JP6127955B2 - 燃料噴射制御装置及びその突入電流制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、燃料噴射を制御する燃料噴射制御装置及びその突入電流制御方法に関する。

この種の燃料噴射制御装置の従来の構成例および動作例をそれぞれ図４、図５に示す。なお、図４に示す構成要素に付した符号は、図１に示す構成要素に付した符号に対応付けて示している。この図４に示す構成要素の各説明は、本願に係る実施するための形態の説明欄において説明を行い、背景技術欄での説明を省略する。

図４に示す燃料噴射制御装置１は、キースイッチ７がユーザによりオンされたときに、電源電圧ＶＢがバッテリ２から燃料噴射弁駆動回路１８にメインリレー４を通じて供給される。すると、図５に示すように、始動時に突入電流が電源平滑用のコンデンサＣ１に流れやすく、突入電流のピーク値Ｉｐ２が大幅に大きくなる。

例えば、特許文献１記載の技術が、瞬時停電時の突入電流を防止するための技術として知られている。この特許文献１記載の技術は、電源平滑コンデンサの両端電圧を監視し、電圧低下検知後に一定電流制御で充電する方法である。特許文献１記載の技術は、瞬時停電発生後の通電復帰時において突入電流を低減するため、瞬時停電検出後に電流制限抵抗を介して電源平滑コンデンサへ充電電流制限を開始する。

特開２００９−６０７２２号公報

近年、燃料噴射制御装置は、厳しいＥＭＣ規格による放射／伝導ノイズ対策を施すべきであるとの要求があり、この要求に応えるため、図４に示すように、燃料噴射制御装置１の燃料噴射弁駆動回路１８へ電源電圧ＶＢを供給するための電源通電経路に、コンデンサＣ１を含むフィルタ１７を構成するケースがある。

このフィルタ１７は、燃料噴射弁駆動回路１８の放射／伝導ノイズ対策用に設けられているため、そのフィルタの時定数は、キースイッチ７がオンされたときの突入電流防止用には設定されておらず、キースイッチ７のオン時において、大きな突入電流（充電電流）が、バッテリ２からコンデンサＣ１に対し瞬間的に流れやすくなる。
このように、キースイッチ７がオンされたときには、大きな突入電流がフィルタ１７のコンデンサＣ１に流れることになり、メインリレー４の接点が溶着し切換え不能になる虞がある。すると、メインリレー４の接点強化を必要とし工数が増加してしまう虞がある。

また一般に、電流検出抵抗を介して電源平滑コンデンサへ充電を行う手法があるが、コンデンサＣ１の容量値が大きくなる程、充電完了迄に長時間を費やしてしまう。このため、燃料噴射弁駆動回路１８が素早く作動開始できない虞がある。

本発明の目的は、燃料噴射弁駆動回路にＥＭＣ対策を施すことができ、キースイッチがオンされたときにフィルタコンデンサに流れる突入電流を抑制できるようにした燃料噴射制御装置及びその突入電流制御方法を提供することにある。

請求項１記載の発明によれば、燃料噴射弁駆動回路は電源通電経路にコンデンサを電気的に接続して構成されているため、当該燃料噴射弁駆動回路のＥＭＣ対策を施すことができる。しかも、制御部は、キースイッチがオンされたときに降圧回路を介して電源入力端子から入力される電圧が安定動作可能な電圧に達したときに作動開始するようにしており、互いに異なる複数の電源回路の電源電圧を切り替えて燃料噴射弁駆動回路に電源として供給制御するため、キースイッチがオンされたときには、コンデンサに流れる突入電流を低減できる。

第１実施形態に係る燃料噴射制御装置の電気的構成例 第１実施形態における制御動作を概略的に示すタイミングチャート 第１実施形態における制御動作を概略的に示すフローチャート 従来例の燃料噴射制御装置の電気的構成を概略的に示すブロック図（図１相当図） 従来例の制御動作を概略的に示すタイミングチャート（図２相当図）

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、従来例の図４に示した構成要素と同一構成要素については、図１に同一符号を付して説明を行う。
図１は燃料噴射制御装置１の電気的構成例を示している。この燃料噴射制御装置１はバッテリ２から電源供給されることで動作する。ここでは、バッテリ２が２４Ｖ系の具体例を示すが、バッテリ２が１２Ｖ系であっても良い。バッテリ２は、ヒューズ３およびメインリレー４の二次側を介して燃料噴射制御装置１の電源入力端子５に電源配線されている。また、バッテリ２は、ヒューズ６およびキースイッチ７を介してスタータ制御端子８に電源配線されている。さらに、バッテリ２は、ヒューズ９を介してバックアップ用電源端子１０に電源配線されている。

燃料噴射制御装置１は、複数の降圧回路（複数の電源回路相当）１１〜１３と、メインリレー駆動回路１４と、バックアップ電源回路１５と、切替回路１６と、逆流防止用のダイオードＤａ〜Ｄｃと、フィルタ１７と、燃料噴射弁駆動回路１８と、制御部１９と、を備える。燃料噴射制御装置１の外部にはインジェクタが設けられ、燃料噴射弁駆動回路１８は、当該インジェクタの噴射弁２１に接続されている。

制御部１９は、例えばマイクロコンピュータを用いて構成され、例えばＣＰＵ、並びに、ＲＡＭ及びＲＯＭによる内部メモリの他、揮発性メモリとなるバックアップメモリ（何れも図示せず）を備える。制御部１９は、例えば内部メモリに記憶されるソフトウェアを実行することで各種処理（後述参照）を行うことができる。制御部１９は、燃料噴射弁駆動回路１８に作動開始指令可能な指令部１９ａとしての機能を備える。

降圧回路１１は、電源入力端子５に入力される電源電圧ＶＢを入力しＤＣ／ＤＣ変換して直流電圧Ｖ１ａ（＜ＶＢ）をノードＮ１ａに出力する。降圧回路１２は、降圧回路１１の出力電圧Ｖ１ａをノードＮ１ａから入力しＤＣ／ＤＣ変換して直流電圧Ｖ１ｂ（＜Ｖ１ａ）をノードＮ１ｂに出力する。降圧回路１３は、降圧回路１１の出力電圧Ｖ１ａをノードＮ１ａから入力しＤＣ／ＤＣ降圧変換して直流電圧Ｖ１ｃ（＜Ｖ１ｂ）をノードＮ１ｃに出力する。これらの降圧回路１２及び１３は、それぞれ直流電圧Ｖ１ｂおよびＶ１ｃを制御部１９に電源供給する。

メインリレー駆動回路１４は、制御出力端子２０を介してメインリレー４の一次側に接続されている。このメインリレー駆動回路１４は、制御部１９の制御信号、又は／及び、スタータ制御端子８を介して与えられるキースイッチ７の切替信号に応じて、メインリレー４の一次側を駆動制御する。例えば、メインリレー駆動回路１４は、制御部１９から始動信号が与えられると、メインリレー４の二次側を通電制御する。また、例えば、メインリレー駆動回路１４は、キースイッチ７からオン信号が与えられると、メインリレー４の二次側を通電制御する。

切替回路１６は、複数のトランジスタＴｒＶＢ、ＴｒＡ、ＴｒＢおよびＴｒＣを備える。また、フィルタ１７は、例えばローパスフィルタにより構成され、ＥＭＣノイズ（放射／伝導ノイズ）対策用のインダクタＬ１と電源平滑用のコンデンサＣ１とを組み合わせて構成される。このフィルタ１７は、電源入力端子５から燃料噴射弁駆動回路１８への電源通電経路に配置されている。

切替回路１６のトランジスタＴｒＶＢは、電源入力端子５とインダクタＬ１の一方の端子との間に接続されている。このトランジスタＴｒＶＢは、例えばＰチャネル型のＭＯＳトランジスタを用いて構成されている。インダクタＬ１の他方の端子は、燃料噴射弁駆動回路１８の電源ノードＮａに接続されている。電源ノードＮａとグランドとの間には例えば数千μＦ程度の大容量の電解コンデンサＣ１が接続されている。

降圧回路１１の出力ノードＮ１ａと燃料噴射弁駆動回路１８の電源ノードＮａとの間には、トランジスタＴｒＡとダイオードＤａとが直列接続されている。トランジスタＴｒＡは例えばＰチャネル型のＭＯＳトランジスタを用いて構成されている。

トランジスタＴｒＡは、制御部１９からオンオフ制御可能に構成され、トランジスタＴｒＡがオン制御されると、降圧回路１１の出力ノードＮ１ａの電圧が燃料噴射弁駆動回路１８の電源ノードＮａに出力される。ダイオードＤａは、ノードＮ１ａからノードＮａに向けて順方向接続され、ノードＮａからノードＮ１ａへの逆流を防止するために設けられる。

また、降圧回路１２の出力ノードＮ１ｂと燃料噴射弁駆動回路１８の電源ノードＮａとの間には、トランジスタＴｒＢとダイオードＤｂとが直列接続されている。トランジスタＴｒＢは、例えばＰＮＰ形のトランジスタを用いて構成されている。このトランジスタＴｒＢは、制御部１９からオンオフ制御可能に構成され、トランジスタＴｒＢがオン制御されると、降圧回路１２の出力ノードＮ１ｂの電圧が燃料噴射弁駆動回路１８の電源ノードＮａに出力される。ダイオードＤｂは、ノードＮ１ｂからノードＮａに向けて順方向接続され、ノードＮａからノードＮ１ｂへの逆流を防止するために設けられる。

また、降圧回路１３の出力ノードＮ１ｃと燃料噴射弁駆動回路１８の電源ノードＮａとの間には、トランジスタＴｒＣとダイオードＤｃとが直列接続されている。トランジスタＴｒＣは、例えばＰＮＰ形のトランジスタを用いて構成される。このトランジスタＴｒＣは、制御部１９からオンオフ制御可能に構成され、トランジスタＴｒＣがオン制御されると、降圧回路１３の出力ノードＮ１ｃの電圧が燃料噴射弁駆動回路１８の電源ノードＮａに出力される。ダイオードＤｃは、ノードＮ１ｃからノードＮａに向けて順方向接続され、ノードＮａからノードＮ１ｃへの逆流を防止するために設けられている。

また、バックアップ電源回路１５は、バックアップ用電源端子１０およびヒューズ９を介してバッテリ２から電源供給され、制御部１９内に設けられたバックアップメモリ（図示せず）にバックアップ電源を供給するように構成されている。

上記構成の作用を説明する。図２は燃料噴射制御装置１の始動時の動作をタイミングチャートにより概略的に示し、図３は燃料噴射制御装置１の始動時の動作をフローチャートにより概略的に示す。キースイッチ７がオフ状態のときには、制御部１９は起動しておらず、各トランジスタＴｒＡ、ＴｒＢ、ＴｒＣ、ＴｒＶＢは全てオフ状態になっている。

ユーザによりキースイッチ７がオンに切替えられると（図３のＳ１）、メインリレー駆動回路１４はキースイッチ７からオン信号が与えられ、メインリレー４の二次側を通電制御する（図３のＳ２）。すると降圧回路１１には、バッテリ２からヒューズ３及びメインリレー４を介して電源電圧ＶＢが与えられる。降圧回路１１は、電源入力端子５に与えられる電圧ＶＢを降圧し当該降圧電圧をノードＮ１ａに出力する。降圧回路１１の出力電圧が０から上昇すると、その後段に接続された各降圧回路１２及び１３の出力電圧も上昇する。これにより、降圧回路１１〜１３は全て作動する（図３のＳ３）。

降圧回路１２及び１３の出力電圧が制御部１９に与えられるものの、降圧回路１２及び１３の出力電圧が制御部１９の安定動作可能な電圧に達するまで、制御部１９はパワーオンリセット状態を保持し内部をリセットし続ける（図２のリセット期間）。

制御部１９は、降圧回路１２及び１３の出力電圧が安定動作可能な電圧に達するとリセット状態を解除し作動開始する（図３のＳ４：図２の作動期間）。このとき、制御部１９は、降圧回路１２から電圧Ｖ１ｂ（例えば約５Ｖ）、降圧回路１３から電圧Ｖ１ｃ（例えば約３．３Ｖ）をそれぞれ入力して動作する。なお、電圧Ｖ２ａは、例えば制御部１９内のマイコンポート系などの電源として用いられ、電圧Ｖ３ａは、例えば制御部１９内のマイコンシステム系電源として用いられる。

制御部１９が作動開始すると、燃料噴射制御装置１の内部の電気的構成ブロックに対し指令伝達可能となる。このとき、まず制御部１９は、トランジスタＴｒＣをオン制御する（図３のＳ５：図２のタイミングＣ）。そして、制御部１９は、マイコンの内部タイマ（図示せず）をカウントすることに応じて所定時間Ｔ１だけ待機する（図３のＳ６）。

すると、コンデンサＣ１の充電電圧は概ね電圧Ｖ１ｃまで充電されることになる（図２の電源充電電圧参照）。コンデンサＣ１に通電される電源突入電流は、切替タイミング直後は上昇するものの概ね電圧Ｖ１ｃに達すると減少する（図２の電源突入電流欄参照）。

制御部１９は、トランジスタＴｒＣをオン制御したタイミングから所定時間Ｔ１待機した後、トランジスタＴｒＣをオフ制御する（図３のＳ７）。そして、制御部１９は直ぐにトランジスタＴｒＢをオン制御する（図３のＳ８：図２のタイミングＢ）。そして、制御部１９は所定時間Ｔ２だけ待機する（図３のＳ９）。すると、コンデンサＣ１の充電電圧は概ね電圧Ｖ１ｂまで充電されることになる（図２の電源充電電圧参照）。コンデンサＣ１に通電される電源突入電流は、切替直後の電圧上昇時には上昇するものの概ね電圧Ｖ１ｂに達すると減少することになる（図２の電源突入電流参照）。

制御部１９は、これらの制御処理を複数の降圧回路１１〜１３の設置個数分だけ繰り返す（Ｓ５〜Ｓ１４）。具体的に処理を示すと、制御部１９はステップＳ８においてトランジスタＴｒＢをオン制御したタイミングから所定時間Ｔ２だけ待機する（図３のＳ９）。制御部１９は所定時間Ｔ２だけ待機した後、トランジスタＴｒＢをオフ制御し（図３のＳ１０）、トランジスタＴｒＡをオン制御する（図３のＳ１１：図２のタイミングＡ）。

制御部１９は、所定時間Ｔ３だけ待機する（図３のＳ１２）。すると、コンデンサＣ１の充電電圧は概ね電圧Ｖ１ａまで充電されることになる（図２の電源充電電圧参照）。コンデンサＣ１に通電される電源突入電流は、切替直後の電圧上昇時には上昇するものの概ね電圧Ｖ１ａに達すると減少することになる（図２の電源突入電流参照）。

制御部１９は、所定時間Ｔ３待機した後、トランジスタＴｒＡをオフ制御する（図３のＳ１３）。そして、制御部１９は直ぐにトランジスタＴｒＶＢをオン制御する（図３のＳ１４：図２のタイミングＸ）。すると、コンデンサＣ１の充電電圧は概ねバッテリ電圧ＶＢまで充電されることになる（図２の電源充電電圧参照）。コンデンサＣ１に通電される電源突入電流は、切替直後の電圧上昇時には上昇するものの概ねバッテリ電圧ＶＢに達すると減少することになる（図２の電源突入電流参照）。この電流は、燃料噴射制御装置１の内部の消費電流Ｉｓに定常的に落ち着くことになる。

このようにして、制御部１９は、燃料噴射弁駆動回路１８の電源ノードＮａの電圧を漸増するように切替制御できる。図２に示すように、電源突入電流は、トランジスタＴｒＶＢをオン制御した直後にピーク値Ｉｐ１となる。しかし、本実施形態では、制御部１９が電源ノードＮａの電圧を漸増させるように切替えているため、電源突入電流のピーク値Ｉｐ１は従来例に説明した電流ピーク値Ｉｐ２に比較して大幅に低減できる。その後、制御部１９は、指令部１９ａにより燃料噴射弁駆動回路１８に作動指令を送信し、燃料噴射弁駆動回路１８を通常動作させる（図３のＳ１５：図２のタイミングＹ）。

燃料噴射弁駆動回路１８は、この作動指令を受けて通常通り噴射弁２１を駆動する。燃料噴射弁駆動回路１８は、噴射指令を受け付けると噴射弁を駆動するがこのときノイズを発生する。しかし、燃料噴射弁駆動回路１８にはフィルタ１７が接続されている。このフィルタ１７はＥＭＣ対策用にフィルタ定数が設定されているため、当該ノイズを抑制できる。これにより、ＥＭＣ対策を施すことができる。

例えば、発明者らにより想定された従来（図４、図５参照）においては、ＥＭＣ対策用のフィルタ１７が電源入力端子５を通じて単に燃料噴射制御装置１内のＶＢライン（バッテリ電源供給ライン）に接続されている場合、メインリレー４の二次側がオンした直後に瞬間的に大きな突入電流（充電電流：ピーク値Ｉｐ２≒数百Ａ）が流れる虞がある。このようなとき、メインリレー４の接点が溶着し常時通電してしまう危険性を生じる。また、バッテリ２から燃料噴射弁駆動回路１８までの通電経路に接続された部品の選定を誤り、電流定格の低い部品を使用してしまうと、過電流破壊を生じる虞がある。

本実施形態によれば、制御部１９は、キースイッチ７がユーザによりオンされたときに、複数の降圧回路（複数の電源回路）１１〜１３の互いに異なる出力電源電圧Ｖ１ｃ、Ｖ１ｂ、Ｖ１ｃを順次切り替えて燃料噴射弁駆動回路１８に電源電圧として供給制御する。このため、キースイッチ７がオンされたときにフィルタコンデンサＣ１に流れる突入電流を低減できる。

その結果、突入電流の通電経路に配置される各種電気的部品（例えばメインリレー４、電源入力端子５からフィルタコンデンサＣ１ 迄のＶＢライン（バッテリ電源供給ライン）の銅箔パターン、バッテリ電圧入力端子５のコネクタ）のサージ電流対策が不要となり、電流定格の小さい部品選定が可能となる。

また、制御部１９は、複数の降圧回路１１〜１３の出力電源電圧Ｖ１ｃ、Ｖ１ｂ、Ｖ１ａを漸増させる順序で切り替えて燃料噴射弁駆動回路１８に供給制御するため、燃料噴射弁駆動回路１８の電源電圧を徐々に増加させることができ、突入電流を低減できる。

また、制御部１９は、キースイッチ７がオンされたときに複数の降圧回路１１〜１３のうち最低の電源電圧を供給する降圧回路１３の出力電圧Ｖ１ｃから燃料噴射弁駆動回路１８に順次供給制御しているため、特に突入電流が大きいことが想定される初期通電時の突入電流を抑制できる。

また、制御部１９が、複数の降圧回路１１〜１３の出力電源電圧を燃料噴射弁駆動回路１８に供給制御し終えた後、燃料噴射弁駆動回路１８を作動指令している。逆にいえば、制御部１９が、燃料噴射弁駆動回路１８に複数の降圧回路１１〜１３の電源電圧を供給制御し終えなければ、燃料噴射弁駆動回路１８は作動しない。

図２に示すトランジスタＴｒＣのオンタイミングＣから燃料噴射弁駆動回路１８が作動開始するタイミングＹまでの期間を燃料噴射イニシャル処理期間Ｔ４とすると、燃料噴射制御装置１が、電源起動時から安定するまでの間の燃料噴射イニシャル処理期間Ｔ４内では、ＥＭＣ耐性を保証する必要はない。このため、コンデンサＣ１を備えたフィルタ１７は、その時定数などの諸特性を突入電流抑制用に合わせなくても良くなる。

また、制御部１９は、燃料噴射弁駆動回路１８の電源ノードＮａに複数の降圧回路１１〜１３の電源電圧を供給する時間を可変可能に構成することが望ましい。すると、燃料噴射弁駆動回路１８の仕様やその周辺回路の設計値などを変更（例えば、バッテリ２を２４Ｖ仕様から１２Ｖ仕様に切換、電源入力端子５からフィルタコンデンサＣ１ 迄のＶＢラインの実装銅箔パターン幅（断面積）などを変更、インダクタＬ１のコイル設計値変更、フィルタコンデンサＣ１の容量値の設計値変更等）したとしても、この設計変更に容易に対応できる。

また、突入電流のピーク値Ｉｐ１と燃料噴射イニシャル処理期間Ｔ４とは相反する関係にある。すなわち、燃料噴射イニシャル処理期間Ｔ４を長く確保できればピーク値Ｉｐ１を低くできる。逆に、燃料噴射イニシャル処理期間Ｔ４を短期間しか確保できないときにはピーク値Ｉｐ１は高くなりやすい。

したがって、前述したように、燃料噴射弁駆動回路１８の仕様やその周辺回路の設計値などを変更したときでもピーク値Ｉｐ１を低く保つため、制御部１９は所定期間Ｔ１〜Ｔ３のうち少なくとも何れか一つ以上をその他の期間より長く設定することで、燃料噴射イニシャル処理期間Ｔ４を長期間確保できるように変更できる。また、突入電流のピーク値Ｉｐ１と燃料噴射イニシャル処理期間Ｔ４とはトレードオフ調整できる。

制御部１９は、燃料噴射弁駆動回路１８に対して複数の降圧回路１１〜１３の電源電圧を供給する順序を可変可能に構成されていることが望ましい。この場合も、燃料噴射弁駆動回路１８の仕様や周辺回路の設計値などを変更したとしても、この設計変更に容易に対応できるようになる。同様に、突入電流のピーク値Ｉｐ１と燃料噴射イニシャル処理期間Ｔ４とはトレードオフ調整できる。

（他の実施形態）
前述実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に示す変形又は拡張が可能である。制御部１９は、燃料噴射弁駆動回路１８の電源ノードＮａの電圧をＶ１ｃ→Ｖ１ｂ→Ｖ１ａ→ＶＢの順に徐々に漸増する形態を示したが、一旦低下制御した後再度増加する形態（例えばＶ１ｂ→Ｖ１ｃ→Ｖ１ａ→ＶＢ）にも適用できる。降圧回路１１〜１３を用いた例を示したが、この少なくとも一部又は全部に昇圧回路を用いても良い。

なお、制御部（マイコン）１９はソフトウェアを実行することで突入電流を制御する形態を示したが、前述実施形態の特徴的な突入電流制御をハードウェアで構成しても良い。バッテリ２が１２Ｖ系により構成される場合には、初段の降圧回路１１の出力電圧をバッテリ２が２４Ｖ系の場合よりも低い電圧（例えば約９Ｖ）に設定すると良い。

なお、特許請求の範囲に付した括弧付き符号は本願明細書の構成要素に対応する符号を付したものであり構成要素の一例を挙げたものである。したがって、本願に係る発明は当該特許請求の範囲の構成要素に付した符号に限られるわけではなく、特許請求の範囲内の用語又はその均等の範囲で様々な拡張が可能である。

図面中、５は電源入力端子、７はキースイッチ、１１〜１３は降圧回路（電源回路）、１７はフィルタ、１８は燃料噴射弁駆動回路、１９は制御部、１９ａは指令部、Ｃ１はコンデンサ（フィルタコンデンサ）、を示す。

Claims (9)

1. 電源入力端子（５）からの電源通電経路にコンデンサ（Ｃ１）を電気的に接続して構成され、内燃機関の噴射弁（２１）を駆動する燃料噴射弁駆動回路（１８）と、
   前記電源入力端子から降圧回路（１１〜１３）を介して電圧供給される制御部（１９）と、
   互いに異なる電源電圧を供給する複数の電源回路（１１〜１３）と、を備え、
   前記制御部は、キースイッチ（７）がオンされたときに前記降圧回路を介して入力される電圧が安定動作可能な電圧に達したときに作動開始し、前記複数の電源回路（１１〜１３）の電源電圧を切り替えて前記燃料噴射弁駆動回路（１８）に電源として供給制御することを特徴とする燃料噴射制御装置。
2. 前記電源通電経路は、前記降圧回路を介して前記制御部に電圧供給する経路とは別経路に設けられていることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射制御装置。
3. 前記燃料噴射弁駆動回路は、前記電源入力端子（５）からの電源通電経路にインダクタ（Ｌ１）とコンデンサ（Ｃ１）とを組み合わせたローパスフィルタを電気的に接続して構成され前記内燃機関の噴射弁（２１）を駆動することを特徴とする請求項２記載の燃料噴射制御装置。
4. 前記制御部（１９）は、前記複数の電源回路（１１〜１３）の出力電源電圧を漸増させる順序で切り替えて前記燃料噴射弁駆動回路（１８）に供給制御することを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の燃料噴射制御装置。
5. 前記制御部（１９）は、前記キースイッチ（７）がオンされたときに前記複数の電源回路（１１〜１３）のうち最低の電源電圧を供給する前記電源回路（１３）の電源電圧から前記燃料噴射弁駆動回路（１８）に供給制御することを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の燃料噴射制御装置。
6. 前記制御部（１９）は、前記複数の電源回路（１１〜１３）の電源電圧を前記燃料噴射弁駆動回路（１８）に供給する時間を可変可能に構成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の燃料噴射制御装置。
7. 前記制御部（１９）は、前記複数の電源回路（１１〜１３）の電源電圧を前記燃料噴射弁駆動回路（１８）に供給する順序を可変可能に構成されていることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の燃料噴射制御装置。
8. 前記制御部（１９）が前記複数の電源回路（１１〜１３）の電源電圧を前記燃料噴射弁駆動回路（１８）に供給制御し終えた後、前記燃料噴射弁駆動回路（１８）を作動指令する指令部（１９ａ）を備えることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の燃料噴射制御装置。
9. 内燃機関の燃料噴射を制御する燃料噴射制御装置（１）による突入電流制御方法であって、
   前記燃料噴射制御装置（１）は、
   キースイッチ（７）がオンされると電源入力端子から降圧回路（１１〜１３）を介して入力される電圧が安定動作可能な電圧に達したときに制御部が作動開始し、
   前記制御部が作動開始した後、前記制御部が前記電源入力端子から入力された互いに異なる電源電圧を供給する複数の電源回路（１１〜１３）の電源電圧を切り替えて、内燃機関の噴射弁（２１）を駆動する燃料噴射弁駆動回路（１８）に供給制御することを特徴とする燃料噴射制御装置の突入電流制御方法。

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