CN105684271B - 车用旋转电机 - Google Patents

Abstract

本发明获得一种能提高输出线的安装操作性的车用旋转电机。在本发明的车用旋转电机中，输出端子部包括：输出端子，该输出端子具有轴部和头部，其中，所述轴部形成有阳螺纹部，所述头部一体地形成于所述轴部的轴向一端；以及中继构件，该中继构件具有螺母部和紧固座，其中，所述螺母部螺合到所述阳螺纹部来将整流器的正极侧输出端紧固固定在所述螺母部与所述头部之间，所述紧固座在轴向一端一体地形成所述螺母部并以嵌套状态安装于所述轴部，所述紧固座的轴向另一端从衬套朝轴向外侧突出，所述衬套在轴向移动受到约束的情况下被安装于所述中继构件，外部输出线通过螺合于所述阳螺纹部的固定用螺母的紧固力，被紧固固定在所述固定用螺母与所述紧固座之间，从而安装成与所述紧固座的轴向另一端面接触的状态。

Description

车用旋转电机

技术领域

本发明涉及一种车用交流发电机等车用旋转电机。

背景技术

在现有的车用交流发电机中，包括：输出端子部，该输出端子部紧固到整流电路的+输出端，并从后盖的嵌入孔突出到外部；以及衬套，该衬套嵌入到后盖的嵌入孔，以对输出端子部进行绝缘保护，输出端子部具有：螺栓状端子，该螺栓状端子具有阳螺纹部；以及输出端子部固定用螺母，该输出端子部固定用螺母将螺栓状端子紧固到整流电路的+输出端，输出端子部固定螺母的端面构成形成于比固定于后盖的衬套更靠轴向外侧的座面，通过将螺母螺合到螺栓状端子的阳螺纹部来使输出线与座面紧密接触，从而将输出线紧固到输出端子部(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特许第4110439号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在以往的车用交流发电机中，衬套固定在刚性较小的后盖上。因而，当将输出线安装于螺栓状端子时，由于衬套会沿轴向移动，因此，存在输出线的安装作业变得繁杂，安装操作性降低这样的技术问题。

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于获得一种能提高输出线的安装操作性的车用旋转电机。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的车用旋转电机包括：整流器，该整流器固定在支架的轴向外侧的端面上；保护盖，该保护盖以覆盖所述整流器的方式安装于所述支架；输出端子部，该输出端子部紧固到所述整流器的正极侧输出端，并从形成于所述保护盖的通孔朝轴向外侧突出；以及衬套，该衬套被插入所述通孔，并且安装于所述输出端子部，以对所述输出端子部进行绝缘保护。所述输出端子部包括：输出端子，该输出端子具有轴部和头部，其中，所述轴部形成有阳螺纹部，所述头部一体地形成于所述轴部的轴向一端；以及中继构件，该中继构件具有螺母部和紧固座，其中，所述螺母部螺合到所述阳螺纹部来将所述正极侧输出端紧固固定在所述螺母部与所述头部之间，所述紧固座在轴向一端一体地形成所述螺母部并以嵌套状态安装于所述轴部，所述紧固座的轴向另一端从所述衬套朝轴向外侧突出，所述衬套在轴向移动受到约束的情况下被安装于所述中继构件，外部输出线通过螺合于所述阳螺纹部的固定用螺母的紧固力，被紧固固定在所述固定用螺母与所述紧固座之间，从而安装成与所述紧固座的轴向另一端面接触的状态。

发明效果

根据本发明，由于衬套保持在刚性较大的中继构件上，因此，当外部输出线安装于输出端子部时，衬套不会移动，使得外部输出线的安装操作变得容易，提高了安装操作性。

附图说明

图1是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的纵剖视图。

图2是从后侧观察本发明实施方式1的车用交流发电机的端视图。

图3是表示适用于本发明实施方式1的车用交流发电机的后盖的主视图。

图4是从斜前方观察适用于本发明实施方式1的车用交流发电机的后盖的立体图。

图5是表示适用于本发明实施方式1的车用交流发电机的后盖的通孔周围的主要部分立体图。

图6是表示本发明实施方式1的车用交流发电机中的输出端子部周围的主要部分剖视图。

图7是表示适用于本发明实施方式1的车用交流发电机的衬套的侧视图。

图8是图7的VIII-VIII向视剖视图。

图9是表示适用于本发明实施方式1的车用交流发电机的衬套的后视图。

图10是从斜后方观察适用于本发明实施方式1的车用交流发电机的衬套的立体图。

图11是表示在本发明实施方式1的车用交流发电机中将衬套安装到中继构件后的状态的侧视图。

图12是表示在本发明实施方式1的车用交流发电机中将衬套安装到中继构件后的状态的后视图。

图13是从斜前方观察本发明实施方式1的车用交流发电机中将衬套安装到中继构件后的状态的立体图。

图14是从斜后方观察本发明实施方式1的车用交流发电机中将衬套安装到中继构件后的状态的立体图。

图15是对本发明实施方式1的车用交流发电机中的衬套与中继构件的卡合状态进行说明的主要部分剖视图。

图16是对本发明实施方式2的车用交流发电机中的衬套与中继构件的卡合状态进行说明的主要部分剖视图。

图17是表示适用于本发明实施方式3的车用交流发电机的衬套的后视图。

图18是表示适用于本发明实施方式3的车用交流发电机的后盖的主视图。

图19是表示适用于本发明实施方式3的车用交流发电机的后盖的通孔周围的主要部分立体图。

具体实施方式

实施方式1

图1是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的纵剖视图，图2是从后侧观察本发明实施方式1的车用交流发电机的端视图。

在图1和图2中，作为车用旋转电机的车用交流发电机1包括：分别呈大致碗状的铝制的前支架2及后支架3；转子7，该转子7固接于转轴6，以在前支架2及后支架3内配置成能旋转，其中，上述转轴隔着轴承4、5被前支架2及后支架3支承成能旋转；以及定子11，该定子11相对于转子7具有一定的间隙，并围绕转子7的外周地固定于前支架2及后支架3。

转子7包括：励磁线圈8，该励磁线圈8中流过励磁电流来产生磁通；磁极铁心9，该磁极铁心9设置成覆盖励磁线圈8，利用上述磁通来形成磁极；以及转轴6。此外，磁极铁心9固接在贯穿该磁极铁心9的轴心位置的转轴6上。另外，风扇10固定在磁极铁心9的轴向两端面。

定子11包括：圆环状的定子铁心12；以及定子线圈13，该定子线圈13安装在定子铁心12，伴随着转子7的旋转，利用来自励磁线圈8的磁通变化而产生交流电。利用前支架2及后支架3从轴向两侧将定子铁心12的两端面夹持，以使定子11保持于前支架2及后支架3。

车用交流发电机1还包括：带轮14，该带轮14固定在转轴6的从前支架2突出的突出端；一对集电环15，这一对集电环15固定于转轴6的从后支架3突出的突出端，并对励磁线圈8供给电流；一对电刷17，这一对电刷17收纳在刷握16内，并在各集电环15上滑动，其中，上述刷握16配置在后支架3的轴向外侧；整流器18，该整流器18配置在后支架3的轴向外侧，并将在定子线圈13中产生的交流电整流成直流电；电压调节器(未图示)，该电压调节器配置在后支架3的轴向外侧，并对在定子线圈13中产生的交流电压的大小进行调节；作为保护盖的树脂制的后盖30，该后盖30制作成有底筒状，并以从后支架3的轴向外侧覆盖刷握16、整流器18、电压调节器的方式安装于后支架3；输出端子部50，该输出端子部50经由整流器18将由车用交流发电机1发电的电力输出；以及衬套40，该衬套40安装于输出端子部50，以将输出端子部50绝缘保护。

整流器18包括电路板19和正极侧散热翅片20及负极侧散热翅片21，其中，上述正极侧散热翅片20及上述负极侧散热翅片21分别由铝等优导热性材料制作，并安装有整流元件。此外，以使安装于正极侧散热翅片20及负极侧散热翅片21的整流元件通过嵌件成型在电路板19上的电导体而构成规定的电桥电路的方式连接。整流器18将正极侧散热翅片20、电路板19及负极侧散热翅片21重叠，并通过固定用螺钉(未图示)共同旋紧固定于后支架3的轴向外侧的端面，来安装到后支架3。

在前支架2的底部形成有多个前侧吸气孔2a，在前支架2的边缘部形成有多个前侧排气孔2b。在后支架3的底部形成有多个后侧吸气孔2a，在后支架3的边缘部形成有多个后侧排气孔3b。在后盖30的底部31以与整流器18及电压调节器等相对的方式形成有多个吸气孔30a。

在这样构成的车用交流发电机1中，电流从蓄电池(未图示)经由电刷17及集电环15而供给至励磁线圈8，并产生磁通。利用该磁通，磁极铁心9的爪部在周向上被交替地磁化成不同的极性。另一方面，发动机的旋转转矩经由皮带(未图示)及带轮14传递至转轴6，从而使转子7旋转。因而，在定子线圈13上施加有旋转磁场，并在定子线圈13中产生电动势。利用该电动势而产生的交流电流经由整流器18被整流，并从输出端子部50输出。

此外，在前侧，利用风扇10的旋转，空气从前侧吸气孔2a被吸入前支架2内并流到磁极铁心9附近，然后利用风扇10使空气朝离心方向转弯后对定子线圈13的前侧线圈端组进行冷却，并通过前侧排气孔2b排出到外部。

另一方面，在后侧，利用风扇10的旋转，空气从后盖30的吸气孔30a被吸入后盖30内，在对整流器18及电压调节器进行冷却后，从后侧吸气孔3a流入后支架3内。接着，流入后支架3内的空气流到磁极铁心9附近，然后利用风扇10使空气朝离心方向转弯后对定子线圈13的后侧线圈端组进行冷却，并通过后侧排气孔3b排出到外部。

接着，参照图3至图14，对后盖30、衬套40及输出端子部50的结构及安装结构进行说明。在此，图3是表示适用于本发明实施方式1的车用交流发电机的后盖的主视图，图4是从斜前方观察适用于本发明实施方式1的车用交流发电机的后盖的立体图，图5是表示适用于本发明实施方式1的车用交流发电机的后盖的通孔周围的主要部分立体图，图6是表示本发明实施方式1的车用交流发电机中的输出端子部周围的主要部分剖视图，图7是表示适用于本发明实施方式1的车用交流发电机的衬套的侧视图，图8是图7的VIII-VIII向视剖视图，图9是表示适用于本发明实施方式1的车用交流发电机的衬套的后视图，图10是从斜后方观察适用于本发明实施方式1的车用交流发电机的衬套的立体图，图11是表示在本发明实施方式1的车用交流发电机中将衬套安装到中继构件后的状态的侧视图，图12是表示在本发明实施方式1的车用交流发电机中将衬套安装到中继构件后的状态的后视图，图13是从斜前方观察本发明实施方式1的车用交流发电机中将衬套安装到中继构件后的状态的立体图，图14是从斜后方观察本发明实施方式1的车用交流发电机中将衬套安装到中继构件后的状态的立体图，图15是对本发明实施方式1的车用交流发电机中的衬套与中继构件的卡合状态进行说明的主要部分剖视图。

如图6所示，输出端子部50具有输出端子51和中继构件52，该中继构件52将输出端子51紧固到正极侧散热翅片20。

输出端子51由铁等导电材料制作，具有头部51a和轴部51b，在轴部51b的根部(头部51a一侧)形成有滚花部51c，在轴部51b的除了滚花部51c和前端部之外的轴向的区域形成有阳螺纹部51d。

中继构件52由铁等导电材料制作，具有圆筒状的紧固座52a和一体地形成于紧固座52a一端的螺母部52b。此外，紧固座52a的内径形成为比阳螺纹部51d大，与阳螺纹部51d螺合的阴螺纹部52c仅形成在螺母部52b的内周面上。另外，卡合凹部52d在紧固座52a的螺母部52b一侧的外周面上形成在周向的全周范围。此外，如图15所示，卡合凹部52d的与螺母部52b相反一侧的角部在周向的全周范围内进行倒角，以形成斜面52e。

如图3至图5所示，后盖30使用聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、尼龙66等绝缘树脂来形成为由底部31和大致圆筒形的周壁部32构成的有底筒状。在底部31上形成有多个吸气孔30a和一个通孔33。通孔33形成为具有一部分平坦部33a的大致D字形的孔形状。

如图7至图9所示，衬套40例如使用PPS(聚苯硫醚)树脂等绝缘树脂，制作成输出线定位部41和嵌入部42同轴且在轴向上连续地形成的筒状。供外部输出线25的卡定部25a插入的凹部41a增大输出线定位部41的内径，并在周向上以等角间距形成四个。

嵌入部42形成为具有大致D字形的外部形状且具有比紧固座52a的外径稍大的内径的筒状，其中，在上述大致D字形的外部形状中，平坦面42a形成于外周面的一部分，且大致D字形的外部形状比通孔33的内部形状稍小。另外，卡定爪43分别形成在沿周向以90°间隔将除了平坦面42a的形成区域之外的嵌入部42的周壁部切开而形成的三个缺口部上。卡定爪43由在各缺口部的周向中央位置处沿轴向延伸的轴部43a和从轴部43a的前端朝径向内侧突出设置的爪部43b构成。在此，爪部43b根部的面向径向内侧的部位形成为朝向前端侧而朝径向内侧移位的斜面43c。此外，三个卡定爪43的轴部43a的内径尺寸形成为比嵌入部42的周壁部薄，并设定成比嵌入部42的内径稍大，爪部43b的内径尺寸比紧固座52a的外径小，且比卡合凹部52d的底面的外径大。

在对这样构成的后盖30、衬套40及输出端子部50进行安装时，首先，将输出端子51的轴部51b插通到穿设于正极侧散热翅片20的通孔20a中，并将滚花部51c压入通孔20a。接着，将中继构件52的螺母部52b朝向头部51a一侧，来将阴螺纹部52c螺合到阳螺纹部51d，对螺母部52b进行紧固。藉此，正极侧散热翅片20通过螺母部52b的紧固力被紧固固定在头部51a与螺母部52b之间，输出端子51被紧固到正极侧散热翅片20。

接着，将刷握16、整流器18、电压调节器等安装于后支架3的轴向外侧。接着，在将输出端子51的轴部51b穿过通孔33内的同时，从轴向外侧将后盖30安装于后支架3。接着，将衬套40的嵌入部42与通孔33的孔形状对应地以嵌套状态压入中继构件52的紧固座52a。因而，以使平坦面42a与平坦部33a相对的方式使衬套40朝螺母部52b一侧移动。此时，卡定爪43的轴部43a形成为薄壁，且容易发生弹性变形。因而，卡定爪43的轴部43a发生弹性变形而朝外径侧扩张，爪部43b的前端在紧固座52a的外周面上滑动。另外，通孔33形成为避免与弹性变形的卡定爪43发生接触的孔形状。

此外，当爪部43b越过斜面52e而朝卡合凹部52d一侧移动时，轴部43a复原，同时爪部43b的斜面43c在斜面52e的与螺母部52b相反一侧的角部上滑动，接着如图15所示，爪部43b嵌入卡合凹部52d内。藉此，如图11至图14所示，衬套40安装于紧固座52a。此时，卡定爪43与卡合凹部52d发生卡合，而使衬套40与中继构件52卡配结合，对衬套40的轴向移动进行约束。此外，爪部43的斜面43c在轴部43a的复原力的作用下抵靠到斜面52e或斜面52e的角部，产生将衬套40朝螺母部52b一侧牵拉的力，因此，衬套40被弹性地且以卡定状态保持于中继构件52，能抑制衬套40的松动。此外，大致D字形的外部形状的嵌入部42被插入大致D字形的孔形状的通孔33内，对衬套40绕轴的转动进行约束。另外，如图11所示，紧固座52a的与螺母部52b相反一侧从衬套40朝轴向外侧突出。

外部输出线25将通过折弯外部输出线25的前端而形成的卡定部25a插入到形成于衬套40的输出线定位部41的凹部41a后，载置于中继构件52的紧固座52a。接着，固定用螺母26与输出端子51的轴部51b的阳螺纹部51d螺合。通过上述固定用螺母26的旋紧，外部输出线25被紧固固定在紧固座52a与固定用螺母26之间，并被紧固于中继构件52。

根据实施方式1，衬套40的轴向移动被约束，而被安装于刚性较大的中继构件52。因而，当将螺合到阳螺纹部51d的固定用螺母26旋紧，将外部输出线25紧固固定于中继构件52的紧固座52a时，衬套40不容易朝轴向移动，能提高外部输出线25的安装操作性。

利用形成于衬套40的卡定爪43与形成于中继构件52的紧固座52a的外周面的卡合凹部52d间的卡配结合，衬套40被安装于中继构件52。因而，由于仅将衬套40以嵌套状态安装于紧固座52a并朝紧固座52a的轴向压入，就能将卡定爪43嵌入卡合凹部52d，因此，能使衬套40的安装变得容易。另外，由于卡定爪43沿周向以90°间隔形成有三个，因此，能提高紧固座52a和安装于紧固座52a的衬套40的同轴度，并能将衬套40沿紧固座52a的轴向顺畅地压入。

卡定爪43的爪部43b根部的朝向径向内侧的部位形成为朝向前端侧而朝径向内侧移位的斜面43c，卡合凹部52d的与螺母部52b相反一侧的角部在周向的全周范围内被倒角，而形成斜面52e。因而，通过将卡配结合于中继构件52的衬套40朝轴向外侧拉拔，从而轴部43a发生弹性变形，同时爪部43b的斜面43c在卡合凹部52d的斜面52e的与螺母部52b相反一侧的角部上滑动，爪部43b从卡合凹部52d拔出，来解除卡配结合，因此，能容易地进行衬套40的拆卸。

外部输出线25将前端部被折弯成L字形而形成的卡定部25a插入到形成于衬套40的输出线定位部41的端面上的凹部41a，来载置于紧固座52a的端面，并将螺合于阳螺纹部51d的固定用螺母26紧固，来安装于中继构件52。然后，对衬套40的绕中继构件52的轴的转动进行约束。因而，在对固定用螺母26紧固时，能阻止外部输出线25的共同旋转，并能确保外部输出线25的紧固强度，提高连接可靠性。另外，由于紧固座52a从衬套40朝轴向外侧突出，因此，衬套40在压缩状态下没有夹住外部输出线25的紧固部，外部输出线25的紧固部仅由金属材料构成。因而，没有因树脂的收缩等引起的固定用螺母26的松开，能提高连接可靠性。

由于后盖30的通孔33的孔形状形成为大致D字形，并将衬套40的嵌入部42的外径形状形成为与通孔33的孔形状相适的大致D字形，因此，仅将衬套40插入通孔33来安装于中继构件52，就能对衬套40绕中继构件52的轴的转动进行约束。因而，能以简单的结构实现衬套40的转动约束机构。

通过将通孔33形成于后盖30的设定好的位置处，嵌入部42被插入通孔33后的衬套40以输出端子51的轴向为中心，以凹部41a准确地定位在设定好的角度位置的状态安装于紧固座52a。接着，由于外部输出线25将卡定部25a插入凹部41a而载置于紧固座52a的端面，因此，外部输出线25能以设定好的角度安装于输出端子部50。

另外，在上述实施方式1中，将通孔的孔形状及衬套的嵌入部的外部形状形成为大致D字形，来对衬套绕轴的转动进行约束，但通孔的孔形状及衬套的嵌入部的外部形状不限定于大致D字形，只要不是圆形即可。此外，也可以将通孔的孔形状及衬套的嵌入部的外部形状形成为圆形，在一方形成凹部，在另一方形成凸部，利用凹部与凸部的嵌合，来对衬套绕轴的转动进行约束。

实施方式2

图16是对本发明实施方式2的车用交流发电机中的衬套与中继构件的卡合状态进行说明的主要部分剖视图。

在图16中，突起52f在紧固座52a的螺母部52b一侧的外周面上形成在周向的全周范围。此外，卡合凹部52g形成在突起52f的螺母部52b一侧。

另外，在实施方式2中，除了使用设置有突起52f以代替卡合凹部52d的中继构件52A这点之外，与上述实施方式1同样地构成。

在本实施方式2中，当将衬套40的嵌入部42以嵌套状态压入中继构件52A的紧固座52a时，爪部43b的前端在紧固座52a的外周面上滑动，衬套40朝螺母部52b一侧移动。接着，在爪部43b移动到突起52f的位置时，轴部43a发生弹性变形而被扩开，爪部43b越上突起52f。接着，当爪部43b翻越突起52f后，轴部43a复原，同时爪部43b的斜面43c在斜面52e的与螺母部52b相反一侧的角部上滑动，接着爪部43b嵌入卡合凹部52g内。藉此，如图15所示，衬套40的轴向移动被约束，而被安装于紧固座52a。

在将卡配结合于中继构件52A的衬套40朝轴向外侧拉拔时，轴部43a发生弹性变形，同时爪部43b的斜面43c在斜面52e的与螺母部52b相反一侧的角部上滑动，爪部43b越上突起52f，来解除卡配结合。当将衬套40进一步朝轴向外侧拉拔后，爪部43b的前端在突起52f上滑动。接着，当爪部43b越过突起52f后，轴部43a复原，衬套40被拉拔出。

因而，在本实施方式2中，也能起到与上述实施方式1相同的效果。

实施方式3

图17是表示适用于本发明实施方式3的车用交流发电机的衬套的后视图，图18是表示适用于本发明实施方式3的车用交流发电机的后盖的主视图，图19是表示适用于本发明实施方式3的车用交流发电机的后盖的通孔周围的主要部分立体图。

在图17中，衬套40A制作成输出线定位部41和嵌入部42A同轴且在轴向上连续地形成的筒状。嵌入部42A形成为具有大致D字形的外部形状且具有比紧固座52a的外径稍大的内径的筒状，其中，在上述大致D字形的外部形状中，平坦面42a形成于外周面的一部分，且大致D字形的外部形状比后述通孔33A的内部形状稍小。另外，卡定爪43分别形成在将平坦面42a的形成区域的周向中央区域以及除了平坦面42a的形成区域之外的嵌入部42的周壁部的周向中央部切开而形成的两个缺口部上。卡定爪43由在各缺口部的周向中央位置处沿轴向延伸的轴部43a和从轴部43a的前端朝径向内侧突出设置的爪部43b构成。

此外，两个卡定爪43的轴部43a的内径尺寸设定为比嵌入部42的内径稍大，爪部43b的内径尺寸比紧固座52a的外径小，且比卡合凹部52d的底面的外径大。另外，凹部33b形成为能避免与在将衬套40A安装于紧固座52a时发生弹性变形的卡定爪43接触的深度。

在图18及图19中，后盖30A形成为由底部31和大致圆筒形的周壁部32构成的有底筒状。在底部31上形成有多个吸气孔30a和一个通孔33A。通孔33A形成为具有一部分平坦部33a的大致D字形的孔形状。另外，凹部33b形成在平坦部33a的周向中央位置以及除了平坦部33a的形成区域之外的通孔33A的内周壁的周向中央部。

另外，在实施方式3中，除了使用后盖30A及衬套40A这点之外，与上述实施方式1同样地构成。

在本实施方式3中，在将输出端子51的轴部51b穿过通孔33A内的同时，从轴向外侧将后盖30A安装于后支架3。接着，将衬套40A的嵌入部42A与通孔33A的孔形状对应地以嵌套状态压入中继构件52的紧固座52a。因而，平坦面42a与平坦部33a相对，卡定爪43穿过凹部33b内，衬套40A朝螺母部52b一侧移动。此时，卡定爪43的轴部43a发生弹性变形而朝外径侧扩张，爪部43b的前端在紧固座52a的外周面上滑动。

此外，当爪部43b越过斜面52e而朝卡合凹部52d一侧移动时，轴部43a复原，同时爪部43b的斜面43c在斜面52e的与螺母部52b相反一侧的角部上滑动，接着爪部43b嵌入卡合凹部52d内，而使衬套40A安装于紧固座52a。此时，卡定爪43与卡合凹部52d卡合，衬套40A的轴向移动受到约束。此外，大致D字形的外部形状的嵌入部42A被插入大致D字形的孔形状的通孔33A内，对衬套40A绕轴的转动进行约束。

此外，通过将卡配结合于中继构件52的衬套40朝轴向外侧拉拔，从而轴部43a发生弹性变形，同时爪部43b的斜面43c在卡合凹部52d的斜面52e的与螺母部52b相反一侧的角部上滑动，爪部43b从卡合凹部52d拔出，来解除卡配结合。

因而，在本实施方式3中，也能起到与上述实施方式1相同的效果。

另外，在上述各实施方式中，对将本发明适用于车用交流发电机的情况进行了说明，但本发明即便适用于车用电动机及车用发电电动机等车用旋转电机，也能起到相同的效果。

此外，在上述各实施方式中，对衬套的卡定爪在周向上分开地形成两个或三个的情况进行了说明，但卡定爪的个数不限定于两个或三个，也可以是四个以上。此外，若通过一个卡定爪也能获得足够的对衬套的轴向移动进行约束的力，则卡定爪的个数也可以是一个。

Claims (5)

1.一种车用旋转电机，其特征在于，包括：

整流器，该整流器固定在支架的轴向外侧的端面上；

保护盖，该保护盖以覆盖所述整流器的方式安装于所述支架；

输出端子部，该输出端子部紧固到所述整流器的正极侧输出端，并从形成于所述保护盖的通孔朝轴向外侧突出；以及

衬套，该衬套被插入所述通孔，并且安装于所述输出端子部，以对所述输出端子部进行绝缘保护，

所述输出端子部包括：输出端子，该输出端子具有轴部和头部，其中，所述轴部形成有阳螺纹部，所述头部一体地形成于所述轴部的轴向一端；以及中继构件，该中继构件具有螺母部和紧固座，其中，所述螺母部螺合到所述阳螺纹部来将所述正极侧输出端紧固固定在所述螺母部与所述头部之间，所述紧固座在轴向一端一体地形成所述螺母部并以嵌套状态安装于所述轴部，所述紧固座的轴向另一端从所述衬套朝轴向外侧突出，

所述衬套被直接安装于所述中继构件，以使所述衬套的轴向移动受到约束，

外部输出线通过螺合于所述阳螺纹部的固定用螺母的紧固力，被紧固固定在所述固定用螺母与所述紧固座之间，从而安装成与所述紧固座的轴向另一端面接触的状态。

2.如权利要求1所述的车用旋转电机，其特征在于，

所述衬套通过卡配结合而安装于所述中继构件。

3.如权利要求2所述的车用旋转电机，其特征在于，

所述卡配结合是通过将形成于所述衬套的卡定爪的爪部嵌入形成于所述紧固座的外周面的卡合凹部而构成的。

4.如权利要求3所述的车用旋转电机，其特征在于，

多个所述卡定爪在周向上相互分开地设置于所述衬套。

5.如权利要求1至4中任一项所述的车用旋转电机，其特征在于，所述衬套绕所述紧固座的轴的转动被所述保护盖约束。