JP6187096B2

JP6187096B2 - 車両後部構造

Info

Publication number: JP6187096B2
Application number: JP2013201215A
Authority: JP
Inventors: 浩希榛村
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-27
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2017-08-30
Anticipated expiration: 2033-09-27
Also published as: JP2015067032A

Description

本発明は、リヤフロアパネルの下方に配置される燃料タンクを有する車両用燃料タンク構造を含む車両後部構造に関するものである。

自動車などの車両は、車体後部の床面を形成するリヤフロアパネルを備える。リヤフロアパネルの下方に燃料タンクを配置することによって車室内の居住空間の確保あるいは安全性を向上させる技術が知られている（例えば、特許文献１）。

特許文献１には、車室内に車椅子を搭載可能な車両（車椅子仕様車）が記載されている。この車両のリヤフロアパネルの下面には当接部材が配置されている。当接部材は、燃料タンクの底部がタンクバンドで支持されたとき、燃料タンクの上部と当接する。特許文献１では、燃料タンクに作用するタンクバンドの反力を当接部材が受けることで、燃料タンクをリヤフロアパネルに支持できるとしている。

特開２００７−２４５９７５号公報

車椅子に代表される所定の台車を搭載可能な特殊な車両がある。一例として、車椅子を搭載可能な車椅子仕様車では、標準仕様の車両に比べてリヤフロアパネルの位置を低くすることで、居住空間を拡大しさらに車椅子に乗ったままでの乗車を容易にしている。

このような特殊な車両に配置される燃料タンクは、リヤフロアパネルの位置を低くした分、最低地上高を確保するために薄型にする必要があるため、容量を確保することが困難となる。また、かかる車両では、リヤフロアパネルだけでなく燃料タンクの剛性を高めて、安全性を確保する必要もある。

特許文献１は、単に燃料タンクをリヤフロアパネルに組付ける際の構造に着目しているに過ぎない。すなわち、特許文献１には、リヤフロアパネルおよび燃料タンクの剛性を高め、薄型の燃料タンクの容量を確保する具体的な構成は開示されていない。

本発明は、このような課題に鑑み、リヤフロアパネルおよび燃料タンクの剛性を高めつつ、燃料タンクの容量を確保できる車両用燃料タンク構造を含む車両後部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両後部構造の代表的な構成は、車両後部構造において、車体の床面を形成するリヤフロアパネルと、リヤフロアパネルの下面に配置され所定間隔を隔てて車両前後方向に延びる一対の補強部材であり、車両前後方向にわたって下方に窪んだ第１凹部を有する補強部材と、リヤフロアパネルの下方に配置される燃料タンクであり、リヤフロアパネルと対面する上部のうち車両上側から見て補強部材の第１凹部と重なる位置に形成され下方に窪んだ第２凹部を有する燃料タンクとを備えることを特徴とする。

上記構成によれば、補強部材の第１凹部と燃料タンクの第２凹部とが、車両上側から見て重なる位置に配置されている。このため燃料タンクは、対面するリヤフロアパネルおよび補強部材との隙間を確保できる。隙間を確保することで、走行時など車両が振動した際、燃料タンクはリヤフロアパネルおよび補強部材に接触せず、燃料タンクの変形あるいは破損などが防止される。

また、燃料タンクの上部のうち第２凹部が形成されずリヤフロアパネルに対面する部分は、車両上側に位置している。そのため、上記隙間を確保しながら、燃料タンクの容量を確保できる。このようなリヤフロアパネルに対面する部分の面積が大きいほど、燃料タンクの容量は増大する。

また、燃料タンクに第２凹部を形成したので、燃料タンクの剛性を高めることができる。さらに、リヤフロアパネルの下面に補強部材を配置することで、車室内の居住空間を確保しつつリヤフロアパネルを補強できる。これにより、車輪を有する台車（例えば車椅子など）を車室内に搭載可能である一方、かかる重量物を搭載してもリヤフロアパネルの変形を防止可能である。なお補強部材が車両前後方向に延びているため、台車の車輪が車両前後方向を向くように、台車は、車両後部から車室内に搭載することが好ましい。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両後部構造の他の代表的な構成は、車両後部構造において、車体の床面を形成するリヤフロアパネルと、リヤフロアパネルの下面に配置され所定間隔を隔てて車幅方向に延びる一対の補強部材であり、車幅方向にわたって下方に窪んだ第１凹部を有する補強部材と、リヤフロアパネルの下方に配置される燃料タンクであり、リヤフロアパネルと対面する上部のうち車両上側から見て補強部材の第１凹部と重なる位置に形成され下方に窪んだ第２凹部を有する燃料タンクとを備えることを特徴とする。

上記構成によれば、補強部材の第１凹部と燃料タンクの第２凹部とが、車両上側から見て重なる位置に配置されている。このため、上記同様に、燃料タンクは、対面するリヤフロアパネルおよび補強部材との隙間を確保しながら、容量を確保できる。また、上記同様に、燃料タンクの剛性を高めるだけでなく、車室内の居住空間を確保しつつリヤフロアパネルを補強できる。さらに上記構成では、補強部材が車幅方向に延びている。このため、台車の車輪が車幅方向を向くように、台車を車両側部から車室内に搭載した場合、補強部材によってリヤフロアパネルの変形を防止できる。

上記の補強部材間の所定間隔は、リヤフロアパネル上に搭載される車椅子の一対の車輪間の規格化された寸法に合わせて設定されているとよい。これにより、車両後部または車両側部から車椅子を車室内に搭載する場合、車両上側から見て車椅子の車輪が補強部材に重なることになる。よって、車椅子からの荷重を補強部材が受けるため、リヤフロアパネルの変形を防止できる。なおＪＩＳ（日本工業規格）およびＩＳＯ（国際標準化機構）では、車椅子のハンドリム（手動輪）を含む幅の最大寸法は７００ｍｍとなっている。ただし、車両自体の大きさなどにより搭載可能な車椅子の規格に制限がある場合には、その制限された規格に合わせて上記寸法を設定してよい。

上記のリヤフロアパネルは、補強部材間に位置し上方に隆起した第１凸部を有し、燃料タンクは、車両上側から見てリヤフロアパネルの第１凸部と重なる位置に形成され上方に隆起した第２凸部を有するとよい。これにより、燃料タンクは、第１凸部との隙間を確保しつつ、第２凸部が形成された分だけ容量をより確保できる。

上記のリヤフロアパネルは、補強部材間に位置し上方に隆起した第１凸部を有し、車両用燃料タンク構造は、リヤフロアパネルの第１凸部と燃料タンクの上部との間に配置された燃料タンク用補器をさらに備えるとよい。このように、リヤフロアパネルに第１凸部が形成されるので、第１凸部に対面する燃料タンクの上部とリヤフロアパネルとの間で隙間を十分に確保できる。隙間を確保することで、例えば高価な特別仕様の小型の燃料タンク用補器（例えば、燃料ポンプ）を使用せず、通常仕様の燃料タンク用補器が使用可能となる。よって製造コストを削減できる。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両後部構造の他の代表的な構成は、車両後部構造において、車体の床面を形成するリヤフロアパネルであって、所定間隔を隔てて車両前後方向または車幅方向にわたって下方に窪んだ一対の第３凹部を有するリヤフロアパネルと、リヤフロアパネルの下方に配置される燃料タンクであり、リヤフロアパネルと対面する上部のうち車両上側から見てリヤフロアパネルの第３凹部と重なる位置に形成され下方に窪んだ第４凹部を有する燃料タンクとを備えることを特徴とする。

上記構成によれば、リヤフロアパネルの第３凹部と燃料タンクの第４凹部とが、車両上側から見て重なる位置に配置されている。このため、燃料タンクは、対面するリヤフロアパネルとの隙間を確保できる。また、燃料タンクの上部のうち第４凹部が形成されずリヤフロアパネルに対面する部分は、車両上側に位置している。そのため、上記隙間を確保しながら、燃料タンクの容量を確保できる。このようなリヤフロアパネルに対面する部分の面積が大きいほど、燃料タンクの容量は増大する。

また、燃料タンクに第４凹部を形成したので、燃料タンクの剛性を高めることができる。さらに、リヤフロアパネルに第３凹部を配置することで、車室内の居住空間を確保しつつリヤフロアパネルを補強できる。これにより、車椅子などの台車を車室内に搭載可能となる。上記構成では、リヤフロアパネルの第３凹部は、車両前後または車幅方向に延びている。このため、台車の車輪が車両前後または車幅方向を向くように、台車を車両後部または車両側部から車室内に搭載した場合、リヤフロアパネルの第３凹部は、車輪のガイド溝となり、台車を車室内に容易に搭載可能となる。また、リヤフロアパネルは、第３凹部によって補強されているので、台車を車室内に搭載した場合であっても変形し難くなる。

本発明によれば、リヤフロアパネルおよび燃料タンクの剛性を高めつつ、燃料タンクの容量を確保できる車両用燃料タンク構造を含む車両後部構造を提供することができる。

本発明の第１実施形態における車両用燃料タンク構造が適用される車両の一部を概略的に示す図である。図１の車両用燃料タンク構造を車両前側から見た図である。図１の車両用燃料タンク構造を上方から見た図である。本発明の第２実施形態における車両用燃料タンク構造を上方から見た図である。本発明の第３実施形態における車両用燃料タンク構造を車両前側から見た図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態における車両用燃料タンク構造１００が適用される車両１０２の一部を概略的に示す図である。ここでの車両１０２の一部とは、車両後部構造を主に示している。以下各図に示す矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは車両前側、車両右側、車両上側をそれぞれ示している。図１では、各部材を適宜透視した状態で車両用燃料タンク構造１００を示している。車両１０２は、車椅子１０４などに代表される車輪１０６ａ、１０６ｂを有する台車を車両後部に搭載可能な仕様となっている。特に車椅子１０４を搭載可能な車両１０２は、車椅子移動車とも称される。

車両用燃料タンク構造１００は、車両１０２の車両後部構造に含まれていて、図１に示すように車体後部の床面を構成するリヤフロアパネル１０８と、燃料タンク１１０とを備える。リヤフロアパネル１０８の上面には、車椅子１０４が搭載されている。図中では、車椅子１０４が車両後側から車室内に搭載された状態を示している。車椅子１０４は、フットレスト１１２ａ、１１２ｂを有する。フットレスト１１２ａ、１１２ｂは、例えばリヤフロアパネル１０８の第１凸部１２６（図２参照）よりも上方に位置していて、着座した利用者が足を載せる部材である。

リヤフロアパネル１０８は、例えば車室内の居住空間を拡大しさらに車椅子１０４に乗ったままでの乗車を可能とするために、標準仕様の車両のリヤフロアパネルに比べて位置が低くなっている。燃料タンク１１０は、リヤフロアパネル１０８の下方に配置されているため、最低地上高を確保するために通常よりも薄型の形状となっている。

図２は、図１の車両用燃料タンク構造１００を車両前側から見た図である。図中では、車椅子１０４のうち車輪１０６ａ、１０６ｂおよびフットレスト１１２ａ、１１２ｂのみを示している。図３は、図１の車両用燃料タンク構造１００を上方から見た図である。なお図３では、車椅子１０４を図示省略している。

車両用燃料タンク構造１００は、図２に示すように、リヤフロアパネル１０８の下面に配置された一対の補強部材１１４、１１６をさらに備える。補強部材１１４、１１６は、図３に示すように、所定間隔を隔てて車両前後方向に延びている。また、補強部材１１４、１１６は、図２に示すように、車両前後方向にわたって下方に窪んだ第１凹部１１８、１２０を有する。なお第１凹部１１８、１２０は、車両前後方向にわたって下方に突出していると見なしてもよい。

ここで、所定間隔は、リヤフロアパネル１０８上に搭載される車椅子１０４の一対の車輪１０６ａ、１０６ｂ間の規格化された寸法に合わせて設定される。このようにすれば、車椅子１０４の車輪１０６ａ、１０６ｂは、図２に示すように車両上側から見て補強部材１１４、１１６に重なることになる。つまり、補強部材１１４、１１６は、車椅子１０４からの荷重を受ける位置に配置される。

所定間隔としては、補強部材１１４、１１６の外側端部１２２ａ、１２２ｂ間の間隔Ｌａを７００ｍｍ程度とし、内側端部１２４ａ、１２４ｂ間の間隔Ｌｂを５００ｍｍ程度としてよい。なお、ＪＩＳ（日本工業規格）およびＩＳＯ（国際標準化機構）では、車椅子１０４のハンドリム（手動輪）を含む幅の最大寸法が７００ｍｍとなっている。ただし、車両１０２自体の大きさなどにより搭載可能な車椅子１０４の規格に制限がある場合には、その制限された規格に合わせて上記所定間隔を適宜設定してよい。

また、リヤフロアパネル１０８は、上方に隆起した第１凸部１２６を有する。第１凸部１２６は、補強部材１１４、１１６間に位置していて、図２に示すように車椅子１０４が搭載された際、車輪１０６ａ、１０６ｂの内側に位置し、さらにフットレスト１１２ａ、１１２ｂの下方に位置している。

第１凸部１２６は、リヤフロアパネル１０８の上面を基準にして寸法Ｌｃの高さを有している。ＪＩＳ規格では、車椅子１０４のフットレスト１１２ａ、１１２ｂとリヤフロアパネル１０８とが接触しないための寸法Ｌｄが５０ｍｍ以上とされている。そこで、第１凸部１２６の寸法Ｌｃは、例えば第１凸部１２６の頂部１２８とフットレスト１１２ａ、１１２ｂとの間隔が５０ｍｍ以上となるように適宜設定される。

燃料タンク１１０は、アッパパネル１３０とロアパネル１３２とを有する。アッパパネル１３０は、リヤフロアパネル１０８と対面する燃料タンク１１０の上部１３４を成している。ロアパネル１３２は、燃料タンク１１０の底部１３６を成している。

燃料タンク１１０の上部１３４には、図２に示すように第２凹部１３８、１４０が形成されている。第２凹部１３８、１４０は、車両上側から見て補強部材１１４、１１６の第１凹部１１８、１２０と重なる位置にある。第２凹部１３８、１４０は、下方に窪んでいてさらに図３に示すように、補強部材１１４、１１６の第１凹部１１８、１２０と重なるように車両前後方向にわたって形成されている。なお燃料タンク１１０の底部１３６には、凹部１４２、１４４が形成されている。

このように、燃料タンク１１０の上部１３４には、補強部材１１４、１１６の第１凹部１１８、１２０に対面する第２凹部１３８、１４０が形成され、さらに、リヤフロアパネル１０８には第１凸部１２６が形成されている。よって、燃料タンク１１０の上部１３４は、補強部材１１４、１１６およびリヤフロアパネル１０８との間で隙間Ａ、Ｂを確保できる。なお燃料タンク１１０は、走行時など車両が振動した場合であっても、隙間Ａ、Ｂが確保されていることから、補強部材１１４、１１６およびリヤフロアパネル１０８に接触せず、変形あるいは破損することがない。

また、燃料タンク１１０は、取付部１４６ａ〜１４６ｄを有する。燃料タンク１１０は、これらの取付部１４６ａ〜１４６ｄにボルト１４８ａ〜１４８ｄなどが挿入され所定の支持部材（不図示）に固定されることで、リヤフロアパネル１０８の下方に配置される。

アッパパネル１３０およびロアパネル１３２は、図２に示すように、双方のパネルの合わせ面１５０でそれぞれ外側に張り出していて互いに重ねられたフランジ１５２、１５４を有する。取付部１４６ａ〜１４６ｄは、図３に示すように、車両上側から見て第２凹部１３８、１４０が形成された位置から張り出したフランジ１５２ａ〜１５２ｄ、１５４ａ〜１５４ｄに設定されている。

また、燃料タンク１１０の上部１３４には、図２に示すように第２凸部１５６が形成されている。第２凸部１５６は、車両上側から見てリヤフロアパネル１０８の第１凸部１２６と重なる位置にある。第２凸部１５６は、上方に隆起していてさらに図３に示すように、リヤフロアパネル１０８の第１凸部１２６と重なるように車両前後方向にわたって形成されている。燃料タンク１１０では、第２凸部１５６が上方に隆起しているものの、リヤフロアパネル１０８の第１凸部１２６も上方に隆起しているため、リヤフロアパネル１０８との隙間Ｂが確保されている。

また、車両用燃料タンク構造１００は、燃料ポンプ１５８に代表される燃料タンク用補器をさらに備える。燃料ポンプ１５８は、図２に示すように、リヤフロアパネル１０８の第１凸部１２６と燃料タンク１１０の第２凸部１５６との間に配置されている。燃料ポンプ１５８は、第１凸部１２６と第２凸部１５６との間に確保された隙間Ｂを利用して設置可能である。このため、燃料ポンプ１５８としては、例えば高価な特別仕様の小型燃料ポンプではなく、通常仕様のものが使用可能となる。よって、製造コストを削減できる。

ここで燃料タンク１１０は、上記したように最低地上高を確保するために薄型となっている。しかし、燃料タンク１１０は、上部１３４のうち第２凹部１３８、１４０が形成されていない部分が、第２凹部１３８、１４０が形成された部分よりも車両上側から見て面積が大きく、かつ車両上側に位置（すなわち隆起）している。このため、燃料タンク１１０は、下方に窪んだ第２凹部１３８、１４０によって容量が多少損なわれたとしても、損なわれた容量より多くの容量を確保できる。また、燃料タンク１１０は、第２凸部１５６を有しているため、その分も容量を確保できる。

よって、車両用燃料タンク構造１００は、燃料タンク１１０と対面するリヤフロアパネル１０８および補強部材１１４、１１６との隙間Ａ、Ｂを確保し、燃料タンク１１０の変形および破損を防止しつつ、燃料タンク１１０の容量を確保できる。

また、燃料タンク１１０に第２凹部１３８、１４０を形成したので、燃料タンク１１０の剛性を高めることができる。なお燃料タンク１１０の剛性は、底部１３６に形成された凹部１４２、１４４によっても高められる。さらに、リヤフロアパネル１０８の下面に補強部材１１４、１１６を配置することで、車室内の居住空間を確保しつつリヤフロアパネル１０８を補強できる。またリヤフロアパネル１０８の剛性は、第１凸部１２６によっても高められる。

さらに、車椅子１０４を車両後部から車室内に搭載して、車椅子１０４の車輪１０６ａ、１０６ｂが車両前後方向を向くようにすると、車椅子１０４の車輪１０６ａ、１０６ｂは、車両前後方向に延びる補強部材１１４、１１６に重なる。よって、補強部材１１４、１１６が車椅子１０４からの荷重を受けるため、リヤフロアパネル１０８の変形を防止できる。

したがって、車両用燃料タンク構造１００によれば、車椅子１０４を車両後部から車室内に搭載した場合、リヤフロアパネル１０８の変形をより確実に防止できる。また、燃料タンク１１０の取付部１４６ａ〜１４６ｄは、車両上側から見て第２凹部１３８、１４０が形成された位置から張り出したフランジ１５２ａ〜１５２ｄ、１５４ａ〜１５４ｄに設定されているため、強度を高めることができる。

（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態における車両用燃料タンク構造１００Ａを上方から見た図である。以下各図では、上記車両用燃料タンク構造１００と同一部材には同一符号を付し、説明を適宜省略する。

車両用燃料タンク構造１００Ａは、リヤフロアパネル１０８Ａの下面に配置された一対の補強部材１１４Ａ、１１６Ａが所定間隔を隔てて車幅方向に延びている点で、上記車両用燃料タンク構造１００と異なる。また、車両用燃料タンク構造１００Ａは、車両右側から見た構成を車両用燃料タンク構造１００と同一の構成（図２参照）としている。

一例として、補強部材１１４Ａ、１１６Ａは、車幅方向にわたって下方に窪んだ第１凹部１１８Ａ、１２０Ａを有する。燃料タンク１１０Ａの上部１３４Ａには、下方に窪んだ第２凹部１３８Ａ、１４０Ａが形成されている。第２凹部１３８Ａ、１４０Ａは、車両上側から見て補強部材１１４Ａ、１１６Ａの第１凹部１１８Ａ、１２０Ａと重なる位置に形成され、図示のように車幅方向に延びている。

また、リヤフロアパネル１０８Ａに形成された第１凸部１２６Ａは、補強部材１１４Ａ、１１６Ａ間に位置し上方に隆起しつつ車幅方向に延びている。さらに、燃料タンク１１０Ａの上部１３４Ａには、上方に隆起した第２凸部１５６Ａが形成されている。第２凸部１５６Ａは、車両上側から見てリヤフロアパネル１０８Ａの第１凸部１２６Ａと重なる位置に形成され、図示のように車幅方向に延びている。

このため、車両用燃料タンク構造１００Ａにおいても、リヤフロアパネル１０８Ａおよび燃料タンク１１０Ａの剛性を高めつつ、燃料タンク１１０Ａの容量を確保できる。

また、車両用燃料タンク構造１００Ａでは、上記車椅子１０４を車両側部から車室内に搭載して、車椅子１０４の車輪１０６ａ、１０６ｂが車幅方向を向くようにすると、車椅子１０４の車輪１０６ａ、１０６ｂは、車幅方向に延びる補強部材１１４Ａ、１１６Ａに重なる。よって、補強部材１１４Ａ、１１６Ａは、車椅子１０４からの荷重を受けてリヤフロアパネル１０８Ａの変形を防止する。したがって、車両用燃料タンク構造１００Ａによれば、車椅子１０４を車両側部から車室内に搭載した場合、リヤフロアパネル１０８Ａの変形をより確実に防止できる。

（第３実施形態）
図５は、本発明の第３実施形態における車両用燃料タンク構造１００Ｂを車両前側から見た図である。車両用燃料タンク構造１００Ｂは、リヤフロアパネル１０８を補強する別体の上記補強部材１１４、１１６に代えて、リヤフロアパネル１０８Ｂ自体に一対の第３凹部１６０、１６２を形成している点で、上記車両用燃料タンク構造１００と異なる。

第３凹部１６０、１６２は、所定間隔を隔てて車両前後方向にわたって下方に窪んでいる。ここでの所定間隔としては、第３凹部１６０、１６２の外側端部１６４ａ、１６４ｂ間の間隔Ｌｅを７００ｍｍ程度とし、内側端部１６６ａ、１６６ｂ間の間隔Ｌｆを５００ｍｍ程度としてよい。また、燃料タンク１１０Ｂの上部１３４Ｂには、下方に窪んだ第４凹部１６８、１７０が形成されている。第４凹部１６８、１７０は、車両上側から見てリヤフロアパネル１０８Ｂの第３凹部１６０、１６２と重なる位置に形成されている。

このように車両用燃料タンク構造１００Ｂでは、リヤフロアパネル１０８Ｂの第３凹部１６０、１６２と燃料タンク１１０Ｂの第４凹部１６８、１７０とが、車両上側から見て重なる位置に配置されている。このため、車両用燃料タンク構造１００Ｂでは、燃料タンク１１０Ｂと対面するリヤフロアパネル１０８Ｂとの隙間Ａ、Ｂを確保できる。

したがって、車両用燃料タンク構造１００Ｂによれば、上記隙間Ａ、Ｂを確保することで、燃料タンク１１０Ｂの容量を確保できる。また、燃料タンク１１０Ｂに第４凹部１６８、１７０を形成することで、燃料タンク１１０Ｂの剛性を高めることもできる。また、リヤフロアパネル１０８Ｂに下方に窪んだ第３凹部１６０、１６２を配置することで、車室内の居住空間を確保しつつリヤフロアパネル１０８Ｂを補強できる。

さらに、車両用燃料タンク構造１００Ｂでは、リヤフロアパネル１０８Ｂの第３凹部１６０、１６２が車両前後方向に延びている。このため、上記車椅子１０４を車両後部から車室内に搭載して、車椅子１０４の車輪１０６ａ、１０６ｂが車両前後方向を向くようにすると、車椅子１０４の車輪１０６ａ、１０６ｂは、車両前後方向に延びる第３凹部１６０、１６２に接することになる。

したがって、車両用燃料タンク構造１００Ｂでは、リヤフロアパネル１０８の第３凹部１６０、１６２で車椅子１０４からの荷重を受けるため、リヤフロアパネル１０８の変形を防止できる。また車椅子１０４を搭載する際、リヤフロアパネル１０８の第３凹部１６０、１６２は、車輪１０６ａ、１０６ｂのガイド溝となるため、車椅子１０４を車室内に容易かつ安全に搭載できる。

上記各実施形態では、燃料タンク１１０、１１０Ａ、１１０Ｂの剛性を高めるために、上部１３４、１３４Ａ、１３４Ｂだけでなく底部１３６にも凹部１４２、１４４を形成するようにしたが、これに限らず、底部１３６に凹部１４２、１４４を形成しなくてもよい。このようにすれば、燃料タンク１１０、１１０Ａ、１１０Ｂの底部１３６に凹部１４２、１４４を設けない分、燃料タンク１１０、１１０Ａ、１１０Ｂの容量をより確保できる。

また、燃料タンク１１０、１１０Ａ、１１０Ｂでは、リヤフロアパネル１０８、１０８Ａ、１０８Ｂの第１凸部１２６、１２６Ａに重なる位置に第２凸部１５６、１５６Ａを形成し、剛性を高めるようにしたが、これに限定されず、第２凸部１５６、１５６Ａを設けない形状としてもよい。このようにすれば、燃料タンク１１０、１１０Ａ、１１０Ｂの上部１３４、１３４Ａ、１３４Ｂは、リヤフロアパネル１０８、１０８Ａ、１０８Ｂの第１凸部１２６、１２６Ａとの間でさらに十分な隙間を確保できる。このため、この隙間を利用して通常仕様の燃料ポンプ１５８を確実に使用でき、製造コストを削減できる。

さらに図５に示す車両用燃料タンク構造１００Ｂでは、リヤフロアパネル１０８Ｂの第３凹部１６０、１６２を車両前後方向に延びるように形成したが、これに限られず、車幅方向に延びるように形成してもよい。このようにすれば、リヤフロアパネル１０８Ｂの第３凹部１６０、１６２は、上記車椅子１０４を車両側部から車室内に搭載した際、車椅子１０４の車輪１０６ａ、１０６ｂのガイド溝となり、さらに車椅子１０４からの荷重を受ける。よって、リヤフロアパネル１０８Ｂの変形を防止するだけでなく、車椅子１０４を車両側部から車室内に容易かつ安全に搭載できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、リヤフロアパネルの下方に配置される燃料タンクを有する車両用燃料タンク構造を含む車両後部構造に利用することができる。

１００、１００Ａ、１００Ｂ…車両用燃料タンク構造、１０２…車両、１０４…車椅子、１０６ａ、１０６ｂ…車輪、１０８、１０８Ａ、１０８Ｂ…リヤフロアパネル、１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ…燃料タンク、１１２ａ、１１２ｂ…フットレスト、１１４、１１４Ａ、１１６、１１６Ａ…補強部材、１１８、１１８Ａ、１２０、１２０Ａ…第１凹部、１２６、１２６Ａ…第１凸部、１２８…頂部、１３０…アッパパネル、１３２…ロアパネル、１３４、１３４Ａ、１３４Ｂ…上部、１３６…底部、１３８、１３８Ａ、１４０、１４０Ａ…第２凹部、１４２、１４４…凹部、１４６ａ〜１４６ｄ…取付部、１５６、１５６Ａ…第２凸部、１５８…燃料ポンプ、１６０、１６２…第３凹部、１６８、１７０…第４凹部

Claims

車両後部構造において、
車体の床面を形成するリヤフロアパネルと、
前記リヤフロアパネルの下面に配置され所定間隔を隔てて車両前後方向に延びる一対の補強部材であり、車両前後方向にわたって下方に窪んだ第１凹部を有する補強部材と、
前記リヤフロアパネルの下方に配置される燃料タンクであり、該リヤフロアパネルと対面する上部のうち車両上側から見て前記補強部材の第１凹部と重なる位置に形成され下方に窪んだ第２凹部を有する燃料タンクとを備え、
前記補強部材間の所定間隔は、前記リヤフロアパネル上に搭載される車椅子の一対の車輪間の規格化された寸法に合わせて設定されていることを特徴とする車両用燃料タンク構造を含む車両後部構造。
車両後部構造において、
車体の床面を形成するリヤフロアパネルと、
前記リヤフロアパネルの下面に配置され所定間隔を隔てて車幅方向に延びる一対の補強部材であり、車幅方向にわたって下方に窪んだ第１凹部を有する補強部材と、
前記リヤフロアパネルの下方に配置される燃料タンクであり、該リヤフロアパネルと対面する上部のうち車両上側から見て前記補強部材の第１凹部と重なる位置に形成され下方に窪んだ第２凹部を有する燃料タンクとを備え、
前記補強部材間の所定間隔は、前記リヤフロアパネル上に搭載される車椅子の一対の車輪間の規格化された寸法に合わせて設定されていることを特徴とする車両用燃料タンク構造を含む車両後部構造。
前記リヤフロアパネルは、前記補強部材間に位置し上方に隆起した第１凸部を有し、
前記燃料タンクは、車両上側から見て前記リヤフロアパネルの第１凸部と重なる位置に形成され上方に隆起した第２凸部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用燃料タンク構造を含む車両後部構造。
前記リヤフロアパネルは、前記補強部材間に位置し上方に隆起した第１凸部を有し、
当該車両用燃料タンク構造は、前記リヤフロアパネルの第１凸部と前記燃料タンクの上部との間に配置された燃料タンク用補器をさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用燃料タンク構造を含む車両後部構造。
車両後部構造において、
車体の床面を形成するリヤフロアパネルであって、所定間隔を隔てて車両前後方向または車幅方向にわたって下方に窪んだ一対の第３凹部を有するリヤフロアパネルと、
前記リヤフロアパネルの下方に配置される燃料タンクであり、該リヤフロアパネルと対面する上部のうち車両上側から見て前記リヤフロアパネルの第３凹部と重なる位置に形成され下方に窪んだ第４凹部を有する燃料タンクとを備え、
前記一対の第３凹部の所定間隔は、前記リヤフロアパネル上に搭載される車椅子の一対の車輪間の規格化された寸法に合わせて設定されていることを特徴とする車両用燃料タンク構造を含む車両後部構造。