JP6291672B2 - エアバッグケース - Google Patents

Description

本発明は、車両のエアバッグケースに関する。

車両の側面衝突において、乗員を保護する手段であるサイドエアバッグに関して、下記特許文献１には、乗員の肩部、胸部及び腰部が保護できるサイドエアバッグが提案されている。

特開２０１３−１５９３０５号公報

一般的に、乗員の肩部は胸部と比較して横幅が広いため、ドアトリムと乗員との間の隙間は肩部横が狭くなる。上記特許文献１に開示される従来技術では、この点が考慮されていないため、サイドエアバッグを、適切に展開できない可能性がある。

そこで、本発明では、乗員の肩部横により適切に展開させることができるエアバッグケースを提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係るエアバッグケースは、
車両幅方向外側を向く第１壁、車両幅方向内側を向く第２壁、車両後方側を向く第３壁を備え、乗員の肩部から腰部に相当する高さを有し、サイドエアバッグを収納するエアバッグケースであって、
前記第１壁における、車両上下方向上側かつ車両前方側の角部を含む第１範囲を囲い、前記サイドエアバッグの展開反力により切欠状となる、第１脆弱部と、
前記第２壁における、車両上下方向下側かつ車両前方側の角部を含む第２範囲を囲い、前記展開反力により切欠状となる、第２脆弱部とを備え、
前記第１脆弱部と前記第２脆弱部とは、車両上下方向における位置が重複しないことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係るエアバッグケースは、
上記第１の発明に係るエアバッグケースにおいて、
前記第１脆弱部及び前記第２脆弱部は、前記展開反力により破断する破断部が配設されて
いることを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係るエアバッグケースは、
上記第２の発明に係るエアバッグケースにおいて、
前記第１脆弱部の破断に際し、切断されない程度の強度を有し、前記第１範囲と該第１範囲以外の範囲の前記第１壁とを連結する、第１連結部と、
前記第２脆弱部の破断に際し、切断されない程度の強度を有し、前記第２範囲と該第２範囲以外の範囲の前記第２壁とを連結する、第２連結部と
を備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第４の発明に係るエアバッグケースは、
上記第１の発明に係るエアバッグケースにおいて、
前記第１脆弱部は、車両上下方向に第１辺と、車両前後方向に第２辺とを備え、
前記第２脆弱部は、車両上下方向に第３辺と、車両前後方向に第４辺とを備え、
前記第１辺及び前記第３辺は、前記展開反力により破断する破断部が配設され、前記第２辺及び前記第４辺は、前記展開反力により折れ曲がるヒンジ部である
または前記第２辺及び前記第４辺は、前記展開反力により破断する破断部が配設され、前記第１辺及び前記第３辺は、前記展開反力により折れ曲がるヒンジ部である
ことを特徴とする。

本発明に係るエアバッグケースによれば、乗員の肩部横にサイドエアバッグをより適切に展開させることができる。

本発明の実施例１に係るエアバッグケースの斜視図である。 本発明の実施例１に係るエアバッグケース及びその周辺の、車両上下方向に垂直な断面図である。 車両の側面衝突時における、本発明の実施例１に係るエアバッグケースの斜視図である。 車両の側面衝突時における、本発明の実施例１に係るエアバッグケース及びその周辺の、車両上下方向に垂直な乗員肩部付近の断面図である。 車両の側面衝突時における、本発明の実施例１に係るエアバッグケース及びその周辺の、車両上下方向に垂直な乗員腹部又は腰部付近の断面図である。 本発明の実施例２に係るエアバッグケースの斜視図である。 図６のａ‐ａ矢視図である。（ａ）は、第２辺（又は第４辺）の一例を示すものであり、（ｂ）は、第２辺（又は第４辺）の他の例を示すものである。 車両の側面衝突時における、本発明の実施例２に係るエアバッグケースの斜視図である。

［実施例１］
車両用シート１０は、乗員が座るシートクッション（図示せず）と、そのシートクッションの後方から上方へ延び乗員の背もたれとなるシートバック２４とを備えている。車両用シート１０は、シートバック２４が車両前方を向く姿勢で配置されている。

シートバック２４は、主に乗員の背もたれとなる部分のシードパッド２８、シートパッド２８の車両幅方向について両側に設けられた一対のサイドサポート部２７、それらの表面を覆うシート表皮２３などで構成されている。シートバック２４について、シートパッド２８は背もたれとして乗員の上半身を後方から支えるとともに、両サイドサポート部１６はシートパッド２８の前面よりも前方へ突出しており、シート１０に座った乗員を車両幅方向で保持する。

本発明の実施例１に係るエアバッグケースについて、まず、図１、２を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るエアバッグケース（エアバッグケース１１）の斜視図である。図２は、エアバッグケース１１及びその周辺の、車両上下方向に垂直な断面図である。

エアバッグケース１１は、車両幅方向外側を向く壁（第１壁１１‐１）、第１壁１１‐１と対向しほぼ同一の形状の車両幅方向内側を向く壁（第２壁１１‐２）、及び、第１壁１１−１と第２壁１１−２の後端を繋ぐ車両後方側を向く壁（第３壁１１‐３）の、３つの壁と、第３壁１１‐３と対向し車両前方側を向く壁部の無い（全面が車両前方側に向けて開口している）開口部１１‐４とを備え、上端部から下端部にかけて乗員の肩部から腰部に相当する高さを有する、上面視において略コ字状のものである。また、エアバッグケース１１は、折り畳まれた状態で格納されたサイドエアバッグ２１及びサイドエアバッグ２１を膨張展開させるためのガスを供給するためのインフレータ２５を収納している。

そして、エアバッグケース１１は、車両用シート１０の側面であり、サイドサポート部２７（シートバック２４）の車両幅方向外側かつシートフレーム２６の車両前方側に配設されたシートサイドサポートフレーム２２に、車両幅方向外側から固定され、シート表皮２３に覆われて配設されている。

さらに、エアバッグケース１１は、第１脆弱部１２ａ、第２脆弱部１２ｂ、第１連結部１３ａ及び第２連結部１３ｂを有する。

第１脆弱部１２ａは、第１壁１１‐１において、車両上下方向上側かつ車両前方側の角部（図１中のＡ）を含む第１所定範囲を囲うように、破断する部分(破断部)となる複数の微小な孔が配設されている部分である。特に、第１脆弱部１２ａは、車両上下方向に平行な辺と、車両前後方向に平行な辺とを備える形状とするのが望ましい。なお、ここでの第１所定範囲とは、乗員の肩部横に相当する範囲を指す。

第２脆弱部１２ｂは、第２壁１１‐２において、車両上下方向下側かつ車両前方側の角部（図１中のＢ）を含む第２所定範囲を囲うように、破断する部分(破断部)となる複数の微小な孔が配設されている部分である。特に、第２脆弱部１２ｂは、車両上下方向に平行な辺と、車両前後方向に平行な辺とを備える形状とするのが望ましい。なお、ここでの第２所定範囲とは、乗員の腹部横及び腰部横に相当する範囲を指す。

上述の複数の微小な孔は、第１脆弱部１２ａ及び第２脆弱部１２ｂが、サイドエアバッグ２１の展開反力によりエアバッグケース１１の内側から外側へ破断する程度の強度となるように、配設されるものとする。これにより、第１脆弱部１２ａ及び第２脆弱部１２ｂは、車両の側面衝突時のサイドエアバッグ２１の展開反力により切欠状となる。また、対向する第１壁１１‐１と第２壁１１‐２にそれぞれ設けられた第１脆弱部１２ａと第２脆弱部１２ｂとの車両上下方向における位置（高さ）は重複しないようにする。

第１連結部１３ａは、第１脆弱部１２ａの破断に際し、切断されない程度の強度を有し、第１壁の車両幅方向外側の面で上記第１所定範囲と該第１所定範囲以外の範囲（第１壁１１‐１の第１所定範囲を除く略Ｌ字状）の第１壁１１‐１とを連結するものである。第１連結部１３ａには、索状部材である紐やワイヤを用いるのが望ましい。

第２連結部１３ｂは、第２脆弱部１２ｂの破断に際し、切断されない程度の強度を有し、第２壁の車両幅方向内側の面で上記第２所定範囲と該第２所定範囲以外の範囲（第２壁１１‐２の第２所定範囲を除く略Ｌ字状）の第２壁１１‐２とを連結するものである。第２連結部１３ｂには、第１連結部１３ａと同様、索状部材である紐やワイヤを用いるのが望ましい。

ここで、図３は、車両の側面衝突時における、エアバッグケース１１の斜視図である。図４は、車両の側面衝突時における、エアバッグケース１１及びその周辺の、車両上下方向に垂直な乗員肩部付近の断面図である。図５は、車両の側面衝突時における、エアバッグケース１１及びその周辺の、車両上下方向に垂直な乗員腹部又は腰部付近の断面図である。

図３に示すように、上記構成としたエアバッグケース１１は、車両の側面衝突時に、サイドエアバッグ２１の展開反力により、第１脆弱部１２ａが破断し、第１壁１１‐１において、第１所定範囲に相当する第１ケース片１４ａがエアバッグケース１１の外側（車両幅方向外側）へ切り離される。また、第２脆弱部１２ｂが破断し、第２壁１１‐２において、第２所定範囲に相当する第２ケース片１４ｂが第１ケース片１４ａとは逆方向のエアバッグケース１１の外側（車両幅方向内側）へ切り離される。

そして、サイドエアバッグ２１は、第１壁１１‐１における第１所定範囲に相当する箇所（第１ケース片１４ａが切り離され、壁がない箇所）と、第２壁１１‐２における第２所定範囲に相当する箇所（第２ケース片１４ｂが切り離され、壁がない箇所）、第１壁１１‐１と第２壁１１‐２に挟まれ車両前方に向かって開口している開口部１１‐４とから、シート表皮２３の所定の位置２３ａを破って膨張展開しようとする。

これにより、図４に示すように、サイドエアバッグ２１上部（乗員の肩部横）は、より車両幅方向外側にも膨張展開する。また、図５に示すように、サイドエアバッグ２１下部（乗員の胸部横及び腰部横）は、より車両幅方向内側にも膨張展開する。

したがって、エアバッグケース１１は、上記第１脆弱部１２ａを備えることにより、車両のサイドドアを車室内側から覆うドアトリムと乗員の間の隙間が比較的狭くなる乗員の肩部横の空間にも、サイドエアバッグ２１を、より車両幅方向外側に向けて適切に展開させることが可能となる。

一方、乗員の腹部及び腰部は肩部と比較してドアトリムと乗員の間の隙間は広くなる。そのためエアバッグケース１１は、上記第２脆弱部１２ｂを備えることにより、乗員の腹部横及び腰部横の空間に、サイドエアバッグ２１を、より車両幅方向内側に向けて適切に展開させることが可能となる。

なお、図３に示すように、第１ケース片１４ａ及び第２ケース片１４ｂは、第１連結部１３ａ及び第２連結部１３ｂによって、エアバッグケース１１本体と連結されていることで、サイドエアバッグ２１の展開反力により、第１脆弱部１２ａ及び第２脆弱部１２ｂが破断した際に、飛散しないようにすることができる。

また、エアバッグケース１１は、車両幅方向外側を向く第１壁１１‐１、車両幅方向内側を向く第２壁１１‐２、及び、車両後方側を向く第３壁１１‐３の、３つの壁を備えるものとしたが、本実施例はこれに限定されるものではなく、エアバッグケース１１を、全面が壁で覆われた筐体としてもよい。その場合、上記壁１１‐１，１１‐２，１１‐３以外の壁は、ケース片１４ａ，１４ｂと同様に、サイドエアバッグ２１の展開反力により、エアバッグケース１１から切り離されるものとする。この点においては、下記実施例２においても同様である。

［実施例２］
本発明の実施例２に係るエアバッグケースは、本発明の実施例１に係るエアバッグケースのうち、第１脆弱部及び第２脆弱部を変更したものである。以下、本発明の実施例２に係るエアバッグケースについて、本発明の実施例１に係るエアバッグケースと相違する部分を中心に説明する。

本発明の実施例２に係るエアバッグケースについて、図６〜８を用いて説明する。図６は、本発明の実施例２に係るエアバッグケース（エアバッグケース３１）の斜視図である。図７は、図６のａ‐ａ矢視図である。図７（ａ）は、後述の第２辺（又は第４辺）の一例を示すものであり、図７（ｂ）は、後述の第２辺（又は第４辺）の他の例を示すものである。図８は、車両の側面衝突時における、エアバッグケース３１の斜視図である。

エアバッグケース３１は、第１脆弱部３２ａ及び第２脆弱部３２ｂを有する。

第１脆弱部３２ａは、エアバッグケース３１の車両幅方向外側を向く第１壁３１‐１において、車両上下方向に平行な第１辺３２ａ‐１と、車両前後方向に平行な第２辺３２ａ‐２とを備え、車両上下方向上側かつ車両前方側の角部（図６中のＣ）を含む第１所定範囲を囲んでいる。なお、実施例１と同様、第１所定範囲は、乗員の肩部横に相当する範囲を指す。

第１辺３２ａ‐１は、破断する部分(破断部)となる複数の微小な孔が配設されており、第２辺３２ａ‐２は、図７（ａ）又は図７（ｂ）に示すように、第１壁３１‐１が厚み方向に片側又は両側から窪んでいる。

第２脆弱部３２ｂは、エアバッグケース３１の車両幅方向内側を向く第２壁３１‐２において、車両上下方向に平行な第３辺３２ｂ‐１と、車両前後方向に平行な第４辺３２ｂ‐２とを備え、車両上下方向上側かつ車両前方側の角部（図６中のＤ）を含む第２所定範囲を囲んでいる。なお、実施例１と同様、第２所定範囲は、乗員の腹部横及び腰部横に相当する範囲を指す。

第３辺３２ｂ‐１は、破断する部分(破断部)となる複数の微小な孔が配設されており、第４辺３２ｂ‐２は、図７（ａ）又は図７（ｂ）に示すように、第２壁３１‐２が厚み方向に片側又は両側から窪んでいる。

上述の複数の微小な孔は、第１辺３２ａ‐１及び第３辺３２ｂ‐１が、サイドエアバッグ（実施例１におけるサイドバッグ２１に相当）の展開反力により破断するように、配設されるものとする。

また、上述の第２辺３２ａ‐２及び第４辺３２ｂ‐２が他の部分の厚みよりも薄肉とし、サイドエアバッグの展開反力により薄肉部分を支点に折れ曲がるヒンジ部となるように設定する。

これにより、第１脆弱部３２ａ及び第２脆弱部３２ｂは、車両の側面衝突時のサイドエアバッグの展開反力により切欠状となる。また、第１脆弱部３２ａと第２脆弱部３２ｂとは、車両上下方向における位置が重複しないようにする。

ここで、図８は、車両の側面衝突時における、エアバッグケース３１の斜視図である。図８に示すように、上記構成としたエアバッグケース３１は、車両の側面衝突時に、サイドエアバッグの展開反力により、第１辺３２ａ‐１が破断し、第２辺３２ａ‐２が折れ曲がることで、第１壁３１‐１において、車両上下方向上側かつ車両前方側の角部を含む第１所定範囲に相当する第１ケース片３４ａが、切り出される。

また、第３辺３２ｂ‐１が破断し、第４辺３２ｂ‐２が折れ曲がることで、第２壁３１‐２において、車両上下方向上側かつ車両前方側の角部を含む第２所定範囲に相当する第２ケース片３４ｂが、切り出される。

そして、サイドエアバッグは、第１壁３１‐１における第１所定範囲に相当する箇所（第１ケース片３４ａが切り出され、壁がない箇所）と、第２壁３１‐２における第２所定範囲に相当する箇所（第２ケース片３４ｂが切り出され、壁がない箇所）とから、膨張展開しようとする。

これにより、実施例１に係るエアバッグケースと同様に、サイドエアバッグ上部（乗員の肩部横）は、より車両幅方向外側に膨張展開する（図４参照）。また、サイドエアバッグ下部（乗員の胸部横及び腰部横）は、より車両幅方向内側に膨張展開する（図５参照）。

したがって、エアバッグケース３１は、上記第１脆弱部３２ａを備えることにより、車両のサイドドアを車室内側から覆うドアトリムと乗員の間の隙間が比較的狭くなる乗員の肩部横の空間に、サイドエアバッグを、より車両幅方向外側に向けて適切に展開させることが可能となる。

また、エアバッグケース１１は、上記第２脆弱部３２ｂを備えることにより、乗員の腹部横及び腰部横の空間に、サイドエアバッグを、より車両幅方向内側に向けて適切に展開させることが可能となる。

また、図８に示すように、エアバッグケース３１では、第１ケース片３４ａ及び第２ケース片３４ｂは、実施例１における第１連結部１３ａ及び第２連結部１３ｂを設けることなく、サイドエアバッグの展開反力により、第１脆弱部３２ａ及び第２脆弱部３２ｂが破断した際に、飛散しないようにすることができる。

なお、上述では、第１辺３２ａ‐１を破断部とし、第２辺３２ａ‐２をヒンジ部となるように設定し、また、第３辺３２ｂ‐１を破断部とし、第４辺３２ｂ‐２をヒンジ部となるように設定するものとしたが、本実施例はこれに限定されるものではない。例えば、第２辺３２ａ‐２を破断部とし、第１辺３２ａ‐１をヒンジ部となるように設定し、また、第４辺３２ｂ‐２を破断部とし、第３辺３２ｂ‐１をヒンジ部となるように設定するものとしてもよい。

以上、本発明に係るエアバッグケースについて、各実施例により説明したが、換言すれば、本発明に係るエアバッグケースは、車両幅方向外側を向く第１壁、車両幅方向内側を向く第２壁、及び、車両後方側を向く第３壁を備え、乗員の肩部から腰部に相当する長さを有し、車両のサイドエアバッグを収納するエアバッグケースであって、第１壁における、車両上下方向上側かつ車両前方側の角部を含む乗員の肩部横の第１範囲を囲い、サイドエアバッグの展開反力により切欠状となる、第１脆弱部を備えるものである。よって、本発明に係るエアバッグケースでは、乗員の肩部横により適切に展開させることができる。

また、本発明に係るエアバッグケースは、第２壁における、車両上下方向下側かつ車両前方側の角部を含む乗員の腹部横及び腰部横の第２範囲を囲い、展開反力により切欠状となる、第２脆弱部を備え、第１脆弱部と第２脆弱部とは、車両上下方向における位置が重複しないものである。よって、本発明に係るエアバッグケースでは、乗員の腹部及び腰部横により適切に展開させることができる。

本発明は、車両のサイドエアバッグを収納するエアバッグケースとして好適である。

１０ 車両用シート
１１，３１ エアバッグケース
１１‐１，３１‐１ 第１壁
１１‐２，３１‐２ 第２壁
１１‐３ 第３壁
１１‐４ 第４壁
１２ａ，３２ａ 第１脆弱部
１２ｂ，３２ｂ 第２脆弱部
１３ａ 第１連結部
１３ｂ 第２連結部
１４ａ，３４ａ 第１ケース片
１４ｂ，３４ｂ 第２ケース片
２１ サイドエアバッグ
２２ シートサイドサポートフレーム
２３ シート表皮
２４ シートバック
２５ インフレータ
２６ シートフレーム
２７ サイドサポート部
２８ シートパッド
３２ａ‐１ 第１辺
３２ａ‐２ 第２辺
３２ｂ‐１ 第３辺
３２ｂ‐２ 第４辺

Claims (4)

1. 車両幅方向外側を向く第１壁、車両幅方向内側を向く第２壁、車両後方側を向く第３壁を備え、乗員の肩部から腰部に相当する高さを有し、サイドエアバッグを収納するエアバッグケースであって、
   前記第１壁における、車両上下方向上側かつ車両前方側の角部を含む第１範囲を囲い、前記サイドエアバッグの展開反力により切欠状となる、第１脆弱部と、
   前記第２壁における、車両上下方向下側かつ車両前方側の角部を含む第２範囲を囲い、前記展開反力により切欠状となる、第２脆弱部とを備え、
   前記第１脆弱部と前記第２脆弱部とは、車両上下方向における位置が重複しない
   ことを特徴とするエアバッグケース。
2. 前記第１脆弱部及び前記第２脆弱部は、前記展開反力により破断する破断部が配設されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグケース。
3. 前記第１脆弱部の破断に際し、切断されない程度の強度を有し、前記第１範囲と該第１範囲以外の範囲の前記第１壁とを連結する、第１連結部と、
   前記第２脆弱部の破断に際し、切断されない程度の強度を有し、前記第２範囲と該第２範囲以外の範囲の前記第２壁とを連結する、第２連結部と
   を備える
   ことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグケース。
4. 前記第１脆弱部は、車両上下方向に第１辺と、車両前後方向に第２辺とを備え、
   前記第２脆弱部は、車両上下方向に第３辺と、車両前後方向に第４辺とを備え、
   前記第１辺及び前記第３辺は、前記展開反力により破断する破断部が配設され、前記第２辺及び前記第４辺は、前記展開反力により折れ曲がるヒンジ部である
   または前記第２辺及び前記第４辺は、前記展開反力により破断する破断部が配設され、前記第１辺及び前記第３辺は、前記展開反力により折れ曲がるヒンジ部である
   ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグケース。

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