JP6161193B2 - 車両用灯具装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のヘッドランプなどの車両用灯具装置に関するものである。

従来から車両用灯具装置において、灯具の筐体内の結露という課題がある。ひどい結露の場合には、照度にも影響を与える可能性があるため、従来より解決策が提示されている。例えば、特許文献１では、ランプ室内に外部空気を流入させるための空気流入口を備え、走行風によってランプ室内を負圧とすることで、ランプ室内の換気を行うことで、結露を防止する技術が開示されている。

実開平５−７３８０４号公報

特許文献１の技術では、ランプ室内に外部空気を流入させるための空気流入口を備え、走行風を取り入れて、ランプ室内の換気を行っているが、風とともに水分が入りやすく、例えば、霧の中を走行している場合において、結露がしやすいという課題がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的の一例は、簡単な構成で、より結露をしにくくさせる車両用灯具装置を提供することである。

このような課題を解決するために、本発明に係る車両用灯具装置は、気密性を有し、内部に設けられた発光体の光を外へ放射する筐体と、筐体と連通し、筐体内の空気を吸引して減圧するポンプと、筐体及びポンプの双方に個別に連通するタンクと、を備え、筐体とタンクとの間、またはタンクとポンプとの間の少なくとも一方には、バルブが設けられている。

好適には、ポンプがブレーキブースタまたはブレーキ用バキュームポンプである、とよい。

好適には、タンクが、ブレーキ用負圧タンクである、とよい。

好適には、筐体内を温めるヒータを備える、とよい。

好適には、筐体内を電動ポンプによって減圧する、とよい。

好適には、筐体内を機械ポンプによって減圧する、とよい。

好適には、減圧中に飽和しないように筐体内を徐々に減圧する、とよい。

好適には、発光体が、発光ダイオードである、とよい。

本発明の車両用灯具装置は、簡単な構成で、より結露をしにくくさせることが可能となる。

本発明の第１実施形態に係る車両用灯具装置を含む車両前部の一部断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用灯具装置を含む車両前部の一部断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用灯具装置のタンク内の気圧及び筐体内の気圧とブレーキタイミングの関係を示す図である。

以下、本発明の第１実施形態を、図面に基づいて説明する。

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態を示している。図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用灯具装置を含む車両前部の一部断面図である。車両１は、前部にエンジンルーム２があり、このエンジンルーム２の前側に車両用灯具装置１０を設ける。車両用灯具装置１０は、透明な前面レンズ１１と、ハウジング１２と、発光体である発光ダイオード１３と、ポンプ１５と、バルブ１７と、から構成される。筐体３は、前面レンズ１１とハウジング１２とで構成される。ハウジング１２の下部に、ヒータ１４を設ける。ハウジング１２の一部には孔があいており、第１チューブ１６を介してポンプ１５とつながっている。ポンプ１５と筐体３の間に、空気量を調整するバルブ１７を設ける。なお、このバルブ１７はワンウェイバルブにして、筐体内の気圧を制御するようにしてよい。

筐体３は、前面レンズ１１とハウジング１２によって、高密度に形成される。発光ダイオード１３は、筐体３内部に設けられ、光を外へ放射する。高密度に形成された筐体３から、空気を吸引して減圧するポンプ１５をエンジンルーム２内に設ける。ポンプ１５は、例えば、ブレーキブースタ、ブレーキ用バキュームポンプと併用されるものであってもよい。また、電動ポンプや機械ポンプであってもよい。ポンプ１５が、例えば、電気ポンプであると、タンクの空気を徐々に吸引し、減圧中に飽和しないように、筐体３内を徐々に減圧することもできる。

筐体３のハウジング１２は、筐体３内の気圧を測定する筐体内気圧センサ２１を備える。筐体内気圧センサ２１は、制御部２０に気圧情報を送る。制御部２０は、筐体内気圧センサ２１からの気圧情報に応じて、ポンプ１５及びバルブ１７を制御する。

ポンプ１５がブレーキブースタ、ブレーキ用バキュームポンプである場合、乗員のブレーキ動作に応じて、ポンプ１５が作動し、筐体３内の空気を吸引することによって、筐体３内の気圧を下げる。筐体３内の気圧が下がることにより、結露がしにくくなる。

また、ポンプ１５が電動ポンプや機械ポンプである場合、筐体内気圧センサ２１からの気圧情報に応じて、制御部２０がポンプ１５に制御信号を送る。制御信号に応じて、ポンプ１５が作動し、ポンプ１５が筐体３内の空気を吸引することによって、筐体３内の気圧を下げる。筐体３内の気圧が下がることにより、結露がしにくくなる。さらに、ハウジング１２の下部に設けられたヒータ１４によって、筐体３内の温度をコントロールできる。

バルブ１７が通常のバルブである場合、ポンプ１５により吸引がされている間に、バルブ１７が作動することで、筐体３内の気圧を下げることができる。一方、バルブ１７がワンウェイバルブである場合、バルブ１７の開閉動作に応じて吸引を行うことができるので、ポンプ１５のオン、オフに応じて、筐体３内の気圧を下げることができる。

［第２実施形態］
図２，３は、本発明の第２実施形態を示している。図２は、本発明の第２実施形態に係る車両用灯具装置を含む車両前部の一部断面図である。図２において、図１と同じ構成については、図１で使用した符号を用い、説明は適宜省略する。

筐体３とポンプ１５との間にタンク１８を備える。筐体３は、前面レンズ１１とハウジング１２によって高密度に形成される。タンク１８は、筐体３及びポンプ１５の双方に個別に連通する。筐体３とタンク１８との間、またはタンク１８とポンプ１５との間の少なくとも一方にバルブを設ける。本実施形態では、筐体３とタンク１８との間にバルブ１７を設ける。なお、タンク１８とポンプ１５との間の第２チューブ１９にバルブを設けてもよい。また、第１チューブ１６と第２チューブ１９の両方に設けることもできる。なお、タンク１８は、ブレーキ用負圧タンクを用いることができる。タンク１８内に、タンク１８内の気圧を測定するタンク内気圧センサ２２を設ける。

タンク１８につながれたポンプ１５が、タンク１８内の空気を吸引することによって、タンク１８内の気圧を下げる。タンク１８内の気圧を下げることで、前面レンズ１１とハウジング１２によって高密度に形成された筐体３内の空気が吸引され、筐体３内の気圧が下がる。ポンプ１５が作動していない間、タンク１８の真空度が筐体３に対するバッファとなり、タンク１８内の気圧が、筐体３内の気圧よりも小さければ、筐体３内の空気は引き続き吸引され、筐体３内の減圧を維持することができる。次にタンク１８があることで、どのように気圧が制御されているかについて説明する。

図３は、本発明の第２実施形態に係る車両用灯具装置のタンク内の気圧及び筐体３内の気圧とブレーキタイミングの関係を示す図である。グラフ（Ａ）の縦軸はタンクの気圧を定性的に示し、グラフ（Ｂ）の縦軸は筐体３内の気圧を定性的に示している。グラフ（Ａ）の横軸とグラフ（Ｂ）の横軸は時間であり、上と下で同期している。

第１ブレーキによって、ポンプ１５が動作し、タンク１８の空気が吸引され、タンク１８の気圧が下がる。同時に、タンク１８につながれた筐体３内の空気が吸引され、筐体３内の気圧が下がる。第１ブレーキが終了した後、タンク１８の気圧は徐々に上がり、タンク１８につながれた筐体３内の気圧も上がる。第２ブレーキによって、ポンプ１５が動作し、タンク１８の空気が吸引され、タンク１８の気圧が下がる。同時に、タンク１８につながれた筐体３内の空気が吸引され、筐体３内の気圧が下がる。第１ブレーキが終了した後、タンク１８の気圧は徐々に上がり、タンク１８につながれた筐体３内の気圧も上がる。

この他にも例えば、ポンプ１５が、電動ポンプである場合、タンク１８の空気を徐々に吸引し、筐体３内を徐々に減圧することもできる。また、筐体３内の筐体内気圧センサ２１の値とタンク１８内のタンク内気圧センサ２２の値を比較し、ポンプ１５の動作を制御部２０が制御することもできる。また、制御部２０は、筐体内気圧センサ２１の値とタンク内気圧センサ２２の値に基づいてバルブ１７の開け閉めを制御できる。

例えば、筐体内気圧センサ２１の値がタンク内気圧センサ２２の値よりも小さい場合には、バルブを閉め、筐体３内の減圧状態を維持する。逆に筐体内気圧センサ２１の値がタンク内気圧センサ２２の値よりも大きい場合には、バルブを開け、筐体３内の空気をタンク１８へ吸引することで、筐体３内の気圧を下げる。

＜実施形態の構成及び効果＞

本実施形態における車両用灯具装置は、高密度に形成され、内部に設けられた発光体の光を外へ放射する筐体と、筐体と連通し、筐体内の空気を吸引して減圧するポンプを備える。

上記のように構成したことで、高密度に形成された筐体内の気圧を下げ、結露をしにくくさせることができる。このため、霧の中を走行しても結露しにくい。

本実施形態における車両用灯具装置は、筐体とポンプの間にバルブを設ける。

上記のように構成したことで、高密度に形成された筐体内の減圧状態をバルブによってコントロールして維持し、結露をしにくくさせることができる。

本実施形態における車両用灯具装置は、筐体及びポンプの双方に個別に連通するタンクを備え、筐体とタンクとの間、またはタンクとポンプとの間の少なくとも一方にバルブを設ける。

上記のように構成したことで、タンクによって、高密度に形成された筐体内の気圧を低い気圧に安定的に維持でき、結露をしにくくさせることができる。

本実施形態における車両用灯具装置は、ポンプがブレーキブースタまたはブレーキ用バキュームポンプである。

上記のように構成したことで、車両の既存の装置を流用することで、簡単な構成で高密度に形成された筐体内の気圧を下げ、結露をしにくくさせることができる。これにより専用のポンプが不要となる。

本実施形態における車両用灯具装置は、タンクが、ブレーキ用負圧タンクである。

上記のように構成したことで、車両の既存の装置を流用することで簡単に、高密度に形成された筐体内の気圧を下げ、結露をしにくくさせることができる。これにより専用のタンクが不要となる。

本実施形態における車両用灯具装置は、筐体内を温めるヒータを備える。

上記のように構成したことで、さらに結露をしにくくさせることができる。

本実施形態における車両用灯具装置は、筐体内を電動ポンプによって減圧する。

上記のように構成したことで、簡単な構成で高密度に形成された筐体内の気圧を下げ、結露をしにくくさせることができる。また、車載バッテリで動作できる。

本実施形態における車両用灯具装置は、筐体内を機械ポンプによって減圧する。

上記のように構成したことで、簡単な構成で高密度に形成された筐体内の気圧を下げ、結露をしにくくさせることができる。

本実施形態における車両用灯具装置は、減圧中に飽和しないように筐体内を徐々に減圧する。

上記のように構成したことで、高密度に形成された筐体内の気圧を下げ、減圧中においても、より結露をしにくくさせることができる。それゆえに、発熱量が少ない発光ダイオードを用いても結露がしにくい。

１ 車両
２ エンジンルーム
３ 筐体
１０ 車両用灯具装置
１１ 前面レンズ
１２ ハウジング
１３ 発光ダイオード
１４ ヒータ
１５ ポンプ
１６ 第１チューブ
１７ バルブ
１９ 第２チューブ
２０ 制御部
２１ 筐体内気圧センサ
２２ タンク内気圧センサ

Claims (8)

1. 気密性を有し、内部に設けられた発光体の光を外へ放射する筐体と、
   前記筐体と連通し、前記筐体内の空気を吸引して減圧するポンプと、
   前記筐体及び前記ポンプの双方に個別に連通するタンクと、を備え、
   前記筐体と前記タンクとの間、または前記タンクと前記ポンプとの間の少なくとも一方には、バルブが設けられている車両用灯具装置。
2. 前記ポンプがブレーキブースタまたはブレーキ用バキュームポンプである請求項１に記載の車両用灯具装置。
3. 前記タンクが、ブレーキ用負圧タンクである請求項１に記載の車両用灯具装置。
4. 前記筐体内を温めるヒータを備える請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用灯具装置。
5. 前記筐体内を電動ポンプによって減圧する請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用灯具装置。
6. 前記筐体内を機械ポンプによって減圧する請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用灯具装置。
7. 減圧中に飽和しないように前記筐体内を徐々に減圧する請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両用灯具装置。
8. 前記発光体が、発光ダイオードである請求項１〜７のいずれか一つに記載の車両用灯具装置。

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