JP6204728B2 - ベーパ回収装置 - Google Patents

Description

本発明は、揮発性燃料液体を貯留した貯液タンクに付設され、貯液タンクから放出される燃料蒸気（ベーパ）を含んだ気体から燃料蒸気成分を分離・回収して、燃料蒸気成分が除去された気体にしてから外部へ放出するベーパ回収装置に関する。

この種のベーパ回収装置の一例として、特許文献１に記載されているような、ガソリン等の揮発性燃料液体を車輌等の供給対象に供給する燃料供給施設で用いられるベーパ回収装置がある。

特許文献１に記載されたベーパ回収装置では、タンクローリ車から燃料供給施設の貯液タンクへの燃料の荷卸し補給時等、貯液タンクから放出される燃料蒸気を含んだ気体をシリカゲル等の吸着剤が充填されている吸着槽に導入し、吸着槽で燃料蒸気成分（ガソリン等の主成分となる炭化水素：ＨＣ成分）を吸着剤に吸着させて分離する吸着処理を行い、燃料蒸気成分が除去された気体にしてから外部へ放出することによって、燃料蒸気を含んだ気体がそのまま大気中に放出されることを防止する構成になっている。また、吸着処理で吸着剤に吸着された燃料蒸気成分は、貯液タンクから放出される燃料蒸気を含んだ気体の導入を断った状態で、燃料蒸気成分を吸着した吸着剤が充填されている吸着槽内の雰囲気を、必要に応じてパージガスを併用しながら負圧状態（極低圧状態）に吸引して、吸着剤に吸着されている燃料蒸気成分を吸着剤から脱着する脱着処理を行い、この脱着した燃料蒸気成分を貯液タンク内に戻す還流処理を行って回収することによって、燃料の無用な損失を抑制する構成になっている。

特許第５１２３５４１号（特開２００８−２３７９５４）

ところで、この種のベーパ回収装置を給油所のような燃料供給施設に適用する場合、例えば、燃料の荷卸し補給時におけるタンクローリ車から貯液タンクへの燃料の荷卸し補給量が毎回同じであれば、ベーパ回収装置は、その一定の荷卸し補給量に見合った吸着剤の量と、吸着槽の大きさはこの量の吸着剤を収容できる大きさで済ますことができるので、ベーパ回収装置を効率的に運用することができる。

しかし、同じ貯液タンクであっても、タンクローリ車から貯液タンクへの燃料の荷卸し補給量は、貯液タンク内の燃料残量や予測需要等に応じて荷卸し補給の都度大きく変動する。具体的に、仮に燃料の荷卸し補給量が毎回同じであったとしても、貯液タンク内の燃料残量や温度等を含めた貯液タンクの状態はその都度一定ではないため、従来のベーパ回収装置では、吸着剤の量や吸着槽の大きさ等の構成は、貯液タンクへの燃料の最大荷卸し補給量や、荷卸し補給時に貯液タンク内の燃料から燃料蒸気が最も放出され易い環境状態等を、事前に想定して決めていた。

これにより、従来のベーパ回収装置は、燃料蒸気成分の回収効果については全く問題ないものの、吸着槽に収容された吸着剤がベーパ回収時に常時全て有効活用されるわけでなく、最大荷卸し補給量や燃料蒸気が最も放出され易い環境状態等だけを考慮して単に吸着剤の量が増え、吸着槽が大型化することで、平時のベーパ回収時における脱着処理時間が長くなるという問題があった。

その結果、従来のベーパ回収装置では、次の荷卸し補給時までの間隔が十分ある場合は、時間をかけて脱着処理を行うことができるが、この荷卸し補給間隔は燃料供給の需要に応じてその都度大きく変化するので、次の荷卸し補給時までの間隔が極端に短くなった場合は、吸着剤は燃料蒸気成分の脱着が十分に行われていない状態で次の荷卸し補給に対応することになり、燃料蒸気成分の回収効果が低下する、という問題も生じる。

このように、荷卸し補給量、貯液タンクの状態、荷卸し補給間隔が大きく変化する場合では、吸着剤の量や吸着槽の大きさは、単に最大荷卸し補給量や燃料蒸気が最も放出され易い環境状態等だけを配慮して決定すれば最良のパフォーマンスを発揮するというわけではなく、その燃料供給施設の状況に応じた吸着剤の量や吸着槽の大きさの選定と、それに対する燃料蒸気成分の回収効果との折り合い点を探る難しさがある。

本発明は、このような問題点を鑑みなされたものであって、燃料蒸気成分の回収効果を低下させることなく平時の脱着処理時間を短縮して、効率的な装置運用をはかることができるベーパ回収装置を提供することを目的とする。

本発明に係るベーパ回収装置は、上述した課題を達成するために、燃料蒸気を含む気体から燃料蒸気成分を吸着して分離する吸着剤が収容されている吸着槽を、吸着槽群として複数備え、貯液タンクへの揮発性燃料液体の荷卸し作業時には、貯液タンクから放出される燃料蒸気を含んだ気体からの燃料蒸気成分の吸着及び回収に、吸着槽群としての複数の吸着槽の中、その燃料蒸気成分の吸着及び回収に必要な数の吸着槽だけを使用するようにしたことを特徴とする。

そのために、本発明に係るベーパ回収装置は、吸着槽群の吸着槽それぞれに設けられ、槽内に収容されている吸着剤の燃料蒸気成分の吸着状況を監視するセンサと、貯液タンクへ揮発性燃料液体を荷卸し補給する荷卸し補給開始当初は、吸着槽群の中の少なくとも１つ以上でかつ全部よりは少ない数の吸着槽に、貯液タンクから放出される燃料蒸気を含んだ気体を導入して燃料蒸気成分の吸着を行わせる一方、センサの出力に基づき、当該燃料蒸気を含んだ気体の導入中の吸着槽それぞれの吸着剤の燃料蒸気成分の吸着状態に応じて、残りの吸着槽に、貯液タンクから放出される燃料蒸気を含んだ気体を導入して燃料蒸気成分の吸着を行わせ、吸着槽群による燃料蒸気成分の吸着を制御する吸着制御手段と、貯液タンクへの揮発性燃料液体の荷卸し補給完了後は、吸着制御手段によって前記貯液タンクから放出される燃料蒸気を含んだ気体が導入された吸着槽それぞれについて、槽内に収容されている燃料蒸気成分を吸着した吸着剤の脱着を行わせ、吸着槽群の燃料蒸気成分の脱着を制御する脱着制御手段とを備えていることを特徴とする。

本発明に係るベーパ回収装置によれば、燃料蒸気成分の回収効果を低下させることなく平時の脱着処理時間を短縮して、効率的な装置運用をはかることができる。

本発明の第１の実施の形態に係るベーパ回収装置のシステム構成、並びにこのベーパ回収装置が適用された給油所を示した図である。 第１の実施の形態のベーパ回収装置で行われる吸着処理のフローチャートである。 第１の実施の形態のベーパ回収装置で行われる脱着処理のフローチャートである。 本発明の第２の実施の形態に係るベーパ回収装置のシステム構成、並びにこのベーパ回収装置が適用された給油所を示した図である。 本発明の第３の実施の形態に係るベーパ回収装置のシステム構成、並びにこのベーパ回収装置が適用された給油所を示した図である。 第３の実施の形態のベーパ回収装置で行われる吸着処理のフローチャートである。 第３の実施の形態のベーパ回収装置で行われる脱着処理のフローチャートである。

本発明に係るベーパ回収装置の実施の形態について、燃料供給施設として、車輌等にガソリン等の揮発性燃料液体を補給する給油所に適用した場合を例に、図面に基づいて説明する。

＜第１の実施の形態＞
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るベーパ回収装置のシステム構成、並びにこのベーパ回収装置が適用された給油所の一例を示した図である。

まず、燃料供給施設としての給油所１００について説明しておく。
給油所１００の敷地面地下には、ハイオクガソリン，レギュラーガソリン等といった供給液種に対応させて、貯液タンク１１０が埋設されている。一方、給油所１００の敷地面上の、車輌等の燃料供給対象への給油作業（燃料供給作業）が行われる給油エリア（燃料供給エリア）には、車輌等に燃料油液を給液するための給油機（燃料供給機）１２０が設置されている。なお、図１では、説明簡便のため、１基の貯液タンク１１０に対して１台の給油機１２０が設置された給油所１００を図示したが、給油所１００における貯液タンク１１０及び給油機１２０の配置構成は、図示の例に限定されない。

このような給油所１００において、貯液タンク１１０と給油機１２０とは、敷地面地下に延設された燃料供給配管１３０を介して連通接続されている。燃料供給配管１３０の貯液タンク側は、貯液タンク１１０のタンク内下部において開口し、貯液タンク内の燃料液量が少量である場合でも、貯液タンク内の燃料油液が占める部分である液相部分Ｌに連通開口するようになっている。これに対し、燃料供給配管１３０の給油機側は、給油機本体内に設けられたポンプ（図示省略）の吸い込み側に連通されている。これにより、給油機１２０は、燃料供給配管１３０を介して、貯液タンク１１０に貯留された燃料油液をポンプにより汲み上げ可能になっている。

給油作業では、給油作業者（燃料供給作業者）は、給油機本体から延びる給油ホース先端の給油ノズル（図示省略）を操作して、車輌等に燃料油液を供給する。その際、給油機１２０は、給油作業者による給油ノズルの所定操作に応じて、貯液タンク内に貯留されている燃料油液を燃料供給配管１３０を介してポンプによって汲み上げ、同じく給油機本体内に設けられた流量計（図示省略）を介して、給油ホース先端の給油ノズルに送液する。給油ノズルから車輌等に供給された燃料液量は、流量計により計測され、演算制御部（図示省略）によりこの計測出力に基づいて給油量（燃料供給量）が演算され、給油機本体に設けられた表示器（図示省略）に表示される。

したがって、給油所１００では、貯液タンク１１０に貯留されている燃料油液は、燃料供給配管１３０を介して連通接続された給油機１２０を用いて、車輌等の燃料供給対象に対する給油作業が実施される都度、その給油量分だけ液量が減少することになる。

そこで、給油所１００における給油作業の邪魔にならない敷地面適所には、給油作業の実施によって減少する貯液タンク内の燃料油液を補給するための注油口（注液口）１４０が配置されている。注油口１４０は、敷地面地下を延設された注液管１５０を介して、対応する貯液タンク１１０のタンク内と連通している。そして、注油口１４０は、油槽所からハッチ（区画室）に補給燃料油液を積載して移送してきたタンクローリ車２００から燃料油液の荷卸し補給を受けるため、タンクローリ車２００に備えられた荷卸しホース２１０の注油口側の接続端が着脱自在に接続可能な構成になっている。また、注油口１４０は、タンクローリ車２００からの燃料油液の荷卸し作業時以外は、蓋体（図示省略）によって閉塞され、貯油タンク１１０のタンク内上部の燃料蒸気を含んだ気体からなる気相部分Ｇの雰囲気を、注油口１４０から外部に放出させないようになっている。

タンクローリ車２００のハッチから貯油タンク１１０に、燃料油液の荷卸し補給を行う際は、注油口１４０は、その蓋体が取り外されて開放される。タンクローリ車２００の補給する燃料油液が積載された該当ハッチに連通する荷卸し口との間は、荷卸しホース２１０によって接続される。この荷卸しホース２１０を介した接続状態で、タンクローリ車２００における該当ハッチの底面の液排出口に設けられたハッチ底弁、及び荷卸し口に設けられた荷卸し弁をそれぞれ開弁操作することによって、タンクローリ車２００の該当ハッチに積載された燃料油液が貯液タンク１１０へ流入するようになっている。したがって、貯液タンク１１０に貯留されている燃料油液の液量は、タンクローリ車２００のハッチに積載され移送されてきた燃料油液の荷卸し補給を注液口１４０を介して受ける度、その荷卸し液量分（補給液量分）ずつ増加することになる。

このように、貯液タンク１１０の液量は、燃料油液の荷卸し作業や供給対象への給油作業の実施によって増減し、貯液タンク内部における液相部分Ｌと気相部分Ｇとの境界に係る、貯液タンク内の液面高さ位置も、貯留液量に応じて変位する。そして、貯液タンク１１０のタンク内の圧力も、貯留液量の増減、すなわち液相部分Ｌの増減に応じて上昇／下降変化し、気相部分Ｇの燃料蒸気を含んだ雰囲気の圧力も変化する。

そのため、貯液タンク１１０には、このような燃料油液の荷卸し補給時や給油機１２０を用いた給油作業の繰り返しによる貯留液量の増減変化、貯液タンク内の温度変化、等によってその気相部分Ｇの雰囲気の圧力が異常な高圧や低圧にならないようにするため、通気管１６０が設けられている。通気管１６０は、一側が貯液タンク内の気相部分Ｇに連通開口する一方、他側が敷地高所（例えば、地上４メートル）に延び、通気弁１７０を介して、大気雰囲気中に通気孔１８０として開放開口されている。

通気弁１７０は、ブリーザーバルブとして、通気管１６０の内圧、すなわち貯液タンク１１０の気相部分Ｇの雰囲気の圧力が、基準圧としての大気圧に対して所定値以上の差圧を生じると開弁し、貯液タンク１１０の気相部分Ｇの雰囲気の圧力を調整するようになっている。具体的に、燃料油液の荷卸し補給時や貯液タンク内の温度上昇等によって貯液タンク１１０の気相部分Ｇの雰囲気の圧力が大気圧に対して所定値以上高くなると、通気弁１７０が開弁して、貯液タンク内の圧力が異常に高圧にならないようにその気相部分Ｇの雰囲気の一部を外部に放出する。また、給油機１２０を用いた給油作業の繰り返しや貯液タンク内の温度低下等によって貯液タンク１１０の気相部分Ｇの雰囲気の圧力が大気圧に対して所定値以上低くなったときも、通気弁１７０が開弁して、貯液タンク内の圧力が異常に低圧にならないように外部から給気する。なお、この通気弁１７０の開弁による放出及び給気に関係し、通気弁１７０が開弁する際の大気圧に対する差圧の所定値の大きさ（大気圧に対する正圧及び負圧を考慮しない絶対値としての所定値）は、貯液タンク１１０の気相部分Ｇの雰囲気の圧力が高圧である場合と低圧である場合とで異なる値であってよい。

ところが、その一方で、通気弁１７０が貯液タンク内の圧力上昇を抑制するために頻繁に圧力調整を行うようにすると、貯液タンク１１０の気相部分Ｇの雰囲気の圧力が大気圧に対して僅かながら上昇するだけで気体通気弁１７０が開弁し、気相部分Ｇの雰囲気を形成する燃料蒸気を含んだ気体が通気孔１８０から大気中に頻繁に放出されてしまうことになる。

特にタンクローリ車２００からの燃料油液の荷卸し補給時は、貯液タンク１１０のタンク内部の圧力は、燃料油液の荷卸し補給量に対応した貯留液量の増量変化に応じて上昇するので、通気弁１７０が開弁する際の大気圧に対する差圧の所定値の大きさが適当でないと、貯液タンク１１０へ燃料油液の荷卸し補給が行われている間、通気弁１７０が開弁し続けることになり、燃料油液の荷卸し補給時における貯液タンク内の圧力上昇は抑制できるものの、通気孔１８０からは、貯留液量の増量変化に応じて縮小する気相部分Ｇの燃料蒸気を含んだ気体が一度に大量に外部に放出されることになる。

このような、タンクローリ車２００からの燃料油液の荷卸し補給時における通気孔１８０からの燃料蒸気を含んだ気体の放出は、環境汚染の原因になるばかりか、荷卸し補給を受ける燃料総量が多い燃料供給施設にとっては、この放出されてしまった気体に含まれる燃料蒸気の総量も無視できない液量となり、荷卸し補給を受けた燃料の無用な損失に繋がってしまう。

そこで、給油所１００では、貯液タンク１１０にベーパ回収装置１０を付設し、このベーパ回収装置１０によって、従来、タンクローリ車２００からの燃料の荷卸し作業時に、気相部分Ｇの縮小に伴って通気管１６０の通気孔１８０からそのまま外部に放出していた燃料蒸気を含んだ気体から、燃料蒸気成分を分離して回収し、燃料蒸気成分が除去された気体にしてから外部に放出する一方、その際に回収した燃料蒸気成分は貯液タンク内に戻すようにしている。

次に、上述した構成からなる給油所１００に適用された、本実施の形態に係るベーパ回収装置１０（１０-１）のシステム構成について、同じく図１に基づいて説明する。

ベーパ回収装置１０は、吸着剤２５がそれぞれ内部に充填されている複数の吸着槽（回収槽）２１を備えた吸着槽群２０を有する。図示の例では、吸着槽群２０は、２つの吸着槽２１（２１-１，２１-２）を有して構成されている。各吸着槽２１は、導入・還流口２２、排気・給気口２３を備え、吸着剤２５が充填された槽内は、導入・還流口２２、排気・給気口２３を介して槽外と連通する構成になっている。

導入・還流口２２は、吸着剤２５に燃料蒸気成分を吸着させるために燃料蒸気を含んだ気体を槽内に導入する一方、吸着剤２５に燃料蒸気成分が吸着された槽内を吸引して、吸着剤２５から脱着された燃料蒸気成分を槽内から導出するためのものである。

これに対し、排気・給気口２３は、槽内の吸着剤２５によって燃料蒸気成分が吸着されて除去された導入気体を槽内から導出させる一方、吸着剤２５に吸着されている燃料蒸気成分を脱着する際にパージ用のガスを槽内へ導入したり、脱着により負圧状態になっている槽内へ脱圧用の気体を導入するためのものである。

これにより、各吸着槽２１では、導入・還流口２２を介して槽内に導入された燃料蒸気を含んだ気体は、その燃料蒸気成分が吸着剤２５に吸着されて分離される。その際、燃料蒸気成分が除去された気体は、排気・給気口２３を介して槽外に排出される。これに対し、吸着剤２５に吸着された燃料蒸気成分は、導入・還流口２２からの燃料蒸気を含んだ気体の導入、及び排気・給気口２３からの燃料蒸気成分が除去された気体の放出を断った状態で、導入・還流口２２を介して槽内を真空吸引することにより、吸着剤２５から脱着させられ、導入・還流口２２から槽外に排出される。

吸着剤２５は、例えば多孔質のシリカゲル等からなり、その微小な孔に燃料蒸気を含んだ気体の燃料蒸気成分（炭化水素：ＨＣ成分）を吸着（化学的吸着と物理的吸着）する。吸着剤２５は、燃料蒸気成分を吸着する際に熱を発し、吸着された燃料成分を脱着する際に熱を奪う。吸着剤２５には、シリカゲル、ゼオライト，吸着ガスの脱着が可能な活性炭（例えば、メソフェーズ活性炭）等のような、燃料蒸気成分を分離可能な物質が利用可能である。

その上で、各吸着槽２１（２１-１，２１-２）には、貯液タンク１１０に対する燃料油液の荷卸し作業の際に、貯液タンク１１０から放出される燃料蒸気の最大量を吸着可能な量ｖmaxよりも少ない量ｖmの吸着剤２５が充填されて収容され、これに伴い、各吸着槽２１は、貯液タンク１１０に対する燃料油液の荷卸し作業の際に放出される燃料蒸気の最大量を吸着可能な量ｖmaxの吸着剤２５を槽内に収容する場合に対して、その容量の小型化が図られている。なお、貯液タンク１１０から放出される燃料蒸気の最大量を吸着可能な量ｖmaxは、特定の給油所の一の貯液タンク１１０を基に設定された値であっても、ベーパ回収装置１０が適用される可能性がある不特定の貯液タンク１１０を想定して適宜設定された値であってもよい。

その一方で、吸着槽群２０は、各吸着槽２１-ｍそれぞれに収容されている吸着剤２５の量ｖmの合計量Σｖｍが、貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し作業の際に放出される燃料蒸気の最大量を吸着可能な吸着剤２５の量ｖmax以上になっている。

すなわち、
各吸着槽２１-ｍの容量をＶｍ（ｍ＝１，２，…）、
各吸着槽２１-ｍに収容されている吸着剤２５の量をｖｍ（ｍ＝１，２，…）
とし、貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し作業の際に放出される燃料蒸気の最大量を吸着可能な吸着剤２５の量をｖmax、このｖmaxの量の吸着剤２５を一括して収容するための吸着槽の容量をＶmaxとすると、各吸着槽２１-ｍそれぞれに収容されている吸着剤２５の合計量Σｖｍは、
Σｖｍ ＝ ｖ１＋ｖ２…＋ｖｍ
となり、
ｖmax ≦ Σｖｍ
となる。

このように、吸着槽群２０における吸着槽２１-ｍそれぞれに収容されている吸着剤２５の合計量Σｖｍは、貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し作業の際に放出される燃料蒸気の最大量を吸着可能な吸着剤２５の量ｖmax以上であっても、いずれの吸着槽２１-ｍも、その容量Ｖｍは、貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し作業の際に放出される燃料蒸気の最大量を吸着可能な吸着剤２５の量ｖmaxを一括して収容するための吸着槽の容量Ｖmaxよりも小さくなっている。
Ｖｍ ＜ Ｖmax
なお、その際、吸着槽２１-ｍそれぞれの大きさＶｍ、及びその内部に充填され、収容されている吸着剤２５の量ｖｍは、吸着槽相互で同一であっても、相違していてもよい。

その上で、吸着槽２１-ｍそれぞれには、槽内に収容されている吸着剤２５の燃料蒸気成分の吸着状態を監視する等のため、図示のように、槽内における燃料蒸気成分（炭化水素：ＨＣ成分）の濃度を計測する濃度計２７や、槽内に収容されている吸着剤２５の温度を測定する温度計２８や、槽内の雰囲気の圧力を計測する圧力計２９が設けられている。濃度計２７は、炭化水素濃度センサを有し、吸着槽２１-ｍの槽内の雰囲気に含まれるＨＣ成分の濃度を計測する。温度計２８は、熱電対，測温抵抗体，或いはサーミスタ等を有し、吸着槽２１-ｍの槽内の上層領域、中間層領域、下層領域それぞれに収容されている吸着剤２５の温度を計測する。圧力計２９は、圧力伝送器（絶対圧圧力計）によって構成されている。

本実施の形態では、各吸着槽２１（２１-１，２１-２）は、各吸着槽２１（２１-１，２１-２）の導入・還流口２１がそれぞれ専用のベーパ回収管４１（４１-１，４１-２）の他端、及び専用の燃料蒸気還流管５１（５１-１，５１-２）の一端に連通接続される一方、排気・給気口２３がそれぞれ専用の給排気管６１（６１-１，６１-２）の一端に連通接続された構成になっている。

各ベーパ回収管４１（４１-１，４１-２）は、一端が通気管１６０の通気弁１７０よりも貯液タンク側の管路部分に連通接続され、途中に開閉バルブからなる導入バルブ４２が配設された構成になっている。

導入バルブ４２は、その開閉に応じて、対応するベーパ回収管４１を連通／遮断する。導入バルブ４２は、例えば電磁作動式若しくは空気圧作動式の開閉弁によって構成され、後述する制御部９０からの作動制御信号に応じて開閉駆動する。導入バルブ４２は、対応する吸着槽２１に対して、貯液タンク１１０の気相部分Ｇの雰囲気の導入／導入停止をその開閉に応じて行う。

各燃料蒸気還流管５１（５１-１，５１-２）は、他端が通気管１６０の通気弁１７０よりもタンク側の管路部分に接続され、途中に開閉バルブからなる還流バルブ５２、真空ポンプ（吸引ポンプ）５３が配設された構成になっている。

還流バルブ５２は、その開閉に応じて、対応する燃料蒸気還流管５１を連通／遮断する。還流バルブ５２は、例えば電磁作動式若しくは空気圧作動式の開閉弁によって構成され、制御部９０からの作動制御信号に応じて開閉する。還流バルブ５２は、対応する吸着槽２１に対して、吸着剤２５に吸着された燃料蒸気成分を脱着するため槽内の吸引／吸引停止をその開閉に応じて行う。

真空ポンプ５３は、その吸引側が還流バルブ５２を介して吸着槽２１の導入・還流口２２と連通されている状態で、その駆動により、吸引ポンプとして、対応する吸着槽の吸着剤２５が収容された槽内の雰囲気を吸引する。真空ポンプ５３は、制御部９０からの作動制御信号に応じて駆動／駆動停止する。

各給排気管６１（６１-１，６１-２）は、他端が敷地高所（例えば、地上４メートル）に延び、大気雰囲気中に通気孔６２として開放開口され、途中に開閉バルブからなる給排バルブ６３が配設された構成になっている。

給排バルブ６３は、その開閉に応じて、対応する給排気管６１を連通／遮断するとともに、開弁量に応じて単位時間当たりの気体の通過流量を調整できるようにもなっている。給排バルブ６３は、例えば電磁作動式、空気圧作動式、或いはモーター駆動等による流量調整機能を備えた開閉弁によって構成され、制御部９０からの作動制御信号に応じて開閉する。給排バルブ６３は、対応する吸着槽２１の槽内を槽外の大気雰囲気中に対して連通／遮断し、吸着槽２１の槽内で吸着剤２５により燃料蒸気成分を除去された気体の外部に対する放出／放出停止や、負圧状態になっている吸着槽２１の槽内へ脱圧のための大気雰囲気の導入／導入停止を、その開閉に応じて行う。

このように、本実施の形態に係るベーパ回収装置１０では、燃料蒸気を含む気体から燃料蒸気成分を吸着して分離する吸着剤２５が、貯液タンク１１０に対する揮発性燃料液体の荷卸し作業の際に放出される燃料蒸気の最大量を吸着可能な量ｖmaxよりも少ない量ｖｍで収容され、吸着剤２５の燃料蒸気成分の吸着状態を監視するセンサ２７／２８が設けられた吸着槽２１-ｍが、それぞれの吸着槽２１-ｍに収容されている吸着剤２５の合計量Σｖｍが貯液タンクへの揮発性燃料液体の荷卸し作業の際に放出される燃料蒸気の最大量を吸着可能な吸着剤２５の量（ｖmax ≦ Σｖｍ）となるように、所定数（ｍ＝１，２，…）だけ、貯液タンク１１０の気相部分Ｇに連通した通気管１６０に対して、並列に接続されて設けられている。

そして、この複数の吸着槽２１-ｍを通気管１６０に対して並列に接続するにあたっては、吸着槽２１-ｍそれぞれ個別に、導入バルブ４２が配設されたベーパ回収管４１を用い、吸着槽２１-ｍそれぞれ個別に、貯液タンク１１０から放出される燃料蒸気を含んだ気体を導入できる構成になっている。

なお、図示の例では、ベーパ回収管４１は、通気管１６０を介して貯液タンク１１０の気相部分Ｇに連通する構成としたが、吸着槽２０-ｍの導入口（図示の例では、導入・還流口２２）と貯液タンク１１０の気相部分Ｇとの間を連通するものであれば、図示の接続構成に限定されない。

その上で、このような構成からなるベーパ回収装置１０には、各部の作動制御を装置全体として管理して行うための制御部９０が設けられている。制御部９０は、例えば、ＣＰＵ，メモリ等を含むマイクロコンピュータによって構成されている。

制御部９０は、上述した吸着槽２１-ｍそれぞれの、槽内に収容されている吸着剤の燃料蒸気成分の吸着状態を監視するセンサ２７／２８の検出出力等を基にして、吸着槽２１-ｍそれぞれのベーパ回収管４１の導入バルブ４２や、燃料蒸気還流管５１の還流バルブ５２，真空ポンプ５３、等といった各部を作動制御して、ベーパ回収装置１０の吸着処理、及び脱着処理の実行制御を行う。

図２は、本実施の形態のベーパ回収装置で行われる吸着処理のフローチャートである。
図３は、本実施の形態のベーパ回収装置で行われる脱着処理のフローチャートである。

なお、吸着処理及び脱着処理の説明に当たり、図１に示したベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１，２１-２それぞれの、燃料蒸気を含む気体の燃料蒸気成分の吸着に用いる優先順が、吸着槽２１-２よりも吸着槽２１-１が高く設定されているものとして説明する。

ベーパ回収装置１０は、吸着処理の開始に当たって、制御部９０は、貯液タンク１１０の気相部分Ｇに連通した通気管１６０に対して互いに並列に接続された複数の吸着槽２１-１，２１-２の中、優先順が高い吸着槽２１-１について、その槽内に収容されている吸着剤２５によって燃料蒸気成分が除去された気体が槽外の大気雰囲気中に放出されるように、給排気管６１の給排バルブ６３を開弁する一方、優先順が低い吸着槽２１-２については、その槽内が槽外の大気雰囲気中に連通しないように、給排気管６１-２の給排バルブ６３を閉弁状態にしておく（ステップＳ101）。

また、制御部９０は、このステップＳ101での給排バルブ６３の制御と併せて、優先順が高い吸着槽２１-１について、その吸着剤２５が収容されている槽内に貯液タンク１１０の気相部分Ｇから放出された燃料蒸気を含んだ気体が導入するように、ベーパ回収管４１-１の導入バルブ４２を開弁する一方、優先順が低い吸着槽２１-２については、その吸着剤２５が収容されている槽内に貯液タンク１１０の気相部分Ｇから放出された燃料蒸気を含んだ気体が導入しないように、ベーパ回収管４１の導入バルブ４２を閉弁状態にしておく（ステップＳ102）。

その際、複数の吸着槽２１-１，２１-２それぞれの燃料蒸気還流管５１-１，５１-２に配設された各還流バルブ５２については、それ以前に行われた図３に示す脱着処理により、吸着処理の開始当初は閉弁されているものとする。

このようなステップＳ101，Ｓ102からなる一連の処理によって、予め優先順が高く設定されている一方の吸着槽２１-１では、導入・還流口２２は、開弁状態の導入バルブ４２により、ベーパ回収管４１-１を介して貯液タンク１１０の気相部分Ｇと連通する一方、排気・給気口２３は、開弁状態の給排バルブ６３により、給排気管６１-１を介して外部雰囲気と連通された状態になる。

これに対し、予め優先順が低く設定されている他方の吸着槽２１-２では、その導入・還流口２２は、閉弁状態の導入バルブ４２及び還流バルブ５２により、貯液タンク１１０の気相部分Ｇとのベーパ回収管４１-２又は燃料蒸気還流管５１を介した連通が遮断される一方、排気・給気口２３は、閉弁状態の給排バルブ６３により、外部雰囲気との給排気管６１-２を介した連通が遮断された状態になる。

これにより、吸着処理では、タンクローリ車２００からの燃料油液の荷卸し補給が未だ行われていない荷卸し待機状態では、吸着剤２５の脱着が済み、槽内の脱圧が完了した吸着槽２１-１，２１-２の中、優先順が高い吸着槽２１-１についてだけ、ベーパ回収管４１-１の導入バルブ４２及び給排気管６１-１の給排バルブ６３が開弁状態になっている。

その結果、この荷卸し待機状態において、貯液タンク内の温度上昇変化によって気相部分Ｇの雰囲気が圧力上昇し、その圧力上昇した気相部分Ｇの燃料蒸気を含んだ気体が導入された場合は、ベーパ回収装置１０は、優先順が高い吸着槽２１-１を用いて、燃料蒸気成分を吸着・回収できるようになっている。

本実施の形態のベーパ回収装置１０では、このような荷卸し待機状態において、制御部９０は、タンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給が開始されたか否かを、例えば吸着槽２１-１に備えられた濃度計２７及び／又は温度計２８の計測出力を基に監視している（ステップＳ103）。

ここで、燃料油液の荷卸し補給が開始されると、貯液タンク内の貯留液量が増量変化し、気相部分Ｇの圧力が上昇するのに伴い、気相部分Ｇの燃料蒸気を含んだ気体がベーパ回収管４１-１を介して吸着槽２１-１に導入される。この燃料油液の荷卸し補給の際の気相部分Ｇの圧力上昇は、貯液タンク内の貯留液量が増量変化している短期間で生じるため、貯液タンク内の温度上昇変化の場合に比し、吸着槽２１-１に導入される燃料蒸気の単位時間当たりの導入量は多くなる。そこで、制御部９０は、濃度計２７の濃度測定値及び／又は温度計２８の温度測定値を基に、例えばその測定値の単位時間変化が所定の開始判定値よりも大きくなった場合には、タンクローリ車２００からの燃料油液の荷卸し補給が開始されたと判別する。また、その後、例えばその計測出力の時間変化が所定の終了判定値よりも小さくなった場合には、タンクローリ車２００からの燃料油液の荷卸し補給が終了されたと判別する。

なお、本実施の形態では、タンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の開始及び終了を、制御部９０が、吸着槽２１-１，２１-２それぞれの槽内に収容されている吸着剤２５の燃料蒸気成分の吸着状態を監視する濃度計２７又は温度計２８の計測出力を基に検出する構成としたが、例えば、吸着槽２１-１，２１-２それぞれの槽内の雰囲気の圧力を計測する圧力計２９の測定値の単位時間変化や、貯液タンク１１０に備えられている液面計（液量計）の計測出力を利用してその液量変化を基に検出することも可能である。

タンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給が開始され、ベーパ回収装置１０では、制御部９０が、貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給が開始されたのを検出すると、例えば吸着槽２１-１に備えられた濃度計２７及び／又は温度計２８の計測出力を基に、吸着槽２１-１の吸着剤２５がそれまでの燃料蒸気成分の吸着によって燃料蒸気成分の回収能力が低下してきていないか否か（ステップＳ104）、或いは貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給が終了したか否か（ステップＳ105）を検出する。

具体的に、制御部９０は、ＨＣ成分の濃度を計測する濃度計２７の濃度測定値、又は吸着槽２１-１に充填された吸着剤２５の温度を測定する温度計２８の温度測定値が、予め設定されている性能低下判定値に達したか否かに基づいて、吸着剤２５の燃料蒸気成分の吸着性能低下を判定する。なお、吸着剤２５の燃料蒸気成分の吸着性能低下の判定の仕方は、上述のような濃度測定値や温度測定値に基づく判定の仕方に限定されるものではなく、例えば、吸着槽２１-１内に導入される燃料蒸気を含んだ気体の導入量が性能低下判定値に達した場合や、吸着槽２１-１内への燃料蒸気を含んだ気体の導入が開始（荷卸しが開始）されてからの荷卸し補給中の時間が所定時間経過したことをもって、吸着剤２５の燃料蒸気成分の吸着性能低下が生じていると判定してもよい。

ここで、制御部９０は、貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給が未だ終了せず、吸着槽２１-１に充填された吸着剤２５の燃料蒸気成分の吸着性能低下を検出した場合は（ステップＳ104）、このままでは、吸着槽２１-１の導入・還流口２２から槽内に導入されている貯液タンク１１０からの燃料油液を含んだ気体が、吸着性能が低下してきた吸着剤２５によって燃料蒸気成分が十分に除去されないまま、排気・給気口２３から給排気管６１を介して放出されてしまうことになるので、貯液タンク１１０からの燃料油液を含んだ気体の導入先を、燃料油液を含んだ気体が現在導入されている吸着槽２１-１から、優先順が次の吸着槽２１-２に切り換える。

この場合、制御部９０は、吸着性能が低下してきた現在の導入先の吸着槽２１-１に係り、そのベーパ回収管４１-１の導入バルブ４２を閉弁するとともに、給排気管６１-１の給排バルブ６３を閉弁する（ステップＳ106）。すなわち、吸着槽２１-１は、導入・還流口２２が貯液タンク１１０の気相部分Ｇとの連通を遮断されるとともに、排気・給気口２３が外部雰囲気との連通を遮断される。これにより、吸着性能が低下してきた吸着槽２１-１には、貯液タンク１１０の気相部分Ｇからの燃料油液を含んだ気体の導入が行われなくなり、燃料油液を含んだ気体が燃料蒸気成分が十分に除去されないまま給排気管６１-１の通気孔６２から外部に放出されてしまうのを防ぐことができる。

また、制御部９０は、吸着処理の開始当初から吸着槽２１-１を用いて行ってきた燃料蒸気成分の吸着をステップＳ106で停止させるのと同時に、優先順が次の吸着槽２１-２に係り、そのベーパ回収管４１-２の導入バルブ４２を開弁するとともに、給排気管６１-２の給排バルブ６３を開弁する（ステップＳ107）。すなわち、吸着槽２１-２は、導入・還流口２２が貯液タンク１１０の気相部分Ｇと連通されるとともに、排気・給気口２３が外部雰囲気と連通される。これにより、今度は、現在まで用いられずに、吸着性能が低下していない吸着槽２１-２の導入・還流口２２に、貯液タンク１１０の気相部分Ｇからの燃料蒸気を含んだ気体が導入され、燃料油液を除去された気体が給排気管６１-２の通気孔６２から外部に放出されるようになり、燃料蒸気成分の吸着及び回収性能が損われることなく、燃料蒸気成分の吸着及び回収を継続して行うことができる。

その際には、制御部９０は、今回のタンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給で、優先順位が上位の吸着槽２１-１だけでなく、優先順位が下位の吸着槽２１-２も燃料蒸気成分の吸着及び回収に使用されたことを記憶しておくようになっている（ステップＳ108）。

その後は、図示の例では、吸着槽２１-１，２１-２それぞれに収容されている吸着剤２５の合計量Σｖｍは、貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し作業の際に放出される燃料蒸気の最大量を吸着可能な吸着剤２５の量ｖmax以上になっているので、制御部９０は、貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給が終了したか否かを監視する（ステップＳ109）。

制御部９０は、貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の終了を、例えば吸着槽２１-１に備えられた濃度計２７及び／又は温度計２８の計測出力を基に前述したようにして検出すると、貯液タンク１１０の気相部分Ｇから放出される燃料蒸気を含んだ気体の現在の導入先である吸着槽２１-２に係り、ベーパ回収管４１-２の導入バルブ４２を閉弁するとともに、給排気管６１-２の給排バルブ６３を閉弁する（ステップＳ110）。すなわち、吸着槽２１-２は、導入・還流口２２が貯液タンク１１０の気相部分Ｇとの連通を遮断されるとともに、排気・給気口２３が外部雰囲気との連通を遮断される。

これにより、タンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の際に、荷卸し補給量や環境状態等の関係で、貯液タンク１１０の気相部分Ｇから燃料蒸気を含んだ気体がベーパ回収装置１０に平時に比べて多く導入する場合であっても、ベーパ回収装置１０は、制御部９０がステップＳ103〜105，Ｓ106〜110に示した処理を実行することによって、吸着槽２１-１及び吸着槽２１-２を順次用いて、導入気体に含まれる燃料蒸気成分を確実に回収することができる。

一方、前述したステップＳ105で、優先順位が上位の吸着槽２１-１に充填された吸着剤２５の燃料蒸気成分の吸着性能低下が検出されることなく、貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の終了を検出した場合は、制御部９０は、貯液タンク１１０の気相部分Ｇから放出される燃料蒸気を含んだ気体の現在の導入先である吸着槽２１-１に係り、ベーパ回収管４１-１の導入バルブ４２を閉弁するとともに、給排気管６１-１の給排バルブ６３を閉弁する（ステップＳ120）。すなわち、吸着槽２１-１は、導入・還流口２２が貯液タンク１１０の気相部分Ｇとの連通を遮断されるとともに、排気・給気口２３が外部雰囲気との連通を遮断される。

これにより、タンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の際に、荷卸し補給量や環境状態等の関係で、貯液タンク１１０の気相部分Ｇから燃料蒸気を含んだ気体がベーパ回収装置１０に平時に比べて多く導入せずに済んだ場合は、ベーパ回収装置１０は、吸着槽２１-１及び吸着槽２１-２を順次用いることなく、優先順位が上位の吸着槽２１-１だけを用い、導入気体に含まれる燃料蒸気成分を確実に回収することができる。そして、この場合は、優先順位が下位の吸着槽２１-２に収容されている吸着剤２５は、それ以前に行われた図３に示す脱着処理によって、燃料蒸気成分が吸着されていない状態のままにしておくことができる。

このようにして、ベーパ回収装置１０は、燃料油液の荷卸し補給の際に貯液タンク１１０の気相部分Ｇから導入される燃料蒸気を含んだ気体の燃料蒸気成分の吸着処理を終了すると、ベーパ回収装置１０は、図３に示すようにして、制御部９０が脱着処理を行う。

ベーパ回収装置１０は、脱着処理を開始するに当たり、制御部９０が、吸着槽２１-１，吸着槽２１-２それぞれの吸着剤２５に吸着されている燃料蒸気成分の脱着が可能であるか否かを確認する（ステップＳ131）。

この確認は、燃料油液の荷卸し補給直後の、貯液タンク１１０の気相部分Ｇの圧力が未だ高い状態や気相部分Ｇの容量が小さな状態で脱着処理を行っても、この脱着処理後の吸着処理の開始当初に、脱着処理によって貯液タンク１１０に還流された燃料蒸気成分が再び吸着槽に導入されて吸着剤で吸着されてしまい、脱着処理が効果的に行われないのを防ぐために行う。

そのために、制御部９０は、例えば、図１のステップＳ110，Ｓ120に示した燃料油液の荷卸し補給が行われた場合の吸着処理の終了後、その後に給油機１２０を用いて行われたた給油作業により気相部分Ｇの容量が拡大して貯液タンク１１０の気相部分Ｇの圧力が下がって脱着処理が効果的に行えるようになったのを、例えば、吸着処理の終了後からの所定時間の経過等によって確認する。

ステップＳ131で、吸着槽２１-１，吸着槽２１-２それぞれの脱着が可能であることを確認すると、制御部９０は、最先に行ったタンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の際の図２に示した吸着処理で、優先順位が上位の吸着槽２１-１だけではなく、優先順位が下位の吸着槽２１-２も用いて燃料蒸気を含んだ気体の燃料蒸気成分の吸着を行った否かを、優先順位が下位の吸着槽２１-２に係る使用有無の記憶を参照して確認する（ステップＳ132）。

この確認により、ベーパ回収装置１０では、最先に行ったタンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給時の吸着処理が、優先順位が上位の吸着槽２１-１及び優先順位が下位の吸着槽２１-２の両方を用いて行われた場合は、ステップＳ133〜Ｓ139に示す手順で、吸着槽２１-１，２１-２それぞれに収容されている吸着剤２５について燃料蒸気成分の脱着を行う一方、優先順位が上位の吸着槽２１-１だけを用いて行われた場合は、ステップＳ140〜Ｓ146に示す手順で、吸着槽２１-１に収容されている吸着剤２５についてのみ吸着した燃料蒸気成分の脱着を行う。

ベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１，２１-２それぞれに収容されている吸着剤２５について燃料蒸気成分の脱着を行う場合は、吸着槽２１-１，２１-２の燃料蒸気還流管５１-１，５１-２それぞれに設けられた還流バルブ５２を開弁する（ステップＳ133）。これにより、吸着槽２１-１，２１-２それぞれの導入・還流口２２は、燃料蒸気還流管５１-１，５１-２を介して貯液タンク１１０と連通されることになる。

なお、この状態では、図示の例では、図２のステップＳ106，Ｓ110、Ｓ120に示した燃料油液の荷卸し補給が行われた場合の吸着処理の終了時において、ベーパ回収管４１-１，４１-２それぞれに設けられた導入バルブ４２や、給排気管６１-１，６１-２それぞれに設けられた給排バルブ６３は閉弁状態になっている。

ベーパ回収装置１０では、このような吸着槽２１-１，２１-２の状態で、制御部９０は、燃料蒸気還流管５１-１，５１-２それぞれに設けられた真空ポンプを起動する（ステップＳ134）。これにより、吸着槽２１-１，２１-２それぞれの、吸着剤２５が収容されている槽内の雰囲気が吸引され、吸着剤２５に吸着された燃料蒸気成分の真空脱着が行われる。

ベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１，２１-２それぞれの槽内の雰囲気の吸引が開始されると、制御部９０が、吸着槽２１-１，２１-２それぞれに設けられた圧力計２９の測定出力を基に、槽内の圧力が所定圧力よりも低くなったか否かを監視する（ステップＳ135）。

そして、制御部９０は、槽内の圧力が所定圧力よりも低くなったのを検出すると、吸着槽２１-１，２１-２それぞれの給排気管６１-１，６１-２それぞれに設けられた給排バルブ６３は開弁状態にする（ステップＳ136）。これにより、負圧状態の吸着槽２１-１，２１-２それぞれの槽内には排気・給気口２３から給排気管６１-１，６１-２を介して外部の大気雰囲気がパージガスとして導入され、吸着剤２５に吸着された燃料蒸気成分のパージ脱着を行う。

その後、制御部９０は、吸気剤２５に吸着された燃料蒸気成分の脱着が終了したか否かを確認する（ステップＳ137）。制御部９０は、この脱着の終了を、例えば、ステップＳ133，Ｓ134に示した真空脱着の開始から現時点までの経過時間、又はステップＳ136に示したパージ脱着の開始から現時点までの経過時間が、予め設定された吸着槽２１-１，２１-２それぞれの吸気剤２５の脱着に必要十分な時間が経過したか否か、又は、濃度計２７若しくは温度計２８の計測出力を基に、吸着槽２１-１，２１-２それぞれの槽内のＨＣ成分の濃度若しくは吸着剤２５の温度が予め設定された濃度若しくは温度に低下したか否か、等に基づいて検出する。

ベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１，２１-２それぞれの槽内の吸着剤２５の脱着が完了すると、吸着槽２１-１，２１-２それぞれの導入・還流口２２に連通された燃料蒸気還流管５１-１，５１-２に設けられた真空ポンプ５３の駆動を停止した後（ステップＳ138）、還流バルブ５２を閉弁する（ステップＳ139）。

これにより、吸着槽２１-１，２１-２それぞれは、真空脱着の実行により負圧状態になった槽内がパージ脱着により大気圧又はその近傍圧力に脱圧された状態で、導入・還流口２２は貯液タンク内と、排気・給気口２３は外部の大気雰囲気と、それぞれ遮断状態になる。

一方、ベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１に収容されている吸着剤２５についてだけ燃料蒸気成分の脱着を行う場合は、ベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１の燃料蒸気還流管５１-１に設けられた還流バルブ５２を開弁する（ステップＳ140）。これにより、吸着槽２１-１の導入・還流口２２は、燃料蒸気還流管５１-１を介して貯液タンク１１０と連通されることになる。

なお、この状態では、図示の例では、図２のステップＳ110，Ｓ120に示した燃料油液の荷卸し補給が行われた場合の吸着処理の終了時は、ベーパ回収管４１-１に設けられた導入バルブ４２や、給排気管６１-１に設けられた給排バルブ６３は閉弁状態になっている。

ベーパ回収装置１０では、このような吸着槽２１-１の状態で、制御部９０は、燃料蒸気還流管５１-１に設けられた真空ポンプを起動する（ステップＳ141）。これにより、吸着槽２１-１の、吸着剤２５が収容されている槽内の雰囲気が吸引され、吸着剤２５に吸着された燃料蒸気成分の真空脱着を行う。

ベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１の槽内の雰囲気の吸引が開始されると、制御部９０が、吸着槽２１-１に設けられた圧力計２９の測定出力を基に、槽内の圧力が所定圧力よりも低くなったか否かを監視する（ステップＳ142）。

そして、制御部９０は、槽内の圧力が所定圧力よりも低くなったのを検出すると、吸着槽２１-１の給排気管６１-１に設けられた給排バルブ６３を開弁状態にする（ステップＳ143）。これにより、負圧状態の吸着槽２１-１の槽内には排気・給気口２３から給排気管６１-１を介して外部の大気雰囲気がパージガスとして導入され、吸着剤２５に吸着された燃料蒸気成分のパージ脱着を行う。

その後、制御部９０は、吸気剤２５に吸着された燃料蒸気成分の脱着が終了したか否かを確認する（ステップＳ144）。制御部９０は、この脱着の終了を、例えば、ステップＳ140，Ｓ141に示した真空脱着の開始から現時点までの経過時間、又はステップＳ143に示したパージ脱着の開始から現時点までの経過時間が、予め設定された吸着槽２１-１，２１-２それぞれの吸気剤２５の脱着に必要十分な時間が経過したか否か、又は、濃度計２７若しくは温度計２８の計測出力を基に、吸着槽２１-１，２１-２それぞれの槽内のＨＣ成分の濃度若しくは吸着剤２５の温度が予め設定された濃度若しくは温度に低下したか否か、等に基づいて検出する。

ベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１の槽内の吸着剤２５の脱着が完了すると、制御部９０は、吸着槽２１-１の導入・還流口２２に連通された燃料蒸気還流管５１-１に設けられた真空ポンプ５３の駆動を停止した後（ステップＳ145）、還流バルブ５２を閉弁する（ステップＳ146）。

これにより、吸着槽２１-１は、真空脱着の実行により負圧状態になった槽内がパージ脱着により大気圧又はその近傍圧力に脱圧された状態で、導入・還流口２２は貯液タンク内と、排気・給気口２３は外部の大気雰囲気と、それぞれ遮断状態になる。

この結果、タンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の際に、荷卸し補給量や環境状態等の関係で、貯液タンク１１０の気相部分Ｇから燃料蒸気を含んだ気体がベーパ回収装置１０に平時に比べて多く導入せずに済んだ場合は、ベーパ回収装置１０は、吸着槽２１-１及び吸着槽２１-２を順次用いることなく、優先順位が上位の吸着槽２１-１だけを用い、導入気体に含まれる燃料蒸気成分を確実に回収することができる。その結果、この場合は、燃料蒸気成分の分離、回収に用いた優先順位が上位の吸着槽２１-１に収容されている吸着剤２５にのみ、脱着処理を行うだけで済むので、脱着時間を短縮することができる。

そして、ベーパ回収装置１０では、制御部９０は、上述したステップＳ138，Ｓ139の処理又はステップＳ145，Ｓ146の処理を実行し、脱着処理が完了すると、再び図２に示した吸着処理を再開するようになっている。

＜第２の実施の形態＞
図４は、本発明の第２の実施の形態に係るベーパ回収装置のシステム構成、並びにこのベーパ回収装置が適用された給油所の一例を示した図である。
なお、図中、図１に示した第１の実施の形態に係るベーパ回収装置の構成、このベーパ回収装置が適用された給油所の構成と同じ構成については、同一符号を付し、重複する説明は省略する。

本実施の形態に係るベーパ回収装置１０（１０-２）は、図１に示した第１の実施の形態に係るベーパ回収装置１０（１０-１）と同様に、燃料蒸気を含む気体から燃料蒸気成分を吸着して分離する吸着剤２５が収容され、吸着剤の燃料蒸気成分の吸着状態を監視するセンサ２７／２８が設けられた吸着槽２１-ｍが、所定数（ｍ＝１，２，…）だけ、貯液タンク１１０の気相部分Ｇに連通した通気管１６０に対して、並列に接続されて設けられた構成になっている。

そのため、図示の例では、ベーパ回収管４１は、第１の実施の形態とは異なり、一端が通気管１６０の通気弁１７０よりも貯液タンク側の管路部分に連通接続され、途中に開閉バルブからなる導入バルブ４２が配設された一端側部分が、吸着槽２１-１，２１-２で共用化されている一方、吸着槽２１-ｍの導入・還流口２２に連通される他端側部分は導入側三方切換バルブ４４により分岐され、各吸着槽２１-１，２１-２の導入・還流口２２にそれぞれ連通された構成になっている。

同様に、燃料蒸気還流管５１も、他端が通気管１６０の通気弁１７０よりも貯液タンク側の管路部分に連通接続され、途中に開閉バルブからなる還流バルブ５２、真空ポンプ（吸引ポンプ）５３が配設された他端側部分が、吸着槽２１-１，２１-２で共用化されている一方、吸着槽２１-ｍの導入・還流口２２に連通される一端側部分は還流側三方切換バルブ５４により分岐され、各吸着槽２１-１，２１-２の導入・還流口２２にそれぞれ連通された構成になっている。

導入側三方切換バルブ４４は、その弁切換に応じて、導入バルブ４２の流出側を、吸着槽２１-１の導入・還流口２２又は吸着槽２１-２の導入・還流口２２に対して選択的に連通する。還流側三方切換バルブ５４は、その弁切換に応じて、吸着槽２１-１の導入・還流口２２又は吸着槽２１-２の導入・還流口２２を還流バルブ５２の流入側に対して選択的に連通する。導入側三方切換バルブ４４、還流側三方切換バルブ５４は、電磁作動式若しくは空気圧作動式の切換弁によって構成され、後述する制御部９０からの作動制御信号に応じて切換駆動される。

加えて、給排気管６１も、他端が通気孔６２として開放開口され、途中に給排バルブ６３が配設された他端側部分が、吸着槽２１-１，２１-２で共用化されている一方、吸着槽２１-ｍの排気・給気口２３に連通される一端側部分は給排側三方切換バルブ６４により分岐され、各吸着槽２１-１，２１-２の排気・給気口２３にそれぞれ連通された構成になっている。
給排側三方切換バルブ６４は、その弁切換に応じて、吸着槽２１-１の排気・給気口２３又は吸着槽２１-２の排気・給気口２３を給排バルブ６３に対して選択的に連通する。給排側三方切換バルブ６４も、電磁作動式若しくは空気圧作動式の切換弁によって構成され、後述する制御部９０からの作動制御信号に応じて切換駆動される。

このように、本実施の形態に係るベーパ回収装置１０によれば、通気管１６０の通気弁１７０よりも貯液タンク側の管路部分とのベーパ回収管４１や燃料蒸気還流管５１の接続部や、燃料蒸気還流管５１の途中に配設された真空ポンプ５３、給排気管６１の通気孔６２を、複数の吸着槽２１-１，２１-２で共用化できる構成になっている。

次に、上述した構成からなる給油所１００に適用された、本実施の形態に係るベーパ回収装置１０（１０-２）が行う吸着処理及び脱着処理について、第１の実施の形態に係るベーパ回収装置１０（１０-１）の吸着処理及び脱着処理と対比しながら説明する。

吸着処理では、タンクローリ車２００からの燃料油液の荷卸し補給が未だ行われていない荷卸し待機状態では、制御部９０は、まず導入バルブ４２を開弁し、導入側三方切換バルブ４４を予め優先順が高く設定されている一方の吸着槽２１-１の導入・還流口２２と連通するように切り換えることにより、優先順が高い吸着槽２１-１についてだけ、ベーパ回収管４１を介して、気相部分Ｇの燃料蒸気を含んだ気体が導入可能にする。その際、制御部９０は、給排バルブ６３を開弁し、給排側三方切換バルブ６４を予め優先順が高く設定されている一方の吸着槽２１-１の排気・給気口２３と通気孔６２が連通するように切り換えることにより、優先順が高い吸着槽２１-１についてだけ給気／排気を可能とするとともに、優先順が高い吸着槽２１-１の排気・給気口２３と優先順が低い吸着槽２１-２の排気・給気口２３とが給排気管６１の一端側部分を介して相互に連通しないようにしている。なお、燃料蒸気還流管５１については、先の脱着処理の完了時に、還流バルブ５２を閉弁し、還流側三方切換バルブ５４を、優先順が低い吸着槽２１-２の排気・給気口２３と連通するように切り換えておくことにより、優先順が高い吸着槽２１-１の導入・還流口２２と優先順が低い吸着槽２１-２の導入・還流口２２とは、燃料蒸気還流管５１の一端側部分を介して相互に連通しないようになっている。

また、吸着処理で、タンクローリ車２００からの燃料油液の荷卸し補給が開始され、優先順が高い吸着槽２１-１について吸着性能の低下を検出した場合は、制御部９０は、導入側三方切換バルブ４４を予め優先順が低く設定されている他方の吸着槽２１-２の導入・還流口２２と連通するように切り換えることにより、今度は優先順が低い吸着槽２１-２についてだけ、ベーパ回収管４１を介して、気相部分Ｇの燃料蒸気を含んだ気体が導入可能にする。その際、制御部９０は、給排側三方切換バルブ６４を予め優先順が低く設定されている他方の吸着槽２１-２の排気・給気口２３と通気孔６２が連通するように切り換えることにより、新たに気相部分Ｇの燃料蒸気を含んだ気体が導入される優先順が低い吸着槽２１-２についてだけ給気／排気を可能とするとともに、気相部分Ｇの燃料蒸気を含んだ気体の導入が終了させられた優先順が高い吸着槽２１-１の排気・給気口２３と優先順が低い吸着槽２１-２の排気・給気口２３とが給排気管６１の一端側部分を介して相互に連通しないようにしている。なお、燃料蒸気還流管５１については、還流バルブ５２を閉弁したまま、還流側三方切換バルブ５４を、今度は優先順が高い吸着槽２１-１の排気・給気口２３と連通するように切り換えることにより、優先順が高い吸着槽２１-１の導入・還流口２２と優先順が低い吸着槽２１-２の導入・還流口２２とは、燃料蒸気還流管５１の一端側部分を介して相互に連通しないようにしている。

これにより、本実施の形態に係るベーパ回収装置１０（１０-２）は、図１に示した第１の実施の形態に係るベーパ回収装置１０（１０-１）と同様に、タンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の際に、荷卸し補給量や環境状態等の関係で、貯液タンク１１０の気相部分Ｇから燃料蒸気を含んだ気体がベーパ回収装置１０に平時に比べて多く導入せずに済んだ場合は、ベーパ回収装置１０は、吸着槽２１-１及び吸着槽２１-２を順次用いることなく、優先順位が上位の吸着槽２１-１だけを用い、導入気体に含まれる燃料蒸気成分を確実に回収することができる。そして、この場合は、優先順位が下位の吸着槽２１-２に収容されている吸着剤２５は、それ以前に行われた図３に示す脱着処理によって、燃料蒸気成分が吸着されていない状態のままにしておくことができる。

これに対し、本実施の形態に係るベーパ回収装置１０の脱着処理では、通気管１６０の通気弁１７０よりも貯液タンク側の管路部分とのベーパ回収管４１や燃料蒸気還流管５１の接続部や、燃料蒸気還流管５１の途中に配設された真空ポンプ５３、給排気管６１の通気孔６２を、複数の吸着槽２１-１，２１-２で共用化するために、三方切換バルブ４４，５４，６４を用いたことにより、タンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の際に、吸着槽２１-１及び吸着槽２１-２を順次用いて燃料蒸気成分の吸着・回収を行った場合は、第１の実施の形態に係るベーパ回収装置１０の場合とは異なり、吸着槽２１-１及び吸着槽２１-２の脱着処理は、順番で行われる。

すなわち、脱着処理では、制御部９０は、まず、還流側三方切換バルブ５４を予め優先順が高く設定されている一方の吸着槽２１-１の導入・還流口２２と連通するように切り換えることにより、優先順が高い吸着槽２１-１についてからだけ、燃料蒸気還流管５１を介して、吸着された燃料蒸気成分が導入可能にする。その際、給排側三方切換バルブ６４も優先順が高く設定されている一方の吸着槽２１-１の排気・給気口２３と連通するように切り換える。そして、この状態で、制御部９０は、還流バルブ５２、真空ポンプ５３、給排バルブ６３を作動制御することによって、第１の実施の形態に係るベーパ回収装置１０の場合と同様に、吸着槽２１-１についてだけ真空脱着及びパージ脱着を行う。

その後、優先順が高く設定されている一方の吸着槽２１-１の処理が終了した後、先の吸着処理で、優先順位が上位の吸着槽２１-１だけではなく、優先順位が下位の吸着槽２１-２も用いて、燃料蒸気を含んだ気体の燃料蒸気成分の吸着を行った否かを、優先順位が下位の吸着槽２１-２に係る使用有無の記憶を参照して確認した後、吸着槽２１-２も用いた場合は、次にその脱着処理を行う。その際、制御部９０は、還流側三方切換バルブ５４を予め優先順が低く設定されている他方の吸着槽２１-２の導入・還流口２２と連通するように切り換えることにより、優先順が低い吸着槽２１-２についてからだけ、燃料蒸気還流管５１を介して、吸着された燃料蒸気成分を導入可能にする。その際、給排側三方切換バルブ６４も優先順が低く設定されている他方の吸着槽２１-２の排気・給気口２３と連通するように切り換える。そして、この状態で、制御部９０は、還流バルブ５２、真空ポンプ５３、給排バルブ６３を作動制御することによって、第１の実施の形態に係るベーパ回収装置１０の場合と同様に、吸着槽２１-２についてだけ真空脱着及びパージ脱着を行う。

これにより、本実施の形態に係るベーパ回収装置１０によっても、タンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の際に、荷卸し補給量や環境状態等の関係で、貯液タンク１１０の気相部分Ｇから燃料蒸気を含んだ気体がベーパ回収装置１０に平時に比べて多く導入せずに済んだ場合は、ベーパ回収装置１０は、吸着槽２１-１及び吸着槽２１-２を順次用いることなく、優先順位が上位の吸着槽２１-１だけを用い、導入気体に含まれる燃料蒸気成分を確実に回収することができる。その結果、この場合は、燃料蒸気成分の分離、回収に用いた優先順位が上位の吸着槽２１-１に収容されている吸着剤２５にのみ、脱着処理を行うだけで済むので、脱着時間を短縮することができる。 また、真空ポンプ５３を共用化することができる。

＜第３の実施の形態＞
図５は、本発明の第３の実施の形態に係るベーパ回収装置のシステム構成、並びにこのベーパ回収装置が適用された給油所の一例を示した図である。
なお、図中、第１，第２の実施の形態に係るベーパ回収装置の構成、このベーパ回収装置が適用された給油所の構成と同じ構成については、同一符号を付し、重複する説明は省略する。

本実施の形態に係るベーパ回収装置１０（１０-３）は、図１，図４に示した第１，第２の実施の形態に係るベーパ回収装置１０（１０-１，１０-２）と異なり、燃料蒸気を含む気体から燃料蒸気成分を吸着して分離する吸着剤２５が収容され、吸着剤の燃料蒸気成分の吸着状態を監視するセンサ２７／２８が設けられた吸着槽２１-ｍが、所定数（ｍ＝１，２，…）だけ、貯液タンク１１０の気相部分Ｇに連通した通気管１６０に対して、相互に直列に接続されて設けられた構成になっている。

そのため、図示の例では、ベーパ回収管４１は、予め優先順が高く設定されている一方の吸着槽２１-１については、第１の実施の形態と同様に、導入・還流口２２が、途中に導入バルブ４２が配設されたベーパ回収管４１（４１-１）、並びに途中に還流バルブ５２及び真空ポンプ５３が配設された燃料蒸気還流管５１（５１-１）をそれぞれ介して、通気管１６０の通気弁１７０よりも貯液タンク側の管路部分に連通接続され、排気・給気口２３が，途中に給排バルブ６３が配設された給排気管６１（６１-１）の通気孔６２に連通接続された構成になっているのに対し、予め優先順が低く設定されている他方の吸着槽２１-２については、第１の実施の形態とは異なり、導入・還流口２２が、ベーパ回収管４１（４１-２）と燃料蒸気還流管５１（５１-２）とを兼ね、途中に吸脱着バルブ７２が配設された回収・還流管７１を介して、優先順が高く設定されている一方の吸着槽２１-１の排気・給気口２３に連通され、排気・給気口２３が、途中に給排バルブ６３が配設された別の給排気管６１（６１-２）の通気孔６２に連通接続された構成になっている。

その上で、本実施の形態に係るベーパ回収装置１０では、制御部９０は、上述した吸着槽２１-ｍそれぞれの、槽内に収容されている吸着剤の燃料蒸気成分の吸着状態を監視するセンサ２７／２８の検出出力等を基にして、吸着槽２１-ｍそれぞれのベーパ回収管４１の導入バルブ４２や、燃料蒸気還流管５１の還流バルブ５２，真空ポンプ５３、等といった各部を作動制御して、ベーパ回収装置１０の吸着処理、及び脱着処理の実行制御を行う。

図６は、本実施の形態のベーパ回収装置で行われる吸着処理のフローチャートである。
図７は、本実施の形態のベーパ回収装置で行われる脱着処理のフローチャートである。

ベーパ回収装置１０は、吸着処理の開始に当たって、制御部９０は、優先順が高い吸着槽２１-１について、その槽内に収容されている吸着剤２５によって燃料蒸気成分が除去された気体が槽外の大気雰囲気中に放出されるように、給排気管６１-１の給排バルブ６３を開弁する一方、優先順が低い吸着槽２１-２については、給排気管６１-２の給排バルブ６３を閉弁する（ステップＳ301）。

また、制御部９０は、このステップＳ301での給排バルブ６３の制御と併せて、優先順が高い吸着槽２１-１について、その吸着剤２５が収容されている槽内に貯液タンク１１０の気相部分Ｇから放出された燃料蒸気を含んだ気体が導入するように、ベーパ回収管４１-１の導入バルブ４２を開弁する（ステップＳ302）。

その際、吸着槽２１-１の燃料蒸気還流管５１-１に配設された還流バルブ５２については、それ以前に行われた図７に示す脱着処理により、吸着処理の開始当初は閉弁されている。また、吸着槽２１-２の回収・還流管７１に配設された吸脱着バルブ７２についても、それ以前に行われた図７に示す脱着処理により、吸着処理の開始当初は閉弁され、吸着槽２１-１の排気・給気口２３と吸着槽２１-２の導入・還流口２２との間は連通遮断状態になっている。

このようなステップＳ301，Ｓ302からなる一連の処理によって、予め優先順が高く設定されている一方の吸着槽２１-１では、導入・還流口２２は、開弁状態の導入バルブ４２により、ベーパ回収管４１-１を介して貯液タンク１１０の気相部分Ｇと連通する一方、排気・給気口２３は、開弁状態の給排バルブ６３により、給排気管６１-１を介して外部雰囲気と連通された状態になる。

これに対し、予め優先順が低く設定されている他方の吸着槽２１-２では、その導入・還流口２２は、吸脱着バルブ７２の閉弁により、吸着槽２１-１の排気・給気口２３との回収・還流管７１を介した連通が遮断される一方、排気・給気口２３は、閉弁状態の給排バルブ６３により、外部雰囲気との給排気管６１-２を介した連通が遮断された状態になる。

これにより、吸着処理では、タンクローリ車２００からの燃料油液の荷卸し補給が未だ行われていない荷卸し待機状態では、吸着剤２５の脱着が済み、槽内の脱圧が完了した吸着槽２１-１，２１-２の中、優先順が高い吸着槽２１-１についてだけ、ベーパ回収管４１-１の導入バルブ４２及び給排気管６１-１の給排バルブ６３が開弁状態になっている。

その結果、この荷卸し待機状態において、貯液タンク内の温度上昇変化によって気相部分Ｇの雰囲気が圧力上昇し、その圧力上昇した気相部分Ｇの燃料蒸気を含んだ気体が導入された場合は、ベーパ回収装置１０は、優先順が高い吸着槽２１-１を用いて、燃料蒸気成分を吸着・回収できるようになっている。

本実施の形態のベーパ回収装置１０では、このような荷卸し待機状態において、制御部９０は、タンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給が開始されたか否かを、例えば吸着槽２１-１に備えられた濃度計２７及び／又は温度計２８の計測出力を基に監視している（ステップＳ303）。

タンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給が開始され、ベーパ回収装置１０では、制御部９０が、貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給が開始されたのを検出すると、例えば吸着槽２１-１に備えられた濃度計２７及び／又は温度計２８の計測出力を基に、吸着槽２１-１の吸着剤２５がそれまでの燃料蒸気成分の吸着によって燃料蒸気成分の回収能力が低下してきていないか否か（ステップＳ304）、或いは貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給が終了したか否か（ステップＳ305）を検出する。

ここで、制御部９０は、貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給が未だ終了せず、吸着槽２１-１に充填された吸着剤２５の燃料蒸気成分の吸着性能低下を検出した場合は（ステップＳ304）、このままでは、吸着槽２１-１の導入・還流口２２から槽内に導入されている貯液タンク１１０からの燃料油液を含んだ気体が、吸着性能が低下してきた吸着剤２５によって燃料蒸気成分が十分に除去されないまま、給排気管６１-１の排気・給気口２３から放出されてしまうことになるので、給排気管６１-１の給排バルブ６３を閉弁する（ステップＳ306）。

そして、制御部９０は、吸脱着バルブ７２を開弁して、吸着槽２１-１の排気・給気口２３と吸着槽２１-２の導入・還流口２２との間を回収・還流管７１を介して連通状態にするとともに、優先順が低い吸着槽２１-２の給排バルブ６３を開弁して、給排気管６１-２を介して、吸着槽２１-２を外部雰囲気と連通された状態にする（ステップＳ307）。これにより、吸着槽２１-１の排気・給気口２３は、外部雰囲気と連通された状態になるとともに、吸着槽２１-１の排気・給気口２３も 回収・還流管７１及び吸着槽２１-２の槽内を介して、外部雰囲気と連通された状態になる。

すなわち、吸着槽２１-１は、吸着槽２１-２と直列接続されて見かけ上で一体化することにより、吸着剤の量が増え、吸着能力が増大することになる。これにより、ベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１，吸着槽２１-２を一体化した、吸着能力が増大した吸着槽２１-１，２１-２によって貯液タンク１１０からの燃料油液を含んだ気体の燃料蒸気成分の吸着・回収が行われることになり、吸着槽２１-２の給排気管６１-２に設けられた排気・給気口２３からは、燃料蒸気成分が除去された気体の放出が可能になる。

その際には、制御部９０は、今回のタンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給で、優先順位が上位の吸着槽２１-１だけでなく、優先順位が下位の吸着槽２１-２も燃料蒸気成分の吸着及び回収に使用されたことを記憶しておくようになっている（ステップＳ308）。

その後は、図示の例では、吸着槽２１-１，２１-２それぞれに収容されている吸着剤２５の合計量Σｖｍは、貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し作業の際に放出される燃料蒸気の最大量を吸着可能な吸着剤２５の量ｖmax以上になっているので、制御部９０は、貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給が終了したか否かを監視する（ステップＳ309）。

制御部９０は、貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の終了を検出すると、吸着槽２１-１のベーパ回収管４１-１に配設された導入バルブ４２を閉弁するとともに、吸着槽２１-２の排気管６１-２に配設された給排バルブ６３を閉弁する（ステップＳ310）。すなわち、一体化された吸着槽２１-１，２１-２は、吸着槽２１-１の導入・還流口２２が貯液タンク１１０の気相部分Ｇとの連通を遮断されるとともに、吸着槽２１-２の排気・給気口２３が外部雰囲気との連通を遮断される。

これにより、タンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の際に、荷卸し補給量や環境状態等の関係で、貯液タンク１１０の気相部分Ｇから燃料蒸気を含んだ気体がベーパ回収装置１０に平時に比べて多く導入する場合であっても、ベーパ回収装置１０は、制御部９０がステップＳ303〜305，Ｓ306〜310に示した処理を実行することによって、吸着槽２１-１及び吸着槽２１-２を一体化して、導入気体に含まれる燃料蒸気成分を確実に回収することができる。

一方、前述したステップＳ305で、優先順位が上位の吸着槽２１-１に充填された吸着剤２５の燃料蒸気成分の吸着性能低下が検出されることなく、貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の終了を検出した場合は、制御部９０は、貯液タンク１１０の気相部分Ｇから放出される燃料蒸気を含んだ気体の現在の導入先である吸着槽２１-１に係り、ベーパ回収管４１-１の導入バルブ４２を閉弁するとともに、給排気管６１-１の給排バルブ６３を閉弁する（ステップＳ320）。すなわち、吸着槽２１-１は、導入・還流口２２が貯液タンク１１０の気相部分Ｇとの連通を遮断されるとともに、排気・給気口２３が外部雰囲気との連通を遮断される。

これにより、タンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の際に、荷卸し補給量や環境状態等の関係で、貯液タンク１１０の気相部分Ｇから燃料蒸気を含んだ気体がベーパ回収装置１０に平時に比べて多く導入せずに済んだ場合は、ベーパ回収装置１０は、吸着槽２１-１及び吸着槽２１-２を順次用いることなく、優先順位が上位の吸着槽２１-１だけを用い、導入気体に含まれる燃料蒸気成分を確実に回収することができる。そして、この場合は、優先順位が下位の吸着槽２１-２に収容されている吸着剤２５は、それ以前に行われた図７に示す脱着処理によって、燃料蒸気成分が吸着されていない状態のままにしておくことができる。

このようにして、ベーパ回収装置１０は、燃料油液の荷卸し補給の際に貯液タンク１１０の気相部分Ｇから導入される燃料蒸気を含んだ気体の燃料蒸気成分の吸着処理を終了すると、ベーパ回収装置１０は、図７に示すようにして、制御部９０が脱着処理を行う。

ベーパ回収装置１０は、脱着処理を開始するに当たり、制御部９０が、吸着槽２１-１，吸着槽２１-２それぞれの吸着剤２５に吸着されている燃料蒸気成分の脱着が可能であるか否かを確認する（ステップＳ331）。

ステップＳ331で、吸着槽２１-１，吸着槽２１-２それぞれの脱着が可能であることを確認すると、制御部９０は、最先に行ったタンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の際の図６に示した吸着処理で、優先順位が上位の吸着槽２１-１だけではなく、優先順位が下位の吸着槽２１-２も用いて、燃料蒸気を含んだ気体の燃料蒸気成分の吸着を行った否かを、優先順位が下位の吸着槽２１-２に係る使用有無の記憶を参照して確認する（ステップＳ332）。

この確認により、ベーパ回収装置１０では、最先に行ったタンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給時の吸着処理が、優先順位が上位の吸着槽２１-１及び優先順位が下位の吸着槽２１-２の両方を用いて行われた場合は、ステップＳ333〜Ｓ339に示す手順で、吸着槽２１-１，２１-２それぞれに収容されている吸着剤２５について燃料蒸気成分の脱着を行う一方、優先順位が上位の吸着槽２１-１だけを用いて行われた場合は、ステップＳ340〜Ｓ346に示す手順で、吸着槽２１-１に収容されている吸着剤２５についてのみ吸着した燃料蒸気成分の脱着を行う。

ベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１，２１-２それぞれに収容されている吸着剤２５について燃料蒸気成分の脱着を行う場合は、ベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１の燃料蒸気還流管５１-１に設けられた還流バルブ５２を開弁する（ステップＳ333）。なお、その際、吸着槽２１-２の回収・還流管７１に配設された吸脱着バルブ７２は、図６に示したステップＳ307の処理で開弁状態になっている。これにより、吸着槽２１-１の導入・還流口２２は、燃料蒸気還流管５１-１を介して貯液タンク１１０と連通され、吸着槽２１-２の導入・還流口２２も一体化された吸着槽２１-１を介して貯液タンク１１０と連通されることになる。

なお、図示の例では、図６のステップＳ310に示した燃料油液の荷卸し補給が行われた場合の吸着処理の終了時は、ベーパ回収管４１-１，燃料蒸気還流管５１-１に設けられた導入バルブ４２，還流バルブ５２や、給排気管６１-１，６１-２それぞれに設けられた給排バルブ６３は閉弁状態になっている。

ベーパ回収装置１０では、このような吸着槽２１-１，２１-２の状態で、制御部９０は、燃料蒸気還流管５１-１に設けられた真空ポンプを起動する（ステップＳ334）。これにより、一体化されている吸着槽２１-１，２１-２それぞれの、吸着剤２５が収容されている槽内の雰囲気が吸引され、吸着剤２５に吸着された燃料蒸気成分の真空脱着を行う。

ベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１，２１-２それぞれの槽内の雰囲気の吸引が開始されると、制御部９０が、吸着槽２１-１，２１-２それぞれに設けられた圧力計２９の測定出力を基に、槽内の圧力が所定圧力よりも低くなったか否かを監視する（ステップＳ335）。

そして、制御部９０は、槽内の圧力が所定圧力よりも低くなったのを検出すると、吸着槽２１-２の給排気管６１-２に設けられた給排バルブ６３を開弁状態にする（ステップＳ336）。これにより、負圧状態の吸着槽２１-１，２１-２それぞれの槽内には、吸着槽２１-２の排気・給気口２３から給排気管６１-２を介して外部の大気雰囲気がパージガスとして導入され、吸着剤２５に吸着された燃料蒸気成分のパージ脱着を行う。

その後、制御部９０は、吸着槽２１-１，２１-２それぞれの吸気剤２５に吸着された燃料蒸気成分の脱着が終了したか否かを確認する（ステップＳ337）。ベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１，２１-２それぞれの槽内の吸着剤２５の脱着が完了すると、吸着槽２１-１の導入・還流口２２に連通された燃料蒸気還流管５１-１に配設された真空ポンプ５３の駆動を停止した後（ステップＳ338）、同じく燃料蒸気還流管５１-１に配設された還流バルブ５２を閉弁するとともに、吸着槽２１-２の導入・還流口２２に連通された回収・還流管７１に配設された吸脱着バルブ７２、給排気管６１-２の給排バルブ６３を閉弁する（ステップＳ339）。

これにより、吸着槽２１-１，２１-２それぞれは、真空脱着の実行により負圧状態になった槽内がパージ脱着により大気圧又はその近傍圧力に脱圧された状態で、吸着槽２１-１，２１-２それぞれの導入・還流口２２は貯液タンク内と、排気・給気口２３は外部の大気雰囲気と、それぞれ遮断状態になる。

一方、ベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１に収容されている吸着剤２５についてだけ燃料蒸気成分の脱着を行う場合は、ベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１の燃料蒸気還流管５１-１に設けられた還流バルブ５２を開弁する（ステップＳ340）。これにより、吸着槽２１-１の導入・還流口２２は、燃料蒸気還流管５１-１を介して貯液タンク１１０と連通されることになる。

なお、この状態では、図示の例では、図６のステップＳ306，Ｓ310、Ｓ320に示した燃料油液の荷卸し補給が行われた場合の吸着処理の終了時は、ベーパ回収管４１-１に設けられた導入バルブ４２や給排気管６１-１に設けられた給排バルブ６３、及び吸着槽２１-２の導入・還流口２２に連通された回収・還流管７１に配設された吸脱着バルブ７２は、閉弁状態になっている。

ベーパ回収装置１０では、このような吸着槽２１-１の状態で、制御部９０は、燃料蒸気還流管５１-１に設けられた真空ポンプを起動する（ステップＳ341）。これにより、吸着槽２１-１の吸着剤２５に吸着された燃料蒸気成分の真空脱着を行う。

ベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１の槽内の雰囲気の吸引が開始されると、制御部９０が、吸着槽２１-１に設けられた圧力計２９の測定出力を基に、槽内の圧力が所定圧力よりも低くなったか否かを監視する（ステップＳ342）。

そして、制御部９０は、槽内の圧力が所定圧力よりも低くなったのを検出すると、吸着槽２１-１の給排気管６１-１に設けられた給排バルブ６３は開弁状態にする（ステップＳ343）。これにより、負圧状態の吸着槽２１-１の槽内には排気・給気口２３から給排気管６１-１を介して外部の大気雰囲気がパージガスとして導入され、吸着剤２５に吸着された燃料蒸気成分のパージ脱着を行う。

その後、制御部９０は、吸気剤２５に吸着された燃料蒸気成分の脱着が終了したか否かを確認する（ステップＳ344）。ベーパ回収装置１０では、吸着槽２１-１の槽内の吸着剤２５の脱着が完了すると、制御部９０は、吸着槽２１-１の導入・還流口２２に連通された燃料蒸気還流管５１-１に設けられた真空ポンプ５３の駆動を停止した後（ステップＳ345）、同じく燃料蒸気還流管５１-１に配設された還流バルブ５２を閉弁するとともに、給排気管６１-１の給排バルブ６３を閉弁する（ステップＳ346）。

これにより、吸着槽２１-１は、真空脱着の実行により負圧状態になった槽内がパージ脱着により大気圧又はその近傍圧力に脱圧された状態で、導入・還流口２２は貯液タンク内と、排気・給気口２３は外部の大気雰囲気と、それぞれ遮断状態になる。

これにより、タンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の際に、荷卸し補給量や環境状態等の関係で、貯液タンク１１０の気相部分Ｇから燃料蒸気を含んだ気体がベーパ回収装置１０に平時に比べて多く導入せずに済んだ場合は、ベーパ回収装置１０は、吸着槽２１-１及び吸着槽２１-２を順次用いることなく、優先順位が上位の吸着槽２１-１だけを用い、導入気体に含まれる燃料蒸気成分を確実に回収することができる。その結果、この場合は、燃料蒸気成分の分離、回収に用いた優先順位が上位の吸着槽２１-１に収容されている吸着剤２５にのみ、脱着処理を行うだけで済むので、脱着時間を短縮することができる。

本発明に係るベーパ回収装置１０について、第１〜３の実施の形態のベーパ回収装置１０-１〜１０-３を挙げて説明したが、本発明に係るベーパ回収装置１０の実施の形態はこれに限られるものではない。

例えば、複数の吸着槽２１-ｍを貯液タンク１１０の気相部分Ｇに連通した通気管１６０に対して互いに並列に接続した第１，第２の実施の形態のベーパ回収装置１０-１，１０-２では、２つの吸着槽２１-１，２１-２を互いに並列に接続した構成として説明したが、互いに並列に接続される複数の吸着槽の個数は３つ以上であっても構わない。さらに、その場合においては、３つ以上の吸着槽を、第１，第２の実施の形態の場合と同様に２つの導入グループに分けて、燃料蒸気を含んだ気体を順次導入する構成であっても、それ以上の導入グループに分けて、燃料蒸気を含んだ気体を順次導入する構成であっても構わない。

また、第１，第２の実施の形態の場合における吸着槽２１-１，２１-２の優先順位、及び上記導入グループ相互の優先順位については、複数の吸着槽２１-ｍそれぞれの使用均等化をはかるべく、タンクローリ車２００から貯液タンク１１０への燃料油液の荷卸し補給の回数に応じて順番を入れ替える等、流動的に変化させることも可能である。

また、複数の吸着槽２１-ｍを互いに直列に接続した第１，第２の実施の形態のベーパ回収装置１０-１，１０-２では、２つの吸着槽２１-１，２１-２を互いに直列に接続した構成として説明したが、互いに直列に接続される複数の吸着槽の個数は３つ以上であっても構わない。さらに、直列に接続される吸着槽自体も、互いに並列接続されてなる複数の吸着槽であってもよい。

さらに、吸着処理や脱着処理についての具体的な構成及び手順についても、第１の実施の形態のベーパ回収装置１０-１と第２の実施の形態のベーパ回収装置１０-２との関係、また、第１の実施の形態のベーパ回収装置１０-１と第３の実施の形態のベーパ回収装置１０-３との関係で例示したように、種々の態様が採用可能である。したがって、吸着処理や脱着処理についての具体的な構成及び手順についても、複数の吸着槽を用い、燃料蒸気成分の回収効果を低下させることなく平時の脱着処理時間を短縮して、効率的な装置運用をはかることができるものであるならば、上述した第１〜３の実施の形態のベーパ回収装置１０-１〜１０-３で示した、吸着処理や脱着処理についての具体的な構成及び手順に限定されないことは明らかである。

１０ ベーパ回収装置、 ２０ 吸着槽群、 ２１ 吸着槽、 ２２ 導入・還流口、
２３ 排気・給気口、 ２５ 吸着剤、 ２７ 濃度計、 ２８ 温度計、
２９ 圧力計、 ４１ ベーパ回収管、 ４２ 導入バルブ、
４４ 導入側三方切換バルブ、 ５１ 燃料蒸気還流管、 ５２ 還流バルブ、
５３ 真空ポンプ（吸引ポンプ）、 ５４ 還流側三方切換バルブ、
６１ 給排気管、 ６２ 通気孔、 ６３ 給排バルブ、
６４ 給排側三方切換バルブ、 ７１ 回収・還流管、 ７２ 吸脱着バルブ、
９０ 制御部、 １００ 給油所、 １１０ 貯液タンク、 １２０ 給油機、
１３０ 燃料供給配管、 １４０ 注液口、 １５０ 注液管、 １６０ 通気管、
１７０ 通気弁、 １８０ 通気孔、 ２００ タンクローリ車、
２１０ 荷卸しホース

Claims (4)

1. 燃料蒸気を含む気体から燃料蒸気成分を吸着して分離する吸着剤が、貯液タンクに対する揮発性燃料液体の荷卸し作業の際に放出される燃料蒸気の最大量を吸着可能な量よりも少ない量で収容されている吸着槽と、
   該吸着槽それぞれに収容されている吸着剤の合計量が前記貯液タンクへの揮発性燃料液体の荷卸し作業の際に放出される燃料蒸気の最大量を吸着可能な量となるように、前記吸着槽が複数備えられている吸着槽群と、
   該吸着槽群の前記吸着槽それぞれに設けられ、槽内に収容されている吸着剤の燃料蒸気成分の吸着状況を監視するセンサと、
   前記貯液タンクへ揮発性燃料液体を荷卸し補給する荷卸し補給開始当初は、前記吸着槽群の中の少なくとも１つ以上でかつ全部よりは少ない数の吸着槽に、前記貯液タンクから放出される燃料蒸気を含んだ気体を導入して燃料蒸気成分の吸着を行わせる一方、前記貯液タンクへの揮発性燃料液体の荷卸し補給完了前に、前記センサの出力に基づき、当該燃料蒸気を含んだ気体の導入中の吸着槽それぞれの吸着剤の吸着性能の低下が判定されたときには、前記貯液タンクへの揮発性燃料液体の荷卸し補給開始当初は前記貯液タンクから放出される燃料蒸気を含んだ気体が未導入の残りの別の吸着槽に、前記貯液タンクから放出される燃料蒸気を含んだ気体を導入して燃料蒸気成分の吸着を行わせ、前記吸着槽群による燃料蒸気成分の吸着を制御する吸着制御手段と、
   前記貯液タンクへの揮発性燃料液体の荷卸し補給完了後は、前記吸着制御手段によって前記貯液タンクから放出される燃料蒸気を含んだ気体が導入された吸着槽それぞれについてのみ、槽内に収容されている燃料蒸気成分を吸着した吸着剤の脱着を行わせ、前記吸着槽群の燃料蒸気成分の脱着を制御する脱着制御手段と
   を備えていることを特徴とするベーパ回収装置。
2. 前記吸着槽群は、前記複数の吸着槽が互いに並列になるように、前記複数の吸着槽それぞれの燃料蒸気を含む気体の導入口が前記貯液タンクに対して連通される
   ことを特徴とする請求項１記載のベーパ回収装置。
3. 前記吸着槽群は、前記複数の吸着槽が互いに直列になるように、前記複数の吸着槽の中の一の吸着槽の燃料蒸気を含む気体の導入口が前記貯液タンクに連通され、当該一の吸着槽の燃料蒸気成分が吸着された気体の導出口には、当該一の吸着槽で燃料蒸気成分が吸着された気体を外部に放出する放出管、及び前記複数の吸着槽の中の別の吸着槽の燃料蒸気を含む気体の導入口が連通される
   ことを特徴とする請求項１記載のベーパ回収装置。
4. 前記脱着制御手段は、前記吸着制御手段によって前記貯液タンクから放出される燃料蒸気を含んだ気体が導入された吸着槽それぞれの脱着を同時に開始させる
   ことを特徴とする請求項１記載のベーパ回収装置。

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