JP6243527B2 - ２つの締結状態のためのファスナ - Google Patents

Description

本発明は、受入開口部及び第１の構成部品に取り付けるための締結手段をもつレセプタクル部と、挿入端部を先頭にした状態でレセプタクル部の受入開口部に挿入されるピン状のプラグイン・セクションをもつ挿入部とを有し、該挿入部は、該挿入端部の反対側の締結端部に、第２の構成部品を取り付けるための締結手段を有するように構成され、第１の締結状態において、挿入部のプラグイン・セクションが受入開口部内に深く挿入され、該挿入部は、第１の保持手段をラッチ止めすることによってレセプタクル部に解放可能に接続され、第１の保持手段は、挿入部を解放力により第２の締結状態に変位させることができるように設計された、２つの締結状態のためのファスナに関する。

裏側にエアバッグを配置するトリム部を取り付けるために、自動車の車室には特定のタイプのファスナが使用される。この種のトリム部の締結では、エアバッグの作動時にトリム部が解放され、エアバッグが展開するためのスペースを与えられるように設計する必要がある。従って、一方では、ファスナは、トリム部を、第１の締結状態においてしっかりと固定するように車両に締結する必要がある。他方では、ファスナは、エアバッグの展開時にトリム部に作用する所定の解放力に達すると、第１の締結状態から解放され、トリム部がエアバッグから離れるように動いて、エアバッグが適切に展開できるようにする必要がある。この場合、トリム部は、ある距離を動いてエアバッグを解放した後、ファスナにより再び固定されることにより、車両の車室に飛散して、乗員がけがをしないようにする必要もある。従って、ファスナは、第１の締結状態とは異なる車両上の位置にトリム部を締結させる、第２の締結状態を可能にする必要がある。

特許文献１から周知の上述のタイプのファスナにおいて、レセプタクル部は、一端にフランジを有する円筒形スリーブであり、ロック・フィンガによって車両の開口部内に締結される。トリム部が間に取り付けられた２つの平行なフランジが頭部端部に設けられたピンを、スリーブ内に挿入できる。ピンのフランジは、可撓性ストラップにより、スリーブのフランジに接続される。接続された第１の締結状態において、ピンのより厚いセクションは、スリーブの溝付の拡張可能端部により保持される。エアバッグが展開すると、ピンはスリーブから引き出され、一方、ストラップは、ピン及びピンに取り付けられたトリムを保持することより、ピン及びトリムが車両の車室に入ることを抑制する。

特許文献２から周知の特定のタイプの別のファスナでは、レセプタクル部は、プレートの開口部に固定できる金属クリップを有する。プラスチック製インサートは、クリップ内に配置され、これに可撓性ストラップの端部が取り付けられる。Ｕ形状コネクタは、ストラップの他方の端部に取り付けられ、構成部品に接続できる。コネクタは、半径方向に偏向可能ラッチ要素を有しかつクリップに配置されたインサートに配置されたボアに、解放可能に接続できる、拡大端部をもつピンを有する。この周知のファスナにおいても、エアバッグの展開によりピンがクリップから分離すると、構成部品は、ストラップ及びコネクタを用いてクリップにより保持され続ける。

特許文献３から周知の、構成部品を本体に固定するためのファスナは、締結端部及び受入端部をもつ軸を有し、第１の固定手段は軸の挿入端部から延び、第２の固定手段は軸の周囲に取り付けられ、締結端部を構成部品に接続する。第２の固定手段を用いて、構成部品を本体の開口部内に解放可能に固定できる。第１の固定手段は、エアバッグが展開し第２の固定手段が解放されることにより、ファスナが開口部から引き出されると、ファスナ及びファスナにしっかりと固定された構成部品を本体の開口部内に保持する、あご部を可撓性の茎上に有する。

従来技術のファスナにおいては、エアバッグが展開した場合、固定されたトリム部の動きは事実制限されるが、その時点では、構成部品を保持する可撓性ストラップつまり茎により、トリム部の動き及び第２の締結状態におけるトリム部の最終位置は全く不確かである。しかしながら、取り付け状況は、第１の締結状態から第２の締結状態に変位する際、構成部品又はトリム部の動きの制約がより大きいこと、及び第２の締結状態において部品のより正確な位置決めを有することが望ましい。

米国特許第６，４３１，５８５Ｂ１号明細書 米国特許第７，１７８，２０５Ｂ２号明細書 欧州特許第２，３５７，３６９Ａ２号明細書

従って、本発明の目的は、第１の締結状態から第２の締結状態に変位する際、挿入部に制御された動きをさせ、第２の締結状態において、挿入部は定められた位置に動く、上述したタイプのファスナを生成することである。

この目的は、本発明により、請求項１に規定される特徴を有するファスナにより達成される。ファスナのさらなる有利な開発は、従属請求項に規定される。

本発明によると、２つの動作状態を有するファスナは、受入開口部及び第１の構成部品に取り付けるための締結手段をもつレセプタクル部と、プラグイン・セクションの挿入端部が最初にレセプタクル部の受入開口部に挿入され、かつ、挿入端部の反対側の締結端部に、第２の構成部品を取り付けるための締結手段を有する、ピン状のプラグイン・セクションをもつ挿入部とを有し、第１の締結状態において、挿入部のプラグイン・セクションは、受入開口部内に深く挿入され、挿入部は、第１の保持手段をラッチ止めすることによってレセプタクル部に解放可能に接続され、第１の保持手段は、挿入部を解放力により第２の締結状態に変位させることができるように設計され、第２の締結状態において、プラグイン・セクションをもつ挿入部は、受入開口部内に配置され、受入開口部とより浅く係合し、第２の保持手段により受入開口部内に固定され、レセプタクル部及び挿入部は、挿入部が第１の締結状態から第２の締結状態に変位する際、変位に対抗する制動力を発生させる、協働制動手段を有するものとすることができる。

本発明によるファスナは、第１の挿入状態から第２の締結状態へ変位する際、挿入部のプラグイン・セクションはレセプタクル部内にとどまり、変位する際にプラグイン・セクションをレセプタクル部により案内できるという利点を有する。第２の締結状態において、変位したプラグイン・セクションは、第２の保持手段により受入開口部内に保持され、その結果、プラグイン・セクションを正確に位置決めできる。レセプタクル部における挿入部の案内、及び第２の締結状態におけるその位置決めは、挿入部により保持される構成部品に伝達され、エアバッグの展開の際、その動き及び変位後の位置を定めて、抑制する。

さらに、本発明は、エアバッグの爆発的展開の際、挿入部に作用するエネルギーを、挿入部の第２の締結状態への変位のできるだけ早期に、少なくとも部分的に制動手段により吸収し、第２の締結状態に達すると第２の保持手段に生じる衝撃力を低減させる。第２の保持手段及びそれを支持する部品にかかる荷重は、上記のように低減され、ファスナは、それに応じて、小さくかつ軽量に作製することができる。

第２の締結状態に変位する際の挿入部の動きを制動することは、１つの締結状態から別の締結状態に変位する際に、ファスナが比較的短い距離しか利用できず、比較的高いエネルギーを吸収する必要がある場合、特に重要である。

本発明による、制動手段を備えるファスナの有利な実施形態において、プラグイン・セクションは、締結端部に向けてテーパ状になる楔形制動セクションを有することができ、第１の締結状態において、レセプタクル部の変形可能セクションは、楔形制動セクションに当接し、挿入部が第２の締結状態に変位する際、楔形制動セクションにより変形させることができる。エアバッグは、展開後に交換しなければならず、これは、通常、トリム部の取り外しも必要とするので、大きな制動効果を達成するために、ファスナをエアバッグと共に交換する必要があるくらい広範囲に、変形可能セクションを変形させることもできる。

挿入部をレセプタクル部の受入開口部内に保持するために、プラグイン・セクションは、締結端部に向けて延びる弾性偏向可能ロック・フィンガを有することができる。レセプタクル部の設計に応じて、ロック・フィンガは、第１又は第２の保持手段のいずれかを構成することができる。

挿入部は、プラグイン・セクションと締結端部との間に、第１の締結状態においてレセプタクル部に当接し、挿入部をレセプタクル部上に挿入方向に支持するプレート状フランジを有することもできる。フランジは、取り付け力をレセプタクル部に伝えるのに適し、挿入部をレセプタクル部に締結し、挿入部をレセプタクル部に対して所定の角度位置に位置合わせする役割を果たすことができる。

本発明の別の提案によると、経済的に製造することができ、殆どスペースを必要としない単純なレセプタクル部は、中心に配置された受入開口部をもつ平坦なプレートの形態を取ることができ、このプレートは、一方の挿入側に、第１の保持手段を形成するキャッチを有し、キャッチを用いて、挿入部のフランジを、保持手段の設計に応じた解放力によってのみ解放できるように、レセプタクル部に固定できる。

この設計におけるレセプタクル部は、互いに嵌まり合う接続手段を面上に有し、これを用いて互いに接続される、２つの同一形状のプレート部品で構成できることが好ましい。レセプタクル部の同一形状のプレート部品は、容易かつ経済的にプラスチックから製造することができる。プレート部品は、挿入部のプラグイン・セクションの周りに互いに接続することができ、これを用いて、挿入部をレセプタクル部に接続して、予め組み立てられた、必要な場合に、取り外せない組立ユニットを形成することができる。

例えば自動車の車体の部分などの構成部品の開口部に締結するために、レセプタクル部は、挿入側と反対の支持側に、保持要素の挿入後、構成部品の後ろの開口縁部の背後に延びる弾性偏向可能ロック・フィンガを有する、受入開口部の縁部に隣接した、保持要素を有することができる。

本発明の別の有利な実施形態において、レセプタクル部は、挿入部のプラグイン・セクションを挿入することができる、チャンバをもつハウジングを有することができ、弾性保持要素は、チャンバに配置され、これを用いて、挿入部のプラグイン・セクションを第２の締結状態に固定することができる。この設計において、プラグイン・セクションは、挿入端部近くに締結端部に面するロック面をもつ肩部を有し、これによりプラグイン・セクションは、弾性保持要素上に支持されて、第２の締結状態においてレセプタクル部から引き出されないように保持される。

第１の締結状態において、挿入部のプラグイン・セクションは、レセプタクル部のチャンバを完全に通って延び、弾性偏向可能ロック・フィンガを用いて、挿入側から離れるように向くハウジングの側で、ハウジング上に支持して、解放を防ぐことができる。

本発明の別の実施形態において、弾性保持要素は、挿入部が第１の締結状態から第２の状態に変位すると、変位に対抗する減速力を挿入部に発生させるように、挿入部のプラグイン・セクション及びハウジング上に支持することができる。

この効果を生じさせるために、弾性保持要素は、挿入開口部の縁部に沿って挿入方向に対して横断方向に延び、かつ、挿入開口部に面する側に楔面を有する剛性の楔形クランプ・セクションと、反対側の挿入部に対する接触面とを有することは有利であり、クランプ・セクションは、挿入部のプラグイン・セクションと挿入開口部の縁部との間の間隙に挿入することができ、プラグイン・セクションの変位に対抗して、挿入開口部にプラグイン・セクションをクランプするように設計される。この設計の結果、挿入部が変位すると、相対的に高いクランプ力、及びそれに応じて強い制動作用を簡単な方法で達成することができる。

弾性保持要素は、両端がばね要素により互いに接続された、対称平行配置の２つの楔形クランプ・セクションを有し、挿入部のプラグイン・セクションを挿入できる開口部は、クランプ・セクションとばね要素との間に形成されることが好ましい。

本発明によると、チャンバに締結するために、弾性保持要素は、各々がクランプ・セクションの端部から外向きにかつ互いに向かって延び、隣接する端部がチャンバの対向する壁の保持開口部と係合し、保持要素をチャンバの後向き壁と接触させて挿入方向に保持する弾性アームを両側に有することができる。この締結の結果、保持要素は、プラグイン・ピンがレセプタクル部に挿入されると、必要とされる方法で弾性変形することができる。また、弾性アームは、プラグイン・ピンに対してクランプ・セクションを押し付けるのを助け、挿入部が第２の締結状態に動くと、保持要素がハウジングの挿入開口部に向かって軸方向に動けるようにする。弾性アームと保持開口部との係合の結果、保持要素は、レセプタクル部のチャンバに解放可能に締結される。代替的に、保持要素は、レセプタクル部と共に単一部品として製造することができる。

本発明は、図に示される例示的な実施形態を用いて、以下に詳細に説明される。

本発明によるファスナの第１の例示的な実施形態の分解組立図である。 図１のファスナのレセプタクル部の第１の斜視図である。 図２のレセプタクル部の挿入側の斜視断面図である。 図１のファスナの組み立て準備完了位置における斜視図である。 図１のファスナの組み立てられた状態における斜視図である。 図１のファスナのレセプタクル部を通る長手方向断面の斜視図である。 第１の締結状態において図１のファスナを通る長手方向断面図である。 第２の締結状態において図１のファスナを通る長手方向断面図である。 本発明によるファスナの第２の例示的な実施形態の分解組立図である。 図９のファスナの挿入部の斜視図である。 図９のファスナのレセプタクル部を形成するためのプレート部品の斜視図である。 図９のファスナの組み立てられた状態における斜視図である。 図９のファスナの第１の締結状態における斜視図である。 図９のファスナの第２の締結状態における斜視図である。

図１乃至図８は、自動車の車室内でエアバッグを覆うことを意図したトリム部を締結するのに適したファスナ１を示す。ファスナ１は、受入開口部３を有するレセプタクル部２と、レセプタクル部２の受入開口部３に挿入して内部に固定できるピン状の挿入部４とからなる。レセプタクル部２は、チャンバ７を囲む立方体ハウジング６の形態である。チャンバ７は、弾性保持要素８を収容する役割を担う。その前面に、ハウジング６は、前壁１０を有し、その中心に受入開口部３が配置される。受入開口部３は矩形で、その縁部はハウジング縁部に対して平行である。後壁１１は前壁１０の反対側に配置され、図３に示すように、受入開口部３と少なくとも同じ大きさの矩形開口部１２を有する。壁１０、１１は、互いに対向する側壁１３、１４によって互いに接続される。２つのリブ１５は、前壁１０の前面に配置され、側壁１３、１４に対して垂直である。

ハウジング６は、裏側に、ハウジング６をトリム部に締結する役割を担う矩形フレーム１６を有する。フレーム１６は、各々が外側の平行リブ１９、２０によって形成され、トリム部の平行取り付けレールを収容する役割を担う、溝２１を有する２つの平行な壁１７、１８を有する。中央の開放セクションと共に、後壁１１に隣接するリブ２０は、ロック・フィンガ２３を形成し、これを用いて、トリム部の取り付けレールを溝２１に固定することができる。説明したフレーム１６の代わりに、トリム部の設計に応じて、他の固定手段をハウジング６に取り付けてもよい。ハウジング６の側壁１３、１４は、リブ間に配置された溝等の、固定手段を取り付けるために用いることもできる。

チャンバ７は、該チャンバの断面全体にわたって延びる開口部を有して、２つの対向する側に設けられる。弾性保持要素８は、２つの開口部の各々を通ってチャンバ７に挿入することができる。図３に示すように、対称設計の保持要素８は、互いから離して配置され、チャンバ７内で側壁１３、１４と平行に走る２つの剛性楔形クランプ・セクション２６を有する。各クランプ・セクション２６は、前壁１０に面する側に互いに角度をつけて配置された、２つの楔面２７、２８を有し、この楔面は、ハウジング６の後壁１１の方向に互いから離れる。図７に示すように、クランプ・セクション２６には、後壁１１に面する側において、接触面３０に内側に接し、接触面３１により外側に接する、段部２９が設けられる。クランプ・セクション２６は、接触面３１により壁１１に対して支持される。壁１１と平行な接触面３０は、挿入部４を保持する役割を担う。楔形クランプ・セクション２６は、長さが受入開口部３の対応する長さより短いので、受入開口部３に入ることができる。クランプ・セクション２６の各々は、その端部に、Ｖ形状板ばね３５、３６により互いに接続された平坦な末端部品３３、３４を有する。板ばね３５、３６は、挿入部４が入ることができる開口部３８が間に存在するように、クランプ・セクション２６を離して保持する。

同様に、弾性アーム４０、４１は、クランプ・セクション２６の末端部品３３、３４に取り付けられ、クランプ・セクション２６に対してある角度で、側壁１３、１４に向けてかつ互いに向けて延びる。チャンバ７内の保持要素８は、後壁１１と接触して保持され、弾性アーム４０、４１によって中心合わせされる。このために、弾性アーム４０、４１は、側壁１３、１４の中心の開口部４３と係合する保持フィンガ４２を、その自由端に有する。弾性アーム４０、４１の隣接する端部の保持フィンガ４２は、一方の保持フィンガが外側にあり、その結果、保持要素８がチャンバ７に挿入されると、両方の弾性アーム４０、４１の端部を、あてはまる側壁１３、１４に沿って案内するように、重ねて配置される。保持要素８は、熱可塑性材料から単一部品として一次成形できるように設計される。

挿入部４は、細長いピン状のプラグイン・セクション４５と、矩形のプレート状フランジ４６を支える頭部４７とを有する。Ｔ形状ファスナ４８は、頭部４７から離れる方向に面するフランジ４６の側に取り付けられる。ファスナ４８は、自動車本体の構成部品の鍵穴状設計を有する締結開口部に挿入するのに適している。プラグイン・セクション４５は、反対の端部に、端部に向かってテーパ状の切頭角錐５０として設計された挿入端部４９を有する。切頭角錐５０は、プラグイン・セクション４５に隣接した矩形の基部を有し、基部の長辺の自立縁部は、ロック面５１を形成し、これにより挿入部４をレセプタクル部２に固定できる。

プラグイン・セクション４５は、矩形の断面プロファイルを有し、切頭角錐５０の短辺に隣接する短辺側に、外向きかつフランジ４６に向けて延びる弾性偏向可能ロック・フィンガ５３を有する。各ロック・フィンガ５３は、ロック面５４と、ロック面５４においてロック・フィンガ５３の内側に隣接する停止リブ５５とを、その自由端に有する。

図４に見られるように、プラグイン・セクション４５は、断面の広い側が、長手方向軸からの距離が締結端部に向けて連続的に４８（原文のまま）減少するように、プラグイン・セクション４５の長手方向軸に対して角度をつけられた平坦制動面５７を有する楔形制動セクション５６を形成する。従って、制動セクション４６（原文のまま）は、切頭角錐５０において最も広く、頭部４７に向けて次第に狭くなる制動面５７間に、楔を形成する。制動面５７は、頭部４７で終端し、反対側に傾斜した外側面５８を有する制動面５７に隣接し、従って、フランジ４６に向けて増大する断面を有する。

トリム部は、以下の方法で、ファスナ１を用いて、車両本体に締結することができる。挿入部４の締結要素４８は、プラグイン・セクション４５が本体部のトリム部用の側に突出するように、本体部の締結開口部に挿入され、フランジ４５は、本体部にしっかりと当接する。レセプタクル部２は、フレーム１６をトリム部の取り付けレールに取り付けることによって、トリム部に接続される。次いで、初めにレセプタクル部２を用いて、トリム部を挿入部４のプラグイン・セクション４５上に配置し、最終位置に達するまで、本体部上に押しつけられ、最終位置で、ハウジング６の前壁１０は、挿入部４のフランジ４６に当接する。最終位置に到達したことは、ロック・フィンガ５３がロック位置にはめ込まれると、後壁１１の開口部１２の縁部で停止リブ５５に当たって発生させる音でわかる。

説明した方法で達成されたファスナ１の第１の締結状態を、取り付けられた構成部品なしに、図５乃至図７に示す。ここで、プラグイン・セクション４５は、受入開口部３、後壁１１の開口部１２及びフレーム１６の開口部を通って延び、その切頭角錐５０はフレーム１６から突出する。前壁１０に当接するフランジ４６は、リブ１５の間に位置し、リブ１５は、レセプタクル部２を挿入部４に対して回転しないように固定する。ロック・フィンガ５３は、ロック面５４を用いて、フレームに面するハウジング６の後壁１１の外側に対して支持される。停止リブ５５は、開口部１２内に突出し、開口部の縁部に接触する。チャンバ７内に配置された保持要素８のクランプ・セクション２６は、プラグイン・セクション４５の制動面５７に当接し、クランプ面２６は、板ばね３５、３６及び弾性アーム４０、４１によって生じたばね力により制動面５７に押し付けられる。クランプ面２６の楔面２７は、頭部４７の外側面５８上に位置する。

図４から明らかなように、クランプ面２６は、同じ方向で測定された切頭角錐５０の最大幅よりかなり短い距離だけ互いから離間して配置される。従って、挿入プロセスの際に、クランプ・セクション２６は、切頭角錐５０により互いから離れるように押される。これは、板ばね３５、３６及び弾性アーム４０、４１の弾性変形性により可能にされる。

図６に示す第１の締結状態において、入射角及びロック・フィンガ５３のばね力、及びロック・フィンガ５３のロック面５４の傾斜は、挿入部４をレセプタクル部２から引き出す傾向がある特定の解放力において、ロック・フィンガ５３がロック位置を出て、後壁１１の開口部１２に入るように構成される。例えばエアバッグの展開等により、この種の大きい力により、締結されたトリム部が、自動車の車両本体から離れるように押されると、続いてロック・フィンガ５３によりもたらされた第１の締結状態が解放され、挿入部４は、第１の締結状態から出て、図８に示す第２の締結状態に動く。

この変位の間、力により制動面５７に対して押し付けられたクランプ・セクション２６は、挿入部４の動きに合わせて運ばれ、そのプロセスの間、クランプ・セクション２６は受入開口部３に入り、楔面２８によって受入開口部３の縁部と接触する。このプロセスにおいて、弾性アーム４０、４１及びその保持フィンガ４２は、開口部４３から摺動して出る。クランプ・セクション２６は、楔面２８によって開口部の縁部に接触するので、これ以上挿入部４の動きに従うことはできず、制動面５７をもつプラグイン・セクション４５は、クランプ・セクション２６に沿って摺動し、その楔形状により、受入開口部３を囲む前壁１０の抵抗に対抗してクランプ・セクション２６を開かせる。その結果、ハウジング６は変形し、クランプ・セクション２６を制動面５７に押し付けるクランプ力は、挿入部４の前進運動と共に増大し、連続的に増大する制動作用を生じる。制動力が増大するにつれて、クランプ・セクション２６に軸方向に負荷をかける力も増大し、その結果、クランプ・セクションは受入開口部３内にさらに進むことができ、同様にクランプ力の増大、従って制動作用の増大を生じさせる。

上述の手段の相互作用の結果、挿入部を変位させるエネルギーの相当な部分が、変形作用及び摩擦熱に変換され、図８に示す第２の締結状態に達したときに生じる衝撃力は、大幅に低減する。この締結状態において、挿入部４は、楔形クランプ・セクション２６によってロック面５１のレセプタクル部２にしっかりと保持される。

図９乃至図１４は、自動車の車室内でエアバッグを覆うトリム部を取り付けるための、本発明による別のファスナ１０１を示す。ファスナ１０１は、３つのプラスチック製部品、すなわち、２つの同一形状の部品１０３から成るレセプタクル部１０２、及び挿入部１０４で構成される。

挿入部１０４は、軸を、レセプタクル部１０２に挿入できるプラグイン・セクション１０６と、自由端にＴ字型頭部１０７が設けられた締結セクション１０８とに分割する、矩形のプレート状フランジ１０５をもつ細長い軸を有する。頭部１０７は、頭部１０７を収容するためのポケット又は鍵穴状開口部を有するトリム部に締結することを意図する。プラグイン・セクション１０６は、前部挿入セクション１０９及び後部案内セクション１１０を有する。案内セクション１１０は、矩形プレートの形態を取り、プレートの厚さより広い、一体成形案内ストリップ１１１により、長手方向に延びる縁部において強化され、案内ストリップ１１１間のプレートの両側に凹部が形成される。フランジ１０５から離れた端部において、案内セクション１１０は、案内ストリップ１１１の端部と結合し、互いに対向する側に、フランジ１０５からの距離が減少するにつれて、相互間隔が減少する楔面１１３を有する楔形制動セクション１１２を有する。

前部挿入セクション１０９は、楔面１１３から離れる方に面する側に、プレート状接続部品１１５を有する制動セクション１１２と結合する。接続部品１１５は、案内セクション１００より狭い幅を有する。接続部品１１５の自由端には、接続部品１１５の側面を超えて延びる支持セクション１１６が一体成形され、支持セクション１１６は、案内セクション１１０の方向に広がるように延び、互いに向けて弾性偏向可能な、一対のロック・フィンガ１１７を両側に支持する。ロック・フィンガ１１７は、その端部に、ロック面１１８と、開口部の縁部上に接するのに用いられる突出部１１９とを有する。

レセプタクル部１０２は、回転対称構成で組み立てることができる２つの同一形状の部品１０３からなる。各部品１０３は、上部１２２上に一対のキャッチ１２３を有する矩形の平坦プレート１２１で構成される。キャッチ１２３は、プレートの短い側上に配置され、基本的に、プレートから垂直に突出する剛性アーム１２４と、剛性アーム１２４の自由端から上部１２２に向けて鋭角で延びる可撓性ロック・フィンガ１２５とからなる。図１１に見られるように、ロック・フィンガ１２５は、それぞれ、互いに面するキャッチ１２３の側に配置され、上部１２２に向けてやや傾斜したロック面を端部に有する。

キャッチ１２３が配置されるプレート１２１の端部セクションは、プレートの裏側に隆起した平坦な矩形チューブ１２６、１２７として実装され、そこで平坦な支持面１２８を形成する。１つのチューブ、すなわちチューブ１２６は、両端が開いている。チューブ１２７は、プレート１２１から横方向に突出し、それぞれ他方のレセプタクル部１０３のチューブ１２６に挿入でき、かつチューブ１２６内のロック凹部にラッチ止めできるロック・フィンガ１３０を有する、締結ほぞ１２９によって一端が閉じられる。従って、図１２に示すように、締結ほぞ１２９をそれぞれの他方の部品１０３のチューブ１２６に挿入することによって、図９に示す２つの部分１０３を接続してレセプタクル部１０２を形成することができる。

接続側において、部品１０３は凹部１３２を有し、これを用いて、挿入部１０４をレセプタクル部１０２に収容するための受入開口部の半分を形成する。プレート１２１の裏側の凹部１３２の縁部に、プレート１２１の裏側から垂直に突出するフレーム１３３が配置され、フレーム開口部には、弾力偏向可能ロック・タブ１３４が配置される。ロック・タブ１３４は、プレート１２１に面する側に、ロック面１３５と、ロック面に隣接する停止リブ１３６とを有する。

図１２は、取り付け準備ができた状態のファスナ１０１を示す。部品１０３は、互いに接続され、レセプタクル部１０２を形成する。２つの部品１０３の凹部１３２により形成されたレセプタクル部１０２の受入開口部に、挿入部１０４は、フランジ１０５が上部１２２に当接するまで挿入されている。挿入の際にフランジ１０５の縁部を通り超えるキャッチ１２３は、ロック・フィンガ１２５によってフランジ１０５の縁部に当接し、それにより、挿入部１０４をレセプタクル部１０２に固定する。挿入部１０４のプラグイン・セクション１０６は、レセプタクル部１０２の裏側から外に突出する。

トリム部を支持部に取り付けるために、ファスナ１０１は、最初にトリム部と組み立て、次に支持部と組み立てることができ、又は逆の順序で組てることもできる。挿入部１０４の頭部１０７は、トリム部を締結する役割を担う。支持部への締結は、レセプタクル部１０２を用いて達成される。図１３に示すように、薄壁のプレートつまりシートの形態を取る支持部１４０には、矩形開口部１４１が設けられ、ここに、最初にファスナ１０１がプラグイン・セクション１０６を用いて挿入される。レセプタクル部１０２と挿入部１０４が互いに接続された後、レセプタクル部１０２の２つの部品１０３上のフレーム１３３は、案内ストリップ１１１間の凹部の案内セクション１１０に位置し、一緒に支持部１４０の開口部１４１を完全に通って挿入される。フレーム１３３上に配置されたロック・タブ１３４は、挿入プロセスの間、開口部１４１の縁部により挿入部１０４に向けて押し付けられ、レセプタクル部１０２が支持部１４０に当接すると、元の位置にはね戻る。このプロセスの間、停止リブ１３６は、開口部１４１の縁部に当たり、それにより支持部１４０にファスナ１０１が正しく着座したことを示すクリック音が発生する。ロック・タブ１３４は、支持部１４０の開口部１４１の後縁と係合し、それにより、ファスナ１０１を支持部１４０に固定する。

図１３は、ロック・タブ１３４が取り付けられるフレーム１３３の側が、制動セクション１１２の楔面１１３に接することも示す。従って、ロック・タブ１３４は、ファスナ１０１を開口部１４１から引き出す傾向がある力により負荷がかかった場合に、制動セクション１１２に接することもできる。

挿入部１０４をフランジ１０５に保持するキャッチ１２３は、特定の解放力が挿入部１０４を引くと、フランジ１０５から摺動して出るように設計される。エアバッグが展開すると、挿入部１０４に取り付けられたトリム部が、支持部１４０から外れるように、解放する必要がある。解放が発生すると、挿入部１０４は、レセプタクル部１０２及び支持部１４０に対して、図１４に示す位置に変位する。変位の際、楔形制動セクション１１２の互いに対向する楔面１１３は、ロック・タブ１３４により支持部１４０に当接するフレーム１３３の側に押し付けられる。ここで生じる抵抗によって、挿入部１０４の変位に制動がかかり、この制動によりフレーム１３３の側は、制動セクション１１２の変位に抵抗する。このプロセスにおいて、制動セクション１１２は、フレームの抵抗に対抗してフレーム１３３を押し広げ、その下縁部は、開口部１４１の領域に到達し、ロック・タブ１３４の自由端及びその停止リブ１３６を、開口部１４１の内縁部に対して押し付ける。同時に、挿入部１０４の自由端のロック・フィンガ１１７は、支持部１４０に達し、挿入部１０４を支持部１４０上の変位後の位置に固定する。このプロセスにおいて、ロック・フィンガ１１７は、突出部１１９を用いて開口部１４１と係合し、ロック位置に固定される。これにより、挿入部１０４は、変位後の位置において支持部１４０にしっかりと固定され、従って、取り付けられたトリム部がエアバッグにより飛散するのを防止できる。

１、１０１：ファスナ
２、１０２：レセプタクル部
３：受入開口部
４、１０４：挿入部
６：ハウジング
７：チャンバ
８：弾性保持要素
１０：前壁
１１：後壁
１３、１４：側壁
１５、１９、２０：リブ
１６：フレーム
２３、５３、１１７、１２５：ロック・フィンガ
２６：クランプ・セクション
２７、２８、１１３：楔面
３０、３１：接触面
３３、３４：末端部品
３５、３６：板ばね
４０、４１：弾性アーム
４２：保持フィンガ
４５、１０６：プラグイン・セクション
４６、１０５：プレート状フランジ
４７、１０７：頭部
４８：Ｔ字型ファスナ（締結要素）
４９：挿入端部
５０：切頭角錐
５１、５４、１１８、１３５：ロック面
５５、１３６：停止リブ
５７：制動面
５６、１１２：制動セクション
１０３：同一形状の部品
１０８：締結セクション
１０９：前部挿入セクション
１１０：後部案内セクション
１１１：案内ストリップ
１１２：制動セクション
１１５：接続部品
１１６：支持セクション
１１９：突出部
１２１：プレート
１２２：上部
１２３：キャッチ
１２６、１２７：チューブ
１２８：支持面
１２９：締結ほぞ
１３３：フレーム
１３４：ロック・タブ
１４０：支持部
１４１：開口部

Claims (16)

1. 受入開口部（３）及び第１の構成部品に取り付けるための締結手段をもつレセプタクル部（２、１０２）と、挿入端部を先頭にした状態で前記レセプタクル部の前記受入開口部（３）に挿入され、かつ、前記挿入端部の反対側の締結端部に、第２の構成部品を取り付けるための締結手段を有する、ピン状のプラグイン・セクション（４５、１０６）をもつ挿入部（４、１０４）とを有し、第１の締結状態において、前記挿入部（４、１０４）の前記プラグイン・セクション（４５、１０６）は、前記受入開口部（３）内に深く挿入され、前記挿入部（４、１０４）は、第１の保持手段をラッチ止めすることによって前記レセプタクル部（２、１０２）に解放可能に接続され、前記第１の保持手段は、前記挿入部（４、１０４）を解放力により第２の締結状態に変位させることができるように設計され、前記第２の締結状態において、前記プラグイン・セクション（４５、１０６）をもつ前記挿入部（４、１０４）は、前記受入開口部（３）内に配置され、前記受入開口部（３）とより浅く係合し、前記第２の保持手段により前記受入開口部（３）内に固定される、２つの締結状態のためのファスナ（１、１０１）であって、
   前記レセプタクル部（２、１０２）及び前記挿入部（４、１０４）は、前記挿入部（４、１０４）の前記第１の締結状態から前記第２の締結状態への変位中に、前記変位に対抗する制動力を発生させる、協働制動手段を有することを特徴とするファスナ。
2. 前記プラグイン・セクション（４５、１０６）は、前記締結端部に向かってテーパ状になる楔形制動セクション（５６、１１２）を有し、前記レセプタクル部（２、１０２）の変形可能セクションは、前記第１の締結状態において、前記楔形制動セクション（５６、１１２）に当接し、前記挿入部が前記第２の締結状態に変位する際、前記楔形制動セクション（５６、１１２）により変形させることができることを特徴とする、請求項１に記載のファスナ。
3. 前記プラグイン・セクション（４５、１０６）は、前記締結状態のうちの一方において、前記挿入部（４、１０４）が前記受入開口部（３）から引き出されないように固定する前記締結端部に向けて延びる、弾性偏向可能ロック・フィンガ（５３、１１７）を有することを特徴とする、請求項１〜請求項２のいずれかに記載のファスナ。
4. 前記挿入部（４、１０４）は、前記プラグイン・セクション（４５、１０６）と前記締結端部との間に、前記第１の締結状態において前記レセプタクル部（２、１０２）に当接し、前記挿入部（４、１０４）を前記レセプタクル部（２、１０２）上に前記挿入方向に支持する、プレート状フランジ（４６、１０５）を有することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかに記載のファスナ。
5. 前記レセプタクル部（１０２）は、中心に配置された前記受入開口部をもつ平坦なプレートの形態を取り、前記プレートは、一方の挿入側に第１の保持手段を形成するキャッチ（１２３）を有し、前記キャッチ（１２３）を用いて、前記挿入部（１０４）の前記フランジ（１０５）を前記レセプタクル部（１０２）に固定できることを特徴とする、請求項４に記載のファスナ。
6. 前記レセプタクル部（１０２）は、１つの面上に、互いに嵌まり合う接続手段を有する２つの同一形状の部品（１０３）から構成されることを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれかに記載のファスナ。
7. 前記レセプタクル部（１０２）は、前記挿入側とは反対の締結側に、前記レセプタクル部（１０２）を構成部品の前記開口部に締結することを意図した弾性偏向可能ロック・タブ（１３４）をもつ、前記受入開口部の前記縁部に隣接する保持要素（１３３）を有することを特徴とする、請求項５に記載のファスナ。
8. 前記レセプタクル部（１０２）は、前記挿入部（１０４）の前記プラグイン・セクション（４５）を挿入できるチャンバ（７）をもつハウジングを有し、弾性保持要素（８）が前記チャンバ（７）内に配置され、前記弾性保持要素（８）を用いて、前記挿入部（４）の前記プラグイン・セクション（４５）を、前記第２の締結状態において前記レセプタクル部（２）に固定できることを特徴とする、請求項１〜請求項７のいずれかに記載のファスナ。
9. 前記プラグイン・セクション（４５）は、前記締結端部に面するロック面（５１）をもつ肩部を前記挿入端部（４９）近くに有し、前記ロック面（５１）を用いて前記プラグイン・セクション（４５）は、前記弾性保持要素（８）に支持され、前記第２の締結状態において、前記弾性保持要素（８）が前記挿入部（２）から引き出されないように保持することを特徴とする、請求項８に記載のファスナ。
10. 前記挿入部（４）の前記プラグイン・セクション（４５）は、前記第１の締結状態において、前記レセプタクル部（２）の前記チャンバ（７）を完全に通って延び、前記弾性偏向可能ロック・フィンガ（５３）を用いて前記ハウジング（６）の前記挿入側から離れる方に面する側で前記ハウジング（６）に支持されて、解放を防止することを特徴とする、請求項８に記載のファスナ。
11. 前記弾性保持要素（８）は、前記挿入部（４）が前記第１の締結状態から前記第２の状態に変位すると、前記挿入部（４）において変位に対抗する制動力を発生させることができる様式で、前記挿入部（４）の前記プラグイン・セクション（４５）及び前記ハウジング（６）上に支持されることを特徴とする、請求項８〜請求項１０のいずれかに記載のファスナ。
12. 前記弾性保持要素（８）は、前記挿入開口部（３）の縁部に沿って前記挿入方向に対して横断方向に延びかつ前記挿入開口部（３）に面する側の楔面（２７、２８）を有する剛性の楔形クランプ・セクション（２６）と、反対側に前記挿入部（４）のための接触面（３０）とを有し、前記クランプ・セクション（２６）は、前記挿入部（４）の前記プラグイン・セクション（４５）と前記挿入開口部（３）の前記縁部との間の間隙に挿入することができ、前記プラグイン・セクション（４５）の前記変位に対抗して前記プラグイン・セクション（４５）を前記挿入開口部（３）にクランプさせるように設計されることを特徴とする、請求項８〜請求項１１のいずれかに記載のファスナ。
13. 前記弾性保持要素（８）は、両端においてばね要素により互いに接続される、対称平行構成の２つの楔形クランプ・セクション（２６）を有し、前記挿入部（４）の前記プラグイン・セクション（４５）を挿入することができる開口部（３８）が、前記クランプ・セクション（２６）と前記ばね要素との間に形成されることを特徴とする、請求項８〜請求項１２のいずれかに記載のファスナ。
14. 前記弾性保持要素（８）は、各々が前記クランプ・セクション（２６）の端部から外向きかつ互いに向かって延び、隣接する端部が前記チャンバ（７）の対向する壁の保持開口部（４３）と係合し、前記保持要素（８）を、前記チャンバの後方壁（１１）と接触させて前記挿入方向に保持する、弾性アーム（４０、４１）を両側に有することを特徴とする、請求項８〜請求項１３のいずれかに記載のファスナ。
15. 前記弾性アーム（４０、４１）は、これらに隣接する前記クランプ・セクション（２６）と共に三角形を形成することを特徴とする、請求項１４に記載のファスナ。
16. 前記挿入部（４）は、前記第１の保持手段の保持力を超える保持力で、前記第２の保持手段により前記レセプタクル部（２）の前記挿入開口部（３）に固定できることを特徴とする、請求項１〜請求項１５のいずれかに記載のファスナ。

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