JP6284723B2 - 列車位置の補正方法 - Google Patents
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Description
なお、踏切と無線交信できるエリアの始端は、当該踏切道から1,000m〜1,500m手前に離れた位置で、当該踏切の踏切警報開始位置(列車の速度などにより異なるが、踏切道から600m〜800m程度、手前に離れた位置)よりも、更に遠くに離れた位置となる。
この許容される距離の例としては、列車が停止位置を万一過走した場合においても、脱線などの危険な事態にならないような処置を行っている当該停止位置からの距離(これを「過走余裕距離」と呼ぶ)100mに対して安全側に余裕をみた50m、あるいは1車両の長さ20mなどに許容誤差、例えば10%を加えた値が挙げられる。
図3は、図2のフローチャートを前提としつつ、踏切障害物検知装置で検知した物体が列車であることの正当性を高めるための変形例を示すフローチャートである。ここでは図3を用いて両フローチャートでの異なる部分について主に説明する。
図4は、図2のフローチャートを前提としつつ、踏切障害物検知装置で障害物を検知した場合の変形例を示すフローチャートである。
すなわち、図4は、図2のフローチャートにおけるステップ02とステップ03との間に、踏切障害物検知装置で障害物を検知しているか否かを確認するステップ51が追加されたものである。
その結果、物体を検知していない場合(未検知)には、図2のステップ03と同様に、改めて踏切障害物検知装置にて物体の検知を確認し、ここでも未検知であればステップ03へ復帰する。一方、ステップ03で物体を検知した場合には、列車位置補正情報(踏切の距離程)及び位置補正有効情報を車上装置へ送信し(ステップ52)、処理を終了する。
一方、ステップ71で物体を検知していない場合には、図3のステップ03以降の処理と同様であるため詳しい説明を省略するが、ステップ72においては、列車位置補正情報とともに、位置補正有効情報を車上装置へ送信する。
次に、前述した図2〜図5の補正方法における補正の誤差をより低減させるための変形例について、図6を用いて説明する。
2 無線式踏切制御装置
3 踏切障害物検知装置
4,5 無線機
11 I/O
12 データベース(DB)
13 論理部
14 無線インターフェース(I/F)
16 遮断機
17 警報機
18 投光器
19 受光器
21 列車
22 データベース(DB)
23 位置把握部
24 無線インターフェース(I/F)
26 速度発電機(タコジェネレータ)
27 速度論理部制御部
28 表示装置
29 車両用移動局
Claims (4)
- 無線式踏切制御装置と、踏切道に設置された投光器及び受光器を有し、該踏切道内に滞留する物体を障害物として検知する踏切障害物検知装置を具えた列車制御システムにおいて、走行する線路上の踏切の位置や線路の曲線・勾配などに関する情報を距離程に相応させて格納した第1のデータベース、及び速度発電機を車上に搭載して当該踏切と無線交信できるエリアに進入した列車から無線を介して一定周期で送信される当該列車の現在位置を補正する方法であって、
前記踏切制御装置が、前記第1のデータベース及び速度発電機から求められ無線を介して一定周期で送信される当該列車の現在位置を当該踏切と無線交信できるエリアに進入した列車から受信し、この列車の現在位置情報と、当該踏切制御装置に設けられた第2のデータベースに予め格納されている本踏切の設置位置を示す距離程とを比較することにより、この列車の現在位置情報が本踏切道の所定距離内に接近したと判断した場合には、
当該踏切制御装置は、本踏切に設置した踏切障害物検知装置が前記投光器及び受光器により本踏切道内において物体を検知したかどうかを確認し、踏切障害物検知装置から物体を検知したことを示す信号を取得すると、当該列車が本踏切道に到達したものとして、当該列車に対して、無線を介して列車位置補正情報として、前記第2のデータベースに格納されている本踏切の距離程を車上への送信タイミングにおいて車上に送信し、車上では、当該列車の現在位置を本踏切の距離程に置き換えることを特徴とする列車位置の補正方法。 - 当該列車の現在位置情報が本踏切道の所定距離内に接近したと判断した場合には、その後、踏切障害物検知装置が当該列車を検知したことを示す信号の開始時点から列車が踏切道を通過し終わることにより、踏切制御装置が、前記信号の終了時点までの時間の差分を演算し、この差分の時間と、別途列車から送信されるその時点の現在の走行速度とから踏切障害物検知装置が検知した列車の長さを演算し、この長さと、別途列車から送信される自列車の長さとを比較し、その差が許容される範囲にあれば、踏切障害物検知装置が検知した物体は当該列車であると判断し、本踏切の距離程に自列車の長さを加算した値を列車位置補正情報として送信する請求項1に記載の列車位置の補正方法。
- 踏切制御装置が、当該列車の現在位置情報により本踏切道の所定距離内に接近したと判断した時点で、踏切道に障害物が存在することを示す信号を踏切障害物検知装置より通知された場合、あるいはそれ以前から通知されている場合、及び踏切障害物検知装置が故障したことにより、フェールセーフ性を確保するために障害物が存在すると同様の信号を通知された場合には、当該列車に対して無線を介して、位置補正無効の情報を送信し、この場合には、車上では当該列車の現在位置の置き換え処理を行わないことを特徴とする請求項1又は2に記載の列車位置の補正方法。
- 車上と踏切制御装置のそれぞれが装置内に百msec単位の精度がある内部時計を有し、また時刻データを取得できるGPS受信機と接続されており、GPS受信機から取得した時刻データにより、装置が立上ったとき及び一定間隔でそれぞれの内部時計を校正することにより両者の内部時計を一致・同期させ、踏切制御装置が踏切障害物検知装置にて列車を検知したときに、当該踏切の距離程とともに、検知した時点における踏切制御装置の内部時計の時刻を付加して、車上への送信タイミングにおいて車上に送信し、車上では、当該送信された踏切の距離程および踏切制御装置の内部時計の時刻を受信した時点における車上の内部時計の時刻と、当該受信した踏切制御装置の内部時計の時刻との差分を求め、この差分とその時点の列車の走行速度との積演算を行い、求めた距離を踏切制御装置から受信した当該踏切の距離程に加算し、この加算した距離程で、当該列車の現在位置を置き換えることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の列車位置の補正方法。
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