JP6185858B2

JP6185858B2 - 自動車用内装部品

Info

Publication number: JP6185858B2
Application number: JP2014029456A
Authority: JP
Inventors: 大野　樹史; 樹史大野; 関　伸明; 伸明関
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2014-02-19
Filing date: 2014-02-19
Publication date: 2017-08-23
Anticipated expiration: 2034-02-19
Also published as: JP2015151104A

Description

本発明は自動車用内装部品に関するものであり、特に、表皮材の端末部の処理を簡素化できる自動車用内装部品に関するものである。

従来から、ドアトリム、ラゲージサイドトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品としては、車体パネルへの取付剛性並びに形状保持性を備えた樹脂芯材の表面に、表皮風合い、並びにソフト感が良好な表皮材を貼着した積層成形体を使用することが多い（例えば、特許文献１参照）。

図６及び図７は、自動車用内装部品としてのドアトリムの端末周縁部の構造を示すものである。図６及び図７に示すドアトリム５１は、所要形状に成形された樹脂芯材５２と、その樹脂芯材５２の外側表面を被覆して該樹脂芯材５２に貼着された表皮材５３とで構成されている。また、表皮材５３は、表皮層５３ａと、該表皮層５３ａの裏面に貼り付けられたクッション層５３ｂとで構成されている。

また、これらのドアトリム５１は、樹脂芯材５２の外側表面の全体を表皮材５３で確実に被覆できるようにするのに、表皮材５３の大きさが樹脂芯材５２よりも僅かに大きく形成されている。そのため、表皮材５３は、その端末部５４が樹脂芯材５２の端縁部５２aから外側に大きく延ばされた状態で取り付けられている。したがって、その端末部５４の処理を行うのに色々な手段が採られている。

すなわち、図６に示す手段では、樹脂芯材５２の端縁部５２ａから外側へ延びている端末部５４を樹脂芯材５２の裏側に巻き込み、樹脂芯材５２の裏面に接着するようにしている。一方、図７に示す手段では、樹脂芯材５２の端縁部５２ａから外側へ延びている端末部５４を、カッタ刃５５で端縁部５２ａの端面に合わせてカットして取り除くようにしている。

特開２０１１−１８３７０８号公報。

しかしながら、図６に示した、樹脂芯材５２の端縁部５２ａから外側へ延びている端末部５４を樹脂芯材５２の裏側に巻き込み、樹脂芯材５２の裏面に接着する処理構造では、端末部５４を巻き込む工程があるため、作業が煩雑で工数も多く、コストアップになるという問題点があった。

一方、図７に示した、樹脂芯材５２の端縁部５２ａから外側へ延びている端末部５４を、端縁部５２ａの端面に合わせてカットして取り除く処理構造では、カットした切り口が見える場合があるとともに、そのカットした部分が萎縮（シュリンク）して端末部５４の先端が剥がれてめくれ易く、めくれて見栄えを悪くするという問題点があった。さらに、カットした部分が剥がれないよう慎重に組立作業をしなければならないので組み付け作業性も悪いという問題点があった。

そこで、本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、見栄えが良く、組み付け作業性にも優れた自動車用内装部品を提供することを目的としている。

本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、（１）本発明は、自動車用内装部品において、所要形状に成形された樹脂芯材と、前記樹脂芯材の表面を被覆して固着される表皮材とを備え、前記表皮材は、前記樹脂芯材の成形時に樹脂芯材の端縁部内に埋め込まれて固定処理された端末部を有する、ことを特徴とする。

また、（２）本発明は、上記（１）に記載の発明において、前記表皮材は、表皮層と該表皮層の裏面に貼り付けられているクッション層の多層積層体からなるシート材料でなる、ことを特徴とする。

また、（３）本発明は、上記（２）に記載の発明において、前記樹脂芯材は、前記端縁部の一部が前記表皮材の端末周縁部の表面側に回り込んで形成された周回壁部を一体に有してなる、ことを特徴とする。

また、（４）本発明は、上記（３）に記載の発明において、前記表皮材の端末周縁部の外面と前記周回壁部との間に、前記表皮層と前記クッション層の厚みにより閉じられた溝を設けてなる、ことを特徴とする。

本発明によれば、見栄えが良く、組み付け作業性にも優れた自動車用内装部品を提供することができる。

本発明に係る自動車用内装部品の構造を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図である。図１のＡ−Ａ線断面に相当する図で、（ａ）はその拡大断面図、（ｂ）はＢ部拡大図である。本発明の一実施形態を実施する自動車用内装部品の要部概略構成と成形工程の実施例を示す説明図である。本発明の一実施形態における樹脂芯材の端縁部と表皮材の端末部との構造を説明する図で、図２（ｂ）の部分拡大図である。本発明の一実施形態における樹脂芯材の端縁部と表皮材の端末部との他の実施例を示す説明図である。従来の自動車用ドアトリムにおける端末部の一処理構造を説明する図で、（ａ）は端末部処理前の構造を示す図、（ｂ）は端末部処理後の構造を示す図である。従来の自動車用ドアトリムにおける端末部の別の処理構造を説明する図で、（ａ）は端末部処理前の構造を示す図、（ｂ）は端末部処理後の構造を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態(以下、「実施形態」という)を、添付図面に基づいて詳細に説明する。

図１は車両のドアパネルの室内面に装着される自動車用内装部品としての自動車用ドアトリムを示す正面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。同図において、ドアトリム１１は、図１に示すように所要の曲面形状に形成されており、図示しないドアパネルへの取付剛性並びに形状保持性を有する樹脂芯材１２の表面に、表面外観並びに表面感触に優れた表皮材１３を貼付した積層一体成形品として形成されて、使用に供される。

なお、ドアトリム１１には、例えば、インサイドハンドルエスカッション１４、アームレスト１５、プルハンドルユニット１６、パワーウインドウスイッチエスカッション１７、ドアポケット１８、スピーカグリル１９等の各種機能部品が取り付けられている。

前記ドアトリム１１における樹脂芯材１２としては、熱可塑性樹脂の材料を使用し、成形には射出成形工法を採用する。また、使用する熱可塑性樹脂材料としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等がある。

一方、前記表皮材１３としては、本実施例では表皮層２０とクッション層２１の二層積層体、あるいは二層以上の多層積層体からなるシート材料が使用されている。また、表皮層２０としては、ＴＰＯ(サーモプラスチックオレフィン)樹脂、ＰＶＣ樹脂、ＰＰ樹脂等の熱可塑性樹脂シートやクロス(布地)等が使用され、クッション層２１としては、ポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等の発泡樹脂シートが使用される。

そして、前記表皮材１３は、樹脂芯材１２を射出成形する際に後述する成形金型内にセットされ、そのセットされた状態で成形金型内に樹脂材が射出されて樹脂芯材１２と積層一体化されている。また、この成形では図２に示すように、表皮材１３の端末部１３ａが樹脂芯材１２の端縁部１２ａ内に埋め込まれて、端末部１３ａが樹脂芯材１２の端縁部１２ａに固定処理される。したがって、このドアトリム１１では、表皮材１３の端末部１３ａは、樹脂芯材１２の端縁部１２ａ内に埋め込まれて、樹脂芯材１２に固定処理されている。

なお、図２及び図４に示すように、樹脂芯材１２における端縁部１２ａの外周縁には、表皮材１３の端末周縁部１３ｃの外周面に添設される周回壁部１２ｂが一体に設けられている。その周回壁部１２ｂの先端外周縁となるコーナー部分１２ｃには、半径０．５〜３ｍｍ程度の丸みが設けられている。また、その周回壁部１２ｂの内面と表皮材１３の端末部１３ａの外面との間は非接着状態である。さらに、周回壁部１２ｂの内面と表皮材１３の端末部１３ａの外面との間には、射出成形時には周回壁部１２ｂの内面と表皮材１３の端末部１３ａの外面との間に後述する上型３１の凸状部３１ａが挿入されて形成される、図４の(ａ)に示す断面略コ字状をした溝２２が設けられている。

次に、前記ドアトリム１１の成形方法について説明する。先ず、前記ドアトリム１１の成形に使用する成形金型の構成について図３を基に説明する。成形金型３０は、相互に型締め、型開き可能なキャビティ型(上型)３１とコア型(下型)３２とから大略構成されている。

前記キャビティ型３１は、図３の(ａ)に示すように、図示しない昇降シリンダにより所定ストローク上下動可能であり、前記コア型３２には、図示しない射出機から樹脂材料が供給される同じく図示しないホットランナとゲート等が配設されている。

前記コア型３２の外周端には、前記樹脂芯材１２の端縁部１２ａの裏面側を所要の形状に成形する段状部３２ａが、略全周に亘って形成されている。

一方、前記キャビティ型３１の外周端には、コア型３２の外周端と対応して、前記樹脂芯材１２の端縁部１２ａの表面側に図４の(ａ)に示した前記溝２２を形成する前記凸状部３１ａと、前記周回壁部１２ｂを含む前記端縁部１２ａの外周縁を形成する凹状部３１ｂが、略全周に亘って形成されている。

このように構成された成形金型３０で前記ドアトリム１１を成形する手順(１)〜(５)を、図３を使用して順に説明する。

(１)まず、図３の(ａ)に示すように、キャビティ型３１とコア型３２が開いている状態で、コア型３２の型面上に表皮材１３を、表皮層２０が上側でクッション層２１を下側となるようにして載置する。

(２)次いで、図３の(ｂ)に示すように、キャビティ型３１とコア型３２を相互に型締めする。その型締めでは、表皮材１３の端末部１３ａがキャビティ型３１の下側開口縁３１ｃとコア型３２の外周縁部３２ｂとで挟まれ、外部へのシールがなされる。これにより、キャビティ型３１とコア型３２との間のキャビティ３３内に端末部１３ａを含む表皮材１３がセットされ、端末部１３ａから更に外側へ延びて成形後に不要となる廃棄部１３ｂはキャビティ３３の外側に引き出された状態とされる。

(３)続いて、図３の(ｃ)に示すように、コア型３２側に設けられた図示しないホットランナ及びゲート等を通して射出機から、キャビティ３３内に樹脂材料Ｍが高圧で供給される。この樹脂材料Ｍの供給により、表皮材１３の全体がキャビティ型３１の内面に圧接して引き延ばされる。これにより、端末部１３ａを除いた表皮材１３の全体がキャビティ型３１の内面に圧接された状態で、キャビティ３３内に樹脂材料Ｍが充填される。一方、端末部１３ａの部分では、樹脂材料Ｍの供給で表皮材１３の全体が引き延ばされることにより、図３の(ｂ)に示すように、その力が端末部１３ａの箇所Ｓに集中して該端末部１３ａが更に引き延ばされて厚みが薄くなり、また端末部１３ａに切れも発生し、その箇所Ｓで薄くなった部分及び切れから樹脂材料Ｍが端末部１３ａの外側に染み出す、いわゆるブリード成形が行われる。そして、キャビティ３３内の端末部１３ａの外側における空間にも樹脂材料Ｍが充填されて、端末部１３ａが樹脂材料Ｍ内に埋め込まれた状態で、樹脂材料Ｍによる前記端縁部１２ａと該端縁部１２ａの一部が表皮材１３の端末周縁部１３ｃの裏面側に回り込んだ状態にして形成されている前記周回壁部１２ｂを有する所要の形状をした前記樹脂芯材１２が成形される。

さらに、その樹脂芯材１２の成形時には、表皮材１３のクッション層２１及び表皮層２０内に樹脂材料Ｍの一部が染み込み、表皮材１３が樹脂芯材１２の表面を被覆して固着された状態で樹脂芯材１２と一体化される。また、この成形途中の状態では、表皮材１３の端末部１３ａの直ぐ上側の位置、すなわち表皮材１３の端末周縁部１３ｃの部分において、表皮材１３の外面と周回壁部１２ｂとの間にキャビティ型３１の凸状部３１ａが配設されていて、その凸状部３１ａにより表皮材１３の外面(端末周縁部１３ｃ)と周回壁部１２ｂの内面との間を離し、表皮材１３の外面と周回壁部１２ｂの内面との間に前記溝２２を成形している。

(４)また、樹脂芯材１２が固まったらキャビティ型３１とコア型３２との間を開き、成形金型３０内から、図３の(ｄ)に示すように表皮材１３と樹脂芯材１２が一体化されて未だ半成形品状態にあるドアトリム１１を取り出す。成形金型３０内から取り出された直後のドアトリム１１は、成形時に、キャビティ型３１の凸状部３１ａが表皮材１３の外面(端末周縁部１３ｃ)と周回壁部１２ｂとの間に配設されていたことにより、表皮材１３の外面と周回壁部１２ｂの内面の間には、図４の(ａ)に示すように前記溝２２が形成されている。

しかし、半成形品状態にあるドアトリム１１が成形金型３０から取り出された後は、表皮材１３の外面と周回壁部１２ｂとの間からキャビティ型３１の凸状部３１ａが無くなる。したがって、それまで圧縮されていたクッション層２１及び表皮層２０の復元力により、図４の(ｂ)に示すように、クッション層２１及び表皮層２０が溝２２を埋め、表皮材１３の外面が周回壁部１２ｂの内面に当接した状態になる。そして、表皮材１３の端末周辺の外面である前記端末周縁部１３ｃには、端縁部１２ａの一部である周回壁部１２ｂが添設されて、該端末周縁部１３ｃを外部から隠した状態になる。なお、表皮材１３の外面と周回壁部１２ｂの内面との間に形成される溝２２は、本実施例の場合では、復元後における表皮層２０とクッション層２１の全厚みと略等しい幅で形成しているが、例えば図５に示すように、表皮層２０とクッション層２１の全厚みよりも小さな幅で形成してもよい。

そして、成形時に、表皮材１３の外面(端末周縁部１３ｃ)と周回壁部１２ｂとの間にキャビティ型３１の凸状部３１ａを配設して成形した場合では、凸状部３１aが表皮材１３の端末周縁部１３ｃに当接した状態で成形されることになる。このように、表皮材１３の端末周縁部１３ｃを当接させて成形した場合では、端末周縁部１３ｃに樹脂材料Ｍが大きく染み出し、これがバリとなって見栄えを悪くするのを抑えることができる。更に、端末周縁部１３ｃの外側を周回壁部１２ｂで覆うことにより、樹脂材料Ｍの僅かな染み出しも周回壁部１２ｂによって外部から隠すことができる。

(５)また、成形金型３０内から取り出した半成形品状態にあるドアトリム１１は、図３の(ｄ)に示しているように端縁部１２ａから導出された廃棄部１３ｂが未だ端末部１３ａから延長された状態で設けられているので、端縁部１２ａから導出されている廃棄部１３ｂをカッタ刃３４で切断して取り除く。これにより、図３の(ｅ)及び図２に示すように、端末部１３ａが樹脂芯材１２内に埋め込まれて固定処理されてなる表皮材１３を有したドアトリム１１が完成する。

以上のように構成されたドアトリム１１では、樹脂芯材１２の表面を被覆して固着される表皮材１３の端末部１３ａが、樹脂芯材１２の成形時に該樹脂芯材１２の端縁部１２ａ内に埋め込まれて同時に固定処理することができる構造になっているので、表皮材１３と樹脂芯材１２との固定処理を簡単に行うことができる。これにより、コストダウンを図り、自動車用内装部品を安価に提供することができる。

また、表皮材１３の端末部１３ａが樹脂芯材１２に確実に固定処理された状態になっているので、組立作業時に端末部１３ａが剥がれたりすることもなく、組立作業を簡単に行うことができる。

また、表皮材１３の端末部１３ａは、樹脂芯材１２の端縁部１２ａの裏面側から導出されており、成形後に廃棄部１３ｂを切断除去するので、表皮材１３の端末部１３ａと廃棄部１３ｂとの切り口を外部から見えないようにすることができる。さらに、端末部１３ａの切り口が萎縮して剥がれることもない。

また、端末周縁部１３ｃの外側を周回壁部１２ｂで覆った構造にしているので、周端部において表皮材１３の表面に僅かに染み出た樹脂材料Ｍも周回壁部１２ｂで隠して外部から見えないようにすることができるので、見栄えを向上させることができる。

なお、上記実施例ではドアトリム１１を一例として説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、ラゲージサイドトリム、リヤサイドトリム等の自動車用部品全般に適用することができるものである。また、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。

１１ドアトリム
１２樹脂芯材
１２ａ端縁部
１２ｂ周回壁部
１２ｃコーナー部分
１３表皮材
１３ａ端末部
１３ｂ廃棄部
１４インサイドハンドルエスカッション
１５アームレスト
１６プルハンドルユニット
１７パワーウインドウスイッチエスカッション
１８ドアポケット
１９スピーカグリル
２０表皮層
２１クッション層
２２溝
３１キャビティ型
３１ａ凸状部
３１ｂ凹状部
３１ｃ下側開口縁
３２コア型
３２ａ段状部
３３キャビティ
Ｍ樹脂材料
Ｓ引っ張り力の集中箇所表皮材

Claims

自動車用内装部品において、
所要形状に成形された樹脂芯材と、
前記樹脂芯材の表面を被覆して固着される表皮材とを備え、
前記表皮材は、前記樹脂芯材の端縁部内に埋め込まれて固定処理された端末部を有するとともに、表皮層と該表皮層の裏面に貼り付けられているクッション層の多層積層体からなるシート材料でなり、
前記樹脂芯材は、前記端縁部の一部が前記表皮材の端末周縁部の表面側に回り込んで形成された周回壁部を一体に有してなる、
ことを特徴とする自動車用内装部品。
前記表皮材の端末周縁部の外面と前記周回壁部との間に、前記表皮層と前記クッション層の厚みにより閉じられた溝を設けてなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。