JP6118715B2 - タイヤ保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤの内部に雨水等が浸入するのを防止するタイヤ保護装置に関するものである。

タイヤ保護装置には、タイヤの軸方向に対応するビード部間のタイヤ開口を全周に亘って塞いで、タイヤの内部に雨水が浸入したり、ゴミやほこりが侵入したりするのを防止するようにしたものがある。
従来のこの種のタイヤ保護装置は、円錐部と円錐部の小径側に突設された円筒部とを有する一対の遮蔽部材を備え、タイヤの軸方向両側から遮蔽部材の円筒部側をタイヤ内に挿入して、円筒部同士を螺合等により連結固定し、各遮蔽部材の円錐部の外表面をタイヤのビード部（タイヤ開口縁部）に全周に亘って押圧接当させて、タイヤ開口を塞ぐようにしたものがある（例えば特許文献１）。

また、他の従来のタイヤ保護装置には、タイヤの周方向に沿って環状に延びた可撓性を有する環状体を備えたものがあり、環状体をタイヤ空洞部内に外方突出状に挿入して、環状体の外面をタイヤのビート部（タイヤ開口縁部）に全周に亘って押圧接当させて、タイヤ開口を塞ぐようにしたものがある（例えば特許文献２）。

特開２００７−３２０３８７号公報 特開２００９−２７４６２１号公報

しかし、従来の場合、タイヤ保護装置はタイヤの軸方向に対応するビード部間のタイヤ開口の大きさに比べて遮蔽部材や環状体が大きく、特に重量が６トン〜７トンもある大きなタイヤに装着されるタイヤ保護装置では、タイヤ保護装置の遮蔽部材や環状体が非常に大型で重量の重いものになり、タイヤへの装着時やタイヤから外した収納時にタイヤ保護装置が嵩張った。また、タイヤ保護装置をタイヤに装着する際に、環状体をタイヤの空洞部に挿入したり、一対の遮蔽部材をタイヤに内嵌してタイヤ内で連結したりするのが困難であり、タイヤ保護装置のタイヤへの装着が非常に面倒であった。

本発明は上記問題点に鑑み、軽くて嵩張るのを防止できしかもタイヤへの装着も簡単になし得るタイヤ保護装置を提供することを目的としている。

本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、タイヤ８の軸方向に対応するビード部９間のタイヤ開口１０を塞ぐようにタイヤ８の内周側に周方向に配置される弾性シート３と、弾性シート３の軸方向両端部をタイヤ８のビード部９にそれぞれ押さえ付ける一対の押さえリング４とを備え、
押さえリング４は、タイヤ８のビード部９に軸方向外方から係合する係合環状部１３と、係合環状部１３の内端部からタイヤ８の軸方向内方に延びた円筒状の押さえ筒部１４とを断面Ｌ字状に備え、
弾性シート３は、その軸方向両端部がビード部９に沿うように弾性変形により湾曲されて、タイヤ開口１０を全周に亘って塞ぐ円筒体Ａを形成し、弾性シート３のタイヤ８軸方向の両端部が押さえ筒部１４の外周面に配置されるビード被覆部１９とされている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、前記弾性シート３はタイヤ８の周方向に複数具備されており、複数の弾性シート３は、その軸方向両端部がそれぞれビード部９に沿うように弾性変形により湾曲されると共に、隣り合う弾性シート３の周方向の端部同士が互いに重合固着されて、タイヤ開口１０を全周に亘って塞ぐ円筒体Ａを形成している点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記弾性シート３はタイヤ８の周方向に１個具備されており、この弾性シート３は、その軸方向両端部がそれぞれビード部９に沿うように弾性変形により湾曲されると共に、弾性シート３の周方向の端部同士が互いに重合固着されて、タイヤ開口１０を全周に亘って塞ぐ円筒体Ａを形成している点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、タイヤ８のビード部９に軸方向の内方から接当して弾性シート３の軸方向への移動を規制するように、前記弾性シート３の軸方向両側に外方突出した規制体２１が周方向に設けられている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記規制体２１は、弾性シート３に一体に形成されており、前記湾曲した弾性シート３の周方向の端部同士を重合固着するように、規制体２１の一端部と他端部とが互いに嵌合されている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、ビード被覆部１９の外面にタイヤ８のビード部９に接当するシール手段２９が設けられている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、一対の押さえリング４を、周方向の複数箇所で互いに軸方向内方に接近させるように連結する複数の連結バンド５が具備されている点にある。

本発明によれば、タイヤ保護装置は、タイヤの軸方向に対応するビード部間のタイヤ開口を塞ぐようにタイヤの内周側に周方向に配置される弾性シートと、弾性シートの軸方向両端部をタイヤのビード部にそれぞれ押さえ付ける一対の押さえリングとで、タイヤ開口を全周に亘って塞ぐことができるため、タイヤ保護装置の構成部材がタイヤ開口に対応する必要最小限のもので済み、しかもタイヤ開口を塞ぐ弾性シートは厚みの薄いシート材であるから、タイヤが大型であってもタイヤ保護装置全体を軽量になし得る。また、上記の如くタイヤ保護装置の構成部材がタイヤ開口に対応する必要最小限のもので済むため、タイヤに装着した際にタイヤから弾性シートや押さえリングが大きく外方突出することはなくなるし、タイヤ保護装置を収納する際には弾性シートを重ね合わせてコンパクトに収納することも可能であり、タイヤ保護装置が嵩張らずに済む。

また、タイヤ保護装置をタイヤに装着する場合は、弾性シートを、その軸方向両端部がそれぞれビード部に沿うように弾性変形により湾曲して、タイヤ開口を全周に亘って塞ぐ円筒体を形成し、タイヤの軸方向両端部のビード部に一対の押さえリングをそれぞれ内嵌して、一対の押さえリングで弾性シートの両端部をビード部に押さえ付ければよく、弾性シートが軽量であることとも相俟って、タイヤ保護装置を非常に簡単にタイヤに装着することができる。

本発明の第１実施形態を示すタイヤ保護装置の要部の側面断面図である。 同タイヤに装着したタイヤ保護装置の側面断面図である。 同タイヤに装着した弾性シートの側面図である。 同図３のＡ−Ａ線断面図である。 同弾性シートの展開図である。 同タイヤに装着したタイヤ保護装置の側面図である。 同フック部材及び係止溝の斜視図である。 第２実施形態を示すタイヤに装着した弾性シートの側面図である。 同弾性シートの展開図である。 第３実施形態を示すタイヤ保護装置の要部の側面断面図である。 同タイヤに装着したタイヤ保護装置の側面断面図である。 同図１１のＢ−Ｂ線断面図である。 同タイヤに装着した弾性シートの側面図である。 同弾性シートの展開図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図７は本発明の第１実施形態を示している。図１〜図７において、タイヤ保護装
置１は、一対の弾性シート３（上弾性シート３ａ、下弾性シート３ｂ）と一対の押さえリング４と複数の連結バンド５とを備え、一対の弾性シート３はタイヤ８の内周面に沿って円弧状に湾曲されて、タイヤ開口１０を全周に亘って塞ぎ、一対の押さえリング４は一対の弾性シート３の軸方向両端部をタイヤ８のビード部９にそれぞれ押さえ付けている。複数の連結バンド５は、一対の押さえリング４を互いに軸方向内方に接近させるように連結している。

ここで、本実施形態におけるタイヤ保護装置１が装着されるタイヤ８は、例えば、重量が６トン〜７トン程度で、外径が３ｍ〜５ｍ程度で、内径が１ｍ〜２ｍ程度で、幅が１ｍ〜２ｍ程度である大きなタイヤである。
一対の押さえリング４は、タイヤ８のビード部９に軸方向外方から係合する係合環状部１３と、係合環状部１３の内端部からタイヤ８の軸方向内方に延びた円筒状の押さえ筒部１４とを断面Ｌ字状に備えている。

押さえリング４は、係合環状部１３と押さえ筒部１４とを一体に形成すべくポリエチレン樹脂等の硬質合成樹脂を押し出し成形して、その押し出し成形した成形樹脂の両端部同士を熱溶着１５により連結して円筒状に形成してなる。
押さえリング４の押さえ筒部１４の直径は、タイヤ８のビード部９内端面の直径（タイヤ８の内径）よりもやや大きくなるように設定されており、押さえ筒部１４はタイヤ８及び押さえリング４の弾性を利用してタイヤ８のビード部９に強制的に内嵌される。

一対の弾性シート３は、アクリル、ポリエチレン、ポリプロピレン（ＰＰ）、ペット（ＰＥＴ）、ポリカーボネート、塩化ビニル等の合成樹脂で透明でかつ弾性を有する長方形の薄い板状にそれぞれ形成され、その幅方向両端部（タイヤ８軸方向の両端部）がそれぞれビード部９に沿うように弾性変形により円弧状に湾曲されると共に、隣り合う他方の弾性シート３の周方向の端部同士が互いに重合固着されて、タイヤ開口１０を全周に亘って塞ぐ円筒体Ａを形成し、弾性シート３のタイヤ軸方向の両端部が押さえ筒部１４の外周面に配置されるビード被覆部１９とされている。

そして、一対の弾性シート３は、上弾性シート３ａと下弾性シート３ｂとからなり、上弾性シート３ａは円弧状に湾曲されて起立させたタイヤ８の上部にそのビード部９に沿うように配置されおり、タイヤ８上部のビード部９間のタイヤ開口１０を塞いでいる。下弾性シート３ｂは円弧状に湾曲されて起立させたタイヤ８の下部にそのビード部９に沿うように配置されており、タイヤ８下部のビード部９間のタイヤ開口１０を塞いでいる。

上弾性シート３ａ及び下弾性シート３ｂの軸方向両側の外面に弾性を有する一対の規制体２１が周方向に固着されている。規制体２１は、断面Ｕ字状の内杆２２と内杆２２に外嵌固定された断面コ字状の外杆２３とを有し、内杆２２が接着剤等により弾性シート３の外面に固着されており、規制体２１は弾性シート３が局部的に屈曲したり撓んだりしないように弾性シート３を保形すると共に、タイヤ８のビード部９に軸方向の内方から接当してビード被覆部１９がビード部９から外れないように弾性シート３の軸方向への移動を規制している。

下弾性シート３ｂの周方向の両端部中央に周方向外方に突出した突出片２５が設けられ、突出片２５のタイヤ軸方向の幅は上弾性シート３ａの一対の規制体２１の離間幅に対応している。下弾性シート３ｂの周方向両端部であって突出片２５より周方向内方の内面と突出片２５の先端部内面とに両面接着テープ２７又は接着剤が設けられている。
而して、下弾性シート３ｂの周方向の両端部は上弾性シート３ａの周方向の両端部に対して外側（タイヤ径外方向）から重合され、突出片２５は上弾性シート３ａの一対の規制体２１間に嵌合され、下弾性シート３ｂの周方向の端部及び突出片２５が両面接着テープ２７又は接着剤を介して重合接着されている。これにより、上弾性シート３ａと下弾性シート３ｂとでタイヤ８のタイヤ開口１０を全周に亘って塞いでいる。

上弾性シート３ａ及び下弾性シート３ｂのビード被覆部１９の外面にタイヤ８のビード部９に接当するシール手段２９が貼り付けられている。シール手段２９はゴム材や柔軟な合成樹脂等により薄い板状に形成されている。上弾性シート３ａ及び下弾性シート３ｂのビード被覆部１９は押さえリング４の押さえ筒部１４によってシール手段２９を介してタ
イヤ８のビード部９に押さえ付けられている。

連結バンド５は、押さえリング４の押さえ筒部１４及び弾性シート３の内面に沿ってタイヤ軸方向に配置されるバンド部材３１と、バンド部材３１の両端部に連結された一対のフック部材３２とを有している。
バンド部材３１は、その一端側に繊維製バンド等により構成された伸縮不能なバンド本体３４を有すると共に、その他端側にゴムバンド等により構成された長手方向に伸縮自在の弾性バンド部３５を有し、バンド本体３４と弾性バンド部３５とは縫着等により連結されている。

各フック部材３２は金属線材を折り曲げ形成してなり、鈎形に屈曲した幅方向一対のフック部３７と、一対のフック部３７の先端部同士を連結する連結杆部３８と一対のフック部３７の基部側を結合する結合部３９とを有している。
一対の押さえリング４の係合環状部１３の周方向に等間隔をおいた複数箇所（図例では６箇所）に一対ずつ係止溝４１（図例では合計で１２個の係止溝４１）が形成されている。

図７に示すように、各係止溝４１は係合環状部１３にその外周端から径方向内方に没入形成してなり、各係止溝４１は、径方向内方の奥部に設けられた係止凹部４２を有すると共に、係止凹部４２の径方向外方に設けられた一対の抜止凸部４３を有しており、一対の抜止凸部４３は係止凹部４２からフック部材３２が外れるための通路を塞ぐように互いに対向する方向に突出されている。

而して、係止溝４１は連結バンド５の１つのフック部材３２に対して一対ずつ配置されており、一対の係止溝４１にフック部材３２の幅方向の一対のフック部３７がそれぞれ係脱自在に係合するようになっている。そして、各連結バンド５は弾性バンド部３５を長手方向に伸長させた状態で一対のフック部材３２がそれぞれ一対の係止溝４１にそれぞれ係合されて、一対の押さえリング４を互いに軸方向内方に接近させるように連結している。

前記第１実施形態によれば、タイヤ保護装置１をタイヤ８に装着する場合、例えば、下弾性シート３ｂを弾性変形により円弧状に湾曲させて起立させたタイヤ８の下部のビード部９に沿うように配置すると共に、上弾性シート３ａを弾性変形により円弧状に湾曲させて起立させたタイヤ８の上部のビード部９に沿うように配置し、上弾性シート３ａの周方向の両端部を、下弾性シート３ｂの周方向の両端部にそれぞれ内側から重合させ、下弾性シート３ｂの周方向両端部の突出片２５を上弾性シート３ａの一対の規制体２１間に嵌合させ、両面接着テープ２７又は接着剤を介して下弾性シート３ｂの周方向の両端部を上弾性シート３ａの周方向両端部にそれぞれ重合固着する。

次に、上弾性シート３ａ及び下弾性シート３ｂの軸方向両端部に一対の押さえリング４を内嵌するように挿入することにより、タイヤ８の軸方向両端部のビード部９に一対の押さえリング４の押さえ筒部１４を弾性シート３のビード被覆部１９を介して内嵌させて、一対の押さえリング４の係合環状部１３をタイヤ８のビード部９に軸方向外方から接当させるように係合させる。これにより、上弾性シート３ａ及び下弾性シート３ｂのビード被覆部１９を押さえ筒部１４の外周面に添わせる。

最後に、複数の連結バンド５をその弾性バンド部３５を長手方向に伸長させながら一対のフック部材３２を一対の係止溝４１にそれぞれ係合して、複数の連結バンド５により一対の押さえリング４を周方向の複数箇所で互いに軸方向内方に接近させるように連結すればよい。
従って、タイヤ８にタイヤ保護装置１を装着した後は、上弾性シート３ａ及び下弾性シート３ｂによってタイヤ８の軸方向に対応するビード部９間のタイヤ開口１０を全周に亘って塞いで、タイヤ８の内部に雨水が浸入したり、ゴミやほこりが侵入したりするのを確実に防止できる。

また、上弾性シート３ａの内面に付着した雨水は上弾性シート３ａから下弾性シート３ｂ側に流れ落ちることになるが、上弾性シート３ａの周方向の両端部は下弾性シート３ｂの両端部に内側から重合されているため、この雨水が上弾性シート３ａの端部と下弾性シート３ｂの端部との間からタイヤ８の内部に浸入するのを防ぐことができる。
また、タイヤ８の軸方向に対応するビード部９間のタイヤ開口１０に対応する上弾性シート３ａ及び下弾性シート３ｂと、これら弾性シート３の軸方向両端部に対応する一対の押さえリング４で、タイヤ開口１０を全周に亘って確実に塞ぐことができるため、タイヤ保護装置１の構成部材がタイヤ開口１０に対応する必要最小限のもので済み、しかもタイヤ開口１０を塞ぐ上弾性シート３ａ及び下弾性シート３ｂは厚みの薄いシート材であるから、タイヤ８が大型であってもタイヤ保護装置１全体を軽量になし得る。また、上記の如くタイヤ保護装置１の構成部材がタイヤ開口１０に対応する必要最小限のもので済むため、タイヤ８に装着した際にタイヤ８から上弾性シート３ａ及び下弾性シート３ｂや押さえリング４が大きく外方突出することはなくなるし、タイヤ保護装置１を収納する際には上弾性シート３ａと下弾性シート３ｂとを積み重ねて収納することも可能であり、タイヤ保護装置１が嵩張らずに済む。

また、タイヤ保護装置１をタイヤ８に装着する場合は、上弾性シート３ａ及び下弾性シート３ｂを湾曲させてタイヤ８の内周面に沿わせると共に、タイヤ８の軸方向両端部のビード部９に一対の押さえリング４をそれぞれ内嵌して、一対の押さえリング４で上弾性シート３ａ及び下弾性シート３ｂの両端部をビード部９に押さえ付ければよく、上弾性シート３ａ及び下弾性シート３ｂが軽量であることとも相俟って、タイヤ保護装置１を非常に簡単にタイヤ８に装着することができる。

また、一対の押さえリング４を、周方向の複数箇所で互いに軸方向内方に接近させるように連結する複数の連結バンド５が具備されているので、複数の連結バンド５で、一対の押さえリング４を互いに軸方向内方に接近させて、各押さえリング４の係合環状部１３をタイヤ８のビード部９に外側方から押し付けると共に、押さえ筒部１４をタイヤ８のビード部９に深く内嵌させておくことができ、押さえリング４をタイヤ８から外側方に不測に抜脱したりガタ付いたりしないように強固に装着保持しておくことができる。

また、上弾性シート３ａ及び下弾性シート３ｂは透明であるので、タイヤ保護装置１を取り外すことなく上弾性シート３ａ及び下弾性シート３ｂを通してタイヤ８の内部に雨水やゴミやほこりが侵入しているか否かを目で確認することができ、便利である。
また、一対の押さえリング４は、係合環状部１３と押さえ筒部１４とを一体に形成すべくポリエチレン樹脂等の合成樹脂を押し出し成形して、押し出し成形した両端部同士を熱溶着１５により連結して円筒状に形成してなるので、タイヤ保護装置１を装着するタイヤ８が大型であるために、押さえリング４の直径が３ｍ〜５ｍ程度に大きくなっても、小型で単純な押出し用金型によって押さえリング４を安価でかつ簡単に製造することができる。

また、ビード被覆部１９の外面にタイヤ８のビード部９に接当するシール手段２９が貼り付けられているので、弾性シート３のビード被覆部１９がタイヤ８のビード部９にシール手段２９を介して密着状に接当して、タイヤ開口１０を弾性シート３でより一層確実に塞ぐことが可能になり、タイヤ８の内部に雨水が浸入したり、ゴミやほこりが侵入したりするのを効果的に防止できる。

図７及び図８は第２実施形態を示し、下弾性シート３ｂの突出片２５を省略して、上弾性シート３ａと下弾性シート３ｂと略同一形状の長方形の板状に形成している。また、前記第１実施形態の場合と同様に上弾性シート３ａ及び下弾性シート３ｂの軸方向両側の外面に弾性を有する一対の規制体２１を周方向に固着すると共に、上弾性シート３ａ及び下弾性シート３ｂの外面に一対の規制体２１を連結するように複数（図例では３本）の連結杆４５を固着している。従って、弾性シート３を一対の規制体２１によって保形できる他に複数の連結杆４５によっても弾性シート３が局部的に屈曲したり撓んだりしないように保形できるようになっている。その他の点は前記第１実施形態の場合と同様の構成である。

図１０〜図１４は第３実施形態を示し、弾性シート３はタイヤ８の周方向に１個のみ具備されている。この弾性シート３は、その軸方向両端部がそれぞれビード部９に沿うように弾性変形により湾曲されると共に、弾性シート３の周方向の端部ａ同士が互いに重合固着されて、タイヤ開口１０を全周に亘って塞ぐ円筒体Ａを形成している。前記第１実施形
態における、弾性シート３のビード被覆部１９に設けられたシール手段２９は省略されている。

規制体２１は、弾性シート３と一体に形成されていて、弾性シート３の周方向の全長に亘っている。規制体２１は、弾性シート３からその厚み方向の外方に向けてコの字状に突出し、規制体２１の基端部（内端部）が開口している。
即ち、規制体２１は、図１０に示すように、タイヤ８軸方向（弾性シート３の幅方向）に対向する一対の側壁部２１ａと側壁部２１ａの突出端部間を連結する連結壁２１ｂとを断面コの字状に有し、規制体２１の内端側に開口４７が設けられている。従って、規制体２１は、第１実施形態の場合と同様に、弾性シート３が局部的に屈曲したり撓んだりしないように弾性シート３を保形すると共に、タイヤ８のビード部９に軸方向の内方から接当してビード被覆部１９がビード部９から外れないように弾性シート３の軸方向への移動を規制している。

そして、図１２に示すように、タイヤ８のビード部９に沿うように湾曲した弾性シート３の周方向の端部ａ同士を重合固着するように、規制体２１の一端部と他端部とが互いに嵌合固定されている。その他の点は前記第１実施形態の場合と同様の構成である。
前記第３実施形態によれば、タイヤ保護装置１をタイヤ８に装着する場合、例えば、弾性シート３を弾性変形により円弧状に湾曲させて起立させたタイヤ８のビード部９に沿うように配置し、規制体２１の一端部と他端部とを互いに嵌合固定して、弾性シート３の周方向の両端部ａ同士を重合固着すればよく、弾性シート３をタイヤ８に簡単に取り付けることができる。

また、その後は、第１実施形態の場合と同様に、タイヤ８の軸方向両端部のビード部９に一対の押さえリング４をそれぞれ内嵌して、一対の押さえリング４で弾性シート３の両端部をビード部９に押さえ付ければよく、弾性シート３が軽量であることとも相俟って、タイヤ保護装置１を非常に簡単にタイヤ８に装着することができる。
また、第３実施形態の場合、弾性シート３を一対の規制体２１と共に弾性を有する合成樹脂等により一体成形して簡単かつ安上がりに製造することが可能になる。

なお、前記第３実施形態の場合、弾性シート３の周方向の両端部ａを接着剤や両面接着テープを使用して重合接着するようにしてもよい。
また、第３実施形態の場合、規制体２１の形状は断面コの字状に限定されず、断面Ｕ字状その他の形状であってもよく、また、規制体２１の一端部側と他端部側とを凹凸嵌合するように互いに異なる形状にしてもよい。

なお、前記実施形態では、タイヤ開口１０を塞ぐ弾性シート３は、上弾性シート３ａと下弾性シート３ｂとの一対が設けられ、又は１個のみ設けられているが、これに代え、弾性シート３をタイヤ８の周方向に３個以上設けるようにしてもよい。また、タイヤ開口１０を塞ぐ弾性シート３を複数設ける場合でも、第３実施形態の場合と同様に、規制体２１を弾性シート３に一体に形成するようにしてもよい。

また、前記実施形態では、タイヤ開口１０を塞ぐ弾性シート３は透明であるが、これに代え、弾性シート３を透過性を有する半透明に形成してもよいし、また、不透明であってもよい。
また、前記実施形態では、タイヤ保護装置１が装着されるタイヤ８は重量が６トン〜７トン程度の大きなタイヤ８であるが、これに代え、タイヤ保護装置１が装着されるタイヤ８は普通乗用車等に使用されるタイヤ外径が５００ｍｍ〜１０００ｍｍ程度の比較的小さなタイヤであってもよく、タイヤ保護装置１の弾性シート３や押さえリング４の大きさはタイヤ８の大きさに対応して適宜変更される。

また、一対の押さえリング４を周方向の複数箇所で互いに軸方向内方に接近させるように連結する複数の連結バンド５は、前記実施形態に示すような構造のものに限定されず、例えばバンド部材を一対の押さえリング４間に巻回して締め付けるようにしたものであってもよい。

１ タイヤ保護装置
３ 弾性シート
４ 押さえリング
５ 連結バンド
８ タイヤ
９ ビード部
１０ タイヤ開口
１３ 係合環状部
１４ 押さえ筒部
２１ 規制体
２９ シール手段
Ａ 円筒体

Claims (7)

1. タイヤ（８）の軸方向に対応するビード部（９）間のタイヤ開口（１０）を塞ぐようにタイヤ（８）の内周側に周方向に配置される弾性シート（３）と、弾性シート（３）の軸方向両端部をタイヤ（８）のビード部（９）にそれぞれ押さえ付ける一対の押さえリング（４）とを備え、
   押さえリング（４）は、タイヤ（８）のビード部（９）に軸方向外方から係合する係合環状部（１３）と、係合環状部（１３）の内端部からタイヤ（８）の軸方向内方に延びた円筒状の押さえ筒部（１４）とを断面Ｌ字状に備え、
   弾性シート（３）は、その軸方向両端部がビード部（９）に沿うように弾性変形により湾曲されて、タイヤ開口（１０）を全周に亘って塞ぐ円筒体（Ａ）を形成し、弾性シート（３）のタイヤ（８）軸方向の両端部が押さえ筒部（１４）の外周面に配置されるビード被覆部（１９）とされていることを特徴とするタイヤ保護装置。
2. 前記弾性シート（３）はタイヤ（８）の周方向に複数具備されており、複数の弾性シート（３）は、その軸方向両端部がそれぞれビード部（９）に沿うように弾性変形により湾曲されると共に、隣り合う弾性シート（３）の周方向の端部同士が互いに重合固着されて、タイヤ開口（１０）を全周に亘って塞ぐ円筒体（Ａ）を形成していることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ保護装置。
3. 前記弾性シート（３）はタイヤ（８）の周方向に１個具備されており、この弾性シート（３）は、その軸方向両端部がそれぞれビード部（９）に沿うように弾性変形により湾曲されると共に、弾性シート（３）の周方向の端部同士が互いに重合固着されて、タイヤ開口（１０）を全周に亘って塞ぐ円筒体（Ａ）を形成していることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ保護装置。
4. タイヤ（８）のビード部（９）に軸方向の内方から接当して弾性シート（３）の軸方向への移動を規制するように、前記弾性シート（３）の軸方向両側に外方突出した規制体（２１）が周方向に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ保護装置。
5. 前記規制体（２１）は、弾性シート（３）に一体に形成されており、前記湾曲した弾性シート（３）の周方向の端部同士を重合固着するように、規制体（２１）の一端部と他端部とが互いに嵌合されていることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ保護装置。
6. ビード被覆部（１９）の外面にタイヤ（８）のビード部（９）に接当するシール手段（２９）が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ保護装置。
7. 一対の押さえリング（４）を、周方向の複数箇所で互いに軸方向内方に接近させるように連結する複数の連結バンド（５）が具備されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ保護装置。

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