JP6239439B2

JP6239439B2 - 垂直循環式駐車装置の改造方法とこれによる垂直循環式駐車装置

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Publication number: JP6239439B2
Application number: JP2014099860A
Authority: JP
Inventors: 健二清水
Original assignee: IHI Transport Machinery Co Ltd
Current assignee: IHI Transport Machinery Co Ltd
Priority date: 2014-05-13
Filing date: 2014-05-13
Publication date: 2017-11-29
Anticipated expiration: 2034-05-13
Also published as: JP2015214871A

Description

本発明は、機械式駐車装置に係り、さらに詳しくは垂直循環式駐車装置の改造方法とこれによる垂直循環式駐車装置に関する。

パレット上に車両を載せて作動する機械式駐車装置として、エレベータ方式、垂直循環方式、多層循環方式、水平循環方式、平面往復方式、二段方式、多段方式、等が知られている。

このうち垂直循環方式の機械式駐車装置（以下、「垂直循環式駐車装置」と呼ぶ）は、いわゆるタワーパーキングと称され、自動車を載せた多数のケージをメリーゴーランド（又は観覧車）のように上下方向に回転させて入出庫させる機械式駐車装置である。この垂直循環式駐車装置は、駐車装置の骨格となる鉄骨に取り付けた上スプロケットと下スプロケットとの間に主務チェーンをエンドレスに掛け渡し、この主務チェーンに取り付けた、複数のケージを上下方向に回転するように構成したものである。
垂直循環式駐車装置の入出庫口は、通常１階に設けられ、上スプロケットをモータで回転させ、上スプロケットと下スプロケットとの間に掛け渡した主務チェーンを昇降させて、ケージを１階に下降させることにより入出庫を連続して円滑に行うようになっている。

上述した垂直循環式駐車装置は、既に多数製造され継続して使用されている。しかし、既設の垂直循環式駐車装置の多くは、普通車を対象としており、ケージの上下方向の配列ピッチが、例えば１５５０〜１６００ｍｍに設定されている。
そのため、この既設の垂直循環式駐車装置には、例えば１７００〜１８００ｍｍ程度の車高を有するミニバンやハイルーフ車を格納することができなかった。
そこで、既設の垂直循環式駐車装置をミニバンやハイルーフ車を格納する装置に改造する手段が提案されている（例えば、特許文献１〜３）。

特許文献１は、隣り合うケージとの配列ピッチを変更することなく、車両を積載する部位の有効高さが既設のケージよりも高い新たなケージに順次交換するものである。
特許文献２は、上・下スプロケットの噛合い歯数を減らして小径にし、上・下スプロケットの軸芯位置からケージの吊下げ位置までの距離を、既設の位置とほぼ同一にするものである。
特許文献３は、既設のチェーンアタッチメントの間隔より広い間隔で配列したチェーンアタッチメントを有する別の主務チェーンに交換し、ハイルーフ車用ケージを取り付けるものである。

特開２００３−１３８７７５号公報特開２００９−１５５７９９号公報特開２００１−１９３３０１号公報

上述した特許文献１の場合、既設のすべてのケージを新たなケージに交換する必要がある。また特許文献２の場合、上・下スプロケットを交換する必要がある。また特許文献３の場合、既設の主務チェーンを交換する必要がある。
しかし、すべてのケージの交換、上・下スプロケットの交換、及び主務チェーンの交換は、いずれも大がかりな改造工事を必要とし、かつ高価な部品（ケージ、スプロケット、主務チェーン）の廃棄を伴うため、改造期間が長く、改造費用が高い問題点があった。
そこで、ミニバンやハイルーフ車を格納するケージに一部（例えば２〜５台分）のみを交換することが要望されていた。

この要望を満たすために、上述した特許文献１〜３の手段を適用した場合、車高の低い車用のケージと、車高の高い車用のケージとが、同一高さのチェーンアタッチメントから吊下げられることになる。
そのため、車高の低い車用のケージと車高の高い車用のケージとで、車両の入出庫高さが相違し、入出庫が困難になる問題点があった。

本発明は上述した問題点を解決するために創案されたものである。すなわち、本発明の第１の目的は、車高の低い車を対象とする既設の垂直循環式駐車装置に、車高の高い車を混在して格納できる垂直循環式駐車装置の改造方法とこれによる垂直循環式駐車装置を提供することにある。また本発明の第２の目的は、高価な部品の交換量を大幅に低減でき、改造期間を大幅に短縮し、改造費用を大幅に低減することができる垂直循環式駐車装置の改造方法とこれによる垂直循環式駐車装置を提供することにある。さらに本発明の第３の目的は、車高の低い車用のケージと車高の高い車用のケージとで、車両の入出庫高さを同一にできる垂直循環式駐車装置の改造方法とこれによる垂直循環式駐車装置を提供することにある。

本発明によれば、上スプロケットと下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該主務チェーンに第１間隔を隔てて取り付けられた複数の第１アタッチメントと、各第１アタッチメントの外方端から吊下げられた複数の第１ケージとを備えた垂直循環式駐車装置の改造方法であって、
前記第１ケージは、改造前に前記第１アタッチメントの外方端に回転可能に取り付けられる第１軸を有し、
（Ａ）第１ケージと第１アタッチメントの一部を前記主務チェーンから取り外し、取り外した位置の前記主務チェーンに第１ケージより車高の高い車両用の第２ケージを、第２アタッチメントを介して第２間隔で取り付け、
前記第２ケージは、前記第１軸と同一寸法の第２軸を有し、該第２軸から車両を搭載する搭載面までの高さが、第１ケージの前記第１軸から搭載面までの高さより改造高さだけ高く、
（Ｂ）前記（Ａ）で取り外した以外の第１ケージを第１アタッチメントから取り外し、取り外した第１ケージの上部に入出庫高さ調整用の主ブラケットを固定し、該主ブラケットを介して取り外した位置の第１アタッチメントに取り外した第１ケージを再度吊下げ、
前記第１ケージと前記第２ケージは、前記第１軸又は前記第２軸から幅方向に横幅間隔を隔てた位置にガイドローラを有し吊上げ部に着脱可能に固定された複数のローラブラケットと、を有し、
前記（Ｂ）において、
（ｆ）前記ローラブラケットを前記改造高さに相当する上方に移動して固定するための補助ブラケットを準備し、
（ｇ）取り外した第１ケージの上部に前記補助ブラケットを介して前記ローラブラケットを固定し、
これにより第１ケージと第２ケージの車両の入出庫高さを等しくする、ことを特徴とする垂直循環式駐車装置の改造方法が提供される。

前記（Ａ）の前に、
（ａ）第１ケージより車高の高い車両を搭載可能な１又は複数の前記第２ケージと、
（ｂ）第１ケージの上部に固定可能であり車両の入出庫高さを調節する複数の前記主ブラケットと、
（ｃ）前記第１間隔より大きい第２間隔で主務チェーンに取り付け可能な１又は複数の前記第２アタッチメントと、を準備し、
前記（Ａ）において、
（ｄ）取り外した位置の主務チェーンに、前記第２アタッチメントを前記第２間隔で主務チェーンに取り付け、
（ｅ）前記第２アタッチメントに第２ケージを吊下げる。

前記主ブラケットは、前記第１軸より前記改造高さに相当する上方に前記第１軸と同一寸法の第３軸を有する。

前記第１ケージと前記第２ケージは、前記第１軸又は前記第２軸を有し前後方向に長手間隔を隔てて位置する１対の前記吊上げ部と、前記吊上げ部の下方に位置し車両を搭載する前記搭載面を有する車両搭載部と、前後方向に車両が通過する開口を有し前記吊上げ部と前記車両搭載部とを連結する１対の吊り枠部と、を有する。

前記（Ａ）において、主務チェーンを構成するチェーンリンクの数を減らし、或いは、上スプロケットと下スプロケットの高さを変化させて、改造前と改造後とで、車両の入出庫高さを等しくする。

また本発明によれば、上スプロケットと下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、
該主務チェーンに第１間隔を隔てて取り付けられた複数の第１アタッチメントと、
前記主務チェーンに前記第１間隔より大きい第２間隔を隔てて取り付けられた１又は複数の第２アタッチメントと、
前記第１アタッチメントの外方端から吊下げられた複数の第１ケージと、
前記第２アタッチメントの外方端から吊下げられた１又は複数の第２ケージと、を備え、
前記第１ケージは、改造前に前記第１アタッチメントの外方端に回転可能に取り付けられる第１軸を有し、
前記第２ケージは、前記第１軸と同一寸法の第２軸を有し、該第２軸から車両を搭載する搭載面までの高さが、第１ケージの前記第１軸から搭載面までの高さより改造高さだけ高く、
前記第２ケージは、第１ケージより車高の高い車両を搭載可能であり、
前記第１ケージは、その上部に固定可能であり車両の入出庫高さを調節する主ブラケットを有し、該主ブラケットを介して前記第１アタッチメントに吊下げられ、
前記第１ケージと前記第２ケージは、前記第１軸又は前記第２軸から幅方向に横幅間隔を隔てた位置にガイドローラを有し吊上げ部に着脱可能に固定された複数のローラブラケットと、前記ローラブラケットを前記改造高さに相当する上方に移動して固定するための補助ブラケットと、を有し、
前記ローラブラケットは、前記第１ケージの上部に前記補助ブラケットを介して固定されており、
これにより第１ケージと第２ケージの車両の入出庫高さが等しい、ことを特徴とする垂直循環式駐車装置が提供される。

上記本発明の方法によれば、第１ケージと第１アタッチメントの一部を主務チェーンから取り外し、取り外した位置の主務チェーンに第１ケージより車高の高い車両用の第２ケージを、第２アタッチメントを介して第２間隔で取り付ける。この結果、本発明の装置は、１又は複数の第２ケージが第２アタッチメントの外方端から吊下げられる。
前記第２ケージは、第１ケージより車高の高い車両を搭載可能であり、前記第２間隔は、第１アタッチメントの第１間隔より大きいので、昇降時にケージ同士が干渉することなく、第２ケージに車高の高い車（例えばミニバンやハイルーフ車）を搭載することができる。
また、この構成により、１又は複数の第２ケージが第２アタッチメントの外方端から吊下げられるので、車高の低い車（例えば普通車）を対象とする既設の垂直循環式駐車装置に、車高の高い車（例えばミニバンやハイルーフ車）を混在して格納できる。

また、本発明の方法によれば、上記で取り外した以外の第１ケージを第１アタッチメントから取り外し、取り外した第１ケージの上部に入出庫高さ調整用の主ブラケットを固定し、該主ブラケットを介して取り外した位置の第１アタッチメントに取り外した第１ケージを再度吊下げる。この結果、本発明の装置の第１ケージは、主ブラケットを介して第１アタッチメントに吊下げられる。
前記主ブラケットは、第１ケージの上部に固定可能であり車両の入出庫高さを調節するので、これにより第１ケージと第２ケージの車両の入出庫高さを等しくすることができる。

さらに、本発明の装置と方法によれば、スプロケットと主務チェーンは交換せず、ケージの一部のみを第１ケージから第２ケージに交換するだけなので、高価な部品の交換量を大幅に低減でき、改造期間を大幅に短縮し、改造費用を大幅に低減することができる。

既設の垂直循環式駐車装置の全体構成図である。図１の下部拡大図である。既設の垂直循環式駐車装置の第１ケージの構成図である。改造後の垂直循環式駐車装置の第２ケージの構成図である。改造後の垂直循環式駐車装置の第１ケージの構成図である。本発明による垂直循環式駐車装置の改造方法のフロー図である。改造後の垂直循環式駐車装置の全体構成図である。図７の下部拡大図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

図１は、既設の垂直循環式駐車装置１の全体構成図であり、図２は、図１の下部拡大図である。

図１、図２において、既設の垂直循環式駐車装置１は、主務チェーン２、複数の第１アタッチメント４、複数の第１ケージ６を備える。
この垂直循環式駐車装置１は、駐車装置の骨格となる鉄骨に取り付けた上スプロケット３ａと下スプロケット３ｂとの間に主務チェーン２をエンドレスに掛け渡し、主務チェーン２に取り付けた複数の第１ケージ６を上下方向に回転するように構成したものである。

主務チェーン２は、上スプロケット３ａと下スプロケット３ｂとの間に掛け渡されている。
複数の第１アタッチメント４は、主務チェーン２に第１間隔Ｐ１を隔てて取り付けられている。
複数の第１ケージ６は、各第１アタッチメント４の外方端から吊下げられている。

上述した既設の垂直循環式駐車装置１は、普通車を対象としており、第１ケージ６の上下方向の配列ピッチ（第１間隔Ｐ１）が、例えば１５５０〜１６５０ｍｍに設定されている。すなわちこの例で、第１ケージ６は、車高の低い車用のケージである。
第１間隔Ｐ１は、この例では４つのチェーンリンク２ａで構成されており、１つのチェーンリンク２ａの長さは、例えば約４１０〜４８０ｍｍである。

図３は、既設の垂直循環式駐車装置１の第１ケージ６の構成図である。この図において、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。

図３（Ｂ）に示すように、第１ケージ６は、第１アタッチメント４（図２参照）の外方端に回転可能に取り付けられる１対の第１軸７ａを有する。この例で１対の第１軸７ａは、中間軸７ｂで連結され、単一軸を構成している。
第１ケージ６は、車高の低い車（例えば普通車）用のケージである。また第１ケージ６の第１軸７ａ（中間軸７ｂの下端）から車両を載せる搭載面８までの高さＨ１（以下、「第１高さ」と呼ぶ）は、車高の低い車を載せられるように、例えば１５５０〜１６５０ｍｍに設定されている。

図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、第１ケージ６は、１対の吊上げ部６ａ、車両搭載部６ｂ、１対の吊り枠部６ｃ、及び複数のローラブラケット６ｄを有する。
１対の吊上げ部６ａは、前後方向に長手間隔Ｌ１を隔てて位置する。
車両搭載部６ｂは、吊上げ部６ａの下方に位置し、車両を搭載する搭載面８を有する。
１対の吊り枠部６ｃは、前後方向に車両が通過する開口を有し、吊上げ部６ａと車両搭載部６ｂとを連結する。
複数（この例では４つ）のローラブラケット６ｄは、第１軸７ａから幅方向に横幅間隔Ｌ２を隔てた位置にガイドローラ９を有し、吊上げ部６ａに固定されている。

図１、２に戻り、既設の垂直循環式駐車装置１はさらに、上述したガイドローラ９を案内する円弧ガイド５を有する。
円弧ガイド５は、垂直循環式駐車装置１の上端部及び下端部において、ガイドローラ９を案内する円弧状の案内溝であり、上端部及び下端部で回転する第１ケージ６が傾かないように案内する。
円弧ガイド５は、上スプロケット３ａと下スプロケット３ｂに対して相対的に位置決めされており、上スプロケット３ａ又は下スプロケット３ｂの高さを変化させると、その変化に同期して円弧ガイド５の高さも変化するようになっている。

図４は、改造後の垂直循環式駐車装置１０の第２ケージ１６の構成図である。この図において、（Ａ）は第２ケージ１６（左図）と第１ケージ６（右図）の正面図、（Ｂ）は第２ケージ１６の側面図である。第２ケージ１６は、車高の高い車（例えばミニバンやハイルーフ車）用のケージである。

図４（Ｂ）に示すように、第２ケージ１６は、第２アタッチメント１４（後述する）の外方端に回転可能に取り付けられる１対の第２軸１７ａを有する。この例で１対の第２軸１７ａは、中間軸１７ｂで連結され、単一軸を構成している。
第２軸１７ａは、第１軸７ａと同一寸法を有する。また、第２軸１７ａ（中間軸１７ｂの下端）から車両を搭載する搭載面１８までの高さＨ２（以下、「第２高さ」と呼ぶ）は、第１ケージ６の上述した第１高さＨ１より改造高さだけ高くなっている。第２高さＨ２は、車高の高い車（例えばミニバンやハイルーフ車）を載せられるように、例えば１７００〜１８００ｍｍに設定されている。
「改造高さ」は、第２高さＨ２と第１高さＨ１との差ΔＨ（＝Ｈ２−Ｈ１）であり、例えば２０５〜２４０ｍである。

図４（Ａ）の左図と図４（Ｂ）に示すように、第２ケージ１６は、１対の吊上げ部１６ａ、車両搭載部１６ｂ、１対の吊り枠部１６ｃ、及び複数のローラブラケット１６ｄを有する。
１対の吊上げ部１６ａは、前後方向に長手間隔Ｌ１を隔てて位置する。
車両搭載部１６ｂは、吊上げ部１６ａの下方に位置し、車両を搭載する搭載面１８を有する。
１対の吊り枠部１６ｃは、前後方向に車両が通過する開口を有し、吊上げ部１６ａと車両搭載部１６ｂとを連結する。
複数（この例では４つ）のローラブラケット１６ｄは、第２軸１７ａから幅方向に横幅間隔Ｌ２を隔てた位置にガイドローラ９を有し、吊上げ部１６ａに固定されている。

図４（Ａ）の右図は、第１ケージ６を示している。
図４（Ａ）に示すように、第２ケージ１６は、第１ケージ６の第１軸７ａと同一寸法の第２軸１７ａを有し、第２軸１７ａから車両を搭載する搭載面１８までの第２高さＨ２が、第１ケージ６の第１高さＨ１より改造高さΔＨだけ高い点で相違している。
また、ローラブラケット１６ｄにより、ガイドローラ９の位置が、第１ケージ６より改造高さΔＨに相当する上方に移動して固定されている。
なお、その他の点では、第２ケージ１６の吊上げ部１６ａ、車両搭載部１６ｂ、吊り枠部１６ｃ、及びローラブラケット１６ｄは、第１ケージ６の吊上げ部６ａ、車両搭載部６ｂ、吊り枠部６ｃ、及びローラブラケット６ｄと同様である。
上述した構成により、第２ケージ１６に車高の高い車（例えばミニバンやハイルーフ車）を載せることができる。

図５は、改造後の垂直循環式駐車装置１０の第１ケージ６の構成図である。この図において、（Ａ）は第１ケージ６の正面図の改造後（左図）と改造前（右図）、（Ｂ）は改造後の第１ケージ６の側面図である。

図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、改造後の第１ケージ６は、改造前の第１ケージ６に対して、主ブラケット１２と補助ブラケット１３が追加されている。

主ブラケット１２は、第１ケージ６の上部に固定可能であり、車両の入出庫高さを調節する。また、主ブラケット１２は、第１軸７ａより上述した改造高さΔＨに相当する上方に第１軸７ａと同一寸法の第３軸１９を有する。
なお、改造後において、改造前の第１軸７ａは、切除することが好ましいが、支障のない限りそのまま残してもよい。

補助ブラケット１３は、ローラブラケット６ｄに追加して固定し、ガイドローラ９を上述した改造高さΔＨに相当する上方に移動する。
主ブラケット１２と補助ブラケット１３の固定は、溶接等により一体的に固定することが好ましいが、ボルト等により着脱可能に固定してもよい。また、主ブラケット１２と補助ブラケット１３を一体に構成してもよい。

図６は、本発明による垂直循環式駐車装置の改造方法のフロー図である。
この図において、本発明の垂直循環式駐車装置の改造方法は、Ｓ１〜Ｓ４の各ステップ（工程）からなる。

ステップＳ１では、上述した第２ケージ１６、主ブラケット１２と第２アタッチメント１４を準備する。また、ステップＳ１において、並行して、ローラブラケット６ｄを改造高さΔＨに相当する上方に移動して固定するための上述した補助ブラケット１３を準備する。
第２アタッチメント１４は、上述した第１アタッチメント４と同一寸法であるが、第１間隔Ｐ１より大きい第２間隔Ｐ２で主務チェーン２に取り付け可能に構成されている。
例えば、第１間隔Ｐ１が、４つのチェーンリンク２ａで構成されている場合、第２間隔Ｐ２は、５以上の同じチェーンリンク２ａで構成される。１つのチェーンリンク２ａの長さが、例えば約４１０〜４８０ｍｍである場合、５つのチェーンリンク２ａで構成される第２間隔Ｐ２は、約２０５０〜２４００ｍｍとなる。従って、第２高さＨ２（例えば１７００〜１８００ｍｍ）の第２ケージ１６を第２間隔Ｐ２で吊下げることができる。

ステップＳ２では、第１ケージ６と第１アタッチメント４の一部を主務チェーン２から取り外し、第２アタッチメント１４を第２間隔Ｐ２で主務チェーン２に取り付ける。
例えば、５台分の第１ケージ６と第１アタッチメント４を主務チェーン２から取り外すと、４×５＝２０のチェーンリンク２ａの範囲に、５つのチェーンリンク２ａで構成される第２間隔Ｐ２で４つの第２アタッチメント１４を取り付けることができる。この場合、主務チェーン２の全長は変化しない。
なお、第２ケージ１６を吊下げる第２アタッチメント１４は、４つに限定されず、１つでも、２、３でも、５以上でもよい。また、主務チェーン２の全長は変化してもよい。

改造前と改造後とで、車両の入出庫高さが等しい（変化しない）ことが好ましい。そのためステップＳ２において、例えば主務チェーン２を構成するチェーンリンク２ａの数を減らし、或いは、上スプロケット３ａと下スプロケット３ｂの高さを変化させて、改造前と改造後とで、車両の入出庫高さを等しくする。
すなわち主務チェーン２の全長が変化しない場合には、上スプロケット３ａと下スプロケット３ｂの高さを上昇させて調整する。
また、改造前の主務チェーン２から、チェーンリンク２ａを１つ減らすと、上スプロケット３ａの位置を変化させずに、下スプロケット３ｂの高さをチェーンリンク２ａの長さの半分（例えば約２０５〜２４０ｍｍ）だけ上昇させることができる。

ステップＳ３では、主務チェーン２に取り付けた第２アタッチメント１４（例えば４つ）に第２ケージ１６をそれぞれ吊下げる。

ステップＳ４では、ステップＳ２で取り外した以外の第１ケージ６を第１アタッチメント４からいったん取り外し、取り外した第１ケージ６の上部に主ブラケット１２を固定し、主ブラケット１２を介して取り外した位置の第１アタッチメント４に取り外した第１ケージ６を再度吊下げる。
また、ステップＳ４において、取り外した第１ケージ６の上部に上述した補助ブラケット１３を介してローラブラケット６ｄを固定する。

上述したステップＳ１〜Ｓ４は、垂直循環式駐車装置１の入出庫位置において、第１ケージ６と第２ケージ１６について、１台ずつ実施するのが好ましいが、複数台分を並行して実施してもよい。
また、上述したステップＳ１〜Ｓ４は、垂直循環式駐車装置１の入出庫位置の近傍において、１台ずつ又は複数台ずつ、その場（現場）で実施するのが好ましい。現場で実施することにより、第１ケージ６やその付属品であるパレット等の工場への搬送が不要となり、改造期間をさらに短縮し、改造費用をさらに低減することができる。

図７は、改造後の垂直循環式駐車装置１０の全体構成図であり、図８は、図７の下部拡大図である。

図７、図８において、改造後の垂直循環式駐車装置１０は、主務チェーン２、複数の第１アタッチメント４、１又は複数の第２アタッチメント１４、複数の第１ケージ６、１又は複数の第２ケージ１６を備える。
主務チェーン２、複数の第１アタッチメント４、及び複数の第１ケージ６は、既設の垂直循環式駐車装置１と同様である。

この例では４つの第２アタッチメント１４が、主務チェーン２に第１間隔Ｐ１より大きい第２間隔Ｐ２を隔てて取り付けられている。
また、この例では４つの第２ケージ１６が、第２アタッチメント１４の外方端から吊下げられている。第２ケージ１６は、第１ケージ６より車高の高い車両（例えばミニバンやハイルーフ車）を搭載可能である。

図７、図８において、第１ケージ６は、その上部に固定可能であり車両の入出庫高さを調節する主ブラケット１２を有し、主ブラケット１２を介して第１アタッチメント４に吊下げられている。またこの構成により、第１ケージ６と第２ケージ１６の車両の入出庫高さが等しくなっている。

また、これらの図において、ローラブラケット６ｄは、第１ケージ６の上部に補助ブラケット１３を介して固定されている。
その他の構成は、図１、図２の既設の垂直循環式駐車装置１と同様である。

上述した本発明の方法によれば、第１ケージ６と第１アタッチメント４の一部を主務チェーン２から取り外し、取り外した位置の主務チェーン２に第１ケージ６より車高の高い車両用の第２ケージ１６を、第２アタッチメント１４を介して第２間隔Ｐ２で取り付ける。この結果、本発明の装置は、１又は複数の第２ケージ１６が第２アタッチメント１４の外方端から吊下げられる。

第２ケージ１６は第１ケージ６より車高の高い車両を搭載可能であり、第２間隔Ｐ２は、第１アタッチメント４の第１間隔Ｐ１より大きい。そのため、昇降時にケージ同士が干渉することなく、第２ケージ１６に車高の高い車（例えばミニバンやハイルーフ車）を搭載することができる。
また、この構成により、１又は複数の第２ケージ１６が第２アタッチメント１４の外方端から吊下げられるので、車高の低い車（例えば普通車）を対象とする既設の垂直循環式駐車装置１に、車高の高い車（例えばミニバンやハイルーフ車）を混在して格納できる。

また、本発明の方法によれば、上記で取り外した以外の第１ケージ６を第１アタッチメント４から取り外し、取り外した第１ケージ６の上部に入出庫高さ調整用の主ブラケット１２を固定し、主ブラケット１２を介して取り外した位置の第１アタッチメント４に取り外した第１ケージ６を再度吊下げる。この結果、本発明の装置の第１ケージ６は、主ブラケット１２を介して第１アタッチメント４に吊下げられる。
主ブラケット１２は、第１ケージ６の上部に固定可能であり車両の入出庫高さを調節するので、これにより第１ケージ６と第２ケージ１６の車両の入出庫高さを等しくすることができる。

さらに、本発明の装置と方法によれば、上スプロケット３ａ、下スプロケット３ｂと主務チェーン２は交換せず、ケージの一部のみを第１ケージ６から第２ケージ１６に交換する。その結果、高価な部品の交換量を大幅に低減でき、改造期間を大幅に短縮し、改造費用を大幅に低減することができる。

なお本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得ることは勿論である。

Ｌ１長手間隔、Ｌ２横幅間隔、Ｈ１第１高さ、Ｈ２第２高さ、
ΔＨ改造高さ、Ｐ１第１間隔、Ｐ２第２間隔、
１既設の垂直循環式駐車装置、２主務チェーン、２ａチェーンリンク、
３ａ上スプロケット、３ｂ下スプロケット、４第１アタッチメント、
５円弧ガイド、６第１ケージ、６ａ吊上げ部、６ｂ車両搭載部、
６ｃ吊り枠部、６ｄローラブラケット、７ａ第１軸、７ｂ中間軸、
８搭載面、９ガイドローラ、１０改造後の垂直循環式駐車装置、
１２主ブラケット、１３補助ブラケット、１４第２アタッチメント、
１６第２ケージ、１６ａ吊上げ部、１６ｂ車両搭載部、
１６ｃ吊り枠部、１６ｄローラブラケット、１７ａ第２軸、
１７ｂ中間軸、１８搭載面、１９第３軸

Claims

上スプロケットと下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該主務チェーンに第１間隔を隔てて取り付けられた複数の第１アタッチメントと、各第１アタッチメントの外方端から吊下げられた複数の第１ケージとを備えた垂直循環式駐車装置の改造方法であって、
前記第１ケージは、改造前に前記第１アタッチメントの外方端に回転可能に取り付けられる第１軸を有し、
（Ａ）第１ケージと第１アタッチメントの一部を前記主務チェーンから取り外し、取り外した位置の前記主務チェーンに第１ケージより車高の高い車両用の第２ケージを、第２アタッチメントを介して第２間隔で取り付け、
前記第２ケージは、前記第１軸と同一寸法の第２軸を有し、該第２軸から車両を搭載する搭載面までの高さが、第１ケージの前記第１軸から搭載面までの高さより改造高さだけ高く、
（Ｂ）前記（Ａ）で取り外した以外の第１ケージを第１アタッチメントから取り外し、取り外した第１ケージの上部に入出庫高さ調整用の主ブラケットを固定し、該主ブラケットを介して取り外した位置の第１アタッチメントに取り外した第１ケージを再度吊下げ、
前記第１ケージと前記第２ケージは、前記第１軸又は前記第２軸から幅方向に横幅間隔を隔てた位置にガイドローラを有し吊上げ部に着脱可能に固定された複数のローラブラケットと、を有し、
前記（Ｂ）において、
（ｆ）前記ローラブラケットを前記改造高さに相当する上方に移動して固定するための補助ブラケットを準備し、
（ｇ）取り外した第１ケージの上部に前記補助ブラケットを介して前記ローラブラケットを固定し、
これにより第１ケージと第２ケージの車両の入出庫高さを等しくする、ことを特徴とする垂直循環式駐車装置の改造方法。
前記（Ａ）の前に、
（ａ）第１ケージより車高の高い車両を搭載可能な１又は複数の前記第２ケージと、
（ｂ）第１ケージの上部に固定可能であり車両の入出庫高さを調節する複数の前記主ブラケットと、
（ｃ）前記第１間隔より大きい第２間隔で前記主務チェーンに取り付け可能な１又は複数の前記第２アタッチメントと、を準備し、
前記（Ａ）において、
（ｄ）取り外した位置の前記主務チェーンに、前記第２アタッチメントを前記第２間隔で前記主務チェーンに取り付け、
（ｅ）前記第２アタッチメントに第２ケージを吊下げる、ことを特徴とする請求項１に記載の垂直循環式駐車装置の改造方法。
前記主ブラケットは、前記第１軸より前記改造高さに相当する上方に前記第１軸と同一寸法の第３軸を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の垂直循環式駐車装置の改造方法。
前記第１ケージと前記第２ケージは、前記第１軸又は前記第２軸を有し前後方向に長手間隔を隔てて位置する１対の前記吊上げ部と、前記吊上げ部の下方に位置し車両を搭載する前記搭載面を有する車両搭載部と、前後方向に車両が通過する開口を有し前記吊上げ部と前記車両搭載部とを連結する１対の吊り枠部と、を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の垂直循環式駐車装置の改造方法。
前記（Ａ）において、前記主務チェーンを構成するチェーンリンクの数を減らし、或いは、上スプロケットと下スプロケットの高さを変化させて、改造前と改造後とで、車両の入出庫高さを等しくする、とを特徴とする請求項１に記載の垂直循環式駐車装置の改造方法。
上スプロケットと下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、
該主務チェーンに第１間隔を隔てて取り付けられた複数の第１アタッチメントと、
前記主務チェーンに前記第１間隔より大きい第２間隔を隔てて取り付けられた１又は複数の第２アタッチメントと、
前記第１アタッチメントの外方端から吊下げられた複数の第１ケージと、
前記第２アタッチメントの外方端から吊下げられた１又は複数の第２ケージと、を備え、
前記第１ケージは、改造前に前記第１アタッチメントの外方端に回転可能に取り付けられる第１軸を有し、
前記第２ケージは、前記第１軸と同一寸法の第２軸を有し、該第２軸から車両を搭載する搭載面までの高さが、第１ケージの前記第１軸から搭載面までの高さより改造高さだけ高く、
前記第２ケージは、第１ケージより車高の高い車両を搭載可能であり、
前記第１ケージは、その上部に固定可能であり車両の入出庫高さを調節する主ブラケットを有し、該主ブラケットを介して前記第１アタッチメントに吊下げられ、
前記第１ケージと前記第２ケージは、前記第１軸又は前記第２軸から幅方向に横幅間隔を隔てた位置にガイドローラを有し吊上げ部に着脱可能に固定された複数のローラブラケットと、前記ローラブラケットを前記改造高さに相当する上方に移動して固定するための補助ブラケットと、を有し、
前記ローラブラケットは、前記第１ケージの上部に前記補助ブラケットを介して固定されており、
これにより第１ケージと第２ケージの車両の入出庫高さが等しい、ことを特徴とする垂直循環式駐車装置。
前記主ブラケットは、前記第１軸より前記改造高さに相当する上方に前記第１軸と同一寸法の第３軸を有する、ことを特徴とする請求項６に記載の垂直循環式駐車装置。
前記第１ケージと前記第２ケージは、前記第１軸又は前記第２軸を有し前後方向に長手間隔を隔てて位置する１対の前記吊上げ部と、前記吊上げ部の下方に位置し車両を搭載する前記搭載面を有する車両搭載部と、前後方向に車両が通過する開口を有し前記吊上げ部と前記車両搭載部とを連結する１対の吊り枠部と、を有する、ことを特徴とする請求項６に記載の垂直循環式駐車装置。