JP6256020B2

JP6256020B2 - タンクのバルブ装置

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Publication number: JP6256020B2
Application number: JP2014004943A
Authority: JP
Inventors: 洋樹矢橋
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-01-15
Filing date: 2014-01-15
Publication date: 2018-01-10
Anticipated expiration: 2034-01-15
Also published as: JP2015132350A

Description

本発明はタンクのバルブ装置、特にガス貯蔵装置において用いられるタンクのバルブ装置に関する。

複数のタンクを備えるガス貯蔵装置がある。この複数のタンクには、それぞれタンクを開閉するためのバルブとして電磁弁が備えられることがある。

例えば、特許文献１では、タンクのバルブとして直動型の電磁弁をそれぞれ有する複数のタンクを備える燃料供給システム（ガス供給システム）が開示されている。燃料供給システムは、ガスを充填可能なタンクを有しており、ガス貯蔵装置としても利用し得る。

また、図１１に示すガス貯蔵装置９００がある。ガス貯蔵装置９００は、水素ガスを充填又は供給することのできる貯蔵装置である。ガス貯蔵装置９００は、第１タンク１０と、第２タンク２０と、を含む。第１タンク１０と、第２タンク２０とには、水素ガスが充填されている。第１タンク１０と、第２タンク２０とは、流路９６０、９６１で連結されている。流路９６１は、分岐点９７１で流路９６０から分岐し、合流点９７２で流路９６０に合流する。流路９６０において分岐点９７１の上流側には、充填口４が設置されている。流路９６０において分岐点９７１から合流点９７２の間には、第１タンク１０が設置されている。流路９６１の途中には、第２タンク２０が設置されている。流路９６０において合流点９７２の下流側に、例えば、燃料電池（不図示）が設置されている。

第１タンク１０は第１タンク開閉弁９１１を介して流路９６０に接続されている。第１タンク開閉弁９１１は第１逆止弁１２及び第１電磁弁５１を有する。第１逆止弁１２は、第１タンク開閉弁９１１において第１タンク１０の上流側に設置されている。第１電磁弁５１は、第１タンク開閉弁９１１において第１タンク１０の下流側に設置されている。

第２タンク２０は第２タンク開閉弁９２１を介して流路９６１に接続されている。第２タンク開閉弁９２１は第２逆止弁２２と、第２電磁弁５２と、手動弁７とを有する。第２逆止弁２２は、第２タンク開閉弁９２１において第２タンク２０の上流側に設置されている。第２電磁弁５２は第２タンク開閉弁９２１において第２タンク２０の下流側に設置されている。手動弁７は第２タンク開閉弁９２１において第２タンク２０の連結口に設置されている。

ところで、水素ガスが充填口４から充填されないまま、手動弁７が開いた状態で、第１電磁弁５１及び第２電磁弁５２が開く。すると、水素ガスが第1タンク１０及び第２タンク２０から、流路９６０において合流点９７２の下流側に流入する。燃料電池が、この流入した水素ガスを消費して、発電する。

ここで、流路９６０において第１タンク１０の下流側から合流点９７２までの間のとある個所が破断する。すると、流路９６０の破断箇所から、水素ガスが漏洩する。しかし、その後、第１電磁弁５１が閉まり、第１タンク１０からの水素ガスの漏洩が抑制される。

また、流路９６１において第２タンク２０の下流側のとある個所が破断する。すると、流路９６１の破断箇所から、水素ガスが漏洩する。しかし、その後、第２電磁弁５２が閉まり、第２タンク２０から水素ガスの漏洩が抑制される。

特開２００５−２６４９６７号公報

ところで、電磁弁は、一般的に、スプリング、ソレノイド、コイルなどの部材を有しており、複雑な構造を有する。特許文献１に開示される燃料供給システム、及び、図１１に示すガス貯蔵装置では、複数のタンクがそれぞれ電磁弁を備えている。つまり、特許文献１に開示される燃料供給システム、及び、図１１に示すガス貯蔵装置に用いられるタンクのバルブ装置は、構造を簡易化する余地があった。

したがって、本発明は上記した事情を背景としてなされたものであり、流路が破断しても、タンクからのガスの漏洩を抑制することができ、しかも簡易な構造を有するタンクのバルブ装置を提供することを目的とする。

本発明にかかるガス貯蔵装置は、
複数のタンクと、前記複数のタンク同士を連結した流路と、を有するガス貯蔵装置において用いられるタンクのバルブ装置であって、
前記流路において前記複数のタンクの下流側に配置した電磁弁と、
前記複数のタンクのうちの少なくとも１つのタンクを開閉する簡易遮断弁と、を含み、
前記簡易遮断弁は、オリフィス流路を有するメイン弁体（例えば、メイン弁ポペット）と、前記オリフィス流路を開閉するパイロット弁と、を含み、
前記パイロット弁は、定常状態よりも低温であるときに膨張するスプリングを含み、定常状態よりも低温であるときに前記オリフィス流路を閉塞する。

このような構成によれば、流路が破断しても、タンクからのガスの漏洩を抑制することができ、しかも簡易な構造を有する。

本発明によれば、流路が破断しても、タンクからのガスの漏洩を抑制することができ、しかも簡易な構造を有するタンクのバルブ装置を提供することができる。

実施の形態１にかかるガス貯蔵装置の概略図である。簡易遮断弁の断面図である。簡易遮断弁の要部の断面図である。簡易遮断弁の要部の断面図である。実施の形態１にかかる充填方法のフローチャートである。簡易遮断弁の動作の一例を示す図である。実施の形態１にかかる走行時の動作の一例のフローチャートである。簡易遮断弁の動作の一例を示す図である。時間に対する温度である。実施の形態２にかかるガス貯蔵装置の概略図である。従来技術のガス貯蔵装置の概略図である。

（実施の形態１）
図１〜４を参照して実施の形態１にかかるガス貯蔵装置について説明する。

図１に示すように、ガス貯蔵装置１００は、第１タンク１０と、第２タンク２０と、を有する。ガス貯蔵装置１００は、燃料電池自動車に搭載されて使用される。ガス貯蔵装置１００は、その燃料電池自動車に搭載されている燃料電池に、水素ガスを供給することができる。

第１タンク１０と第２タンク２０とは、流路６０で連結されている。流路６０は、例えば、配管を用いて構成される。流路６０において第１タンク１０の上流側には、充填口４が設置されている。流路６０において第２タンク２０の下流側には、電磁弁５が設置されている。流路６０において電磁弁５の下流側には、例えば、水素ガス消費装置に設置されてもよい。水素ガス消費装置として、例えば、燃料電池に加えて、水素ガスを燃料とする内燃機関が挙げられる。

充填口４は、例えば、燃料電池自動車のボディの外壁近傍に設置されており、フューエルリッド（不図示）を開くと露出する。充填口４は、水素ガス供給ノズル（不図示）を挿し込まれて、水素ガスを供給される。

第１タンク１０は、第１タンク開閉弁１１を介して流路６０に連結される。第１タンク開閉弁１１は、その開閉により、第１タンク１０の水素ガスの流入及び流出を制御する。第１タンク開閉弁１１は、第１逆止弁１２と、簡易遮断弁３と、を含む。第１逆止弁１２は、第１タンク開閉弁１１において第１タンク１０の上流側に設置されており、水素ガスが充填口４へ逆流することを防止する。簡易遮断弁３は、第１タンク開閉弁１１において第１タンク１０の連結口に設置されている。また、簡易遮断弁３は、温度に応じて開閉することができる。なお、簡易遮断弁３の詳細は後述する。

第１タンク１０は、水素ガスを貯蔵する。第１タンク１０は金属又は樹脂からなるライナを含み、樹脂からなるライナを含むと好ましい。第１タンク１０は、内部に貯蔵した水素ガスの圧力値を計測するセンサを備えてもよい。

第２タンク２０は、第２タンク開閉弁２１を介して流路６０に接続される。第２タンク開閉弁２１は、その開閉により、第２タンク２０の水素ガスの流入及び流出を制御する。第２タンク開閉弁２１は、第２逆止弁２２を含む。第２逆止弁２２は、第２タンク開閉弁２１において第２タンク２０の上流側に設置されている。また、第２逆止弁２２は、水素ガスが第１タンク１０側へ逆流することを防止する。

第２タンク２０は、第１タンク１０と同じ種類のタンクを用いることができる。第２タンク２０は、自動車のフロア形状に応じて、第１タンク１０と異なる形状であってもよい。ガス貯蔵装置１００は、燃料電池自動車のフロア形状に応じて、第１タンク１０及び第２タンク２０の形状及びサイズ、流路６０の構成を変更して配置されてもよい。

電磁弁５は、制御装置（不図示）に接続されており、動作に必要な電力と制御信号とを供給される。電磁弁５が開くと、水素ガスが第１タンク１０及び第２タンク２０から水素ガス消費装置（不図示）に供給される。電磁弁５と簡易遮断弁３とは、第１タンク１０及び第２タンク２０の水素ガスの流入及び流出を制御するバルブ装置として機能する。

次に、簡易遮断弁３の詳細を説明する。図２に示すように、簡易遮断弁３は、本体３０と、メイン弁ポペット３１と、メイン弁スプリング３２と、パイロット弁ポペット３５と、パイロット弁スプリング３６と、を含む。簡易遮断弁３は、メイン弁ポペット３１を動作させる手段として、メイン弁スプリング３２を含む。一方、電磁弁は、一般的に、ポペットを動作させる手段として、スプリングに加えて、ソレノイドやコイルを含む。つまり、簡易遮断弁３は、電磁弁と比較して簡易な構造を有するともに、コンパクトである。

本体３０は、ガスを流すことのできる流路３０１を有する。詳細には、流路３０１は、オリフィス流路３０２と、流路３０３とを有する。オリフィス流路３０２は流路３０３よりも小さな断面積を有する。流路３０３はオリフィス壁部３０４を介してオリフィス流路３０２に連結する。メイン弁シート３４がオリフィス壁部３０４に設置される。

メイン弁ポペット３１、シート体３３及びメイン弁スプリング３２が流路３０３に配置される。メイン弁ポペット３１、シート体３３、メイン弁スプリング３２が、この順にオリフィス流路３０２から離れる方向に配置される。

メイン弁スプリング３２の一端はシート体３３と連結しており、メイン弁スプリング３２の他端は所定の箇所に固定される。メイン弁ポペット３１は、シート体３３と連結している。シート体３３はメイン弁ポペット３１とも連結している。シート体３３は、ガスが通過可能なシート体である。このようなシート体として、例えば、多孔質材料からなるシート体、通気口を有するシート体、座金等がある。

ここで、メイン弁スプリング３２が、シート体３３を介して、メイン弁ポペット３１をメイン弁シート３４に押し出す。すると、メイン弁ポペット３１がメイン弁シート３４に押し当たって、メイン弁ポペット３１とメイン弁シート３４との隙間が塞がれる。つまり、オリフィス流路３０２が閉塞される。

メイン弁ポペット３１は、オリフィス流路３１０と、流路３１１と、を有する。オリフィス流路３１０は流路３１１よりも小さな断面積を有する。オリフィス流路３１０はオリフィス壁部３１２を介して流路３１１に連結する。パイロット弁シート３７がオリフィス壁部３１２に設置される。

パイロット弁ポペット３５及びパイロット弁スプリング３６が流路３１１に配置される。パイロット弁スプリング３６は、弾性変形能を有する円筒体である。なお、図２では、パイロット弁スプリング３６を螺旋状に巻き回された線状体として模式的に図示した。パイロット弁ポペット３５、パイロット弁スプリング３６が、この順にオリフィス流路３１０から離れる方向に配置される。パイロット弁スプリング３６の一端はパイロット弁ポペット３５と接触しており、パイロット弁スプリング３６の他端は、シート体３３に固定される。

次に、パイロット弁スプリング３６の詳細について説明する。図３に示すように、パイロット弁スプリング３６は、長手方向Ａ１にバイメタル８９ａ、バイメタル８９ｂを積層した積層体を有する円筒体である。なお、図３では、図面を見やすくするために、適宜、ハッチングを省略している。また、バイメタル８９ａ、バイメタル８９ｂは同等である。バイメタル８９ａは、半円弧状板である。半円弧状板は、リング板を半分に分割した形状である。バイメタル８９ａとバイメタル８９ｂとを同心円状に沿うように配置し、さらにこれらを積層することにより、パイロット弁スプリング３６は形成される。バイメタル８９ａは、金属Ａからなる板体８ａと、金属Ｂからなる板体９ａと、を貼り合せた構造を有する。金属Ｂの線膨張係数Ｋは、金属Ａの線膨張係数ｋ’と比較して、大きい。例えば、板体９ａの凸部を板体８ａの凹部に嵌め合せたまま、圧着させることで、バイメタル８９ａが形成される。詳細には、パイロット弁スプリング３６は、隣り合うバイメタル８９ａの板体８ａ同士が背中合わせに配置されるとともに、板体９ａ同士が背中合わせに配置されるように積層した構造を有する。ここで、バイメタル８９ａの厚みをＬ１とし、パイロット弁スプリング３６（図２参照。）のバネ定数をｋ１とする。

図４に示すように、パイロット弁スプリング３６が定常状態よりも低い温度環境に置かれると、板体９ａが板体８ａよりも縮む。定常状態とは、燃料電池自動車を使用するときに、想定される状態のことを意味する。定常状態の温度とは、例えば、−３０℃〜５０℃である。なお、図４では、図面を見やすくするために、適宜、ハッチングを省略している。これにより、バイメタル８９ａが長手方向Ａ１に広がり、パイロット弁スプリング３６のバネ定数が見かけ上、ｋ１からｋ２に増加する。隣り合うバイメタル８９ａの厚みは、Ｌ１からＬ２に増加する。その結果、パイロット弁スプリング３６が膨張する。

ところで、オリフィス流路３１０の断面積Ｓ１は、所望するガスの流量Ｑに応じて、以下の数式１及び数式２により決められる。オリフィス流路３１０の断面積Ｓ１は、後述する水素ガスの充填時の流量を決定する。

ｍ_ｆ：質量流量［ｋｇ／ｓｅｃ］
κ：Ｈ_２の比熱比
Ｐ_１：オリフィス上流圧力（流路３１１における圧力）［Ｐａ］
Ｐ_２：オリフィス下流圧力（オリフィス流路３１０における圧力）［Ｐａ］
Ｓ_１：オリフィス開口面積（オリフィス流路３１０の断面積）［ｍ^２］
Ｒ：Ｈ_２の気体定数［Ｊ／（ｋｇ・Ｋ）］
Ｔ_１：ガス温度［Ｋ］
Ｐ_ｃ：臨界圧力［Ｐａ］
Ｑ：Ｈ_２の流量［Ｌ／ｍｉｎ（Normal）］
Ｍ：Ｈ_２の分子量［ｇ／ｍｏｌ］

（充填方法）
次に、図１、図２、図５及び図６を用いて、実施の形態１にかかるガス貯蔵装置１００の充填方法について説明する。

図１、図２及び図６に示すように、充填口４から水素ガスを供給し、簡易遮断弁３のメイン弁ポペット３１が開く（簡易遮断弁のメイン弁開放ステップＳＴ１１）。

具体的には、電磁弁５が閉まった状態であることを確認する。充填口４に水素ガス供給ノズル等を差し込み、水素ガスを供給する。水素ガスは流路６０内を流れて、第１タンク開閉弁１１に流入する。水素ガスは第１逆止弁１２を通過した後で、さらに流路６０と第１タンク１０と分岐して流れる。

第１タンク１０に流れた水素ガスは、簡易遮断弁３に流入する。すると、圧力が高まり、メイン弁スプリング３２が縮む。これにより、メイン弁ポペット３１がメイン弁シート３４から離れ、メイン弁ポペット３１とメイン弁シート３４との間に隙間が生じる。一方、パイロット弁ポペット３５はパイロット弁シート３７に押し当たったままであり、オリフィス流路３１０は塞がれたままである。したがって、簡易遮断弁３に流れた水素ガスは、オリフィス流路３０２、流路３０３をこの順に通過し、第１タンク１０に流入する。

一方で、流路６１に流れた水素ガスは、第２タンク開閉弁２１に流入し、さらに、第２逆止弁２２を通過し、第２タンク２０に貯蔵される。なお、電磁弁５は閉まっており、水素ガスは、流路６０において電磁弁５の下流側にまで流入しない。

さらに、充填口４からの水素ガスの供給を続けると、第１タンク１０及び第２タンク２０の内部の圧力が上昇する（タンク圧力上昇ステップＳＴ１２）。この圧力が所定の値まで上昇したことを確認し、充填を終了する。以上より、第１タンク１０及び第２タンク２０には、所定量の水素ガスが貯蔵される。

（走行時の動作の一例）
次に、図１、図２、図７、図８及び図９を用いて、実施の形態１にかかるガス貯蔵装置１００を搭載した燃料電池自動車の走行時の動作の一例について説明する。具体的には、この動作の一例は、走行中に流路からガスが漏洩した時の動作である。

電磁弁５が開く（電磁弁開放ステップＳＴ２１）。第２タンク２０に貯蔵されていた水素ガスが、流路６０及び電磁弁５を通過して、燃料電池（不図示）に供給される。なお、水素ガスは充填口４から充填されていない。

また、図８に示すように、電磁弁開放ステップＳＴ２１の電磁弁５が開かれた状態において、簡易遮断弁３のパイロット弁ポペット３５が既に開放されている（簡易遮断弁のパイロット弁開放ステップＳＴ２２）。詳細には、第２のタンク２０の内部は未だ定常状態であるため、パイロット弁スプリング３６は、上述のようなバイメタル８９ａ及びバイメタル８９ｂの積層構造により、定常状態よりも低い温度環境において膨張した状態に比べて収縮しており、その結果、パイロット弁ポペット３５が開放されている。走行時に必要な水素ガスの流量は、充填時に必要な水素ガスの流量と比較して小さい。メイン弁スプリング３２がメイン弁ポペット３１をメイン弁シート３４に押し当てており、メイン弁ポペット３１とメイン弁シート３４との隙間が塞がれる。一方、パイロット弁ポペット３５はパイロット弁シート３７から離れて、オリフィス流路３１０が開通している。

続いて、第１タンク１０（図１参照。）に貯蔵されていた水素ガスが、流路３０３、流路３１１、オリフィス流路３１０、オリフィス流路３０２を通過して、簡易遮断弁３を通過する（簡易遮断弁のパイロット弁からのガス放出開始ステップＳＴ２３）。結果、第１タンク１０に貯蔵されていた水素ガスが、流路６０を通過して、燃料電池にまで流入する。燃料電池が、第１タンク１０及び第２タンク２０から供給された水素ガスから電気を発生させて、この電気をもとに燃料電池自動車のモータ等を駆動させて、燃料電池自動車が走行を開始する。

続いて、燃料電池自動車の走行中において、流路６０を構成する配管が破断する（配管破断ステップＳＴ２４）。配管の破断箇所は、流路６０において第１タンク１０下流側から第２タンク２０までの間である。水素ガスが配管の破断箇所から漏洩し、ガス貯蔵装置１００の外部に急激に放出される。

続いて、簡易遮断弁３のパイロット弁ポペット３５が開いたまま、ガス放出が継続する（簡易遮断弁のパイロット弁からのガス放出継続ステップＳＴ２５）。第１タンク開閉弁１１では、断熱膨張又はそれに近い現象が生じ、第１タンク１０に貯蔵されている水素ガスの温度が低下する。

続いて、タンク内部の温度が低下する（タンク温度低下ステップＳＴ２６）。例えば、図９に示すように、流路６０を構成する配管の破断が発生してから１３〜１５ｓｅｃ経過すると、タンク内部の温度が約１２℃から約−４０℃に低下する。

続いて、タンク内部の温度低下に伴って、パイロット弁スプリング３６が変形し、伸びる（パイロット弁スプリング変形ステップＳＴ２７）。

最後に、パイロット弁が閉じ、ガス放出が停止する（パイロット弁閉塞ステップＳＴ２８）。タンク内部の温度が−４０℃に低下すると、図２に示すように、オリフィス流路３１０をパイロット弁スプリング３６が伸びて、パイロット弁ポペット３５をパイロット弁シート３７に押し当てる。これにより、オリフィス流路３１０が閉塞される。一方、オリフィス流路３０２も閉塞されたままである。したがって、第１タンク１０に貯蔵された水素ガスは、簡易遮断弁３を通過することできず、第１タンク１０に留まる。すなわち、第１タンク１０に貯蔵された水素ガスの漏洩が抑制される。なお、この走行時の動作の一例とでは、−４０℃になると、パイロット弁がオリフィス流路３１０を閉塞したが、異なる温度であってもよい。このようにパイロット弁がオリフィス流路３１０を閉塞するときの温度は、例えば、−４０℃以下である。

以上、実施の形態１にかかるガス貯蔵装置１００によれば、流路が破断しても、水素ガスの放出による温度低下によって簡易遮断弁が閉まり、ガスが漏洩しにくいのである。

しかも、実施の形態１にかかるガス貯蔵装置１００によれば、電磁弁よりも簡易な構造を有するとともにコンパクトな簡易遮断弁を用いることで、構造を簡易化することができる。

さらに、実施の形態１にかかるガス貯蔵装置１００によれば、図１１に示すガス貯蔵装置と比較して、少ない流路でタンクを連結しており、より簡易な配管構成を有する。つまり、実施の形態１にかかるガス貯蔵装置１００では、組立性が良好であるとともに、圧力損失が小さい。

また、実施の形態１にかかるガス貯蔵装置１００では、第１タンク１０が樹脂からなるライナを含むと、第１タンク１０が放熱しにくく、第１タンク１０の内部のガス温度が急激に低下しやすい。従って、パイロット弁スプリングが短時間で変形して、メイン弁の流路が閉塞される。つまり、樹脂からなるライナを含む第１タンク１０を用いると、流路６０が破断した後で、簡易遮断弁３がより確実に閉塞し得て好ましい。

ところで、電磁弁と比較して簡易な構造を有するバルブとしては、簡易遮断弁の他にも、例えば、逆止弁や手動弁がある。このようなバルブを用いて、複数のタンクの開閉を一つの電磁弁で行うガス貯蔵装置がある。

例えば、図１０に示すように、実施の形態２にかかるガス貯蔵装置２００が有る。ガス貯蔵装置２００は、実施の形態１にかかるガス貯蔵装置１００と比較して、簡易遮断弁３を省略しつつ、手動弁７を第２タンク開閉弁２１に加えたガス貯蔵装置と同じ構成を有する。なお、図１０に示すガス貯蔵装置２００は、本願発明者が考案したものであり、公知のガス貯蔵装置ではない。

ガス貯蔵装置２００は、実施の形態１にかかるガス貯蔵装置１００と同様の充填方法で、水素ガスを充填される。なお、充填開始から終了時まで、手動弁７が開いた状態にしておく。

また、ガス貯蔵装置２００は、上記した走行中の動作の一例の電磁弁開放ステップＳＴ２１及び簡易遮断弁のパイロット弁開放ステップＳＴ２２と同様に動作する。しかし、流路６０において第１タンク１０と第２タンク２０との間に破断が発生すると、配管破断ステップＳＴ２３からタンク温度低下ステップＳＴ２５まで、同様に動作する。しかし、タンク内部の温度が低下しても、オリフィス流路３１０が閉塞されることなく、開通したままである。したがって、第１タンク１０に貯蔵される水素ガスがその破断箇所から外部へ放出し、漏洩するおそれがある。

以上より、実施の形態２にかかるガス貯蔵装置２００は、実施の形態１にかかるガス貯蔵装置１００と同様に、より簡易な配管構成を有する。つまり、実施の形態２にかかるガス貯蔵装置２００では、組立性が良好であるとともに、圧力損失が小さい。

なお、実施の形態２にかかるガス貯蔵装置２００は、実施の形態１にかかるガス貯蔵装置１００と比較して、流路の破断によるガス漏洩が生じやすいと考えられる。

なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。例えば、実施の形態１及び２にかかるガス貯蔵装置は、自動車以外の車両に搭載されてもよい。

また、実施の形態１及び２にかかるガス貯蔵装置は、２つのタンクを備えるが、３つ以上のタンクを備えてもよい。

また、実施の形態１にかかるガス貯蔵装置では、簡易遮断弁３を第１タンク１０に設けたが、簡易遮断弁３を第２タンク２０にも設けてもよく、簡易遮断弁３を第１タンク１０及び第２タンク２０のいずれにも設けてもよい。簡易遮断弁３を第２タンク２０にも設けると、流路６０において第２タンク２０から電磁弁５までのとある個所が破断しても、水素ガスが漏洩しにくくて好ましい。実施の形態１及び２にかかるガス貯蔵装置では、逆止弁を用いたが、必要に応じて、省略しても構わない。

また、実施の形態１及び２にかかるガス貯蔵装置では、ガスとして水素ガスを用いたが、水素ガス以外のガスを利用してもよい。

３簡易遮断弁３０本体
３１メイン弁ポペット３２メイン弁スプリング
３３シート体３４メイン弁シート
３５パイロット弁ポペット３６パイロット弁スプリング
３７パイロット弁シート３０１、３０３、３１１流路
３０２、３１０オリフィス流路３０４、３１２オリフィス壁部
１００、２００ガス貯蔵装置４充填口
５電磁弁７手動弁
８ａ、８ｂ、９ａ、９ｂ板体８９ａ、８９ｂバイメタル
１０、２０タンク１１、２１タンク開閉弁
１２、２２逆止弁６０、６１流路

Claims

複数のタンクと、前記複数のタンク同士を連結した流路と、を有するガス貯蔵装置において用いられるタンクのバルブ装置であって、
前記流路において前記複数のタンクの下流側に配置した電磁弁と、
前記複数のタンクのうちの少なくとも１つのタンクを開閉し、前記開閉するタンクと前記流路との連結口に設置される簡易遮断弁と、を含み、
前記簡易遮断弁は、前記開閉するタンクと、前記流路とを連通させるオリフィス流路を有するメイン弁体と、前記オリフィス流路を開閉するパイロット弁と、を含み、
前記パイロット弁は、バイメタルスプリングを含み、
前記バイメタルスプリングは、定常状態よりも低温であるときに膨張し、前記定常状態であるときに前記膨張した状態に対して収縮し、
ガスの漏洩による当該ガスの温度低下によって、前記ガスが定常状態よりも低温になると、前記バイメタルスプリングが膨張して前記オリフィス流路を閉塞し、
前記ガスの漏洩がなく、前記ガスが前記定常状態であると、前記膨張した状態に対して前記バイメタルスプリングが収縮して前記オリフィス流路を開放する、タンクのバルブ装置。