JP6184607B2 - 表示制御装置 - Google Patents
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Description
実施の形態1.
図1は、この発明の実施の形態1に係る表示制御装置1の構成例を示すブロック図である。この表示制御装置1は車両に搭載され、同じく車両に搭載された車速センサ2、GPSセンサ3、運転モード取得部4、対象物検出センサ5、ナビゲーション装置6、および3D液晶ディスプレイ11に接続されている。
3D液晶ディスプレイ11は、視差バリア方式によって裸眼のまま立体視可能な映像を表示する液晶ディスプレイであり、表示制御装置1から受信した表示用の映像(表示対象情報の右眼用画像と左眼用画像)を表示する。3D液晶ディスプレイ11が表示した表示対象情報は、フレネルレンズ12を通してハーフミラー13で反射し、運転者15に視認される。ハーフミラー13は、車両のフロントガラスで構成しても良い。またはフロントガラスと運転者15との間に設けられた平板状部材であるコンバイナで構成しても良い。この際、運転者15から見て奥行き方向の位置が固定された基準レイヤL1、この基準レイヤL1よりも奥行き方向の奥側の位置に設定された近距離付加レイヤL2、更に奥側に設定された遠距離付加レイヤL3のうちの少なくとも1つのレイヤ位置に、表示対象情報の虚像が浮かび上がって見える。基準レイヤL1の位置は、光学部品の配置構成によりフレネルレンズ12の焦点付近に予め設定される。また後述するが、基準レイヤL1の位置に表示する表示対象情報の右眼用画像と左眼用画像には、視差がない。そのため、基準レイヤL1の位置に浮かび上がって見える虚像は、ぼやけず、運転者15が容易に認識可能とすることができる。
表示制御装置1は右眼用画像IRと左眼用画像ILを3D液晶ディスプレイ11に表示させ、それをハーフミラー13に反射させることで、運転者15に立体的に映像を視認させる。3D液晶ディスプレイ11に表示する右眼用画像IRと左眼用画像ILの間隔を変化させて視差を変化させることにより、虚像Vの奥行き方向の表示位置が変わる。
一方、図3(c)に示すように、3D液晶ディスプレイ11上で右眼用画像IRと左眼用画像ILとの間に視差がない場合(つまり、右眼用画像IRと左眼用画像ILとが重なって表示されている場合)、基準レイヤL1に平面的(即ち二次元的)な虚像Vが浮かんで見える。
即ち、基準レイヤL1に浮かんで見える虚像は、3D液晶ディスプレイ11上で右眼用画像IRと左眼用画像ILとの間に視差がない画像に基づいているので、高精細な虚像であってかつ二次元的な虚像になる。
他方、近距離付加レイヤL2と遠距離付加レイヤL3に浮かんで見える虚像は、3D液晶ディスプレイ11上で右眼用画像IRと左眼用画像ILとの間に視差がある画像に基づいているので、基準レイヤL1の虚像ほどの精細度ではないが三次元的な虚像になる。また、3D液晶ディスプレイ11上で右眼用画像IRと左眼用画像ILとの間の視差を調整することにより、浮かんで見える虚像を近距離付加レイヤL2あるいは遠距離付加レイヤL3のいずれに表示するのか変更することができる。
図4(a)は、道路を走行中において、運転者15の視点からハーフミラー13を介して車両前方を眺めた際のイメージ図である。実施の形態1では、車両情報は基準レイヤL1に表示され、付加情報は運転状況等に応じて原則として、近距離付加レイヤL2または遠距離付加レイヤL3に表示される。
例えば、車両情報として車速、付加情報として案内矢印と警告が表示される場合、図4(b)に示すように、推定された運転者15の焦点位置が近距離であるときは車両情報である車速20が基準レイヤL1に表示され、付加情報である案内矢印21は近距離付加レイヤL2に表示される。また、運転状況等によっては、即ち推定された運転者15の焦点位置が遠距離であるときは図4(c)に示すように案内矢印21が遠距離付加レイヤL3に表示されることもある。さらに、付加情報は原則として近距離付加レイヤL2または遠距離付加レイヤL3に表示されるが、例外として、付加情報であっても警告22は基準レイヤL1に表示される。どの情報をどのレイヤに表示するかの詳細は後述する。
なお、各レイヤの位置は一例であり、これに限定されるものではない。また、破線で示すように、運転者15の焦点位置と車速を対数関数の関係にあると仮定して各レイヤの位置を設定してもよい。
表示制御装置1は、不図示のCPU(Central Processing Unit)で構成されており、このCPUが内部メモリに格納されたプログラムを実行することによって、情報取得部7、運転状況推定部8、表示対象情報生成部9、および表示位置判定部10としての機能を実現する。
GPSセンサ3は、GPS衛星の信号を受信して車両の位置を特定する。
運転モード取得部4は、運転者15が選択した運転モード(例えば、比較的低速な街乗りモード、または比較的高速なスポーツモード等)を取得する。運転者15は、ハンドルまたはシフトレバー等に設置された運転モード選択用のボタン等を操作することにより、所望の運転モードを選択する。あるいは、ナビゲーション装置6が運転者15から運転モードの選択を受け付けても構わない。
対象物検出センサ5は、自車両前方の人および車両などの視認対象物の有無、および視認対象物の位置を検出する。対象物検出センサ5としては、例えば車外をセンシングするステレオカメラまたはレーダ等が用いられる。視認対象物とは、歩行者および車など、運転者15が運転中に注意すべき物体である。
ナビゲーション装置6は、地図データの他、経路の案内矢印、道路標識、制限速度、渋滞情報、警告といった情報を、必要に応じて情報取得部7へ出力する。
運転状況推定部8の詳細は後述する。
表示対象情報としては、例えば図4に示した車速20のような文字列、ならびに案内矢印21および警告22のような図形等がある。
表示位置判定部10の詳細は後述する。
まず、図6に示すフローチャートに従い、運転状況推定部8の動作を説明する。ここでは、運転者15から車両前方の奥行き方向に2〜2.5mの位置に基準レイヤL1が設定され、3mの位置に近距離付加レイヤL2が設定され、10mの位置に遠距離付加レイヤL3が設定されているものとする。運転状況推定部8は、この設定に合わせて、運転者15の焦点位置3mを近距離、10mを遠距離とみなす。
運転状況推定部8の動作に先立ち、情報取得部7が、車速センサ2から車速を取得し、GPSセンサ3から自車位置を取得し、運転モード取得部4から運転モード(比較的低速な街乗りモード、または比較的高速なスポーツモード)を取得し、対象物検出センサ5から車両前方の視認対象物の有無と視認対象物の位置を取得し、ナビゲーション装置6から自車位置周辺の地図データを取得する。
一方、自車両が一般道路を走行中と判定した場合(ステップST1“NO”)、運転状況推定部8は、運転モードが選択されているか否かを判定する(ステップST3)。運転状況推定部8は、運転者15によって運転モードが選択されていない場合にステップST4へ進み、運転モードが選択されている場合にステップST7へ進む。
一方、車速が閾値以上の場合(ステップST4“YES”)、運転状況推定部8は、比較的高速で走行しているとみなし、運転者15の焦点位置を遠距離と推定する(ステップST6)。
なお、運転状況推定部8は、ステップST2,ST6,ST9において運転状況に基づき焦点位置を遠距離と推定した場合であっても、ステップST12を優先し、推定した焦点位置を近距離に変更する。
表示位置判定部10は、まず、表示対象情報生成部9により生成された表示対象情報が車両情報か否かを判定する(ステップST21)。表示位置判定部10は、表示対象情報が車速、メータ表示、燃料残量といった車両情報である場合にステップST22へ進み、逆に車両情報でない、つまり案内矢印、道路標識、制限速度、渋滞情報、警告、電子メールといった付加情報である場合にステップST23へ進む。
表示対象情報が車両情報である場合(ステップST21“YES”)、表示位置判定部10は、奥行き方向の位置が固定された基準レイヤL1に表示対象情報である車両情報を表示するための二次元映像、即ち視差のない右眼用画像と左眼用画像を作成し(ステップST22)、処理を終了する。
以上の処理により、運転者15の焦点位置が遠距離のときには付加情報が遠距離付加レイヤL3に表示され、運転者15の焦点位置が近距離のときには付加情報が近距離付加レイヤL2に表示されるので、運転者15の焦点位置と付加レイヤL2,L3の奥行き方向の位置との差異を抑制できる。これにより、運転者15の奥行き方向の視線移動量(輻輳変動)を低減することができ、視認時の疲労を抑制できる。
なお、上記実施の形態1ではレイヤが頻繁に切り替わらないようにするため、車速を推定可能な情報について優先順位を付けた例(優先順位が高い順から道路種別、運転モードまたは車速)を示した。即ち自車両が高速道路を走行中と判定した場合(ステップST1“YES”)、運転状況推定部8は、運転モードおよび車速を確認することなく焦点位置は遠距離と推定する。同様に自車両が一般道路を走行中と判定した場合(ステップST1“NO”)、運転状況推定部8は、運転モード(ステップST3)により焦点位置を推定することとなり、この場合は車速の確認はしない。
即ち車速を推定可能な情報について優先順位を付けることにより、車速が閾値60km/hを頻繁に上下しても道路種別もしくは運転モードが切り替わらなければレイヤを切り替えない。このためレイヤの切り替えを安定したものにすることができる。なお上記優先順位は例示に過ぎない。優先順位は予め定めておいてもよいし、運転者が自由に設定しても構わない。また車速を推定可能な情報として、道路種別、運転モードまたは車速以外のものを用いてもよい。またこれらの情報に優先順位を付けても良い。
他方、図6の例では、車速を推定可能な情報として車速、運転モードおよび道路種別の3つを優先順位を付けて使用したが、少なくとも1つを使用する構成にしてもよい。また、どの情報を使用するか、ユーザが設定する構成にしてもよい。例えば、運転者が自分の焦点位置と連動して速やかにレイヤを切り替えることを望む場合は、車速を推定可能な情報として、車速センサ2の車速を使用すればよい。この場合は時々刻々と変わる車速に応じて運転者の焦点位置も変化しており、この焦点位置に合ったレイヤに速やかに切り替えることができる。あるいは、車速を推定可能な情報として、車速センサ2の車速を使用せず、運転モードまたは道路種別を使用した場合は、大まかな運転者15の焦点位置を推定可能となる。近距離付加レイヤL2と遠距離付加レイヤL3を判定する閾値付近の車速で走行している場合、車速センサ2の車速を使用するとレイヤが頻繁に切り替わるが、運転モードあるいは道路種別が変化しない限りレイヤの切り替えが起こることはなくなる。
実施の形態2に係る表示制御装置1の構成は、図面上は図1と同じであるため、以下では図1を援用する。
実施の形態2に係る表示制御装置1が実施の形態1と異なる点は、運転状況推定部8の動作にある。実施の形態1の運転状況推定部8では、付加情報を表示する位置を近距離付加レイヤL2の位置または遠距離付加レイヤL3の位置にしていた。実施の形態2の運転状況推定部8では、これに加え、付加情報を表示する位置を車速に応じて連続的に変化させることも可能とする。
図8において実施の形態1の図6と異なるのは、図6のステップST4〜ST6に代わってステップST13が行われる点である。
つまり、運転状況推定部8は、ステップST3において運転モードが選択されていない場合(ステップST3“NO”)、運転者15の焦点位置を車速センサ2の車速に応じて連続的に変化させる(ステップST13)。例えば、図5に示したように焦点位置と車速が一次関数の関係にある場合、運転状況推定部8は車速が20km/hのとき焦点位置を2m、30km/hのとき焦点位置を3m、60km/hのとき焦点位置を6m、100km/hのとき焦点位置を10mと推定する。このように、実施の形態2では、車速に応じて焦点位置を連続的に変化させる。
一方、表示位置判定部10は、案内矢印21などの付加情報(警告および高解像度情報を除く)を、運転状況推定部8が推定した運転者15の焦点位置に対応する付加レイヤL21に表示するための三次元映像を作成する。運転状況推定部8が推定した焦点位置に応じて、表示位置判定部10が付加情報の右眼用画像と左眼用画像の間隔を調整して視差を変更することにより、虚像が浮かんで見える付加レイヤL21の位置が奥行き方向に変更される。付加レイヤL21の奥行き方向における移動範囲は任意に設定可能であり、例えば、基準レイヤL1から遠距離付加レイヤL3までの範囲とする。
図10は、実施の形態3に係る表示制御装置1の構成例を示すブロック図である。図10において、図1と同一または相当の部分については同一の符号を付し説明を省略する。
実施の形態3に係る表示制御装置1が実施の形態1と異なる点は、到着予定時刻推定部30が追加されている点である。また、到着予定時刻推定部30の追加に伴い、情報取得部7および表示位置判定部10の動作も異なる。
運転状況推定部8は、実施の形態1と同様の動作を行う。
その後、到着予定時刻推定部30は、情報取得部7がGPSセンサ3から取得した自車位置と、ナビゲーション装置6から取得した地図データおよび案内地点情報とを用いて、自車両から案内地点までの距離を求める。到着予定時刻推定部30は、求めた距離を、情報取得部7が車速センサ2から取得した車速で除することにより、案内地点へ到着する時刻を推定し、案内地点に到着するまでに要する時間を推定する。
なお、到着予定時刻推定部30は、自身で到着予定時刻を推定する代わりに、ナビゲーション装置6から到着予定時刻に関する情報を取得しても構わない。
その後、表示位置判定部10は、到着予定時刻推定部30が推定した到着に要する時間、表示対象情報生成部9が生成した表示対象情報、および運転状況推定部8が推定した運転者15の焦点位置を用いて、表示対象情報を表示する奥行き方向の位置を判定する。
図12において実施の形態1の図7と異なるのは、ステップST27,ST28が追加された点である。
ステップST27において、表示位置判定部10は、付加情報が案内地点情報か否かを判定する。表示位置判定部10は、付加情報が案内地点情報である場合にステップST28へ進み、付加情報が案内地点情報でない場合にステップST25へ進む。
このように、表示位置判定部10は、到着予定時刻に応じて案内地点情報の表示位置を連続的に変化させる。なお、案内地点情報の表示位置を、遠距離付加レイヤL3の位置、遠距離付加レイヤL3と遠距離付加レイヤL3の中間位置、近距離付加レイヤL2の位置に段階的に変化させてもよい。
あるいは、案内地点用付加レイヤL31において案内地点を矢印等で指し示す場合、現在地から案内地点までの直線距離に応じて案内地点用付加レイヤL31の位置を変更してもよい。
表示対象情報生成部、10 表示位置判定部、11 3D液晶ディスプレイ、12 フレネルレンズ、13 ハーフミラー、14 HUD、15 運転者、20 車速、21 案内矢印、22 警告、31 アイコン、L1 基準レイヤ、L2 近距離付加レイヤ、L3 遠距離付加レイヤ、L21 付加レイヤ、L31 案内地点用付加レイヤ、IR 右眼用画像、IL 左眼用画像、V 虚像。
Claims (8)
- 表示対象情報の虚像を運転者の前方に表示するヘッドアップディスプレイを制御する表示制御装置であって、
車両の運転状況に基づいて前記運転者の焦点位置を推定する運転状況推定部と、
前記表示対象情報のうちの前記車両に関する車両情報を前記運転者から前方へ向かう奥行き方向が予め定められた基準位置に表示させるとともに、前記表示対象情報のうちの前記車両情報以外の付加情報を前記奥行き方向の位置が前記基準位置よりも前記奥行き方向の奥側であってかつその位置を変更可能な付加位置に表示させ、当該付加位置を前記運転状況推定部により推定された前記運転者の焦点位置に応じて変更する表示位置判定部と、
案内地点に到着するまでの時間を推定する到着予定時刻推定部とを備え、
前記表示位置判定部は、前記付加情報が前記案内地点に関する情報の場合、前記付加情報を表示する前記付加位置を、前記到着予定時刻推定部により推定された時間に応じて変更することを特徴とする表示制御装置。 - 前記運転状況推定部は、車速を推定可能な情報に基づいて、前記運転者の焦点位置を推定することを特徴とする請求項1記載の表示制御装置。
- 前記車速を推定可能な情報は運転モードであることを特徴とする請求項2記載の表示制御装置。
- 前記運転状況推定部は、前記車速が大きいときは前記車速が小さいときに比して、前記付加位置を前記奥行き方向の奥側に変更することを特徴とする請求項2記載の表示制御装置。
- 前記車両の前方に視認対象物が存在する場合、前記運転状況推定部は、現在の運転状況に基づいて推定した焦点位置を、当該推定した焦点位置より前記運転者に近い位置に変更することを特徴とする請求項4記載の表示制御装置。
- 前記車両が走行する道路の前方にカーブが存在する場合、前記運転状況推定部は、現在の運転状況に基づいて推定した焦点位置を、当該推定した焦点位置より前記運転者に近い位置に変更することを特徴とする請求項4記載の表示制御装置。
- 前記表示位置判定部は、前記付加情報が警告の場合、前記付加情報を前記基準位置に表示させることを特徴とする請求項1記載の表示制御装置。
- 前記表示位置判定部は、前記付加情報の表示に必要とされる解像度が予め定められた閾値以上の場合、前記付加情報を前記基準位置に表示させることを特徴とする請求項1記載の表示制御装置。
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