JP6232700B2 - 弾性舗装構造 - Google Patents

Description

この発明は、表層が透水性の弾性舗装で、下層が非透水性の下地から成る弾性舗装構造に係わり、更に詳しくは表層及び／または下層にポットホール（下地と弾性舗装との境界部に発生する空洞部）が発生した場合、このポットホールを起点として車両進行方向に、タイヤの轍部近傍に沿って延長方向に発生する剥離現象を防止した弾性舗装構造に関するものである。

従来、吸音性、排水性及び湿潤時の耐滑り抵抗性を兼ね備えた排水性（透水性）の弾性舗装材で構成された弾性舗装構造が知られており（例えば、特許文献１参照）、この弾性舗装構造の弾性舗装材は、図５及び図６に示すように、道路の路盤上に積層された基層（非透水性下地：下層１）上に、接着剤等を介して弾性骨材を樹脂バインダーにより固結した透水性の弾性舗装２から成る表層を固結して構成されている。

このような表層が透水性の弾性舗装２で、下層１が非透水性の下地から成る弾性舗装構造において、弾性舗装２（表層）及び／または下層１にポットホールＰが発生した場合、このポットホールＰを起点として車両の進行方向に、タイヤＷの轍部近傍に沿って延長方向に剥離が発生する傾向があった。なお、図中３は集水マスを示している。

この剥離が発生する原因としては、図８（ａ）〜（ｆ）及び図９（ａ）〜（ｆ）の説明図に示すように、車両の走行に伴い、弾性舗装２のポンピング作用（車両の重量によって弾性舗装が弾性変形して加圧部・減圧部が発生し、層内の流体を押し出す作用）によって、ポットホールＰに滞留した雨水等の水分Ｓが轍部近傍の減圧部に噴出し、弾性舗装２と下層１との境界部に浸入することが原因と考えられる。

そして境界部に浸入した水分Ｓにより剥離が促進されていると推測され、またタイヤの進行（車両の進行）と共に加圧・負圧が繰り返され、進行方向の延長上に拡大していくと推測される。

このような剥離の拡大を防止させる対策として、ポットホールＰが発生しないようにすることが考えられるが、ポットホールＰは局所的な強度不足または過度の衝撃負荷により発生し、実際には対策としては難しい。またポットホールＰが発生しても雨水等が滞留しないように、下層１を排水性、透水性の舗装とすることも考えられるが、構造強度が低くなると言う欠点がある。

また、ポンピング作用が起きないようにすることも考えられるが、表層を弾性舗装以外とせざるを得ない。更に、一旦発生した滞留した水分Ｓの拡散を極力抑えるためには、下層１には排水機能を設けた目地を設ける必要がある。

このように、剥離の拡大を防止させる対策として種々のことが考えられるが、それぞれの対策には問題点や欠点があり、有効な対策が未だ提案されていない。

特開２００６−２１９８５６号公報

この発明はかかる従来の課題に着目し、下地構造の強度を維持しながら、ポットホールを起点として車両進行方向に、タイヤの轍部近傍に沿って延長方向に発生する剥離現象を防止した弾性舗装構造を提供することを目的とするものである。

この発明は上記目的を達成するため、表層が透水性の弾性舗装で、下層が非透水性の下地から成る弾性舗装構造において、前記下層に排水機能を有する舗装路面幅方向に延びる目地を有し、該目地が舗装路面幅方向に延びる凹部と該凹部を満たすように配置された目地材料のみから構成され、該目地材料が骨材をバインダーで固結した排水性舗装材料からなることを要旨とするものである。

この発明は、上記のように表層が透水性の弾性舗装で、下層が非透水性の下地から成る弾性舗装構造において、前記下層に排水機能を有する舗装路面幅方向に延びる目地を設けたので、下地構造の強度を維持しながら、ポットホールを起点として車両進行方向に、タイヤの轍部近傍に沿って延長方向に発生する剥離現象を防止することが出来、これにより一旦発生した剥離部の拡大を防止するので、補修費用の削減を図ることが出来る効果がある。

この発明を実施した表層が透水性の弾性舗装で、下層が非透水性の下地から成る弾性舗装構造の縦断面図である。 図１の道路幅のセンターラインＸ−Ｘに沿った道路の半平面図である。 図２のａ１−ａ２に沿う横断面図である。 図２のｂ１−ｂ２に沿う横断面図である。 従来の弾性舗装構造の縦断面図である。 図５の道路幅のセンターラインＸ−Ｘに沿った道路の半平面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、この発明の弾性舗装構造の施工工法の説明図である。 （ａ）〜（ｆ）は、表層が透水性の弾性舗装で、下層が非透水性の下地から成る従来の弾性舗装構造における排水後のポットホールＰ部の保水状況において、ポットホールＰを起点として車両の進行方向に、タイヤの轍部近傍に沿って延長方向に剥離が発生する原因の説明図である。 （ａ）〜（ｆ）は、表層が透水性の弾性舗装で、下層が非透水性の下地から成る従来の弾性舗装構造における排水途中のポットホールＰ部の保水状況において、ポットホールＰを起点として車両の進行方向に、タイヤの轍部近傍に沿って延長方向に剥離が発生する原因の説明図である。

以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
なお、従来例と同一構成要素は同一符号を付して説明は省略する。
図１は、この発明を実施した表層が透水性の弾性舗装２で、下層１が非透水性の下地から成る弾性舗装構造の縦断面図、図２は図１の道路幅のセンターラインＸ−Ｘに沿った道路の半平面図、図３は図２のａ１−ａ２に沿う横断面図、図４は図２のｂ１−ｂ２に沿う横断面図を示し、図中３は集水マス、Ｗは車両のタイヤ、Ｓは雨水等の水分を示している。

この発明の実施形態では、上記のように表層が透水性の弾性舗装２で、下層１が非透水性の下地から成る弾性舗装構造であって、下地構造の強度を維持しながら、ポットホールＰを起点として車両進行方向に、タイヤＷの轍部近傍に沿って延長方向に発生する剥離現象を防止するために、下層１に排水機能を有する舗装路面幅方向Ｚに延びる目地５を設けて構成したものである。

前記弾性舗装２の目地５の目地材料４としては、例えば、単粒度の砕石、小石、スラグ、粒状樹脂及び粒状ゴムなどの骨材をアスファルト系，セメント系及び樹脂系バインダーで固結した排水性舗装材料等があり、前記目地５の幅Ｌを、走行中のタイヤＷが入り込まない寸法（例えば、２５０ｍｍ以下）に設定し、前記目地５の深さＨは、４０ｍｍ〜１００ｍｍで、かつ下層１の深さの２０〜６０％に設定し、前記目地の間隔が、道路の長手方向に沿って５ｍ〜２０ｍであることが好ましい。

深さＨが４０ｍｍ〜１００ｍｍで、かつ下層１の深さの２０〜６０％に設定すると、排水機能にすぐれ、目地部の強度を維持するとともに下地構造の強度を維持することが出来る。更に、目地は、下層１のみに設けるのが好ましい。

次に、図７（ａ）〜（ｃ）は、この発明の弾性舗装構造の施工工法の説明図であって、先ず道路の非透水性の下地から成る下層１を施工した後、下層１の表面に道路の長手方向に沿って５ｍ〜２０ｍの間隔で所定幅の目地５を構成するための凹部６を切断・切削して形成する。

この目地５を構成するための凹部６は、目地５の幅Ｌを、走行中のタイヤＷが入り込まない寸法（例えば、２５０ｍｍ）に設定すると共に、前記目地５の深さＨは、４０ｍｍ〜１００ｍｍで、下層１の深さの２０％〜６０％に設定するものである。

そして、目地５を構成するための凹部６を形成した後に、この凹部６に目地材料４を充填して施工し、更に、その上に透水性の弾性舗装２を所定の厚さで施工するものである。

このように、表層が透水性の弾性舗装２で、下層１が非透水性の下地から成る弾性舗装構造において、前記下層１に排水機能を有する舗装路面幅方向Ｚに延びる目地５を設けたので、仮にポットホールＰが発生したとしても、そのポットホールＰに溜まった水分Ｓは車両の走行時に進行方向に延びたとしても、目地５に浸入して舗装路面幅方向Ｚの延びる目地５から道路外部に排出されることになる。

従って、透水性の弾性舗装２の下地構造の強度を弱めることなく、ポットホールＰを起点として車両進行方向に、タイヤＷの轍部近傍に沿って延長方向に発生する剥離現象を防止することが出来る。またこれにより一旦発生した剥離部の拡大を防止するので、補修費用の削減を図ることが出来るものである。

１ 下層
２ 弾性舗装
３ 集水マス
４ 目地材料
５ 目地
Ｗ 車両のタイヤ
Ｐ ポットホール
Ｓ 水分
Ｘ−Ｘ 道路幅のセンターライン

Claims (6)

1. 表層が透水性の弾性舗装で、下層が非透水性の下地から成る弾性舗装構造において、
   前記下層に排水性能を有する舗装路面幅に延びる目地を有し、該目地が舗装路面幅方向に延びる凹部と該凹部を満たすように配置された目地材料のみから構成され、該目地材料が骨材をバインダーで固結した排水性舗装材料からなることを特徴とする弾性舗装構造。
2. 前記目地をアスファルト系排水性舗装とした請求項１に記載の弾性舗装構造。
3. 前記目地の幅を、走行中のタイヤが入り込まない寸法に設定した請求項１または２に記載の弾性舗装構造。
4. 前記目地の深さは、４０ｍｍ〜１００ｍｍで、かつ下層の深さの２０％〜６０％に設定する請求項１，２または３に記載の弾性舗装構造。
5. 前記目地の間隔が、道路の長手方向に沿って５ｍ〜２０ｍである請求項１，２，３または４に記載の弾性舗装構造。
6. 前記目地は、下層のみに設ける請求項１，２，３，４または５に記載の弾性舗装構造。

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