御ボックス１０と第１及び第２エリアドライバＡＤ１，ＡＤ２という距離が長い箇所の電線を耐屈曲性に優れるものにする必要がなくなり、コスト的に優れるワイヤハーネス１の提供が可能となる。

１ ：ワイヤハーネス
１０，１０ａ〜１０ｃ ：電源制御ボックス
１１ａ〜１１ｃ ：電源制御部
１２ａ〜１２ｃ ：切替部（切替手段）
１３ａ〜１３ｃ ：電流センサ
２０ ：電源線（個々の電線）
３０ ：通信線
４０ ：接続線
Ａ１ ：中央区画
Ａ２ ：前方区画
Ａ３ ：後方区画
ＡＤ１〜ＡＤ７ ：エリアドライバ
Ｂ ：車両バッテリ
Ｃ１，Ｃ２ ：接続点
ＣＤ１〜ＣＤ８ ：通信機器
Ｄ ：ドア
ＦＰ ：屈曲部
Ｇ ：グロメット
ＯＰ ：開口
ＰＣＤ１，ＰＣＤ２ ：要電力通信機器
ＰＤ１〜ＰＤ９ ：要電力機器
ＰＧ１〜ＰＧ５ ：発電機器
ＰＬ ：Ａピラー
ＰＷ ：メイン電源線
Ｗ１ ：個別電源線（個々の電線）
Ｗ２ ：個別通信線

Claims (3)

1. 車両を複数の区画に区切ったそれぞれの区画に配置された電源制御ボックスと、車両バッテリからの電力をそれぞれの電源制御ボックスに供給するためのメイン電源線と、同一区画内における電源制御ボックスと要電力機器とを接続する個々の電線と、を備え、前記メイン電源線を通じて車両バッテリから供給される電力を区画毎の電源制御ボックスから当該区画内の要電力機器に前記個々の電線を通じて供給するワイヤハーネスであって、
   少なくとも１つの区画内に設けられ車両走行時における回生ブレーキによる発電とは異なる発電を行う発電機器と、当該区画内に設けられる電源制御ボックスとを接続する接続線を備え、
   前記発電機器と同一区画内に設けられる電源制御ボックスは、前記発電機器から前記接続線を介して入力される電気エネルギーを、前記車両に搭載される複数の要電力機器のうち当該電源制御ボックスが設けられる区画内の要電力機器のみに対して供給する
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
2. 前記電源制御ボックスは、前記発電機器からの電気エネルギーを前記車両に搭載される複数の要電力機器のうち当該電源制御ボックスが設けられる区画内の要電力機器のみに供給する第１状態と、当該電気エネルギーを当該電源制御ボックスが設けられる区画内の要電力機器に供給しない第２状態とで切り替える切替手段を有し、
   前記切替手段は、前記発電機器から前記要電力機器を動作させるための所定の値の電圧を有する電気エネルギーが供給される場合には、当該電気エネルギーの電流値が当該要電力機器を動作させるに充分なものとして予め設定された値以上であるときに、前記第１状態とし、当該電気エネルギーの電流値が前記予め設定された値未満であるときに、前記第２状態とする
   ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記切替手段は、前記第２状態において、前記発電機器からの電気エネルギーを前記車両バッテリに供給する
   ことを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネス。

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