JP6154210B2 - 車載用計器 - Google Patents

Description

本発明は、車載用計器に関する。

自動車用コンビネーションメータには、車載用計器（水温計、燃料計）等が一般的に設けられている。このような車載用計器では、例えばシフトインジケータにおける照明のように、意匠部全体を複数の色に分けて照明したい場合がある。
例えば特許文献１の車両用計器は、表示盤を照明する第１光源と、点灯時に表示盤の特定の領域のみを照明して車両情報を表示すると共に、第１光源とは波長領域の異なる光を発する第２光源とを備える。この車両用計器は、第１光源の波長領域の光の透過率が高く、且つ第２光源の波長領域の光の透過率が低い表面処理層を、特定の領域外に設けている。これにより、特定の領域外に向かう第２光源の光は表面処理層により遮断される。従って、特定の領域外は第２光源の影響を殆ど受けることなく、すなわち、色にじみがなく、第１光源によって鮮明な色で照明される。

また、特許文献２のシフトインジケータ用導光板は、文字板上に形成されたシフト段意匠の直下、且つ、シフト段意匠用光源の直上に導光板が配置される。この導光板は、シフト段意匠が形成された範囲にのみ対応する形状の平面各部と、平面各部の側面に設けられて、シフト段意匠以外の文字板意匠を照明するための文字板意匠用光源からの直接光を採光する採光部と、を有する。これにより、車載用計器のシフト段意匠の視認性を向上させている。

特開２００２−４８６０５号公報 特開２００５−３３１４５６号公報

ところで、シフトインジケータのような照明は、図５に示すように、シフト位置等の表示を示すため、ＬＥＤ等の光源を収納した複数の光源収納室５０１,５０３,５０５を有する。また、シフトインジケータは、意匠全体を表示するための第１導光板５０７と第２導光板５０９を有する。第１導光板５０７には導光部５１１及び導光部５１３が形成され、第２導光板５０９には導光部５１５が形成される。プリズムである第１導光板５０７及び第２導光板５０９には、導光用孔５１７及び導光用孔５１９からの光が入射する。
このような照明構造において、意匠全体を２つの色に分けたい場合は、第１導光板５０７と第２導光板５０９を仕切る遮光部である仕切壁５２１を設けることになる。仕切壁５２１で仕切られた２つの第１導光板５０７と第２導光板５０９は、係止部５２３によってケース５２５に固定される。
しかしながら、上記照明構造のシフトインジケータを有する従来の車載用計器は、第１導光板５０７と第２導光板５０９を２つ別々に作り、それぞれを別々に組み付けるため、作成工数と作業工数がかかることになる。また、第１導光板５０７と第２導光板５０９を一体成形し、遮光のための仕切壁を別材料でインサート成形することも考えられるが、別材料が必要となり、成形工程も複雑化する。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、互いの遮光性を保ちつつ、第１導光板と第２導光板を容易に一体化できる車載用計器を提供することにある。

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 本体ケースと、前記本体ケース内に隣接して配置される第１導光板部及び第２導光板部を有する導光板と、前記導光板を覆うように前記本体ケースの前面開口部に設けられた文字板と、前記第１導光板部に光を入射して前記第１導光板部の全体を照明する第１全体用光源と、点灯時に前記第１導光板部の特定部分のみを照明する第１部分用光源と、前記第２導光板部に光を入射して前記第２導光板部の全体を照明する第２全体用光源と、点灯時に前記第２導光板部の特定部分のみを照明する第２部分用光源と、前記本体ケースに設けられて互いに対向する第１導光板部側面及び第２導光板部側面の間を遮光する仕切壁と、前記第１導光板部及び前記第２導光板部の一部分同士を連結するＵ字状の屈曲連結部と、前記本体ケースに凹設されて前記屈曲連結部を収容するための結合部収納孔と、前記屈曲連結部によって連結された前記第１導光板部及び前記第２導光板部の一部分に設けられ、前記第１全体用光源及び前記第２全体用光源の光が前記屈曲連結部を通らずに隣接する前記第２導光板部及び前記第１導光板部に直接入射するのを阻止する遮光部と、を備えることを特徴とする車載用計器。

上記（１）の構成の車載用計器によれば、仕切壁によって遮光されない第１導光板部と第２導光板部の一部分同士は、Ｕ字状の屈曲連結部によって連結されると共に遮光部が設けられている。遮光部は、第１全体用光源及び第２全体用光源の光が、屈曲連結部を通らずに隣接する第２導光板部及び第１導光板部に直接入射するのを阻止する。即ち、屈曲連結部は、Ｕ字状となることで、空隙を挟んで第１導光板部側面と第２導光板部側面が対峙している。そこで、例えば第１導光板部を伝搬した光は、第１導光板部側面から出射されると、空隙を通過して対峙する第２導光板部側面から隣接の第２導光板部に直接入射しようとするが、この第２導光板部側面からの光の入射は遮光部によって阻止される。第２導光板部を伝搬して第１導光板部に入射しようとする光も同様に遮光部によって阻止される。これにより、第１導光板部と第２導光板部との間の遮光性を保ちつつ、導光板は屈曲連結部で連結された第１導光板部と第２導光板部とが一体成形される。従って、導光板は、仕切壁を別材料で一体成形するインサート成形等の複雑な成形工程も必要としない。

（２） 上記（１）構成の車載用計器であって、前記屈曲連結部が、前記第１導光板部及び前記第２導光板部の裏面側から突出するように延設されていることを特徴とする車載用計器。

上記（２）の構成の車載用計器によれば、本体ケースの前面開口部に設けられた文字板の背面に位置する導光板は、屈曲連結部が導光板の裏面側から突出して設けられることによって、文字板と平行な面の面積が増大しない。これにより、導光板は、本体ケースに対する配置スペースが最小限となる。

（３） 上記（１）または（２）の構成の車載用計器であって、前記屈曲連結部が、互いに対向する前記第１導光板部側面及び前記第２導光板部側面の長手方向両端部に設けられていることを特徴とする車載用計器。

上記（３）の構成の車載用計器によれば、屈曲連結部が２箇所となるので、第１導光板部と第２導光板部との連結強度が向上する。

（４） 上記（１）〜（３）の何れか１つの構成の車載用計器であって、前記遮光部が、前記第１全体用光源及び前記第２全体用光源の光を前記屈曲連結部の屈曲部側へ反射する反射面により形成されていることを特徴とする車載用計器。

上記（４）の構成の車載用計器によれば、導光板に追加加工を施すことなく遮光部を形成することができる。

本発明に係る車載用計器によれば、互いの遮光性を保ちつつ、容易に第１導光板部と第２導光板部を一体化できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

本発明の一実施形態に係る車載用計器の正面図である。 図１に示したシフトインジケータ部分の文字板を省略した分解斜視図である。 図２に示した導光板の斜視図である。 （ａ）は図３に示した屈曲連結部の拡大図、（ｂ）は（ａ）に示した屈曲連結部における作用説明図である。 従来の車載用計器におけるシフトインジケータ部分の文字板を省略した分解斜視図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
本発明の一実施形態に係る車載用計器は、コンビネーションメータ１１に好適に用いられる。コンビネーションメータ１１は、車両のインストルメントパネル（図示略）に取り付けられる。
図１に示すように、コンビネーションメータ１１には、車両の速度を指示する速度計１３と、液晶板１５を用いた液晶表示装置１７と、ターンＬ表示部１９と、ターンＲ表示部２１と、エンジン冷却水温を表示する水温計２３と、燃料計２５と、シートベルト非着用警告灯、ハイビーム表示灯、充電警告灯、半ドア警告灯、フォグランプ表示灯、エンジン警告灯等のウォーニング２７と、本実施形態に係る車載用計器であるシフトインジケータ２９と、が設けられている。

これら速度計１３、液晶表示装置１７、ターンＬ表示部１９、ターンＲ表示部２１、水温計２３、燃料計２５、ウォーニング２７及びシフトインジケータ２９は、コンビネーションメータ１１の本体ケース３１（図２参照）に収容されている。本体ケース３１の正面には見返し３３が取り付けられ、見返し３３は、本体ケース３１に収容された配線板やメータ駆動部などを隠す。また、本体ケース３１の正面側には表ガラスが取り付けられている。

本体ケース３１の前面開口部３５には、後述する導光板３７（図２参照）を覆うようにして文字板３９が設けられる。シフトインジケータ２９は、パーキングがＰ、バックがＲ、ニュートラルがＮ、ドライブがＤ、エンジンブレーキ時のブレーキがＢとして、文字板３９の意匠部４１に表される。

文字板３９の下側となる本体ケース３１内には、プリズムである導光板３７が配置される。導光板３７は、文字板上に形成された意匠部４１の下に配置される。
導光板３７は、図３に示すように、第１導光板部４３及び第２導光板部４５を有し、これらが隣接して配置される。本実施形態において、第１導光板部４３は、第２導光板部４５よりも大面積で形成されている。第１導光板部４３及び第２導光板部４５は、意匠部４１が形成された範囲に対応する形状の第１平面部４７と第２平面部４９を有する。第１導光板部４３の第１平面部４７は、シフトインジケータ２９のパーキングＰ、バックＲ、ニュートラルＮ、ドライブＤの領域を照明する。第２導光板部４５の第２平面部４９は、ブレーキＢ、一部のウォーニング２７の領域を照明する（図２参照）。

第１導光板部４３には、導光部５１及び導光部５３が第１平面部４７から垂下して形成されている。第１導光板部４３には、係止片５５及び係止片５７が形成されている。
第２導光板部４５には、導光部５９が第２平面部４９から垂下して形成されている。第２導光板部４５には、係止片６１が形成されている。

図２に示すように、本体ケース３１には、第１導光板部４３に応じた領域に、光源（図示略）からの照明光を導光部５１に導入する導光用孔６３と、光源（図示略）からの照明光を導光部５３に導入する導光用孔６５と、が設けられている。導光用孔６３及び導光用孔６５内に配置された光源は、第１全体用光源となる。この第１全体用光源は、第１導光板部４３に光を入射して第１導光板部４３の全体を照明する。

更に、本体ケース３１には、第１導光板部４３に応じた領域に、バックＲ、ニュートラルＮ、ドライブＤを照明するための３つに分かれた第１光源収納室６７と、パーキングＰを照明するための１つの第２光源収納室６９と、が設けられている。第１光源収納室６７及び第２光源収納室６９内に配置された光源（図示略）は、第１部分用光源となる。この第１部分用光源は、点灯時に第１導光板部４３の特定部分（パーキングＰ、バックＲ、ニュートラルＮ、ドライブＤ）のみを照明する。本体ケース３１には、第１導光板部４３に応じた領域に、係止片５５及び係止片５７に係止する係止部７１及び係止部７３が設けられている。

また、本体ケース３１には、第２導光板部４５に応じた領域に、光源（図示略）からの照明光を導光部５９に導入する導光用孔７５が設けられる。導光用孔７５内に配置された光源は、第２全体用光源となる。この第２全体用光源は、第２導光板部４５に光を入射して第２導光板部４５の全体を照明する。

更に、本体ケース３１には、第２導光板部４５に応じた領域に、ブレーキＢを照明するための１つの第３光源収納室７７が設けられている。第３光源収納室７７内に配置された光源（図示略）は、第２部分用光源となる。この第２部分用光源は、点灯時に第２導光板部４５の特定部分（ブレーキＢ）のみを照明する。本体ケース３１には、第２導光板部４５に応じた領域に、係止片６１に係止する係止部７９が設けられている。

本体ケース３１には、第１導光板部４３の領域と、第２導光板部４５の領域とを仕切る仕切壁８１が連続して立設されている。この仕切壁８１は、互いに対向する第１導光板部側面８３及び第２導光板部側面８５（図３参照）の間に形成されたスリット４４に挿入され、第１導光板部側面８３と第２導光板部側面８５の間の光の伝搬を遮光する。

本実施形態の導光板３７は、第１導光板部４３及び第２導光板部４５の一部分同士を連結するため、互いに対向する第１導光板部側面８３及び第２導光板部側面８５の長手方向両端部に設けられたＵ字状の屈曲連結部８７によって一体に成形されている。
この屈曲連結部８７には、図４（ａ）に示すように、反射面８９からなる遮光部が設けられている。反射面８９は、屈曲連結部８７によって連結された第１導光板部４３及び第２導光板部４５の一部分に設けられている。図４（ｂ）に示すように、反射面８９は、第１全体用光源及び第２全体用光源の光を屈曲連結部８７の屈曲部側（図中、下側）へ反射することで、第１導光板部４３及び第２導光板部４５を伝搬した光が、屈曲連結部８７を通らずに隣接する第２導光板部４５及び第１導光板部４３に直接入射するのを阻止する。

この遮光部は、本実施形態の反射面８９の他、粗面、遮光印刷等であってもよい。なお、遮光部が反射面８９により形成されることにより、導光板３７と一体成形することができる。これにより、導光板３７に追加加工を施すことなく遮光部を形成することができる。

本実施形態の屈曲連結部８７は、第１導光板部４３及び第２導光板部４５の裏面側から突出するように延設されている。本体ケース３１には、この屈曲連結部８７を収容するための結合部収納孔９１が２箇所凹設されている（図２参照）。

本実施形態の屈曲連結部８７は、互いに対向する第１導光板部側面８３及び第２導光板部側面８５の長手方向両端部に設けられている。即ち、第１導光板部４３と第２導光板部４５は、この両端の屈曲連結部８７によって一体に連結されている。そして、両端の屈曲連結部８７の間は、第１導光板部側面８３と第２導光板部側面８５が対向するスリット４４となる。導光板３７は、本体ケース３１に固定されることで、このスリット４４に上記仕切壁８１が挿入される。

次に、上記構成を有するシフトインジケータ２９の作用を説明する。
本実施形態に係るシフトインジケータ２９は、導光板３７の第１導光板部４３には第１全体用光源からの光が入射し、導光板３７の第２導光板部４５には第２全体用光源からの光が入射する。また、第１導光板部４３は特定部分（パーキングＰ、バックＲ、ニュートラルＮ、ドライブＤ）のみが第１部分用光源によって照明され、第２導光板部４５は特定部分（ブレーキＢ）のみが第２部分用光源によって照明される。

第１導光板部４３と第２導光板部４５は、第１導光板部側面８３と第２導光板部側面８５との間が仕切壁８１によって遮光される。そして、仕切壁８１によって遮光されない第１導光板部４３と第２導光板部４５の一部分同士は、Ｕ字状の屈曲連結部８７によって連結されると共に、遮光部である反射面８９が設けられている。

反射面８９は、第１全体用光源及び第２全体用光源の光が、屈曲連結部８７を通らずに隣接する第２導光板部４５及び第１導光板部４３に直接入射するのを阻止する。

即ち、屈曲連結部８７は、Ｕ字状となることで、空隙を挟んで第１導光板部側面８３と第２導光板部側面８５が対峙している。そこで、例えば第１導光板部４３を伝搬した光は、第１導光板部側面８３から出射されると、図４（ｂ）中に二点鎖線で示すように、空隙を通過して対峙する第２導光板部側面８５から隣接の第２導光板部４５に直接入射しようとするが、この第２導光板部側面８５からの光の入射は、反射面８９によって反射されて阻止される。第２導光板部４５を伝搬して第１導光板部４３に入射しようとする光も同様に反射面８９によって阻止される。即ち、導光板３７は、第１導光板部４３又は第２導光板部４５を伝搬した光が混じらないようにして、第１導光板部４３と第２導光板部４５とが２つの屈曲連結部８７によって一体化されている。

これにより、第１導光板部４３と第２導光板部４５との間の遮光性を保ちつつ、導光板３７は屈曲連結部８７で連結された第１導光板部４３と第２導光板部４５とが一体成形される。従って、導光板３７は、仕切壁を別材料で一体成形するインサート成形等の複雑な成形工程も必要とせずに容易に一体化される。

また、本実施形態のシフトインジケータ２９によれば、本体ケース３１の前面開口部３５に設けられた文字板３９の背面に位置する導光板３７は、屈曲連結部８７が導光板３７の裏面側（文字板３９と反対側）から突出して設けられることによって、文字板３９と平行な面の面積が増大しない。これにより、導光板３７は、本体ケース３１に対する配置スペースが最小限となる（屈曲連結部８７用の面積を確保する必要がない）。

また、本実施形態のシフトインジケータ２９における導光板３７は、第１導光板部４３及び第２導光板部４５の一部分同士を連結する屈曲連結部８７が２箇所となるので、第１導光板部４３と第２導光板部４５との連結強度が向上する。更に、複数の意匠（第１部分用光源によって照明される導光板３７の特定部分）の配置中央から離れた長手方向両端部に屈曲連結部８７が配置されるので、意匠への影響が回避される。

従って、本実施形態に係るシフトインジケータ２９によれば、互いの遮光性を保ちつつ、仕切壁を別材料で一体成形するインサート成形等の複雑な成形工程を必要とせずに第１導光板部４３と第２導光板部４５を容易に一体化できる。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

２９…シフトインジケータ（車載用計器）
３１…本体ケース
３５…前面開口部
３７…導光板
３９…文字板
４３…第１導光板部
４５…第２導光板部
８１…仕切壁
８３…第１導光板部側面
８５…第２導光板部側面
８７…屈曲連結部
８９…反射面（遮光部）

Claims (4)

1. 本体ケースと、
   前記本体ケース内に隣接して配置される第１導光板部及び第２導光板部を有する導光板と、
   前記導光板を覆うように前記本体ケースの前面開口部に設けられた文字板と、
   前記第１導光板部に光を入射して前記第１導光板部の全体を照明する第１全体用光源と、
   点灯時に前記第１導光板部の特定部分のみを照明する第１部分用光源と、
   前記第２導光板部に光を入射して前記第２導光板部の全体を照明する第２全体用光源と、
   点灯時に前記第２導光板部の特定部分のみを照明する第２部分用光源と、
   前記本体ケースに設けられて互いに対向する第１導光板部側面及び第２導光板部側面の間を遮光する仕切壁と、
   前記第１導光板部及び前記第２導光板部の一部分同士を連結するＵ字状の屈曲連結部と、
   前記本体ケースに凹設されて前記屈曲連結部を収容するための結合部収納孔と、
   前記屈曲連結部によって連結された前記第１導光板部及び前記第２導光板部の一部分に設けられ前記第１全体用光源及び前記第２全体用光源の光が、前記屈曲連結部を通らずに隣接する前記第２導光板部及び前記第１導光板部に直接入射するのを阻止する遮光部と、を備えることを特徴とする車載用計器。
2. 前記屈曲連結部が、前記第１導光板部及び前記第２導光板部の裏面側から突出するように延設されていることを特徴とする請求項１に記載の車載用計器。
3. 前記屈曲連結部が、互いに対向する前記第１導光板部側面及び前記第２導光板部側面の長手方向両端部に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車載用計器。
4. 前記遮光部が、前記第１全体用光源及び前記第２全体用光源の光を前記屈曲連結部の屈曲部側へ反射する反射面により形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車載用計器。

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