JP6158108B2 - 料金収受装置及び料金収受システム - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、料金収受装置及び料金収受システムに関する。

近年、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection system：自動料金収受システム）システムでは、時間帯に応じた料金の割引が行われている。現状のＥＴＣシステムによる時間帯割引の適用を受けるための条件としては、車両が有料道路の出口を通過する際の時刻が基準となっている。そのため、時間帯割引の適用を受けるために規定速度を超過して出口を通過する車両が発生してしまうおそれがあり、ＥＴＣゲート設備への接触事故や他の車両への追突事故の原因となり得る。また、上記問題とは別に、時間帯割引の適用を受けるために割引が有効となる時刻より前には出口を通過せずに路側帯に待機する車両が発生してしまうおそれもあり、複数台の車両が滞留することによる接触事故や車両の通行に支障をきたす原因となり得る。

特開２００９−１９９３４７号公報

本発明が解決しようとする課題は、時間帯割引の適用を受けるために時間調整を行う車両を減少させることができる料金収受装置及び料金収受システムを提供することである。

実施形態の料金収受装置は、通信部と、追加判定処理部と、精算部とを持つ。通信部は、車両に搭載された車載器から、前記車両が有料道路内に設けられた休憩施設を通過したことを示す通過情報を受信する。追加判定処理部は、前記通過情報によって示される前記休憩施設に応じて時間帯割引の対象となる時間帯を変更する。精算部は、判定結果に応じて前記有料道路の利用料金の精算処理を行う。

本実施形態における料金収受システム１００のシステム構成を表すシステム構成図。 本実施形態におけるＥＴＣシステム２０の機能構成を表す概略ブロック図。 時間帯割引情報テーブルの具体例を示す図。 時間帯割引猶予判定テーブルの具体例を示す図。 本実施形態におけるＥＴＣシステム２０の処理の流れを示すフローチャート。

以下、実施形態の料金収受システムを、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態における料金収受システム１００のシステム構成を表すシステム構成図である。
料金収受システム１００は、ＥＴＣシステム１０、ＥＴＣシステム２０及び上位システム３０を備える。
ＥＴＣシステム１０は、利用料金が課せられる有料道路の入口付近に設置される。ＥＴＣシステム１０は、車両４０に搭載されたＥＴＣ車載器と無線通信することによって、利用者が有料道路の利用を開始した入口ゲートの情報（以下、「入口情報」という。）をＥＴＣ車載器に送信する。

ＥＴＣシステム２０は、有料道路の出口付近に設置される。ＥＴＣシステム２０は、車両４０に搭載されたＥＴＣ車載器と無線通信することによって、料金精算処理に必要な情報をＥＴＣ車載器から受信する。ＥＴＣ車載器から受信される情報には、ＥＴＣカードに記録されている情報（以下、「カード情報」という。）や、車両毎に固有の識別情報（以下、「車両情報」という。）や、入口情報や、ＳＡ／ＰＡ（Service Area／Parking Area）通過情報（通過情報）などが含まれる。ＳＡ／ＰＡ通過情報とは、車両４０がサービスエリア（休憩施設）に立ち寄ったことを示す情報であり、例えばサービスエリアの識別情報である。ＳＡ／ＰＡ通過情報は、サービスエリア内に設置されたＳＡ／ＰＡ情報記録装置５０と、ＥＴＣ車載器とが無線通信することによってＥＴＣカードに記録される。なお、以下の説明では、ＥＴＣ車載器から受信される情報を料金精算情報と称する。

上位システム３０は、ＥＴＣシステム２０による料金精算処理完了後の料金情報（以下、「課金情報」という。）をＥＴＣシステム２０から受信する。また、上位システム３０は、時間帯割引情報テーブル及び時間帯割引猶予判定テーブルの情報をＥＴＣシステム２０に送信する。時間帯割引情報テーブルは、時間帯割引の適用を受けることが可能な時間帯（以下、「割引時間帯」という。）と、時間帯割引により利用料金から割り引かれる金額の割合（以下、「割引率」という。）とが対応付けられているテーブルである。時間帯割引猶予判定テーブルは、サービスエリアごとに、割引時間帯とみなす猶予時間の情報が対応付けられているテーブルである。割引時間帯とみなす猶予時間とは、車両４０が出口ゲートを通過する際の時刻（以下、「通過時刻」という。）が割引時間帯内ではなかったとしても割引時間帯に通過したとみなす時間である。通過時刻は、例えばＥＴＣシステム２０がＥＴＣ車載器から料金精算情報を受信した時刻である。

ＳＡ／ＰＡ情報記録装置５０は、ＥＴＣ車載器の間で無線通信することによって自装置が設置されたサービスエリアの識別情報をＥＴＣ車載器に送信する。ＳＡ／ＰＡ情報記録装置５０は、図１に示されるようにゲートタイプであってもよいし、ＩＣチップに読み書き可能なリーダライタなどの装置であってもよい。ＳＡ／ＰＡ情報記録装置５０がゲートタイプである場合、ＳＡ／ＰＡ情報記録装置５０はサービスエリアの出口に設置される。一方、ＳＡ／ＰＡ情報記録装置５０がリーダライタなどの装置である場合、ＳＡ／ＰＡ情報記録装置５０はサービスエリア内の固定の場所に設置されてもよいし、複数の場所に設置されてもよい。このように構成される場合、有料道路の利用者は、ＥＴＣ車載器に挿入されたＥＴＣカードをサービスエリア内に設置されたＳＡ／ＰＡ情報記録装置５０の元に持っていき、ＳＡ／ＰＡ情報をＥＴＣカードに記録させる。本実施形態では、ＳＡ／ＰＡ情報記録装置５０がゲートタイプである場合を例に説明する。

次に、図１を用いて料金収受システム１００の処理の流れについて説明する。
まず、ＥＴＣシステム２０は、上位システム３０から時間帯割引情報テーブル及び時間帯割引猶予判定テーブルの情報を受信して記録する。
有料道路を利用する車両４０がＥＴＣシステム１０に接近すると、ＥＴＣシステム１０は車両４０に搭載されているＥＴＣ車載器に入口情報を送信する。ＥＴＣ車載器は、ＥＴＣシステム１０から送信された入口情報を受信し、受信した入口情報をＥＴＣカードに記録する。
車両４０がサービスエリアに立ち寄らない場合（例えば、矢印１で示す方向）とサービスエリアに立ち寄る場合との２つのパターンがある。以下、それぞれのパターンについて説明する。

まず、車両４０がサービスエリアに立ち寄らない場合について説明する。ＥＴＣシステム２０は、接近してきた車両４０に搭載されているＥＴＣ車載器との間で無線通信することによって料金精算情報を受信する。この場合に受信される料金精算情報にはＳＡ／ＰＡ情報は含まれない。

車両４０がサービスエリアに立ち寄らない場合の処理については既存の技術が用いられる。つまり、ＥＴＣシステム２０は、料金精算情報を受信した時刻が割引時間帯内であるか否か判定し、割引時間帯内でない場合には、入口情報と出口ゲートの情報（以下、「出口情報」という。）とに基づいて算出される利用料金の精算処理を行う。精算処理の完了後、ＥＴＣシステム２０は、出口情報と明細情報とをＥＴＣ車載器に送信する。また、ＥＴＣシステム２０は、課金情報を上位システム３０に送信する。一方、料金精算情報を受信した時刻が割引時間帯内である場合には、ＥＴＣシステム２０は利用料金を、割引時間帯に応じて設定されている割引率に基づいて割り引いた料金で精算処理を行う。
以上で、車両４０がサービスエリアに立ち寄らない場合についての説明を終了する。

次に、車両４０がサービスエリアに立ち寄る場合について説明する。サービスエリアに立ち寄った車両４０は、サービスエリアの出口に設置されているＳＡ／ＰＡ情報記録装置５０を通過する。ＳＡ／ＰＡ情報記録装置５０は、接近してきた車両４０に搭載されているＥＴＣ車載器にＳＡ／ＰＡ通過情報を送信する。ＥＴＣ車載器は、ＳＡ／ＰＡ情報記録装置５０から送信されたＳＡ／ＰＡ通過情報を受信し、受信したＳＡ／ＰＡ通過情報をＥＴＣカードに記録する。

車両４０が有料道路の出口方面に向かうと、ＥＴＣシステム２０は接近してきた車両４０に搭載されているＥＴＣ車載器から料金精算情報を受信する。この場合に受信される料金精算情報にはＳＡ／ＰＡ情報が含まれる。
ＥＴＣシステム２０は、料金精算情報を受信した時刻が割引時間帯内であるか否か判定し、割引時間帯内である場合には、利用料金を、割引時間帯に応じて設定されている割引率に基づいて割り引いた料金の精算処理を行う。

一方、割引時間帯内ではない場合には、ＥＴＣシステム２０はＳＡ／ＰＡ情報と時間帯割引猶予判定テーブルとに基づいて料金精算情報を受信した時刻が割引時間帯内であるか否か判定する。具体的な処理については後述する。そして、ＥＴＣシステム２０は、判定結果に応じて利用料金の精算処理を行う。精算処理の完了後、ＥＴＣシステム２０は、出口情報と明細情報とをＥＴＣ車載器に送信する。また、ＥＴＣシステム２０は、課金情報を上位システム３０に送信する。
以上で、車両４０がサービスエリアに立ち寄る場合についての説明を終了する。

上述したように、本実施形態では、車両４０がサービスエリアに立ち寄った場合にはＥＴＣ車載器に挿入されているＥＴＣカードにＳＡ／ＰＡ情報が記録される。そして、ＥＴＣシステム２０は、ＥＴＣ車載器から料金精算情報を受信した時刻が割引時間帯内でない場合にＳＡ／ＰＡ情報と時間帯割引猶予判定テーブルとを用いて再度、判定処理を行う。以下、料金収受システム１００の詳細について説明する。

図２は、本実施形態におけるＥＴＣシステム２０の機能構成を表す概略ブロック図である。ＥＴＣシステム２０は、通信部２０１と、割引情報記憶部２０２と、割引猶予情報記憶部２０３と、車載器通信部２０４と、時刻取得部２０５と、追加判定処理部２０６と、精算部２０７とを備える。

通信部２０１は、上位システム３０との間で通信を行う。例えば、通信部２０１は、上位システム３０から時間帯割引情報テーブル及び時間帯割引猶予判定テーブルの情報を受信する。また、例えば通信部２０１は、課金情報を上位システム３０に送信する。
割引情報記憶部２０２は、磁気ハードディスク装置や半導体記憶装置などの記憶装置を用いて構成される。割引情報記憶部２０２は、通信部２０１によって受信された時間帯割引情報テーブルを記憶している。

図３は、時間帯割引情報テーブルの具体例を示す図である。
時間帯割引情報テーブルは、時間帯割引に関する情報を表すレコード６０を複数有する。レコード６０は、割引時間帯及び割引率の各値を有する。割引時間帯は、時間帯割引の適用を受けることが可能な時間帯を表す。割引率は、時間帯割引によって適用される利用料金の割引率を表す。
図３に示される例では、時間帯割引情報テーブルには１つの割引対象時間帯が存在する。図３において、時間帯割引情報テーブルに登録されているレコード６０は、割引対象時間帯の値が“１２：００〜１４：００”、割引率の値が“５０％”である。すなわち、ＥＴＣシステム２０が車載器から料金精算情報を受信した時刻が“１２：００〜１４：００”の間である場合、利用料金から“５０％”割り引かれることが表されている。

図２に戻って、ＥＴＣシステム２０の説明を続ける。
割引猶予情報記憶部２０３は、磁気ハードディスク装置や半導体記憶装置などの記憶装置を用いて構成される。割引猶予情報記憶部２０３は、通信部２０１によって受信された時間帯割引猶予判定テーブルを記憶している。
図４は、時間帯割引猶予判定テーブルの具体例を示す図である。
時間帯割引猶予判定テーブルは、猶予時間に関する情報を表すレコード７０を複数有する。レコード７０は、ＳＡ／ＰＡ識別情報及び猶予時間の各値を有する。ＳＡ／ＰＡ識別情報は、サービスエリアを一意に識別するための識別情報を表す。猶予時間は、サービスエリアごとに設定された、割引時間帯とみなす時間を表す。

図４に示される例では、時間帯割引猶予判定テーブルには３つのＳＡ／ＰＡ識別情報が存在する。図４において、時間帯割引猶予判定テーブルの最上段に登録されているレコード７０は、ＳＡ／ＰＡ識別情報の値が“ＡＡＡ”、猶予時間の値が“６０”である。すなわち、識別情報“ＡＡＡ”で識別されるサービスエリアに設定されている猶予時間が“６０分”であることが表されている。

図２に戻って、ＥＴＣシステム２０の説明を続ける。
車載器通信部２０４は、車両４０に搭載されているＥＴＣ車載器との間で無線通信を行う。例えば、車載器通信部２０４は、ＥＴＣ車載器から料金精算情報を受信する。また、例えば車載器通信部２０４は、課金情報を上位システム３０に送信する。
時刻取得部２０５は、現在時刻を取得する。時刻取得部２０５は、クロックを備え、クロックから出力される信号に基づいて現在時刻を取得してもよい。時刻取得部２０５は、外部装置から時刻を表す信号を受信することによって現在時刻を取得してもよい。

追加判定処理部２０６は、車載器通信部２０４によって受信された料金精算情報と、時間帯割引情報テーブルと、時間帯割引猶予判定テーブルとに基づいて時間帯割引の追加判定処理を行う。追加判定処理とは、現在時刻が割引時間帯内でなかった場合に時間帯割引猶予判定テーブルに登録されている猶予時間を考慮して、時間帯割引の適用が可能か否か判定する処理である。具体的には、追加判定処理は、猶予時間に基づいて割引時間帯を拡張し、時刻取得部２０５によって取得された現在時刻が割引時間帯内であるか否か判定する処理である。

以下、追加判定処理部２０６が行う追加判定処理の具体的な処理について具体例を挙げて説明する。この説明では、車両４０がサービスエリア“ＡＡＡ”に立ち寄った場合を例に説明する。つまり、ＥＴＣカードにはＳＡ／ＰＡ通過情報としてサービスエリアの識別情報“ＡＡＡ”の値が記録されている。
まず、追加判定処理部２０６は、割引猶予情報記憶部２０３に記憶されている時間帯割引猶予判定テーブルを読み出す。次に、追加判定処理部２０６は、読み出した時間帯割引猶予判定テーブルから、車載器通信部２０４を介して受信されたＳＡ／ＰＡ通過情報によって示されるサービスエリアの識別情報“ＡＡＡ”に対応するレコード７０を選択する。そして、追加判定処理部２０６は、選択したレコード７０の猶予時間の値“６０分”を取得する。

追加判定処理部２０６は、取得した猶予時間の値“６０分”を用いて、割引時間帯の拡張を行う。例えば、割引時間帯が“１２：００〜１４：００”である場合、追加判定処理部２０６は猶予時間“６０分”を考慮して割引時間帯の開始時刻（１２：００）から“６０分”遡った時刻“１１：００”、割引時間帯の終了時刻（１４：００）から“６０分”進んだ時刻“１５：００”の“１１：００〜１５：００”まで割引時間帯を拡張する。その後、追加判定処理部２０６は、現在時刻が、拡張後の割引時間帯（例えば、“１１：００〜１５：００”）内であるか否か判定する。
以上示した処理が、追加判定処理部２０６が行う追加判定処理である。
精算部２０７は、追加判定処理部２０６の判定結果（追加判定処理の判定結果も含む）に応じて利用料金の精算処理を行う。

図５は、本実施形態におけるＥＴＣシステム２０の処理の流れを示すフローチャートである。
車載器通信部２０４は、車両４０に搭載されているＥＴＣ車載器の間で無線通信することによって料金精算情報を受信する（ステップＳ１０１）。時刻取得部２０５は、料金精算情報が車載器通信部２０４を介して受信されると、現在時刻を取得する（ステップＳ１０２）。追加判定処理部２０６は、割引情報記憶部２０２に記憶されている時間帯割引情報テーブルを参照し、現在時刻が割引時間帯内であるか否か判定する（ステップＳ１０３）。現在時刻が割引時間帯内である場合（ステップＳ１０３−ＹＥＳ）、精算部２０７は割引料金で精算処理を行う（ステップＳ１０４）。具体的には、精算部２０７は、時間帯割引情報テーブルを参照し、現在時刻が満たす割引時間帯に対応付けて設定されている割引率の値を用いて利用料金を割引し、割引後の利用料金で精算処理を行う。その後、通信部１０１は、出口情報及び明細情報をＥＴＣ車載器に送信する（ステップＳ１０５）。

ステップＳ１０３の処理において、現在時刻が割引時間帯内ではない場合（ステップＳ１０３−ＮＯ）、追加判定処理部２０６はステップＳ１０１の処理で受信された料金精算情報にＳＡ／ＰＡ通過情報が含まれるか否か判定する（ステップＳ１０６）。料金精算情報にＳＡ／ＰＡ通過情報が含まれない場合（ステップＳ１０６−ＮＯ）、精算部２０７は割引されていない利用料金（通常料金）で精算処理を行う（ステップＳ１０７）。
一方、料金精算情報にＳＡ／ＰＡ通過情報が含まれる場合（ステップＳ１０６−ＹＥＳ）、追加判定処理部２０６は時間帯割引猶予判定テーブルを参照し、ＳＡ／ＰＡ通過情報によって示されるサービスエリアの識別情報が登録されているか否か判定する（ステップＳ１０８）。

サービスエリアの識別情報が登録されていない場合（ステップＳ１０８−ＮＯ）、精算部２０７は割引されていない利用料金（通常料金）で精算処理を行う（ステップＳ１０７）。
一方、サービスエリアの識別情報が登録されている場合（ステップＳ１０８−ＹＥＳ）、追加判定処理部２０６は追加判定処理を行う（ステップＳ１０９）。

追加判定処理の結果、現在時刻が、拡張後の割引時間帯内ではない場合（ステップＳ１１０−ＮＯ）、精算部２０７は割引されていない利用料金（通常料金）で精算処理を行う（ステップＳ１０７）。
一方、現在時刻が、拡張後の割引時間帯内である場合（ステップＳ１１０−ＹＥＳ）、精算部２０７は割引後の利用料金で精算処理を行う（ステップＳ１０４）。

以上のよう構成された料金収受システム１００によれば、サービスエリアに立ち寄った車両４０を考慮して割引時間帯を拡張させることができる。したがって、車両４０が有料道路の出口を通過する際の時刻が、予め設定されていた割引時間帯を過ぎていた場合であっても拡張された割引時間帯内であれば時間帯割引の適用を受けられる。これにより、車両４０を運転している利用者は、サービスエリアに立ち寄ったことによる時間のロスに応じて急いで有料道路の出口に向かう必要がない。また、サービスエリアに立ち寄っていれば割引時間帯の適用時間前であっても拡張された割引時間帯内であれば時間帯割引の適用を受けられる。これにより、有料道路の出口付近で時間調整を行う車両を少しでも減少させることができる。そのため、時間帯割引の適用を受けるために時間調整を行う車両を減少させることが可能になる。

また、時間帯割引の適用を受けるための条件として車両４０が出口を通過する際の時刻の他に、サービスエリアに立ち寄ったことを示すＳＡ／ＰＡ通過情報が追加されている。そのため、サービスエリアの利用促進につなげることができる。

時間帯割引猶予判定テーブルには、ＳＡ／ＰＡ識別情報と車種との組み合わせごとに猶予時間が設定されてもよい。
本実施形態では、サービスエリアを例に説明したが、車両４０が一旦休憩できる施設であればパーキングエリアなどであってもよい。
料金収受システム１００は、サービスエリアの入口及び出口に車両を検知するセンサを備え、入口及び出口それぞれのセンサによって検知された車両の台数に基づいてサービスエリアの空き状況を有料道路の利用者に通知するように構成されてもよい。このように構成されることによって、有料道路の利用者は、サービスエリアが空いているか否かを確認することができる。

以上説明した少なくともひとつの実施形態によれば、時間帯割引の適用を受けるための条件として車両４０が出口を通過する際の時刻の他に、ＳＡ／ＰＡ通過情報を用いた追加判定処理を行う追加判定処理部２０６を持つことにより、時間帯割引の適用を受けるために時間調整を行う車両を減少させることができる。

上述した実施形態におけるＥＴＣシステム２０の機能をコンピュータで実現するようにしてもよい。その場合、この機能を実現するためのプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、この記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することによって実現してもよい。なお、ここでいう「コンピュータシステム」とは、ＯＳや周辺機器等のハードウェアを含むものとする。また、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、ＣＤ−ＲＯＭ等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置のことをいう。さらに「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、インターネット等のネットワークや電話回線等の通信回線を介してプログラムを送信する場合の通信線のように、短時間の間、動的にプログラムを保持するもの、その場合のサーバやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリのように、一定時間プログラムを保持しているものも含んでもよい。また上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであっても良く、さらに前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるものであってもよい。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１０…ＥＴＣシステム， ２０…ＥＴＣシステム（料金収受装置）， ３０…上位システム， ４０…車両， ５０…ＳＡ／ＰＡ情報記録装置， ２０１…通信部， ２０２…割引情報記憶部， ２０３…割引猶予情報記憶部， ２０４…車載器通信部， ２０５…時刻取得部， ２０６…追加判定処理部， ２０７…精算部

Claims (4)

1. 車両に搭載された車載器から、前記車両が有料道路内に設けられた休憩施設を通過したことを示す通過情報を受信する通信部と、
   前記通過情報によって示される前記休憩施設に応じて時間帯割引の対象となる時間帯を変更する追加判定処理部と、
   前記有料道路の利用料金の精算処理を行う精算部と、
   を備える料金収受装置。
2. 前記追加判定処理部は、前記車両が前記有料道路の出口を通過する際の時刻が時間帯割引の対象となる時間帯ではなかった場合に、前記休憩施設毎に予め定められた猶予時間に応じて前記時間帯を長くし、前記車両が前記有料道路の出口を通過する際の時刻が、変更された時間帯内であるか否か判定する、請求項１に記載の料金収受装置。
3. 料金収受装置と、上位システムとを備える料金収受システムであって、
   前記料金収受装置は、
   車両に搭載された車載器から、前記車両が有料道路内に設けられた休憩施設を通過したことを示す通過情報を受信する通信部と、
   前記通過情報によって示される前記休憩施設に応じて時間帯割引の対象となる時間帯を変更する追加判定処理部と、
   前記有料道路の利用料金の精算処理を行う精算部と、
   を備え、
   前記上位システムは、
   前記料金収受装置によって精算された前記有料道路の利用料金の情報を表す課金情報を前記料金収受装置から受信する受信部、
   を備える料金収受システム。
4. 前記追加判定処理部は、前記車両が前記有料道路の出口を通過する際の時刻が時間帯割引の対象となる時間帯ではなかった場合に、前記休憩施設毎に予め定められた猶予時間に応じて前記時間帯を長くし、前記車両が前記有料道路の出口を通過する際の時刻が、変更された時間帯内であるか否か判定する、請求項３に記載の料金収受システム。

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