JP6247760B2 - エンジンの動弁装置 - Google Patents
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Description
特許文献1に開示されたエンジンの動弁装置は、カムシャフトのカムの回転を往復運動に変えて吸気弁や排気弁に伝達する2種類のロッカーアームと、吸気弁または排気弁の駆動形態を切替える切替機構とを備えている。カムは、バルブリフト量が相対的に多い第1のカムと、バルブリフト量が相対的に少ない第2のカムとによって構成されている。
切替機構は、上述した2種類のロッカーアームを選択的に連結するスライドピンと、このスライドピンに油圧を加えるアクチュエータと、スライドピンを一方のロッカーアーム内に戻すリターンスプリングなどによって構成されている。この切替機構は、第1のロッカーアームと第2のロッカーアームとが互いに連結されて一体に揺動する形態と、これら両ロッカーアームの連結が解除される形態とを切替えるものである。
第1のロッカーアームと第2のロッカーアームとは、スライドピンがこれら両者に跨る連結位置に移動することによって互いに連結される。この連結状態は、スライドピンが元の一方のロッカーアーム内に収容される非連結位置にリターンスプリングのばね力で移動することによって解除される。
第2の原因は、ロッカーアームが連結状態から非連結状態へ移行する際に、吸気弁または排気弁が開いている時期に、スライドピンに作用する摩擦力が小さくなって、スライドピンの嵌合がリターンスプリングのばね力により外れることであると考えられる。
このため、従来のこの種のエンジンの動弁装置においては、上述したはじかれ現象の発生を防止することが要請されている。
以下、本発明に係るエンジンの動弁装置の一実施の形態を図1〜図16によって詳細に説明する。この実施の形態に示すエンジンの動弁装置は、請求項1および請求項2と、請求項4と、請求項7および請求項11に記載した発明を構成するものである。
第3のピン孔38には、第3の切替ピン29が移動自在に嵌合している。この第3の切替ピン29の長さは、第3のピン孔38の長さと同一である。しかし、第3の切替ピン29の長さは、非連結時に隣り合うピン孔との嵌合が回避できる構成であれば、第3のピン孔38より長くても短くても構わない。第3の切替ピン29における第1のロッカーアーム25とは反対側の端部は、後述する駆動部23の押圧子41と対向している。駆動部23は、この押圧子41を使用して第3の切替ピン29を第1のロッカーアーム25に向けて押す機能を有している。
この実施の形態においては、第1〜第3の切替ピン27〜29によって、本発明でいう「弁駆動用カムからロッカーアームに至る動弁系を構成する部品の一部」が構成されている。
駆動部23から動力を切替部21に伝達する押圧子41は、図6および図7に示すように、円柱状に形成されており、支持部材31の軸孔42に移動自在に嵌合している。支持部材31は、図1に示すように、ロッカーシャフト30が貫通する基部43と、この基部43から突出する駆動部用ハウジング44とを有している。軸孔42は、ハウジング44に穿設されている。
この押圧子41には、図9に示すように、駆動部23の後述する駆動用レバー45が連結ピン46を介して回動自在に連結されている。押圧子41は、駆動用レバー45が揺動することによって、第2のアーム本体26bに対して前進したり後退したりする。このため、押圧子41は、図7に示す前進位置と、図6に示す後退位置との間で往復する。
回動軸51の他端部には、図4および図8に示すように、第1の突片52と第2の突片53とが設けられている。第1の突片52は、回動軸51からその軸線方向とは直交する一方に突出している。第2の突片53は、回動軸51から第1の突片52とは反対方向に突出している。
第1の突片52の急傾斜部59aと第2の突片53の急傾斜部59aは、請求項6記載の発明でいう「カム面」を構成するものである。
カムフォロア22は、円柱状に形成されており、ハウジング44にカムシャフト14の軸心に対して接近あるいは離間する方向である第1の方向へ移動自在に支持されている。
移動部材54は、栓部材66とシリンダ孔56の底部56aとの間で往復可能である。この移動部材54は、油圧装置62によりピストン61に油圧が加えられることによって、ばね部材63のばね力に抗して栓部材66側へ移動する。また、移動部材54は、油圧装置62の油圧が消失することによって、ばね部材63のばね力でシリンダ孔56の底部56a側へ移動する。
スライドピン55は、カムフォロア22より細い円柱状に形成されており、移動部材54の中央部を第1の方向に貫通する状態で移動部材54に第1の方向へ移動自在に支持されている。このスライドピン55の一端面は、移動部材54がシリンダ孔56内の一端から他端へ移動する過程で常にカムフォロア22の他端面と接触可能である。
移動部材54が移動し、上述した復帰用カム67によってスライドピン55が押されると、このスライドピン55がカムフォロア22を押し上げて押圧終了位置から押圧開始位置に戻す(図10参照)。
図8に示すように同期カム13のノーズ部13bがカムフォロア22と対向している場合は、カムフォロア22の押圧開始位置に戻る方向への移動が同期カム13によって規制される。このため、このようにカムフォロア22の移動が規制されている間は、移動部材54に油圧が加えられたとしても、スライドピン55が第2の突片53に当たった状態から移動部材54がさらに栓部材66側に移動することはない。
そして、この移動部材54の移動に伴って、傾斜している第1の突片52にスライドピン55が押し付けられながら滑り、同期カム13に接近する方向へ移動する。このようにスライドピン55が移動することによりカムフォロア22が押圧終了位置から押圧開始位置に戻される。
カムフォロア22が押圧開始位置に位置している状態(図14参照)で、同期カム13が回転すると、同期カム13のノーズ部13bがカムフォロア22と接触することにより、カムフォロア22が押圧終了位置に向かう方向へ押される。そして、カムフォロア22が図8に示す押圧終了位置に移動する。同期カム13のノーズ部13bがカムフォロア22を押すときは、図9に示すように、弁駆動用カム12のベース円部12aがローラ24に接触しているときである。
このように回動軸51が回ることにより、駆動用レバー45が図15に示す位置から図9に示す位置へ同図において時計方向に揺動する。このように駆動用レバー45が揺動するときは、吸気弁4または排気弁5が閉じていて第1のアーム本体26aと第2のアーム本体26bに駆動力が伝達されていないとき(第1〜第3の切替ピン27〜29の移動が規制されることがないとき)である。
このように第1〜第3の切替ピン27〜29が連結位置に移動することにより、第1のロッカーアーム25と第2のロッカーアーム26とが連結される。この結果、吸気弁4または排気弁5が弁駆動用カム12によって駆動されるようになり、エンジン2の運転形態が全気筒運転形態に移行する。
このようにはじかれ現象が生じることがないために、吸気弁4または排気弁5が急激に閉じて破損したり、第1〜第3の切替ピン27〜29が過大な負荷によって破損することもない。
したがって、この実施の形態によれば、部品の破損を確実に防ぐことができるとともに、吸気弁または排気弁の駆動形態を切替える動作の信頼性が高いエンジンの動弁装置を提供することができる。
他方の突片は、一方の突片を押したスライドピン55が他方の突片に向かう方向へ移動部材54とともに移動することによって、スライドピン55をカムフォロア22側に押圧してカムフォロア22を押圧開始位置に戻す復帰用カム67として機能するものである。
この実施の形態によれば、カムフォロア22の往復運動を回動運動に変換する第1、第2の突片52,53を利用してカムフォロア22を押圧開始位置に戻すことができる。このため、専らカムフォロア22を押圧開始位置に戻すための機構が不要になるから、部品数が低減されるとともに駆動部23をコンパクトに形成することが可能になる。
このため、ピストン61に油圧が加えられることによって、移動部材54がばね部材63のばね力に抗して第2の方向の他方(栓部材66側)に移動する。また、この移動部材54は、ピストン61に加えられた油圧が消失することによって、ばね部材63のばね力により第2の方向の一方(シリンダ孔56の底部56a側)に移動する。すなわち、移動部材54は、油圧が供給される状態と、油圧が消失する状態とが交互に繰り返されることによって往復する。
したがって、この実施の形態によれば、切替部21の切替動作を油圧によって制御するので、油圧装置62の油圧ポンプや切替弁を切替機構3から離した位置に配置できる。このため、切替部21の切替動作を例えばソレノイド等で機械的に操作するものと較べて、切替機構3のレイアウト自由度が大きい。
このため、スライドピン55がカム面59に沿って移動している途中でカムフォロア22から押圧力が加えられた場合は、スライドピン55が第1および第2の突片52,53や回動軸51を無理に押すことなく、凹部60の中に退避する。したがって、この実施の形態によれば、動作がより一層円滑なエンジンの動弁装置を提供することができる。
このため、この実施の形態によれば、吸気弁4または排気弁5が駆動される第1の駆動形態と、吸気弁4または排気弁5が停止される第2の駆動形態とを正確に切替えることが可能なエンジンの動弁装置を提供することができる。
この実施の形態によれば、複数の気筒のうち一部の気筒を選択的に休止できるエンジンの動弁装置を提供することができる。
切替機構の駆動部に設けられているアクチュエータは、図18および図19に示すように構成することができる。これらの図において、図1〜図17によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。この実施の形態による油圧装置は、請求項3に記載されているものである。
この実施の形態による移動部材54は、図18に示すように、第2のピストン72に油圧が加えられることによって、シリンダ孔56の底部56a側に移動する。また、この移動部材54は、第1のピストン61に油圧が加えられることによって、図19に示すように、栓部材66側に移動する。このように移動部材54が第2の方向に移動するときは、カムフォロア22が同期カム13のベース円部13aに対向するときである。
移動部材54がこの圧縮コイルばね73のばね力によって押されてシリンダ孔56の底部56a側に移動すると、第1の実施の形態を採るときの図9に示すように、押圧子41が後退位置に移動し、第1〜第3の切替ピン27〜29が連結位置に移動する。このため、何らかの原因で油圧が絶たれたとしても、動弁装置1が上述した第1の駆動形態になるから、エンジン2を通常通りに運転することができる。この第1の駆動形態は、全気筒運転形態であり、エンジン2を始動するのに有利な側の駆動形態であって、またアイドリング時に採られる駆動形態である。
第1のオイル通路74と第2のオイル通路75は、図示してはいないが、切替機構3を有する全ての気筒の吸気弁用および排気弁用の切替機構3のシリンダ孔56をそれぞれ切替弁65に接続している。
したがって、この実施の形態によれば、切替部21の両方向への切替動作を油圧によって制御することができるから、ばね部材63を有する第1の実施の形態を採る場合と較べて、油圧の大きさを設定するうえで自由度が高くなる。この実施の形態においては、第1の実施の形態のばね部材63のような大きなばね力に抗して移動部材54を押す必要がないから、その分、油圧を低く設定することが可能になる。このことは、油圧ポンプ64の常用回転数が相対的に低くなり、エンジン1の回転速度が低くても切替動作が可能になることを意味する。
このため、何らかの原因で油圧が絶たれたとしても、エンジン2を何ら支障なく運転することができるから、信頼性が高いエンジンの動弁装置を提供することができる。
切替機構に設けられている伝動機構は、図20〜図22に示すように構成することができる。図20〜図22において、図1〜図19によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
図20〜図22に示す切替機構3の伝動機構は、回動軸51の一端部に固定されて回動軸51と一体に回動する駆動用レバー45と、第3の切替ピン29と対向する押圧子41と、駆動用レバー45に押圧子41を連結する連結用レバー81とによって構成されている。駆動用レバー45は、請求項5記載の発明でいう「第1のレバー」を構成するものである。連結用レバー81は、請求項5記載の発明でいう「第2のレバー」を構成するものである。
この連結用レバー81の一端部は、押圧子41に第1の連結軸81aによって回動自在に連結されており、押圧子41を介して上述した動弁系を構成する部品の一部に連結されている。連結用レバー81の他端部は、駆動用レバー45の回動端部に第2の連結軸81bによって回動自在に連結されている。第1の連結軸81aと第2の連結軸81bの軸線は、回動軸51および支軸82の軸線と平行である。
連結用レバー81の一端部側の長さL1は、図22においては、他端部側の長さL2と同じとなっているが、L1とL2の長さの比を変えることで適宜レバーの動作量を変えることができる。長さL1は、支軸82の軸心と第1の連結軸81aの軸心との間の距離である。長さL2は、支軸82の軸心と第2の連結軸81bの軸心との間の距離である。
本発明に係るエンジンの動弁装置は、図23〜図26に示すように構成することができる。図23〜図26において、図1〜図22によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。この実施の形態に示すエンジンの動弁装置は、請求項8と請求項12に記載した発明を構成するものである。また、この実施の形態によるエンジンの動弁装置は、上述した各実施の形態に示す動弁装置とは、カムシャフト14と切替機構3の切替部21の構成が異なり、その他の構成は同等である。
これらの第1〜第3のピン孔34,37,38には、第1〜第3の切替ピン27〜29が移動自在に嵌合している。
この実施の形態においては、第1〜第3の切替ピン27〜29によって、本発明でいう「弁駆動用カムからロッカーアームに至る動弁系を構成する部品の一部」が構成されている。
このため、この実施の形態によれば、吸気弁4または排気弁5のバルブリフト量が多くなる第1の駆動形態と、吸気弁4または排気弁5のバルブリフト量が少なくなる第2の駆動形態とを正確に切替えることが可能なエンジンの動弁装置を提供することができる。
また、吸気弁4または排気弁5のバルブリフト量が異なる複数の駆動形態を切替えるためには、吸気弁4側と排気弁5側との少なくともいずれか一方に切替機構3を設ければよい。例えば、吸気弁4側にのみ切替機構3を設けたり、排気弁5側にのみ切替機構3を設けることができる。
このため、この実施の形態による動弁装置91を装備することによって、エンジン2の動作を制御する際の自由度が高くなり、高性能なエンジンを得ることができる。
本発明に係るエンジンの動弁装置は、図27〜図30に示すように構成することができる。図27〜図30において、図1〜図26によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。この実施の形態に示すエンジンの動弁装置は、請求項9に記載した発明を構成するものである。また、この実施の形態によるエンジンの動弁装置は、上述した各実施の形態に示す動弁装置とは、カムシャフト14と切替機構3の切替部21の構成が異なり、その他の構成は同等である。
この実施の形態においては、ロッカーアーム9によって、本発明でいう「弁駆動用カムからロッカーアームに至る動弁系を構成する部品の一部」が構成されている。
ロッカーアームが移動する切替部を有する動弁装置は、図31〜図34に示すように構成することができる。図31〜図34において、図1〜図30によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
これらの第1のロッカーアーム25および第2のロッカーアーム26と半筒状軸105は、ロッカーシャフト30に軸線方向へ移動自在に支持されているとともに、ロッカーシャフト30に回動自在に支持されている。
連結片106は、このスライダ107の軸線方向の中央部に設けられており、駆動部23の駆動用レバー45に回動自在に連結されている。
ロッカーアームが移動する切替部を有する動弁装置は、図35に示すように構成することができる。図35において、図1〜図34によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
各ロッカーアーム9の中間部分にはローラ24が設けられている。このローラ24は、後述するように第1のカム92または第2のカム93と接触して回転する。
リンク機構112は、吸気弁駆動用の2個のロッカーアーム9Aを連結する第1のリンク113と、排気弁駆動用の2個のロッカーアーム9Bを連結する第2のリンク114と、これらの第1のリンク113と第2のリンク114とを連結する第3のリンク115とによって構成されている。
第1のリンク113の他端部は、図示してはいないが、吸気弁駆動用の他方のロッカーアーム9Aに上述した連結構造116を介して連結されている。
この第1のリンク113の他端部には、駆動用レバー45の一端部が連結ピン119を介して回動自在に連結されている。
第2のリンク114の他端部は、排気弁駆動用の他方のロッカーアーム9Bに上述した連結構造120を介して連結されている。この第2のリンク114の他端部には、駆動用レバー45の他端部が連結ピン122を介して回動自在に連結されている。
第3のリンク115の一端部は、第1のリンク113の一端部に連結ピン124を介して回動自在に連結されている。第3のリンク115の他端部は、第2のリンク114の一端部に連結ピン125を介して連結されている。上述した連結ピン117,121,119,122,124,125の軸線は、回動軸51の軸線と平行である。
本発明に係るエンジンの動弁装置は、図36〜図39に示すように構成することができる。図36〜図39において、図1〜図35によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
図36に示す動弁装置131は、2種類の駆動形態を採るために、吸気弁4または排気弁5のバルブリフト量が異なる第1のカム92と第2のカム93とを備えている。これらの第1のカム92と第2のカム93は、カムシャフト本体11の軸線方向に並べられている。
この実施の形態による動弁装置131においては、図36に示すように、切替機構3の回動軸51が一方に回ることによって、第2のカム93がローラ24が接触するとともに第1のカム92がローラ24から離れる。この状態でカムシャフト14が回転することにより、図37に示すように、ロッカーアーム9が第2のカム93によって押されて揺動する。
このため、この実施の形態によれば、第1のカム92と第2のカム93とが移動することによって吸気弁4または排気弁5の駆動形態が切替えられるエンジンの動弁装置を提供することができる。
第1のカムと第2のカムが移動する切替部を有する動弁装置は、図40〜図44に示すように構成することができる。図40〜図44において、図1〜図39によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
図40に示す動弁装置131は、1気筒あたり2本ある吸気弁4または排気弁5をカムシャフト14とロッカーアーム9とによって駆動するものである。
2つカム部104は、それぞれ吸気弁4または排気弁5のバルブリフト量が異なる第1のカム92と第2のカム93とによって構成されている。
この実施の形態による第2のカム93は、第1のカム92のベース円部92aと同径の円筒状に形成されている。すなわち、第2のカム93にノーズ部は設けられていない。
摺動部145は、図40に示すように、ロッカーシャフト30に摺動自在に嵌合する形状に形成されている。
したがって、この実施の形態においては、第1のカム92および第2のカム93と同期カム13とが移動することにより吸気弁4または排気弁5の駆動形態が切替えられるエンジンの動弁装置を提供することができる。
Claims (12)
- 吸気弁または排気弁を駆動するための弁駆動用カムを有するカムシャフトと、
前記弁駆動用カムの回転を往復運動に変換して前記吸気弁または前記排気弁に伝達する機能を有するロッカーアームと、
前記弁駆動用カムと同期して回転する同期カムと、
前記同期カムによって規定された時期に前記吸気弁または前記排気弁の駆動形態を予め定めた第1の駆動形態と第2の駆動形態とのうちいずれか一方の駆動形態に切替える切替機構とを備え、
前記切替機構は、
前記弁駆動用カムから前記ロッカーアームに至る動弁系を構成する部品の一部が移動することにより前記駆動形態が切替えられる切替部と、
前記同期カムによって押されて移動するカムフォロアを有し、前記同期カムを動力源として前記切替部を駆動し、前記動弁系を構成する部品の一部を前記カムフォロアから受けた力で前記駆動形態が切替えられる方向に移動する駆動部とを備え、
前記動弁系を構成する部品の一部は、前記同期カムがカムフォロアを押圧することにより生じる押圧力によって移動され、
前記同期カムが前記カムフォロアを押す時期は、前記吸気弁または前記排気弁が閉じている時期であり、
前記カムフォロアは、その一端面が前記同期カムによって押される押圧開始位置と、前記同期カムによる押圧が終了した後の押圧終了位置との間で往復可能なものであり、
前記駆動部は、
前記カムフォロアと、
前記カムフォロアの他端面に一端が接触するスライドピンと、
前記スライドピンを前記カムフォロアの移動方向である第1の方向に移動自在に支持する機能を有し、前記第1の方向とは直交する第2の方向に移動自在に構成された移動部材と、
前記移動部材を前記第2の方向の一方または他方に駆動するアクチュエータと、
前記移動部材を挟んで前記カムフォロアと対向する位置に配置され、前記第2の方向とは直交する方向に延びる軸線を中心として回動自在に構成された回動軸と、
前記回動軸の回動動作と同期して前記切替部の前記動弁系を構成する部品の一部を前記切替部の駆動形態が切替えられる方向に移動させる伝動機構と、
前記回動軸からこの回動軸の軸線方向とは直交する一方に突出し、前記移動部材が前記第2の方向の一方に移動した状態で前記スライドピンの他端面と対向する第1の突片と、
前記回動軸から前記第1の突片とは反対方向に突出し、前記移動部材が前記第2の方向の他方に移動した状態で前記スライドピンの他端面と対向する第2の突片とを備え、
前記第1の突片と第2の突片とのうち、前記カムフォロアとの間に前記スライドピンが介在する一方の突片は、前記同期カムによって押された前記カムフォロアから前記スライドピンを介して押圧力を受け、この一方の突片が位置する一方へ前記回動軸を回すものであり、
他方の突片は、前記一方の突片を押したスライドピンが他方の突片に向かう方向へ前記
移動部材とともに移動することによって、前記スライドピンを前記カムフォロア側に押圧して前記カムフォロアを前記押圧開始位置に戻す復帰用カムとして機能するものであることを特徴とするエンジンの動弁装置。 - 請求項1記載のエンジンの動弁装置において、
前記アクチュエータは、
前記移動部材の一端部に設けられた油圧ピストンを有する油圧装置と、
前記移動部材の他端部を前記一端部側に付勢するばね部材とを備えていることを特徴とするエンジンの動弁装置。 - 請求項1記載のエンジンの動弁装置において、
前記アクチュエータは、
前記移動部材の一端部に設けられた第1の油圧ピストンと、
前記移動部材の他端部に設けられた第2の油圧ピストンと
を有する油圧装置を備えていることを特徴とするエンジンの動弁装置。 - 請求項3記載のエンジンの動弁装置において、
さらに、前記移動部材を前記第2の方向の一方に付勢するばね部材を備え、
前記ばね部材が前記移動部材を付勢する方向は、前記第1の駆動形態と前記第2の駆動形態とのうち、エンジンを始動するのに有利な側の駆動形態に切替えられる方向であることを特徴とするエンジンの動弁装置。 - 請求項1ないし請求項4のうちいずれか一つに記載のエンジンの動弁装置において、
前記伝動機構は、
前記回動軸と一体に回動する第1のレバーと、
前記動弁系を構成する部品の一部に一端部が連結されるとともに前記第1のレバーの回動端部に他端部が連結され、前記回動軸の軸線と平行な軸線を中心として回動する第2のレバーとを備えていることを特徴とするエンジンの動弁装置。 - 請求項1ないし請求項5のうちいずれか一つに記載のエンジンの動弁装置において、
前記第1の突片と前記第2の突片との間に、前記カムフォロアによって押されて移動した前記スライドピンの先端部を収容可能な凹部が形成され、
前記凹部の内側壁は、前記第1の突片と前記第2の突片とにおける前記復帰用カムとして機能するカム面によって形成されていることを特徴とするエンジンの動弁装置。 - 請求項1ないし請求項6のうちいずれか一つに記載のエンジンの動弁装置において、
前記ロッカーアームは、
前記弁駆動用カムによって押されて揺動する第1のロッカーアームと、
前記第1のロッカーアームとは前記カムシャフトの軸線方向に隣り合う位置に揺動自在に設けられ、前記吸気弁または前記排気弁を押圧する押圧部が揺動端部に設けられた第2のロッカーアームとを備え、
前記第1のロッカーアームと前記第2のロッカーアームには、これらのロッカーアームを横切るように前記カムシャフトの軸線方向に延びるピン孔が形成され、
前記動弁系を構成する部品の一部は、前記ピン孔に移動自在に嵌合して前記カムシャフトの軸線方向に並ぶ複数の切替ピンによって構成され、
前記切替ピンは、前記回動軸が一方に回ることにより前記第1のロッカーアームと前記第2のロッカーアームとに跨る位置に移動して両ロッカーアームを連結し、前記回動軸が他方に回ることによって、第1のロッカームと第2のロッカーアームとに跨がる位置から移動して両ロッカーアームの連結状態を解除するものであることを特徴とするエンジンの動弁装置。 - 請求項1ないし請求項6のうちいずれか一つに記載のエンジンの動弁装置において、
前記弁駆動用カムは、バルブリフト量が異なりかつ前記カムシャフトの軸線方向に並ぶ第1のカムと第2のカムとを有し、
前記ロッカーアームは、
前記第1のカムと前記第2のカムとのうちバルブリフト量が相対的に多い一方のカムによって押されて揺動する第1のロッカーアームと、
前記第1のロッカーアームとは前記カムシャフトの軸線方向に隣り合う位置であって、前記第1のカムと前記第2のカムとの他方のカムが押圧可能な位置に揺動自在に設けられ、前記吸気弁または前記排気弁を押圧する押圧部が揺動端部に設けられた第2のロッカーアームとを備え、
前記第1のロッカーアームと前記第2のロッカーアームには、これらのロッカーアームを横切るように前記カムシャフトの軸線方向に延びるピン孔が形成され、
前記動弁系を構成する部品の一部は、前記ピン孔に移動自在に嵌合して前記カムシャフトの軸線方向に並ぶ複数の切替ピンによって構成され、
前記切替ピンは、前記回動軸が一方に回ることにより前記第1のロッカーアームと前記第2のロッカーアームとに跨る位置に移動して両ロッカーアームを連結し、前記回動軸が他方に回ることによって、第1のロッカーアームと第2のロッカーアームとに跨がる位置から移動して両ロッカーアームの連結状態を解除するものであることを特徴とするエンジンの動弁装置。 - 請求項1ないし請求項6のうちいずれか一つに記載のエンジンの動弁装置において、
前記ロッカーアームは、前記カムシャフトの軸線方向と平行な方向に延びるロッカーシャフトに前記軸線方向へ移動自在かつ揺動自在に支持され、
前記弁駆動用カムは、バルブリフト量が異なりかつ前記カムシャフトの軸線方向に並ぶ第1のカムと第2のカムとを有し、
前記動弁系を構成する部品の一部は、前記ロッカーアームであり、
このロッカーアームは、前記回動軸が一方に回ることにより前記第1のカムと前記第2のカムとのうち一方のカムに接触し、前記回動軸が他方に回ることによって、前記第1のカムと前記第2のカムとの他方のカムに接触するものであることを特徴とするエンジンの動弁装置。 - 請求項1ないし請求項6のうちいずれか一つに記載のエンジンの動弁装置において、
前記弁駆動用カムは、バルブリフト量が異なりかつ前記カムシャフトの軸線方向に並ぶ第1のカムと第2のカムとを有し、かつ前記カムシャフトに回転方向への相対移動が規制された状態で軸線方向へ移動自在に支持され、
前記動弁系を構成する部品の一部は、前記弁駆動用カムであり、
前記回動軸が一方に回ることにより前記第1のカムが前記ロッカーアームに接触するとともに前記第2のカムが前記ロッカーアームから離れ、
前記回動軸が他方に回ることによって、前記第1のカムが前記ロッカーアームから離れるとともに前記第2のカムが前記ロッカーアームに接触することを特徴とするエンジンの動弁装置。 - 請求項1ないし請求項10のうちいずれか一つに記載のエンジンの動弁装置において、
前記エンジンは多気筒エンジンであり、
前記第1の駆動形態は、前記吸気弁または前記排気弁が閉じた状態を維持する駆動形態であり、
前記第2の駆動形態は、前記吸気弁または前記排気弁が通常通りに駆動される駆動形態であり、
前記切替機構は、選択的に休止される気筒において前記吸気弁および前記排気弁の駆動
形態を切替えるものであることを特徴とするエンジンの動弁装置。 - 請求項1ないし請求項10のうちいずれか一つに記載のエンジンの動弁装置において、
前記エンジンは多気筒エンジンであり、
前記第1の駆動形態は、前記吸気弁または前記排気弁のバルブリフト量が相対的に多くなる駆動形態であり、
前記第2の駆動形態は、前記吸気弁または前記排気弁のバルブリフト量が相対的に少なくなる駆動形態であり、
前記切替機構は、全ての気筒において前記吸気弁と前記排気弁とのうち少なくともいずれか一方の弁の駆動形態を切替えるものであることを特徴とするエンジンの動弁装置。
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