JP5473541B2

JP5473541B2 - タンクローリ車

Info

Publication number: JP5473541B2
Application number: JP2009251862A
Authority: JP
Inventors: 幸太野口
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2009-11-02
Filing date: 2009-11-02
Publication date: 2014-04-16
Anticipated expiration: 2029-11-02
Also published as: JP2011093487A

Description

本発明は、タンクローリ車に関し、詳しくは、キャブ外部側に配置される外部側機器とキャブ内部側に配置される内部側機器とを接続するケーブルを備えたタンクローリ車におけるケーブルの配索構造に関する。

従来から、貨物自動車として、エンジンの上部にティルト機構を備えたキャブを配置したタンクローリ車が広く使用されている。このようなタンクローリ車として、タンク側からキャブ内に引き込む複数のケーブルを、キャブの下方のエンジンルームを通してキャブの前方下部に設けられたヒンジ部からキャブ内に引き込むケーブルと、キャブの後方に設けた自動分割する接続コネクタを介してキャブ側からのケーブルに接続させるケーブルとに振り分け、キャブ内とタンク側とを常時接続しておく必要があるケーブルをキャブの前方からキャブ内に引き込み、ティルト時にキャブ側とタンク側との接続が切断しても差し支えないケーブルを自動分割可能な接続コネクタを介して接続させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０００−１９８３９６号公報

しかし、タンク側からのケーブルを、キャブ前方のヒンジ部からキャブ内に引き込むものと、キャブの後方でキャブ側のケーブルと接続コネクタを介して接続するものとを振り分けなけらばならず、ケーブルの配索が複雑になってしまう。また、ヒンジ部からキャブ内に引き込むものでは、キャブ下の狭いエンジンルーム内にケーブルを配索しなければならず、作業空間も狭いため、配索作業に多大な手間が掛かっていた。特に、ＬＰＧ用のタンクローリでは、ケーブルやコネクタとして防曝構造が必須となり、ケーブルが太くて曲げ難く、重量もあるため、キャブ下の狭い空間での配索は極めて困難であった。さらに、キャブ側のケーブルとタンク側のケーブルとをキャブの後方で接続するものでは、自動分割可能な複雑な構造を備えた接続コネクタが必要となることから、コストが嵩むと共に、キャブをティルトさせる度に接続コネクタを作動させることから、接続コネクタが劣化し易かった。また、ケーブル配索用としてキャブに大きな開口を形成するとキャブの強度が低下するため、特別なキャブを用意したり、強度計算に基づいて補強を行う必要があった。

そこで本発明は、キャブ外部側機器とキャブ内部側機器とを接続するケーブルを容易に配索することができるケーブル配索構造を有するタンクローリ車を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のタンクローリ車は、シャシにティルト機構を介してキャブを設けたタンクローリ車のキャブ外部側に配置される外部側機器とキャブ内部側に配置される内部側機器とを接続するケーブルを備えたタンクローリ車において、前記キャブの後壁に設けられているリアガラス装着用開口に装着した金属板又は樹脂板にケーブル挿通部を設け、前記ケーブル挿通部の外側に、該ケーブル挿通部の外方を覆う外部カバーを設け、前記ケーブルのキャブ外部側の長さを前記キャブを前記ティルト機構によりティルトさせた状態で前記外部側機器と前記内部側機器とを接続可能な長さに設定するとともに、前記キャブを非ティルト状態にしたときにキャブ外部側に配置されるケーブルの余長部分を収納するケーブル収納部を設けたことを特徴としている。

さらに、本発明のタンクローリ車は、前記ケーブル収納部は、前記シャシの側面部に取り付けられた箱状の本体部と、該本体部の開口の開閉する開閉蓋とで形成されるとともに、前記本体部の内面及び開閉蓋の内面に前記本体部に収容されるケーブルの余長部分を保持する弾性部材が設け、前記本体部のキャブ側に前記ケーブルを通する開口を設けていること、前記ケーブル挿通部のキャブ外部側に、ケーブル挿通部に挿通されるケーブルを保持するケーブル保持部材が設けられていることを特徴としている。

本発明のタンクローリ車によれば、キャブ内外の機器を接続するケーブルを、キャブの後壁に設けたケーブル挿通部を通してキャブ内に引き込むことから、ケーブルの配索作業性を大幅に向上させることができる。さらに、ケーブルは、キャブをティルトさせた状態で内外の機器を接続可能な長さとしていることから、従来の自動分割可能な接続コネクタのような特別な部品を用いる必要がなく、作業時間の短縮と併せて製造コストの低減化を図ることができる。また、非ティルト時のケーブルの余長部分は、シャシに設けたケーブル収納部に収納することができるので、走行中にケーブルを引き摺るようなことがなく、ケーブルを損傷することもない。

本発明の一形態例を示すタンクローリ車の説明図である。同じくキャブをティルトアップした状態を示すタンクローリ車の側面図である。ケーブル収納部の一形態例を示す正面図である。図３のIV-IV断面図である。ケーブル挿通部の一形態例を示す正面図である。図５のVI−VI断面図である。

本形態例に示すタンクローリ車１１は、ＬＰＧなどの液化ガスを搬送するものであって、シャシ１２の前端部に設けられるキャブ１３と、キャブ１３の後方に設けられるタンク１４と、該タンク１４と前記キャブ１３との間に配置される制御ボックス１５と、ケーブルハーネス１６を収容するケーブル収納部１７とを備えている。

制御ボックス１５は、例えば、タンク１４内に所定量の液化ガスを安全且つ確実に充填するための液充填プログラムなどを含む制御装置を備えたもので、タンク内の液面を検出する液面センサや、タンク内の温度を検出する温度センサ、液化ガスの配管に設けられた自動開閉弁の操作部などの各種機器と前記制御装置とが専用の機器用ケーブル１６ａを介してそれぞれ接続されている。

キャブ１３の外部側に設けられている外部側機器とキャブ１３の内部側に設けられている内部側機器との間を接続する電源ケーブルや制御用ケーブル、リアビューカメラ用ケーブルなどの複数のケーブルは、制御ボックス１５の下部に設けられた結束部１６ｂで１本のケーブルハーネス１６にまとめられてキャブ１３側に向けて引き出されている。

ケーブル収納部１７は、シャシ１２の側面部に取り付けられた箱状の本体部１７ａと、本体部１７ａの開口の上半部程度を開閉する開閉蓋１７ｂとで形成されており、外側には開閉蓋１７ｂを閉じ位置に保持する掛け止め金具１７ｃが設けられ、本体部１７ａの内面及び開閉蓋１７ｂの内面には、ケーブルハーネス１６を保持するための弾性部材１７ｄが設けられている。また、本体部１７ａのキャブ側には、ケーブルハーネス１６を収容した際にケーブルハーネス１６を通すための開口１７ｅが設けられている。

キャブ１３は、シャシ１２の前端部にティルト機構１８を介して設けられており、エンジンの点検などの際には、前記ティルト機構１８のヒンジ部を中心にしてキャブ１３をティルトアップできるように形成されている。キャブ１３の内部には、外部側機器を監視したり、操作したりするための内部側機器である制御盤１９やモニタなどが設けられており、キャブ１３の後壁１３ａには、制御盤１９などに接続されるケーブル１６ｃをキャブ１３の内外に挿通するためのケーブル挿通部２０が設けられている。

ケーブル挿通部２０は、一般のタンクローリ車のキャブの後壁に設けられているリアガラス装着用開口１３ｂに装着した金属板又は樹脂板からなるケーブル挿通板２１にケーブル挿通口２２を設けたものであって、ケーブル１６ｃは、ケーブル挿通口２２を通ってキャブ外からキャブ内に引き込まれている。ケーブル挿通板２１は、一般のタンクローリ車においてリアガラス装着用開口に装着されるガラス板の強度に対応した強度を有するものであって、ガラス板を取り外したリアガラス装着用開口１３ｂにケーブル挿通板２１を装着することによってキャブ１３の全体強度が低下しないようにしている。

ケーブル挿通口２２の下方のケーブル挿通板２１の外面には、ケーブル１６ｃを保持するためのケーブル保持部材２３が水平方向に向けて設けられている。このケーブル保持部材２３には、ケーブル１６ｃの本数に対応した数のケーブル保持孔２３ａが設けられており、ケーブル１６ｃは、円筒形のシール部材２３ｂを介してケーブル保持孔２３ａに装着されて保持されている。

前記ケーブル挿通口２２の外側には、ケーブル挿通口２２の外方を覆う外部カバー２４が設けられている。この外部カバー２４は、上端部がケーブル挿通板２１の外面に取り付けられ、下端部がケーブル保持部材２３の後端縁に取り付けられた傾斜板２４ａと、該傾斜板２４ａの左右両端縁とケーブル挿通板２１の外面との間を閉塞する一対の側板２４ｂ，２４ｂと、ケーブル保持部材２３の下方に延出したコ字形の垂下板２４ｃとで形成されており、この外部カバー２４とケーブル保持部材２３とによってキャブ内部側とキャブ外部側とがシール状態で区画されている。また、ケーブル挿通口２２の内側には、ケーブル挿通口２２の内方を覆う内部カバー２５が設けられている。

さらに、ケーブル挿通口２２の開口内には、キャブ１３の幅方向にケーブル保持棒２６が設けられており、ケーブル挿通口２２に挿通されるケーブル１６ｃは、ケーブル保持具２６ａを介してケーブル保持棒２６に保持され、走行時の振動などによってケーブル１６ｃが振動し、ケーブル挿通口２２の開口縁に当たってケーブル１６ｃが損傷することを防止している。

また、ケーブル保持部材２３の後端下部には、ケーブルハーネス１６を吊持する吊り部材として左右一対のチェーン２７が設けられている。チェーン２７の下端は、ケーブルハーネス１６に固着した吊り具２７ａに連結されており、チェーン２７の長さは、ケーブルハーネス１６の上端から各ケーブル１６ｃが取り出される部分が外部カバー２４の内方に位置し、ケーブルハーネス１６を鉛直に吊り下げた状態にできるように長さが調節されている。

このように形成したタンクローリ車１１において、前記結束部１６ｂと前記吊り具２７ａとの間のケーブルハーネス１６の長さは、図２に示すように、ティルト機構１８によってキャブ１３を車体前方にティルト可能な長さ、すなわち、キャブ１３をティルトアップしたときに、外部機器と内部機器との間を接続可能な長さに設定されている。

一方、ケーブル収納部１７の容積であるケーブルハーネス１６の収容長さは、図１に示すように、キャブ１３を非ティルト状態として通常の運転状態にしたときに、キャブ１３の外部側に配置された状態になるケーブルハーネス１６の余長部分を収容できるように設定されており、ケーブルハーネス１６の余長部分をケーブル収納部１７内に収容することにより、ケーブルハーネス１６が接地したり、車体側方にはみ出したり、走行時に大きく揺れ動いたりすることを防止し、キャブ１３の外部に配置されるケーブルハーネス１６を保護することができる。

このように、キャブ１３の外部側に配置される各種の外部側機器とキャブ１３の内部側に配置される制御盤１９などの内部側機器とを接続するケーブル１６ｃをキャブ１３の後壁１３ａに設けたケーブル挿通部２０を通して配索することにより、従来のようにエンジンルームを通して配索する場合に比べて配索時の作業性を大幅に改善することができる。

さらに、ケーブルハーネス１６の長さを、キャブ１３をティルト可能な長さに設定するとともに、キャブ１３を運転状態としたときのケーブルハーネス１６の余長部分をケーブル収納部１７内に収容するようにしているので、走行中にケーブルハーネス１６を引き摺ったり、ケーブルハーネス１６が暴れたりすることがなくなり、ケーブルハーネス１６や車体が損傷することを防止することができる。

また、ケーブル挿通部２０の外部側にケーブル保持部材２３を設けたり、ケーブルハーネス１６を吊持するチェーン２７を設けたり、ケーブル保持棒２６を設けたりすることにより、ケーブル挿通口２２に挿通されたケーブル１６ｃを走行時の振動などから確実に保護することができる。さらに、ケーブル収納部１７の内面に弾性部材１７ｄを取り付けておくことにより、収容したケーブルハーネス１６を保護できるとともに、ケーブルハーネス１６がケーブル収納部１７内で振動して騒音を発生することも防止できる。

加えて、一般のタンクローリ車のキャブの後壁に設けられているリアガラス装着用開口１３ｂに、ガラス板（リアガラス）に代えて同程度の強度を有するケーブル挿通板２１を装着し、このケーブル挿通板２１にケーブル挿通部２０を設けることにより、キャブ１３にケーブル挿通用の開口を新たに形成する場合に比べて、キャブ１３の全体的な強度を低下させることがない。また、後方視界が必要な場合には、ケーブル挿通板２１として所定の強度を有する透明合成樹脂板を用いることができる。さらに、ケーブル挿通部２０のキャブ１３の後方への突出量は僅かであり、キャブ１３とタンク１４との間にケーブル保持用の機器、例えばマストやポールを立設したり、ケーブル巻き取り機などを設けたりする場合に比べてキャブ１３とタンク１４との間の寸法を小さくすることができる。

また、ケーブル保持部材２３と外部カバー２４とでキャブ１３の内部側と外部側とを仕切ることにより、キャブ１３内への風雨の侵入を防止することができ、ケーブルハーネス１６の上端を外部カバー２４の内方に位置させることで、ケーブルハーネス１６内への雨水の浸入も防止できる。

なお、ケーブル挿通部２０にケーブルハーネス１６をそのまま挿通することも可能であり、機器用ケーブル１６ａの本数が少ないときには、１本のケーブルハーネスにまとめずに各ケーブルをケーブル挿通部２０にそれぞれ個別に挿通してもよく、機器用ケーブル１６ａの本数が多いときには、複数のケーブルハーネスにまとめることもできる。また、ケーブルハーネス１６の吊持はチェーンに限らず、ワイヤーなどで行うこともできる。さらに、ケーブルハーネス１６をケーブル収納部１７に収納する手段として、ケーブル収納部１７にケーブルハーネス１６を引っ張り込むスプリング等の収納補助手段を設けることもできる。また、本発明は、上述の形態例のようなタンクローリに限るものではなく、各種タンクローリ車にも適用可能である。

１１…タンクローリ車、１２…シャシ、１３…キャブ、１３ａ…後壁、１３ｂ…リアガラス装着用開口、１４…タンク、１５…制御ボックス、１６…ケーブルハーネス、１６ａ…機器用ケーブル、１６ｂ…結束部、１６ｃ…ケーブル、１７…ケーブル収納部、１７ａ…本体部、１７ｂ…開閉蓋、１７ｃ…掛け止め金具、１７ｄ…弾性部材、１７ｅ…開口、１８…ティルト機構、１９…制御盤、２０…ケーブル挿通部、２１…ケーブル挿通板、２２…ケーブル挿通口、２３…ケーブル保持部材、２３ａ…ケーブル保持孔、２３ｂ…シール部材、２４…外部カバー、２４ａ…傾斜板、２４ｂ…側板、２４ｃ…垂下板、２５…内部カバー、２６…ケーブル保持棒、２６ａ…ケーブル保持具、２７…チェーン、２７ａ…吊り具

Claims

シャシにティルト機構を介してキャブを設けたタンクローリ車のキャブ外部側に配置される外部側機器とキャブ内部側に配置される内部側機器とを接続するケーブルを備えたタンクローリ車において、
前記キャブの後壁に設けられているリアガラス装着用開口に装着した金属板又は樹脂板にケーブル挿通部を設け、
前記ケーブル挿通部の外側に、該ケーブル挿通部の外方を覆う外部カバーを設け、
前記ケーブルのキャブ外部側の長さを前記キャブを前記ティルト機構によりティルトさせた状態で前記外部側機器と前記内部側機器とを接続可能な長さに設定するとともに、
前記キャブを非ティルト状態にしたときにキャブ外部側に配置されるケーブルの余長部分を収納するケーブル収納部を設けたことを特徴とするタンクローリ車。
前記ケーブル収納部は、前記シャシの側面部に取り付けられた箱状の本体部と、該本体部の開口の開閉する開閉蓋とで形成されるとともに、前記本体部の内面及び開閉蓋の内面に前記本体部に収容されるケーブルの余長部分を保持する弾性部材が設け、前記本体部のキャブ側に前記ケーブルを通する開口を設けたことを特徴とする請求項１記載のタンクローリ車。
前記ケーブル挿通部のキャブ外部側に、ケーブル挿通部に挿通されるケーブルを保持するケーブル保持部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のタンクローリ車。