JP6256362B2

JP6256362B2 - 燃料タンク

Info

Publication number: JP6256362B2
Application number: JP2015014608A
Authority: JP
Inventors: 千明片岡
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-01-28
Filing date: 2015-01-28
Publication date: 2018-01-10
Anticipated expiration: 2035-01-28
Also published as: JP2016137850A

Description

本発明は、燃料タンクに関する。

従来、自動車用燃料タンクの内蔵部品、例えば燃料ポンプ等から配索されるワイヤハーネスは、燃料タンク本体の開口部に取り付けられた蓋体の下部（コネクタ）に接続されており、蓋体の上部から別のワイヤハーネスで外部機器に接続されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平３−７１５７５号公報

上記構成を採る場合、蓋体の開放時には燃料タンクの上方に蓋体が移動するため、ワイヤハーネスは内蔵部品から蓋体までの距離に加えて、蓋体の移動量分の長さを有するものが用いられる（以下、ワイヤハーネスにおける蓋体の移動量分に相当する長さの部分を「余長部分」という場合がある）。したがって、燃料タンク本体の開口部を蓋体で閉じた場合には、ワイヤハーネスの余長部分が撓み、フロートを有するセンダゲージ等の内蔵部品と干渉するおそれがあった。また、ワイヤハーネスの撓んだ余長部分が内蔵部品に引っかかるおそれがあった。

本発明は上記事実を考慮し、燃料タンク本体の開口部に取り付けられる蓋体と内蔵部品を接続し余長部分を有するワイヤハーネスが内蔵部品と干渉しない燃料タンクを提供することを目的とする。

請求項１記載の発明に係る燃料タンクは、内部に燃料が貯留され、上壁に内部と外部を連通する開口部が形成された燃料タンク本体と、前記燃料タンク本体の内部に配設された内蔵部品と、前記開口部を閉塞すると共に、取り外し可能な蓋体と、前記内蔵部品と前記蓋体とを接続し、前記内蔵部品から前記蓋体までの距離よりも長い長さを有するワイヤハーネスと前記蓋体の下部に形成され、前記蓋体側に形成された基部から先端部に向かって平面視において内蔵部品から離間する方向に形成されたステーと、前記ステーの先端部に形成され、前記ワイヤハーネスの途中部位を保持する保持部と、を備える。

この燃料タンクでは、燃料タンク本体の上壁には開口部が形成されており、開口部に蓋体が取り付けられている。内蔵部品と蓋体を接続するワイヤハーネスは、内蔵部品から蓋体までの距離よりも長い長さを有し、途中部位が蓋体の下部に形成されたステーの先端部に設けられた保持部に保持されている。また、この先端部は、平面視において基部に対して内蔵部品から離間する方向に位置する。したがって、燃料タンク本体内でワイヤハーネスの撓んだ部分が内蔵部品と反対側に形成されることになり、ワイヤハーネスの撓んだ部分が内蔵部品と干渉することを確実に防止できる。

なお、蓋体を開放した場合には、開口部の上方に持ち上げられた蓋体を傾斜させることにより、ステーの先端部を開口部の略中央に位置させ、ワイヤハーネスの余長部分の長さ分、蓋体を上方に移動させることができる。

請求項１記載の発明の燃料タンクは、上記構成としたので、蓋体と内蔵部品とを接続するワイヤハーネスが蓋体の閉塞時に内蔵部品と干渉することを防止できる。

第１実施形態に係る燃料タンクの蓋体閉塞時における概略構成を示す縦断面図である。第１実施形態に係る燃料タンクの蓋体開放時における概略構成を示す縦断面図である。第２実施形態に係る燃料タンクの蓋体閉塞時における概略構成を示す縦断面図である。第２実施形態に係る燃料タンクの蓋体開放時における概略構成を示す縦断面図である。第３実施形態に係る燃料タンクの蓋体閉塞時における概略構成を示す縦断面図である。第３実施形態に係る燃料タンクの蓋体開放時における概略構成を示す縦断面図である。

［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る燃料タンクについて図１、図２を参照して説明する。以下の説明においては、各図面において、車両上方を矢印ＵＰ、車両幅方向を矢印Ｗで示す。

先ず、燃料タンク１０の全体について図１を参照して説明する。燃料タンク１０は、車両幅方向に延在する底壁１２と、底壁１２の車両幅方向両端部から車両上方に延在する左壁１４、右壁１６と、左壁１４、右壁１６の上端同士を結んで車両幅方向に延在する上壁１８とを備える燃料タンク本体２０を有する。

燃料タンク本体２０の上壁１８には、燃料タンク本体２０の内部と外部を連通する開口部２２が形成されており、開閉自在の蓋体２４によって通常閉塞されている。

燃料タンク本体２０の底壁１２上には、燃料内の異物を除去する矩形状のフィルタ２６が配設されており、フィルタ２６上に燃料タンク本体２０の内部から外部に燃料を供給する燃料ポンプ２８が配設されている。フィルタ２６と燃料ポンプ２８は、燃料供給管３０で連通されており、燃料ポンプ２８と燃料タンク本体２０の外部は燃料導出管３２で連通されている。なお、燃料ポンプ２８は、ワイヤハーネス３４、３４（以下、２本のワイヤハーネス３４、３４を「ワイヤハーネス３４」と記載する場合がある）で蓋体２４のコネクタ３６と接続されている。

また、燃料タンク本体２０の底壁１２上には、センダゲージ４０が設けられている。センダゲージ４０は、底壁１２上に立設された板体４２を備える。板体４２の上部には、フロート４４が先端に係止された棒状のアーム４６が板体４２に対して回転自在に取り付けられている。なお、センダゲージ４０は、ワイヤハーネス４８、４８（以下、２本のワイヤハーネス４８、４８を「ワイヤハーネス４８」と記載する場合がある）で蓋体２４のコネクタ５０と接続されている。

なお、ワイヤハーネス３４、４８で燃料ポンプ２８、センダゲージ４０から蓋体２４まで到達した電気信号は、蓋体２４の上側に設けられた図示しないコネクタに接続されたワイヤハーネスによって図示しないＥＣＵ側に送信される構成である。

さらに、蓋体２４の下部には、ステー６０が形成されている。ステー６０は、蓋体２４から車両下方に延在する基部６２と、基部６２の下方先端から斜め車両下方に延在する先端部６４とを備え、全体として略Ｌ字型の板体を有する。このステー６０は、蓋体２４の閉塞時に平面視において先端部６４が基部６２に対してセンダゲージ４０（フロート４４）と反対側に位置する。ここで、「平面視」とは、開口部２２の中心軸方向から見ることをいい、本実施形態の場合には車両上下方向から見ることと一致する。

また、先端部６４の先端側には、板体から突出形成された略Ｌ字型の保持部６６が形成されている。保持部６６は、板体から立設された基部６６Ａと、基部６６Ａの先端から板体と平行に先端部６４の先端側に延在する係止部６６Ｂとを備える。

ワイヤハーネス３４、４８は、ステー６０の板体と保持部６６の係止部６６Ｂの間に挿入され、基部６６Ａに引っ掛けられた状態で燃料ポンプ２８、センダゲージ４０と蓋体２４の間に配索されている。

次に、燃料タンク１０の作用について説明する。

燃料タンク１０は、蓋体２４の下部にステー６０が形成されており、ステー６０の先端部６４が蓋体２４の閉塞時に平面視で基部６２に対してセンダゲージ４０（フロート４４、アーム４６）と反対側に位置している。したがって、保持部６６に係止されたワイヤハーネス３４、４８は、先端部６４に形成された保持部６６に途中部位が保持されることにより、センダゲージ４０と反対側に位置する（撓む）ことなる。この結果、蓋体２４の閉塞時に保持部６６がない場合には、任意の位置に撓むことになるワイヤハーネス３４、４８の余長部分を平面視でセンダゲージ４０と反対側に位置させる（撓ませる）ことができる。したがって、センダゲージ４０のフロート４４やアーム４６と干渉することや、ワイヤハーネス３４、４８が燃料ポンプ２８やセンダゲージ４０に引っかかることを防止できる。

なお、蓋体２４を開放する場合には、図２に示すように、蓋体２４を図２上で反時計回りに回転させるように持ち上げる。この結果、開口部２２が開放されると共に、ステー６０の保持部６６が平面視において開口部２２の略中心に位置することになり、ワイヤハーネス３４、４８の余長部分の長さ分だけ蓋体２４を上方に移動させることができる。

また、本実施形態では、ワイヤハーネス３４、４８が干渉すると不都合な内蔵部品はセンダゲージ４０（フロート４４、アーム４６）なので、センダゲージ４０（フロート４４、アーム４６）と反対側に位置するように保持部６６（ステー６０）を形成したが、ワイヤハーネス３４、４８が干渉すると不都合な他の内蔵部品がある場合には、センダゲージ４０と他の内蔵部品の両者とワイヤハーネス３４、４８が干渉しないようにステー６０の先端部６４の曲げ方向に決定すれば良い。

ところで、本実施形態では開口部２２に対する蓋体２４の閉塞方法については説明していないが、ステー６０が所定の方向を向くように蓋体２４の上下方向の移動だけで開口部２２を閉塞する構成であれば好ましい。蓋体２４が平面視で回転することにより開口部２２を閉塞する構成でも良いが、この場合には蓋体２４の回転により平面視におけるステー６０の延在方向がセンダゲージ４０と反対側から若干ずれてもワイヤハーネス３４、４８が内蔵部品と干渉しない範囲の回転角度に収まることが必要である。

［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る燃料タンクについて図３、図４を参照して説明する。第１実施形態と同様の構成要素については同一の参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。

燃料タンク１００は、図３に示すように、蓋体２４の下部と燃料ポンプ２８の上部との間にコイルスプリング１０２が配設されている。蓋体２４の下部に形成されたワイヤハーネス３４、４８用のコネクタ１０４は、コイルスプリング１０２の内側に位置している。

ワイヤハーネス３４、４８は、蓋体２４の下部に形成されたコネクタ１０４から燃料ポンプ２８の上部近傍まで基本的にコイルスプリング１０２の内部を挿通されているが、コイルスプリング１０２の上部から高さ１／３程度の位置でコイルスプリング１０２の外部に出ており、コイルスプリング１０２の２巻き分程度下方の位置から再びコイルスプリング１０２の内部に戻されている。このコイルスプリング１０２の外部に出されている部分がワイヤハーネス３４、４８の余長部分に相当するが、ワイヤハーネス３４、４８の曲げ剛性によって底壁１２に平行に撓んだ形状とされる。この際、コイルスプリング１０２の外部に導出されているワイヤハーネス３４、４８の余長部分は、燃料タンク１００内の燃料が満杯であったとしてもセンダゲージ４０のフロート４４やアーム４６と最小限間隔Ｇを有するように撓ませられている。

このように構成された燃料タンク１００の作用について説明する。

燃料タンク本体２０の蓋体２４が開口部２２を閉塞している場合には、図３に示すように、コイルスプリング１０２の上部から高さ１／３程度の位置で、ワイヤハーネス３４、４８の余長部分が底壁１２と平行に横方向に撓んでいる。この撓んだワイヤハーネス３４、４８の余長部分は、ワイヤハーネス３４、４８に最接近する燃料満杯時のフロート４４やアーム４６に対しても最小限間隔Ｇを有するため、ワイヤハーネス３４、４８がセンダゲージ４０のフロート４４やアーム４６と干渉することや燃料ポンプ２８やセンダゲージ４０に引っかかることが防止される。

また、蓋体２４が開口部２２を開放している場合には、図４に示すように、蓋体２４が上方に移動することによってコイルスプリング１０２が伸長し、これに伴ってコイルスプリング１０２の外部で撓んでいたワイヤハーネス３４、４８の余長部分がコイルスプリング１０２の内部に戻り、蓋体２４の移動を可能とする。

このように燃料タンク１００では、燃料ポンプ２８の上部と蓋体２４のコネクタ１０４との間に配設されたコイルスプリング１０２の内部にワイヤハーネス３４、４８を挿通し、ワイヤハーネス３４、４８の一部（余長部分）をコイルスプリング１０２の外部に配設している。これによって、蓋体２４の閉塞時のワイヤハーネス３４、４８の撓みを所望の位置に形成することができる。したがって、ワイヤハーネス３４、４８の撓み部分とセンダゲージ４０のフロート４４やアーム４６との間に、最小限間隔Ｇを確保することができる。この結果、簡単な構成でワイヤハーネス３４、４８がセンダゲージ４０と干渉することや、燃料ポンプ２８やセンダゲージ４０に引っかかることを防止することができる。

［第３実施形態］
本発明の第３実施形態に係る燃料タンクについて図５、図６を参照して説明する。第１、第２実施形態と同様の構成要素については同一の参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。

燃料タンク２００は、図５に示すように、蓋体２４の下部のコネクタ１０４と燃料ポンプ２８、センダゲージ４０間がワイヤハーネス３４、４８で接続されている。ワイヤハーネス３４、４８は、上部から高さ１／３程度の位置で余長部分が結束部材２０２で結束され、余長部分が底壁１２と平行な方向に撓ませられている。結束部材２０２は、ワイヤハーネス３４、４８の余長部分の上端側を結束する上側結束バンド２０４と、ワイヤハーネス３４、４８の余長部分の下端側を結束する下側結束バンド２０６と、上側結束バンド２０４と下側結束バンド２０６を接続する伸縮自在なゴムバンド２０８と、からなる。

ワイヤハーネス３４、４８は、上側から高さ１／３程度の位置で上側結束バンド２０４と下側結束バンド２０６との間で余長部分の上端と下端が結束されることにより、上側結束バンド２０４、下側結束バンド２０６間で底壁１２と平行な方向に撓ませられている。この結果、ワイヤハーネス３４、４８の余長部分が上側から高さ１／３程度の位置で底壁１２と平行に撓んでいるが、最接近する燃料満杯時のフロート４４やアーム４６に対しても最小限間隔Ｇが形成されている。

このように構成された燃料タンク２００の作用について説明する。

燃料タンク本体２０の蓋体２４が開口部２２を閉塞している場合には、図５に示すように、ワイヤハーネス３４、４８の上部から高さ１／３の位置でワイヤハーネス３４、４８の余長部分が底壁１２に平行に横方向に撓んでいる。この結果、ワイヤハーネス３４、４８の撓んだ部分（余長部分）とセンダゲージ４０の間には最小限間隔Ｇが形成されており、ワイヤハーネス３４、４８とセンダゲージ４０のフロート４４やアーム４６が干渉することはない。

また、蓋体２４が開口部２２を開放している場合には、図６に示すように、蓋体２４が上方に移動することによって結束部材２０２のゴムバンド２０８が伸長し、これに伴って底壁１２に平行な方向に撓んでいたワイヤハーネス３４、４８の余長部分が伸長したゴムバンド２０８に沿って上下方向の直線状に変形し、蓋体２４の上方への移動を可能とする。

このように燃料タンク１００では、ワイヤハーネス３４、４８の上から１／３程度の高さの位置を結束部材２０２の上側結束バンド２０４と下側結束バンド２０６で結束することによって、ワイヤハーネス３４、４８の余長部分をワイヤハーネス３４、４８の上から高さ１／３程度の位置で底壁１２と平行に撓ませることができる。この結果、内蔵部品、例えばセンダゲージ４０のフロート４４やアーム４６との干渉を防止している。すなわち、簡単な構成でワイヤハーネス３４、４８と内蔵部品、例えばセンダゲージ４０との干渉を防止することができる。

なお、第２、第３実施形態では、センダゲージ４０側にワイヤハーネス３４、４８を撓ませたが、反対側（図３〜図６上で左側）にワイヤハーネス３４、４８を撓ませることができる。この場合には、第１実施形態と同様に、ワイヤハーネス３４、４８をセンダゲージ４０と離間させる方向に撓ませることによって、ワイヤハーネス３４、４８がセンダゲージ４０と干渉することを確実に防止することができる。

１０燃料タンク
２０燃料タンク本体
２２開口部
２４蓋体
２８燃料ポンプ（内蔵部品）
３４、４８ワイヤハーネス
４０センダゲージ（内蔵部品）
６０ステー
６２基部
６４先端部
６６保持部

Claims

内部に燃料が貯留され、上壁に内部と外部を連通する開口部が形成された燃料タンク本体と、
前記燃料タンク本体の内部に配設された内蔵部品と、
前記開口部を閉塞すると共に、取り外し可能な蓋体と、
前記内蔵部品と前記蓋体とを接続し、前記内蔵部品から前記蓋体までの距離よりも長い長さを有するワイヤハーネスと、
前記蓋体の下部に形成され、前記蓋体側に形成された基部から先端部に向かって平面視において内蔵部品から離間する方向に形成されたステーと、
前記ステーの先端部に形成され、前記ワイヤハーネスの途中部位を保持する保持部と、
を備える燃料タンク。