JP6095794B2 - 車両用回転電機 - Google Patents

Description

この発明は、車両用交流発電機などの車両用回転電機に関するものである。

従来の車両用交流発電機では、整流回路の＋出力端に締結されてリアカバーの嵌入穴から外部に突出する出力端子部と、リアカバーの嵌入穴に嵌入されて出力端子部を絶縁保護するブッシングと、を備え、出力端子部が、雄ねじ部を有するボルト状端子、およびボルト状端子を整流回路の＋出力端に締結する出力端子部固定用ナットを有し、出力端子部固定ナットの端面が、リアカバーに固定されたブッシングよりも軸方向外側に形成された座面を構成し、出力線が、ボルト状端子の雄ねじ部にナットを螺合させて出力線を座面に密着させることにより出力端子部に締結されていた（例えば、特許文献１参照）。

特許第４１１０４３９号公報

従来の車両用交流発電機では、ブッシングが剛性の小さいリアカバーに固定されている。そこで、出力線をボルト状端子に取り付ける際に、ブッシングが軸方向に移動するので、出力線の取付作業が煩雑になり、取付作業性が低下するという課題があった。

この発明は、上記課題を解決するためになされたもので、出力線の取付作業性を高めることができる車両用回転電機を得ることを目的とする。

この発明の車両用回転電機は、ブラケットの軸方向外側の端面に固定された整流器と、上記整流器を覆うように、上記ブラケットに取り付けられた保護カバーと、上記整流器の正極側出力端に締結されて、上記保護カバーに形成された貫通穴から軸方向外側に突出する出力端子部と、上記貫通穴に挿入されるとともに、上記出力端子部に装着されて、上記出力端子部を絶縁保護するブッシングと、を備えている。上記出力端子部は、雄ねじ部が形成された軸部、および上記軸部の軸方向一端に一体に形成された頭部を有する出力端子と、上記雄ねじ部に螺着されて上記正極側出力端を上記頭部との間に締着固定するナット部、および上記ナット部が軸方向一端に一体に形成され、上記軸部に外嵌状態に装着されて、軸方向他端が上記ブッシングから軸方向外側に突出する締結座を有する中継部材と、を備え、上記ブッシングが、軸方向の移動を拘束されて上記中継部材に直接取り付けられ、外部出力線が、上記雄ねじ部に螺着された固定用ナットの締着力により、上記固定用ナットと上記締結座との間に締着固定されて、上記締結座の軸方向の他端面と接触状態に取り付けられている。

この発明によれば、ブッシングが剛性の大きな中継部材に保持されているので、外部出力線が出力端子部に取り付けられる際に、ブッシングが移動せず、外部出力線の取付作業が容易となり、取付作業性が高められる。

この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す縦断面図である。 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機をリア側から見た端面図である。 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用されるリアカバーを示す正面図である。 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用されるリアカバーを斜め前方から見た斜視図である。 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用されるリアカバーの貫通孔周りを示す要部斜視図である。 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における出力端子部周りを示す要部断面図である。 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用されるブッシングを示す側面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面図である。 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用されるブッシングを示す背面図である。 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用されるブッシングを斜め後方から見た斜視図である。 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機においてブッシングを中継部材に装着した状態を示す側面図である。 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機においてブッシングを中継部材に装着した状態を示す背面図である。 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機においてブッシングを中継部材に装着した状態を斜め前方から見た斜視図である。 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機においてブッシングを中継部材に装着した状態を斜め後方から見た斜視図である。 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機においてブッシングと中継部材との係合状態を説明する要部断面図である。 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機においてブッシングと中継部材との係合状態を説明する要部断面図である。 この発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機に適用されるブッシングを示す背面図である。 この発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機に適用されるリアカバーを示す正面図である。 この発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機に適用されるリアカバーの貫通孔周りを示す要部斜視図である。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す縦断面図、図２はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機をリア側から見た端面図である。

図１および図２において、車両用回転電機としての車両用交流発電機１は、それぞれ略椀形状のアルミ製のフロントブラケット２およびリアブラケット３と、フロントブラケット２およびリアブラケット３に軸受４，５を介して回転可能に支持された回転軸６に固着されて、フロントブラケット２およびリアブラケット３内に回転可能に配設された回転子７と、回転子７に対して一定の空隙を有して、回転子７の外周を囲繞してフロントブラケット２およびリアブラケット３に固定された固定子１１と、を備える。

回転子７は、励磁電流が流されて磁束を発生する界磁コイル８と、界磁コイル８を覆うように設けられ、その磁束によって磁極が形成されるポールコア９と、回転軸６と、を備えている。そして、ポールコア９がその軸心位置を貫通する回転軸６に固着されている。さらに、ファン１０が、ポールコア９に軸方向両端面に固定されている。

固定子１１は、円環状の固定子鉄心１２と、固定子鉄心１２に装着され、回転子７の回転に伴い、界磁コイル８からの磁束の変化で交流が生じる固定子コイル１３と、を備えている。固定子１１は、固定子鉄心１２の両端面を軸方向両側からフロントブラケット２およびリアブラケット３により挟持されて、フロントブラケット２およびリアブラケット３に保持される。

車両用交流発電機１は、回転軸６のフロントブラケット２からの突出端に固定されたプーリ１４と、回転軸６のリアブラケット３からの突出端に固定され、界磁コイル８に電流を供給する一対のスリップリング１５と、リアブラケット３の軸方向外側に配設されたブラシホルダ１６内に収納され、各スリップリング１５に摺動する一対のブラシ１７と、リアブラケット３の軸方向外側に配設され、固定子コイル１３に生じた交流を直流に整流する整流器１８、リアブラケット３の軸方向外側に配設され、固定子コイル１３で生じた交流電圧の大きさを調整する電圧調整器（図示せず）と、有底筒状に作製され、リアブラケット３の軸方向外側からブラシホルダ１６、整流器１８、電圧調整器を覆うようにリアブラケット３に装着された保護カバーとしての樹脂製のリアカバー３０と、車両用交流発電機１で発電された電力を整流器１８を介して出力する出力端子部５０と、出力端子部５０に装着されて、出力端子部５０を絶縁保護するブッシング４０と、をさらに備えている。

整流器１８は、サーキットボード１９と、それぞれ、アルミニウムなどの良熱伝導性材料で作製され、整流素子が取り付けられた正極側放熱フィン２０および負極側放熱フィン２１と、を備える。そして、正極側放熱フィン２０および負極側放熱フィン２１に取り付けられた整流素子がサーキットボード１９にインサート成形されている電気導体を介して所定のブリッジ回路を構成するように接続される。整流器１８は、正極側放熱フィン２０、サーキットボード１９および負極側放熱フィン２１を重ねて、固定用ネジ（図示せず）により、リアブラケット３の軸方向外側の端面に共締め固定されて、リアブラケット３に取り付けられる。

フロント側吸気孔２ａがフロントブラケット２の底部に複数形成され、フロント側排気孔２ｂがフロントブラケット２の縁部に複数形成されている。リア側吸気孔３ａがリアブラケット３の底部に複数形成され、リア側排気孔３ｂがリアブラケット３の縁部に複数形成されている。吸気孔３０ａがリアカバー３０の底部３１に整流器１８および電圧調整器などと相対するように複数形成されている。

このように構成された車両用交流発電機１では、電流がバッテリ(図示せず）からブラシ１７およびスリップリング１５を介して界磁コイル８に供給され、磁束が発生される。この磁束により、ポールコア９の爪部が周方向に交互に異なる極性に磁化される。一方、エンジンの回転トルクがベルト（図示せず）およびプーリ１４を介して回転軸６に伝達され、回転子７が回転される。そこで、固定子コイル１３に回転磁界が与えられ、固定子コイル１３に起電力が発生する。この起電力で発生する交流電流が整流器１８を介して整流され、出力端子部５０から出力される。

そして、フロント側においては、ファン１０の回転により、空気がフロント側吸気孔２ａからフロントブラケット２内に吸い込まれてポールコア９の近傍まで流れ、その後ファン１０により遠心方向に曲げられて固定子コイル１３のフロント側コイルエンド群を冷却し、フロント側排気孔２ｂより外部に排出される。
一方、リア側においては、ファン１０の回転により、空気がリアカバー３０の吸気孔３０ａからリアカバー３０内に吸い込まれ、整流器１８および電圧調整器を冷却した後、リア側吸気孔３ａからリアブラケット３内に流入する。そして、リアブラケット３内に流入した空気が、ポールコア９の近傍まで流れ、その後ファン１０により遠心方向に曲げられて固定子コイル１３のリア側コイルエンド群を冷却し、リア側排気孔３ｂより外部に排出される。

つぎに、リアカバー３０、ブッシング４０および出力端子部５０の構成および取付構造について図３から図１４を参照しつつ説明する。ここで、図３はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用されるリアカバーを示す正面図、図４はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用されるリアカバーを斜め前方から見た斜視図、図５はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用されるリアカバーの貫通孔周りを示す要部斜視図、図６はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における出力端子部周りを示す要部断面図、図７はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用されるブッシングを示す側面図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面図、図９はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用されるブッシングを示す背面図、図１０はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用されるブッシングを斜め後方から見た斜視図、図１１はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機においてブッシングを中継部材に装着した状態を示す側面図、図１２はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機においてブッシングを中継部材に装着した状態を示す背面図、図１３はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機においてブッシングを中継部材に装着した状態を斜め前方から見た斜視図、図１４はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機においてブッシングを中継部材に装着した状態を斜め後方から見た斜視図、図１５はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機においてブッシングと中継部材との係合状態を説明する要部断面図である。

出力端子部５０は、図６に示されるように、出力端子５１と、出力端子５１を正極側放熱フィン２０に締結する中継部材５２と、を有する。

出力端子５１は、鉄などの導電材料で作製され、頭部５１ａと軸部５１ｂとを有し、ローレット部５１ｃが軸部５１ｂの根元部（頭部５１ａ側）に形成され、雄ねじ部５１ｄが軸部５１ｂのローレット部５１ｃと先端部を除く軸方向の領域に形成されている。
中継部材５２は、鉄などの導電材料で作製され、円筒状の締結座５２ａと、締結座５２ａの一端に一体に形成されたナット部５２ｂと、を有する。そして、締結座５２ａの内径は、雄ねじ部５１ｄより大径に形成され、雄ねじ部５１ｄに螺合する雌ねじ部５２ｃがナット部５２ｂの内周面にのみ形成されている。さらに、係合凹部５２ｄが締結座５２ａのナット部５２ｂ側の外周面に周方向の全周にわたって形成されている。また、図１５に示されるように、係合凹部５２ｄのナット部５２ｂと反対側の角部が周方向の全周にわたって面取りされて、斜面５２ｅが形成されている。

リアカバー３０は、図３から図５に示されるように、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ナイロン６６などの絶縁性樹脂を用いて、底部３１と略円筒形の周壁部３２とからなる有底筒状に成形されている。底部３１には、複数の吸気孔３０ａと１つの貫通穴３３が形成されている。貫通穴３３は、平坦部３３ａを一部に有する略Ｄ字状の穴形状に形成されている。

ブッシング４０は、図７から図９に示されるように、例えばＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）樹脂などの絶縁性樹脂を用いて、出力線位置決め部４１と嵌入部４２が同軸に、かつ軸方向に連なって形成された筒状に作製されている。外部出力線２５の係止部２５ａが挿入される凹部４１ａが、出力線位置決め部４１の内径を大きくして、周方向に等角ピッチで４つ形成されている。

嵌入部４２は、平坦面４２ａが外周面の一部に形成されて、貫通穴３３の内形形状より僅かに小さな略Ｄ字状の外形形状を有し、かつ締結座５２ａの外径より僅かに大きな内径を有する筒状に作製されている。さらに、係止爪４３が、平坦面４２ａの形成領域を除く嵌入部４２の周壁部を周方向に９０°間隔で切り欠いて形成された３箇所の切り欠き部のそれぞれに、形成されている。係止爪４３は、各切り欠き部の周方向中央位置に、軸方向に延びる軸部４３ａと、軸部４３ａの先端から径方向内方に突設された爪部４３ｂと、から構成されている。ここで、爪部４３ｂの根元部の径方向内側を向く部位は、先端側に向って径方向内側に変位する斜面４３ｃに形成されている。また、３つの係止爪４３の軸部４３ａの内径寸法は、嵌入部４２の周壁部より薄肉に形成され、嵌入部４２の内径と比べ若干大きく設定されており、爪部４３ｂの内径寸法は、締結座５２ａの外径より小さく、係合凹部５２ｄの底面の外径より大きい。

このように構成されたリアカバー３０、ブッシング４０および出力端子部５０を取り付けるには、まず、出力端子５１の軸部５１ｂを正極側放熱フィン２０に穿設された貫通穴２０ａに通して、ローレット部５１ｃを貫通穴２０ａに圧入する。ついで、中継部材５２のナット部５２ｂを頭部５１ａ側に向けて、雌ねじ部５２ｃを雄ねじ部５１ｄに螺着し、ナット部５２ｂを締め付ける。これにより、正極側放熱フィン２０が、ナット部５２ｂの締着力により頭部５１ａとナット部５２ｂとの間に締着固定され、出力端子５１が正極側放熱フィン２０に締結される。

ついで、ブラシホルダ１６、整流器１８、電圧調整器などを、リアブラケット３の軸方向外側に装着する。そして、出力端子５１の軸部５１ｂを貫通穴３３内に通しながら、軸方向外側からリアカバー３０をリアブラケット３に装着する。ついで、ブッシング４０の嵌入部４２を貫通穴３３の穴形状に合わせて、中継部材５２の締結座５２ａに外嵌状態に押し入れる。そこで、平坦面４２ａが平坦部３３ａと相対して、ブッシング４０がナット部５２ｂ側に移動する。このとき、係止爪４３の軸部４３ａは薄肉に形成され、弾性変形し易くなっている。そこで、係止爪４３の軸部４３ａが弾性変形して外径側に広げられ、爪部４３ｂの先端が締結座５２ａの外周面上を摺動する。なお、貫通穴３３は、弾性変形する係止爪４３との接触を回避する穴形状となっている。

そして、爪部４３ｂが斜面５２ｅを超えて係合凹部５２ｄ側に移動すると、軸部４３ａが復元しつつ、爪部４３ｂの斜面４３ｃが斜面５２ｅのナット部５２ｂと反対側の角部上を摺動し、ついには、図１５に示されるように、爪部４３ｂが係合凹部５２ｄ内に嵌入する。これにより、図１１から図１４に示されるように、ブッシング４０が締結座５２ａに装着される。このとき、係止爪４３が係合凹部５２ｄに係合して、ブッシング４０と中継部材５２がスナップフィット結合され、ブッシング４０の軸方向の移動が拘束される。また、爪部４３の斜面４３ｃが軸部４３ａの復元力により斜面５２ｅあるいは斜面５２ｅの角部に押し当てられ、ブッシング４０をナット部５２ｂ側に引き寄せる力が発生するので、ブッシング４０が中継部材５２に弾性的に、かつ係止状態に保持され、ブッシング４０のガタツキが抑えられる。また、略Ｄ字状の外形形状の嵌入部４２が略Ｄ字状の穴形状の貫通穴３３内に挿入され、ブッシング４０の軸周りの回動が拘束される。さらに、図１１に示されるように、締結座５２ａのナット部５２ｂと反対側がブッシング４０から軸方向外方に突出している。

外部出力線２５は、その先端を折り曲げて形成された係止部２５ａをブッシング４０の出力線位置決め部４１に形成された凹部４１ａに挿入して、中継部材５２の締結座５２ａに載置される。そして、固定用ナット２６が、出力端子５１の軸部５１ｂの雄ねじ部５１ｄに螺着される。この固定用ナット２６の締め付けにより、外部出力線２５が締結座５２ａと固定用ナット２６との間に締着固定され、中継部材５２に締結される。

実施の形態１によれば、ブッシング４０が軸方向の移動を拘束されて剛性の大きな中継部材５２に取り付けられている。そこで、雄ねじ部５１ｄに螺着された固定用ナット２６を締め付けて、外部出力線２５を中継部材５２の締結座５２ａに締着固定する際に、ブッシング４０が軸方向に移動しにくくなり、外部出力線２５の取付作業性が高められる。

ブッシング４０に形成された係止爪４３と中継部材５２の締結座５２ａの外周面に形成された係合凹部５２ｄとのスナップフィット結合により、ブッシング４０が中継部材５２に取り付けられている。そこで、ブッシング４０を締結座５２ａに外嵌状態に装着して締結座５２ａの軸方向に押し込むだけで、係止爪４３を係合凹部５２ｄに嵌入できるので、ブッシング４０の取付が容易となる。さらに、係止爪４３が周方向に９０°間隔で３つ形成されているので、締結座５２ａと締結座５２ａに装着されたブッシング４０の同軸度が高められ、ブッシング４０を締結座５２ａの軸方向にスムーズに押し込むことができる。

係止爪４３の爪部４３ｂの根元部の径方向内側を向く部位が、先端側に向って径方向内側に変位する斜面４３ｃに形成され、係合凹部５２ｄのナット部５２ｂと反対側の角部が周方向の全周にわたって面取りされて、斜面５２ｅが形成されている。そこで、中継部材５２にスナップフィット結合されたブッシング４０を軸方向外側に引き抜くことで、軸部４３ａが弾性変形しつつ、爪部４３ｂの斜面４３ｃが係合凹部５２ｄの斜面５２ｅのナット部５２ｂと反対側の角部上を摺動し、爪部４３ｂが係合凹部５２ｄから抜け出て、スナップフィット結合が解除されるので、ブッシング４０の取り外しが容易となる。

外部出力線２５が、その先端部をＬ字状に折り曲げた係止部２５ａをブッシング４０の出力線位置決め部４１の端面に形成された凹部４１ａに挿入して締結座５２ａの端面に載置され、雄ねじ部５１ｄに螺着された固定用ナット２６を締着して、中継部材５２に取り付けられている。そして、ブッシング４０の中継部材５２の軸周りの回動が拘束されている。そこで、固定用ナット２６の締着時に、外部出力線２５の供回りが阻止され、外部出力線２５の締着強度が確保され、接続信頼性が高められる。さらに、締結座５２ａがブッシング４０から軸方向外側に突出しているので、ブッシング４０が圧縮状態で外部出力線２５の締着部に介在せず、外部出力線２５の締着部が金属材料のみで構成される。そこで、樹脂の収縮などに起因する固定用ナット２６の緩みがなく、接続信頼性が高められる。

リアカバー３０の貫通穴３３の穴形状を略Ｄ字状とし、ブッシング４０の嵌入部４２の外径形状を貫通穴３３の穴形状に適合する略Ｄ字状としているので、ブッシング４０を貫通穴３３に挿入して中継部材５２に装着するだけで、ブッシング４０の中継部材５２の軸周りの回動が拘束される。したがって、簡易な構成で、ブッシング４０の回動拘束機構を実現できる。

貫通穴３３をリアカバー３０の設定された位置に形成することにより、嵌入部４２が貫通穴３３に挿入されたブッシング４０は、出力端子５１の軸方向を中心として、凹部４１ａが設定された角度位置に正確に位置決めされた状態で、締結座５２ａに取り付けられる。そして、外部出力線２５が、係止部２５ａを凹部４１ａに挿入して締結座５２ａの端面に載置されるので、外部出力線２５は、出力端子部５０に設定された角度で取り付けられる。

なお、上記実施の形態１では、貫通穴の穴形状およびブッシングの嵌入部の外形形状を略Ｄ字状として、ブッシングの軸周りの回動を拘束しているが、貫通穴の穴形状およびブッシングの嵌入部の外形形状は、略Ｄ字状に限定されず、非円形であればよい。また、貫通穴の穴形状およびブッシングの嵌入部の外形形状を円形とし、一方に凹部を形成し、他方に凸部を形成し、凹部と凸部との嵌合により、ブッシングの軸周りの回動を拘束してもよい。

実施の形態２．
図１６はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機においてブッシングと中継部材との係合状態を説明する要部断面図である。

図１６において、突起５２ｆが締結座５２ａのナット部５２ｂ側の外周面に周方向の全周にわたって形成されている。そして、係合凹部５２ｇが突起５２ｆのナット部５２ｂ側に形成される。
なお、実施の形態２では、係合凹部５２ｄに替えて突起５２ｆが設けられている中継部材５２Ａを用いている点を除いて、上記実施の形態１と同様に構成されている。

この実施の形態２では、ブッシング４０の嵌入部４２を中継部材５２Ａの締結座５２ａに外嵌状態に押し入れると、爪部４３ｂの先端が締結座５２ａの外周面上を摺動して、ブッシング４０がナット部５２ｂ側に移動する。そして、爪部４３ｂが突起５２ｆの位置まで移動すると、軸部４３ａが弾性変形して押し広げられ、爪部４３ｂが突起５２ｆに乗り上がる。そして、爪部４３ｂが突起５２ｆを乗り越えると、軸部４３ａが復元しつつ、爪部４３ｂの斜面４３ｃが斜面５２ｅのナット部５２ｂと反対側の角部上を摺動し、ついには、爪部４３ｂが係合凹部５２ｇ内に嵌入する。これにより、図１５に示されるように、ブッシング４０が、軸方向の移動を拘束されて、締結座５２ａに装着される。

中継部材５２Ａにスナップフィット結合されたブッシング４０を軸方向外側に引き抜くと、軸部４３ａが弾性変形しつつ、爪部４３ｂの斜面４３ｃが斜面５２ｅのナット部５２ｂと反対側の角部上を摺動し、爪部４３ｂが突起５２ｆに乗り上がり、スナップフィット結合が解除される。ブッシング４０をさらに軸方向外側に引き抜くと、爪部４３ｂの先端が突起５２ｆ上を摺動する。そして、爪部４３ｂが突起５２ｆを超えると、軸部４３ａが復元し、ブッシング４０が引き抜かれる。

したがって、この実施の形態２においても、上記実施の形態１と同様の効果を奏する。

実施の形態３．
図１７はこの発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機に適用されるブッシングを示す背面図、図１８はこの発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機に適用されるリアカバーを示す正面図、図１９はこの発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機に適用されるリアカバーの貫通孔周りを示す要部斜視図である。

図１７において、ブッシング４０Ａは、出力線位置決め部４１と嵌入部４２Ａが同軸に、かつ軸方向に連なって形成された筒状に作製されている。嵌入部４２Ａは、平坦面４２ａが外周面の一部に形成されて、後述する貫通穴３３Ａの内形形状より僅かに小さな略Ｄ字状の外形形状を有し、かつ締結座５２ａの外径より僅かに大きな内径を有する筒状に作製されている。さらに、係止爪４３が、平坦面４２ａの形成領域の周方向中央部、および平坦面４２ａの形成領域を除く嵌入部４２の周壁部の周方向中央部を切り欠いて形成された２箇所の切り欠き部のそれぞれに、形成されている。係止爪４３は、各切り欠き部の周方向中央位置に、軸方向に延びる軸部４３ａと、軸部４３ａの先端から径方向内方に突設された爪部４３ｂと、から構成されている。

ここで、２つの係止爪４３の軸部４３ａの内径寸法は、嵌入部４２の内径と比べ若干大きく設定されており、爪部４３ｂの内径寸法は、締結座５２ａの外径より小さく、係合凹部５２ｄの底面の外径より大きい。さらに、凹部３３ｂは、ブッシング４０Ａを締結座５２ａに装着する際に弾性変形する係止爪４３との接触を回避する深さに形成されている。

図１８および図１９において、リアカバー３０Ａは、底部３１と略円筒形の周壁部３２とからなる有底筒状に成形されている。底部３１には、複数の吸気孔３０ａと１つの貫通穴３３Ａが形成されている。貫通穴３３Ａは、平坦部３３ａを一部に有する略Ｄ字状の穴形状に形成されている。さらに、凹部３３ｂが、平坦部３３ａの周方向中央位置、および平坦部３３ａの形成領域を除く貫通穴３３Ａの内周壁の周方向中央部に形成されている。

なお、実施の形態３では、リアカバー３０Ａおよびブッシング４０Ａを用いている点を除いて、上記実施の形態１と同様に構成されている。

この実施の形態３では、出力端子５１の軸部５１ｂを貫通穴３３Ａ内に通しながら、軸方向外側からリアカバー３０Ａをリアブラケット３に装着する。ついで、ブッシング４０Ａの嵌入部４２Ａを貫通穴３３Ａの穴形状に合わせて、中継部材５２の締結座５２ａに外嵌状態に押し入れる。そこで、平坦面４２ａが平坦部３３ａと相対し、係止爪４３が凹部３３ｂ内を通って、ブッシング４０Ａがナット部５２ｂ側に移動する。このとき、係止爪４３の軸部４３ａが弾性変形して外径側に広げられ、爪部４３ｂの先端が締結座５２ａの外周面上を摺動する。

そして、爪部４３ｂが斜面５２ｅを超えて係合凹部５２ｄ側に移動すると、軸部４３ａが復元しつつ、爪部４３ｂの斜面４３ｃが斜面５２ｅのナット部５２ｂと反対側の角部上を摺動し、ついには、爪部４３ｂが係合凹部５２ｄ内に嵌入し、ブッシング４０Ａが締結座５２ａに装着される。このとき、係止爪４３が係合凹部５２ｄに係合し、ブッシング４０Ａの軸方向の移動が拘束される。また、略Ｄ字状の外形形状の嵌入部４２Ａが略Ｄ字状の穴形状の貫通穴３３Ａ内に挿入され、ブッシング４０Ａの軸周りの回動が拘束される。

また、中継部材５２にスナップフィット結合されたブッシング４０を軸方向外側に引き抜くことで、軸部４３ａが弾性変形しつつ、爪部４３ｂの斜面４３ｃが係合凹部５２ｄの斜面５２ｅのナット部５２ｂと反対側の角部上を摺動し、爪部４３ｂが係合凹部５２ｄから抜け出て、スナップフィット結合が解除される。

したがって、この実施の形態３においても、上記実施の形態１と同様の効果を奏する。

なお、上記各実施の形態では、本発明を車両用交流発電機に適用した場合について説明しているが、本発明は、車両用電動機や車両用発電電動機などの車両用回転電機に適用しても、同様の効果を奏する。
また、上記各実施の形態では、ブッシングの係止爪が周方向に離間して２つ又は３つ形成されている場合について説明しているが、係止爪の個数は、２つ又は３つに限定されず、４つ以上でもよい。また、１つの係止爪でも、十分なブッシングの軸方向の移動を拘束する力が得られれば、係止爪の個数は１つでもよい。

Claims (5)

1. ブラケットの軸方向外側の端面に固定された整流器と、
   上記整流器を覆うように、上記ブラケットに取り付けられた保護カバーと、
   上記整流器の正極側出力端に締結されて、上記保護カバーに形成された貫通穴から軸方向外側に突出する出力端子部と、
   上記貫通穴に挿入されるとともに、上記出力端子部に装着されて、上記出力端子部を絶縁保護するブッシングと、を備え、
   上記出力端子部は、雄ねじ部が形成された軸部、および上記軸部の軸方向一端に一体に形成された頭部を有する出力端子と、上記雄ねじ部に螺着されて上記正極側出力端を上記頭部との間に締着固定するナット部、および上記ナット部が軸方向一端に一体に形成され、上記軸部に外嵌状態に装着されて、軸方向他端が上記ブッシングから軸方向外側に突出する締結座を有する中継部材と、を備え、
   上記ブッシングが、軸方向の移動を拘束されて上記中継部材に直接取り付けられ、
   外部出力線が、上記雄ねじ部に螺着された固定用ナットの締着力により、上記固定用ナットと上記締結座との間に締着固定されて、上記締結座の軸方向の他端面と接触状態に取り付けられていることを特徴とする車両用回転電機。
2. 上記ブッシングが、スナップフィット結合により上記中継部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用回転電機。
3. 上記スナップフィット結合は、上記ブッシングに形成された係止爪の爪部を、上記締結座の外周面に形成された係合凹部に嵌め込んで構成されることを特徴とする請求項２記載の車両用回転電機。
4. 上記係止爪が上記ブッシングに周方向に互いに離間して複数設けられていることを特徴とする請求項３記載の車両用回転電機。
5. 上記ブッシングが、上記保護カバーにより、上記締結座の軸周りの回動を拘束されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用回転電機。

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