JP6180357B2 - 転圧機械 - Google Patents

Description

本発明は、路面を締め固めるための転圧機械に関する。

ディーゼルエンジン（以下エンジンと示す）を搭載した建設機械において、排気ガス中の粒子状物質を除去するために、エンジンの排気管路の途中に後処理装置を設け、メインとなる駆動用の油圧回路上に油圧ポンプの吐出圧を遮断する切換弁を設け、この切換弁を強制的に遮断することにより油圧ポンプに負荷を与え、油圧ポンプの駆動源となるエンジンに負荷を掛けること（強制再生）によって後処理装置中の排気ガスの温度を粒子状物質の燃焼に必要な温度となるようにした構成が開示されている。

国際公開ＷＯ２０１２／０２９６０６号公報

ところで、油圧ショベルやホイールローダのような建設機械においては、掘削時などの作業時はエンジンに対する負荷が大きいために、作業中にエンジンに対する負荷掛け（自動再生）が可能である。しかしながら、転圧機械の作業形態は、舗装面の転圧のために前進、後進を繰り返すに留まるため、転圧機械のエンジンに対する負荷は非常に小さく作業中のエンジンに対する負荷掛け（自動再生）は期待できない。それは、転圧機械の作業時に走行用の油圧回路上で負荷を得ようとすると、走行速度に影響が出てしまうためである。結果として、強制的な負荷掛け（強制負荷）の頻度が多くなってしまう。この強制的な負荷掛けは転圧機械を停止しての動作となるため、転圧作業に使用できない時間が増加する。

本発明の目的は、後処理装置の負荷掛けを、転圧作業に影響することなく実施可能な転圧機械を提供することにある。

本発明の転圧機械は、前後の車輪の少なくとも一方が転圧輪を成し、前記転圧輪により走行する車体と、前記車体に設けられ駆動源となるエンジンと、前記エンジンの出力軸に連結され、走行用の油圧回路の油圧源となる走行用油圧ポンプと、前記走行用の油圧回路とは別に設けた散水用の油圧回路の油圧源を成し、前記エンジンの出力軸に連結された散水用油圧ポンプと、前記散水用油圧ポンプから吐出される吐出圧によって駆動する散水用油圧モータと、前記散水用油圧モータの回転軸に連結され前記回転軸の回転に伴って回転し散水用水回路の駆動源を成す散水用水ポンプとが備えられており、前記散水用の油圧回路は、前記散水用油圧モータの下流側に設けられたタンクと、前記散水用油圧ポンプと前記散水用油圧モータとの間を連結する吐出管路と、前記散水用油圧モータと前記タンクとの間を連結する戻り管路とを備える転圧機械において、前記エンジンの排気管路の途中には、前記エンジンから排出される排気ガス中の粒子状物質を除去可能にする後処理装置が設けられ、前記散水用の油圧回路には、前記散水用油圧ポンプに対し負荷を発生させることにより前記後処理装置に対し負荷掛けを行う負荷掛け装置が設けられ、前記吐出管路には、連通状態もしくは遮断状態に切り換えて前記散水用油圧モータを駆動もしくは停止する切換弁が備えられており、前記切換弁の上流側にて前記吐出管路から分岐し、前記戻り管路に合流するように設けられたバイパス管路を有し、前記バイパス管路には、前記切換弁が遮断状態のときに、前記後処理装置内の温度を上昇可能に設定した所定圧力でリリーフする前記負荷掛け装置としての負荷発生用リリーフ弁が設けられており、前記切換弁の下流側には、前記吐出管路から分岐し、前記戻り管路に合流するように設けた他のバイパス管路を備えており、前記他のバイパス管路上に連通状態もしくは遮断状態に切り換わる他の切換弁が設けられており、前記他の切換弁が連通状態になることに遅延して前記切換弁が遮断状態に切り換わるように設定されている。

また、本発明の転圧機械は、請求項２に係り、前記切換弁の下流側には、タンクへ連通可能に設けた前記散水用の油圧回路を保護する回路保護用リリーフ弁を備えて構成してある。

本発明によれば、走行に影響を及ぼすことなく、後処理装置の負荷掛けを行うことができる。

本発明の実施形態に係るタイヤローラの全体構造を示す側面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤローラの回路構成を示す回路図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤローラの回路構成を示す回路図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤローラの回路構成を示す回路図である。

以下、本発明に係る搭乗式転圧ローラ車両の一実施例を、図面を参照して説明する。

図１は、搭乗式転圧ローラ車両としてのタイヤローラ車両を示し、このタイヤローラ車両は車体を備える。この車体１の前部及び後部には前側転圧ローラ２ｆ及び後側転圧ローラ２ｒが設けられている。これら前側及び後側転圧ローラ２ｆ、２ｒは車体１の幅方向に隣接して複数ずつ配置され、タイヤローラ車両の車輪（タイヤ）を兼用している。即ち、前側及び後側転圧ローラ２ｆ、２ｒはそれぞれ操向輪及び駆動輪であり、前側転圧ローラ２ｆの操向はキャノピー型の運転席３に配置されたステアリングハンドル４により可能となっている。運転席３は車体１の上面に設けられ、このため、車体１の側面には運転席３に対する運転者の乗降を助けるステップが設けられている。

また、前側及び後側転圧ローラ２ｆ、２ｒには車輪散水器としてのタイヤ散水ノズル５及びスクレーパ６がそれぞれ割り当て設けられている。タイヤ散水ノズル５は対応する転圧ローラ２のローラ面近傍に配置されて、そのローラ面に向けて散水することができ、一方、スクレーパ６はそのローラ面にアスファルト舗装の結合材が付着するのを防止する。更に、車体１の後部には路面散水器として複数の路面散水ノズル７が配置され、これら路面散水ノズル７は車体１の後方の路面に向けて散水可能となっている。

図２は、本発明の第１実施形態に係るタイヤローラの回路構成を示す回路図である。

この図２に示した油圧回路は、閉回路により構成された走行用の油圧回路と、開回路により構成された吸散水用の油圧回路とから成る。これら油圧回路とは独立して吸散水用の水回路が設けられている。

走行用の油圧回路は、駆動源としてのエンジン１０と、このエンジン１０により駆動され正逆回転可能な油圧ポンプ１１と、この油圧ポンプ１１に対し一対の油圧管路１１ａ，１１ｂにそれぞれ並列接続された走行用の油圧モータ１２ａ，１２ｂを備えている。

給散水用の油圧回路は、走行用の油圧回路とは独立して設けられ、エンジン１０により駆動される固定容量型の油圧ポンプ１３（以下ギヤポンプと示す）と、このギヤポンプ１３に対し吐出管路１３ａを介し接続された吸散水用の油圧モータ１４と、この吸散水用の油圧モータ１４に対し戻り管路１３ｂを介して接続された作動油タンク１５とを大略備えている。

吸散水用の水回路は、上述した吸散水用の油圧モータ１４の回転に伴って回転し、吸散水用の水回路の駆動源を成す吸散水用の水ポンプ２０と、供給管路２０ａを介して接続したスプリンクラパイプ２１と、このスプリンクラパイプ２１に設けた複数の路面散水ノズル７と、水タンク２２とから成っている。

エンジン１０の排気管路１０ａの途中には、エンジン１０から排出される排気ガス中の粒子状物質を除去可能に構成された後処理装置１０ｂを設けている。

吐出管路１３ａ上には、負荷用方向制御弁１６を備えている。この負荷用方向制御弁１６に対し吐出管路１３ａの上流側で分岐し、戻り管路１３ｂに接続されたバイパス管路１３ｃを設け、このバイパス管路１３ｃ上には、負荷発生用リリーフ弁１７を設けている。

また、負荷用方向制御弁１６に対し下流側の吐出管路１３ａから分岐し、戻り管路１３ｂに接続された２つのバイパス管路１３ｄ，１３ｅを設け、負荷用方向制御弁１６に近い側（上流側）のバイパス管路１３ｄには吸散水用方向制御弁１８を、吸散水用の油圧モータ１４に近い側（下流側）のバイパス管路１３ｅには吸散水用の油圧回路を保護する回路保護用リリーフ弁１９を備えている。

ここで、負荷用方向制御弁１６は、連通及び遮断の２位置に切換え可能に設けた電磁式切換弁より成り、この負荷用方向制御弁１６に対しコントローラ５０より指令信号ｉ１が指令されると、中立時連通した状態から、遮断する位置に切り換えられるように構成されている。

負荷発生用リリーフ弁１７は、後述する回路保護用リリーフ弁１９に設定されたリリーフ圧に比べて高く設定された所定圧力に達すると、リリーフするように設定されたばねを有する弁である。この負荷発生用リリーフ弁１７に設定された所定圧力（リリーフ圧）は、負荷用方向制御弁１６が遮断位置に位置するときに、後処理装置１０ｂ内の温度を上昇可能に設定したリリーフ圧であって、このリリーフ圧に達するとリリーフするように、負荷発生用リリーフ弁１７における上述のばねに対しばね力を予め設定してある。なお、このリリーフ圧は、ギヤポンプ１３が耐え得る耐圧限界内に設定してある。

吸散水用方向制御弁１８は、負荷用方向制御弁１６と同様に、連通及び遮断の２位置に切換え可能に設けた電磁式切換弁より成り、この電磁式切換弁に対し指令信号が指令されると、中立時連通した状態から、遮断する位置に切り換えられるように構成されている。ここで、負荷用方向制御弁１６が連通位置に選択されているときに、吸散水用方向制御弁１８が連通位置に切り換えられた状態では、吸散水用の油圧モータ１４にはギヤポンプ１３からの吐出圧は供給されないため吸散水用の油圧モータ１４は回転しない。一方、負荷用方向制御弁１６が連通位置に選択されているときに、吸散水用方向制御弁１８が遮断位置に切り換えられた状態では、吸散水用の油圧モータ１４に対しギヤポンプ１３からの吐出圧が供給され吸散水用の油圧モータ１４が回転し、吸散水用の水ポンプ２０が駆動する。

回路保護用リリーフ弁１９は、吸散水用の油圧回路を保護するために設けられた弁であって、吐出管路１３ａの圧力が所定圧力に達するとリリーフするように設定されている。

次に、上記構成の本実施の形態における転圧機械の動作を説明する。

エンジン１０を始動し、走行用油圧ポンプ１１が駆動されると、走行用の油圧ポンプ１１からの吐出圧により走行用の油圧モータ１２ａ，１２ｂが回転し、車体が前進もしくは後進する。このとき、吸散水モードスイッチがＯＮされると、エンジン１０の出力軸に連結したギヤポンプ１３から吐出される圧油が吐出管路１３ａを介し、吸散水用の油圧モータ１４に導かれ、吸散水用の油圧モータ１４が回転する。これに応じて、水ポンプ２０が駆動し、水タンク２２内の水が水ポンプ２０により吸い上げられ吐出され、供給管路２２ａを通じてスプリンクラパイプ２１を介し路面散水ノズル７から散水される。吸散水モードスイッチがＯＮの状態では、負荷用方向制御弁１６は連通位置が選択され、かつ、吸散水用方向制御弁１８は遮断位置が選択されるように、負荷用方向制御弁１６と吸散水用方向制御弁１８のそれぞれに対しコントローラ５０から指令信号ｉ１，ｉ２が出力される。

ここで、吸散水モードスイッチがＯＦＦの状態では、負荷用方向制御弁１６は連通位置が選択され、かつ、吸散水用方向制御弁１８は連通位置が選択されるように、コントローラ５０から指令信号ｉ２が吸散水用方向制御弁１８へ出力されることにより、ギヤポンプ１３からの圧油はタンク１５へ導かれ、吸散水用の油圧モータ１４は回転されず、水ポンプ２０は回転しない。よって、水ポンプ２０から水は供給されず、路面散水ノズル７からは散水されない。

一方、転圧などの作業中に、吸散水モードスイッチがＯＮされた状態で、後処理装置１０ｂ内に粒子状物質が蓄積されてくると、後処理装置１０ｂの前後に設けられた圧力センサ（図示せず）による前後差圧が所定値に達する。次に、吸散水モードスイッチ（図示せず）をＯＦＦに選択した場合は、負荷掛けモード（本明細書では単に負荷掛けと示すことがある）が自動的に選択される。負荷掛けモードが選択されると、吸散水用方向制御弁１８は連通位置が選択され、これに遅延して負荷用方向制御弁１６は遮断位置に切り換わる。このとき、負荷用方向制御弁１６及び負荷発生用リリーフ弁１７の上流側の管路内の圧力は、負荷発生用リリーフ弁１７に設定したリリーフ圧力まで上昇する。これにより、エンジン１０の負荷が増大し、後処理装置１０ｂ内の温度が上昇し粒子状物質が燃焼されることにより後処理装置の自動再生が行われ、後処理装置１０内の粒子状物質が低減もしくは消滅される。

なお、戻り管路１３ｂ上には、ギヤポンプ１３の耐圧を超えない油圧機器、例えば、閉回路により構成された走行用の油圧回路へ圧油をチャージする油圧機器などを追加してもよい。

以上、説明した本実施形態によれば、次のような効果が得られる。

（１）走行速度に影響を与えない後処理装置の負荷掛け（自動再生）
走行用の油圧回路に対して独立した吸散水用の油圧回路において、油圧回路上に圧力を発生する構成としたことにより、走行速度に影響を及ぼさないで、後処理装置内の粒子状物質を低減もしくは消滅させる負荷掛け（自動再生）を行うことができる。これにより、転圧作業に影響を及ぼさないで負荷掛け（自動再生）を行うことができ、強制再生による転圧作業ができない時間を抑制し、後処理装置を搭載しない転圧機械と同様に転圧作業を行うことができる。

（２）キャビテーションの抑制
吸散水モードが選択された状態から負荷掛けモードが選択されたときに、吸散水用方向制御弁１８は連通位置が選択され、これに遅延して負荷用方向制御弁１６は遮断位置に切り換わるように構成したため、負荷用方向制御弁１６と吸散水用の油圧モータ１４との間の管路が負圧になるのを抑制でき、キャビテーションを抑制することができる。これにより、吸散水用の油圧モータ１４がキャビテーションによって破損する可能性を抑制することができる。

（３）簡素な回路構成
本発明によれば、既存の吸散水用の油圧回路を利用して後処理装置の負荷掛けを行うことができるので、簡素な回路構成で実現することができる。

図３は、本発明の第２実施形態に係るタイヤローラの回路構成を示す回路図である。第１実施形態との違いは、第１実施形態における負荷用方向制御弁１６の替りに電磁比例リリーフ弁３０を設け、第１実施形態における吸散水用方向制御弁１８の替りに吸散水用方向制御弁１８ａを設けた構成とし、第１実施形態における負荷発生用リリーフ弁１７及びバイパス管路１３ｃを排除した構成となっている。第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を用い、もしくは、説明を省略する。

電磁比例リリーフ弁３０は、後処理装置１０ｂの負荷掛けの際には、回路保護用リリーフ弁１９に設定されたリリーフ圧に比べて高い所定圧力に達した際にリリーフするリリーフ圧が設定され、吸散水モードで使用するときにはリリーフ圧がゼロになるように設定されている。このリリーフ圧は、ギヤポンプ１３が耐え得る耐圧限界内に設定してあり、後処理装置内の温度を上昇させ自動再生が可能なエンジンの負荷が得られるように、第１実施形態中の負荷発生用リリーフ弁１７におけるリリーフ圧と同等のリリーフ圧が設定される。電磁比例リリーフ弁３０に指令される信号としてコントローラ５０から指令信号ｉ３として電流が流され、この電流の大きさに比例してばね力が大きくなるように構成されている。具体的には、負荷掛けの際には、吐出管路１３ａの圧力がギヤポンプ１３の耐圧を超えないように設定した電流を流すことで、大きなばね力が設定されるようになっている。また、登坂路での転圧作業や、気温の高いところでの転圧作業など、必要とされる負荷に応じた最適な電流値を設定することにより、最適な制御が得られるようになっている。

吸散水用方向制御弁１８ａは、吸散水モードで使用するときには、コントローラ５０からの指令信号ｉ４により遮断位置が選択され、吸散水モードが選択されていないときには、指令信号ｉ４により連通位置が選択されるように構成されている。また、負荷掛けの際には、吸散水用方向制御弁１８ａは指令信号ｉ４により遮断位置が選択されるように構成してある。

負荷掛けに必要とされる負荷が得られるように、電磁比例リリーフ弁３０に対して上流側の吐出管路１３ａ上にその負荷に相当する圧力を発生させ得るに見合った電流値が、電磁比例リリーフ弁３０には設定してあり、この電流値に相当する電流としての指令信号ｉ３がコントローラ５０から電磁比例リリーフ弁３０に指令されることで吐出管路１３ａが絞られるように構成してある。このような構成により、吸散水用方向制御弁１８ａが遮断位置に選択された状態で電磁比例リリーフ弁３０により吐出管路１３ａを絞ることで、吸散水作業を停止することなく、後処理装置の負荷掛けを行うことができるようになっている。なお、負荷掛けを行うに際し、吸散水作業を継続する必要がなければ、負荷掛けするときに、吸散水用方向制御弁１８ａが連通位置に選択されるように構成してもよい。

以上の構成により、第２実施形態によれば、以下の効果を有する。

第１実施形態と同様の作用効果を有すると共に、第１実施形態の構成に比べて、負荷発生用リリーフ弁１７及び１つのバイパス管路１３ｃを省略して構成できるため、より簡素な構成で油圧回路を構成することができる。

さらに、吸散水用方向制御弁１８ａが遮断位置に選択された状態で電磁比例リリーフ弁３０により吐出管路１３ａを絞るように構成したことで、吸散水作業を停止することなく、後処理装置の負荷掛けを行うことができる。

図４は、本発明の第３実施形態に係るタイヤローラの回路構成を示す回路図である。第１実施形態との違いは、第１実施形態における吸散水用方向制御弁１８、回路保護用リリーフ弁１９及びバイパス管路１３ｄ，１３ｅを排除した構成とし、第１実施形態における負荷発生用リリーフ弁１７の替りに電磁比例リリーフ弁１７ａを設けた構成としている。第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を用い、もしくは、説明を省略する。

電磁比例リリーフ弁１７ａは、吐出管路１３ａと戻り管路１３ｂとを連通するバイパス管路１３ｃ上に備えられ、吸散水用の油圧回路を保護するリリーフ弁の機能を備えるとともに、負荷用方向制御弁１６ａの遮断状態と合わせて、バイパス管路を遮断することで、吐出管路１３ａの上流側に圧力を発生させて、負荷掛け（自動再生）を行う機能を有する。負荷掛けモード時には、後処理装置内の温度を上昇可能に設定した所定圧力でリリーフするように電磁比例リリーフ弁１７ａの電流値が設定されている。

吸散水モードがＯＮのときには、電磁比例リリーフ弁１７ａに対してはコントローラ５０から指令信号ｉ６が指令され（電流が流され）、吐出管路１３ａと戻り管路１３ｂとは遮断されるように構成され、負荷用方向制御弁１６ａは、連通位置が選択されるように指令信号ｉ５が指令されるように構成している。

吸散水モードがＯＮの状態からＯＦＦに切り換えられたときには、電磁比例リリーフ弁１７ａに対してはコントローラ５０からの指令信号ｉ６が遮断され（電流がゼロになり）、吐出管路１３ａと戻り管路１３ｂとは連通されるように構成されている。このとき、負荷用方向制御弁１６ａは、連通位置が選択された状態を維持するように設定されている。

吸散水モードがＯＮの状態から、コントローラ５０より負荷掛けモードに切り換える指令されたときには、以下の手順により電磁比例リリーフ弁１７ａと負荷用方向制御弁１６ａとが切換えられる。

電磁比例リリーフ弁１７ａに対し指令信号ｉ６として電流がゼロの指令がなされることで電磁比例リリーフ弁１７ａは連通位置が選択され、バイパス管路１３ｃは吐出管路１３ａと戻り管路１３ｂとが連通する状態になる。このとき、負荷用方向制御弁１６ａは連通位置を維持した状態に保持されるように指令信号ｉ５が負荷用方向制御弁１６ａへ指令される。その後、予め設定された所定時間経過後、吸散水用の油圧モータ１４は停止状態もしくは停止状態に近い低回転の状態になり、負荷用方向制御弁１６ａと電磁比例リリーフ弁１７ａとが遮断位置に切り換えられる。吐出管路１３ａの上流側に圧力が発生し、キャビテーションを抑制しながら、負荷掛けに必要とされる負荷が得られるような構成になっている。

以上の構成により、第３実施形態によれば、以下の効果を有する。

第１実施形態と同様の作用効果を有すると共に、第１実施形態及び第２実施形態の構成に比べて、より少ない部品点数により簡素な構成で油圧回路を構成することができる。

上述した第１実施形態における負荷用方向制御弁１６と負荷発生用リリーフ弁１７，また第２実施形態における電磁比例リリーフ弁３０，第３実施形態における負荷用方向制御弁１６ａと電磁比例リリーフ弁１７ａは、いずれもギヤポンプ１３に負荷を発生させる負荷掛け装置を成している。

上述した第１実施形態及び第２実施形態では、負荷掛けを実施する際には、吸散水を停止する構成で説明したが、負荷用方向制御弁１６、１６ａのそれぞれに絞り位置を追加した構成にすることで負荷掛けと散水作業とを同時に行うことができる構成にしてもよい。

上述した各実施形態では、吸散水用の油圧回路、吸散水用の油圧ポンプ、吸散水用のモータ、吸散水用方向制御弁、吸散水用の水ポンプを用いて説明したが、それぞれ散水用の油圧回路、散水用の油圧ポンプ、散水用のモータ、散水用方向制御弁、散水用の水ポンプとしても良い。

なお、上述した実施形態は、タイヤローラを例に挙げ説明したが、振動ローラ、タンデムローラ、マカダムローラ等の他の転圧機械に適用できることは言うまでもない。

１０ エンジン
１０ｂ 後処理装置
１１ 走行用の油圧ポンプ
１３ 吸散水用の油圧ポンプ
１４ 吸散水用の油圧モータ
１６ 負荷用方向制御弁
１７ 負荷発生用リリーフ弁（負荷掛け装置）
１８ 吸散水用方向制御弁（負荷掛け装置，切換弁）
１９ 回路保護用リリーフ弁
２０ 吸散水用の水ポンプ
２１ スプリンクラパイプ
３０ 電磁比例リリーフ弁（負荷掛け装置）
１６ａ 負荷用方向制御弁（負荷掛け装置）
１７ａ 電磁比例リリーフ弁（負荷掛け装置）

Claims (2)

1. 前後の車輪の少なくとも一方が転圧輪を成し、
   前記転圧輪により走行する車体と、
   前記車体に設けられ駆動源となるエンジンと、
   前記エンジンの出力軸に連結され、走行用の油圧回路の油圧源となる走行用油圧ポンプと、
   前記走行用の油圧回路とは別に設けた散水用の油圧回路の油圧源を成し、前記エンジンの出力軸に連結された散水用油圧ポンプと、
   前記散水用油圧ポンプから吐出される吐出圧によって駆動する散水用油圧モータと、
   前記散水用油圧モータの回転軸に連結され前記回転軸の回転に伴って回転し散水用水回路の駆動源を成す散水用水ポンプとが備えられており、
   前記散水用の油圧回路は、
   前記散水用油圧モータの下流側に設けられたタンクと、
   前記散水用油圧ポンプと前記散水用油圧モータとの間を連結する吐出管路と、
   前記散水用油圧モータと前記タンクとの間を連結する戻り管路とを備える転圧機械において、
   前記エンジンの排気管路の途中には、前記エンジンから排出される排気ガス中の粒子状物質を除去可能にする後処理装置が設けられ、
   前記散水用の油圧回路には、前記散水用油圧ポンプに対し負荷を発生させることにより前記後処理装置に対し負荷掛けを行う負荷掛け装置が設けられ、
   前記吐出管路には、連通状態もしくは遮断状態に切り換えて前記散水用油圧モータを駆動もしくは停止する切換弁が備えられており、
   前記切換弁の上流側にて前記吐出管路から分岐し、前記戻り管路に合流するように設けられたバイパス管路を有し、
   前記バイパス管路には、前記切換弁が遮断状態のときに、前記後処理装置内の温度を上昇可能に設定した所定圧力でリリーフする前記負荷掛け装置としての負荷発生用リリーフ弁が設けられており、
   前記切換弁の下流側には、前記吐出管路から分岐し、前記戻り管路に合流するように設けた他のバイパス管路を備えており、前記他のバイパス管路上に連通状態もしくは遮断状態に切り換わる他の切換弁が設けられており、前記他の切換弁が連通状態になることに遅延して前記切換弁が遮断状態に切り換わるように設定されていることを特徴とする転圧機械。
2. 前記切換弁の下流側には、前記タンクへ連通可能に設けた前記散水用の油圧回路を保護する回路保護用リリーフ弁を備えることを特徴とする請求項１に記載の転圧機械。