JP6095747B1 - エンジン始動スイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、装置の薄型化を図り、装置の取り付け位置の自由度を高めることができるとともに、携帯機を操作ボタンに近づけるという作業を日常作業とし、非常時に、確実にエンジンを始動できるようにするエンジン始動スイッチ装置および電子キーシステムを得る。【解決手段】車両に取り付けられるケースと、上記ケースに取り付けられ、プッシュ操作される操作ボタンと、携帯機に内蔵された携帯機側コイルアンテナ２４に起電力を発生させるためのコイルアンテナ１２と、制御回路が実装された制御基板と、を備え、上記コイルアンテナ１２が、プリント配線基板のパターン配線により構成され、上記プリント配線基板が、上記パターン配線の形成面を上記操作ボタンのプッシュ操作方向に直交させて上記ケース内に収納され、かつ上記制御基板が、回路実装面を上記操作ボタンのプッシュ操作方向に直交させて上記ケース内に収納されている。【選択図】図１

Description

この発明は、車載エンジンを駆動させる操作ボタンを備えたエンジン始動用スイッチ装置に関するものである。

近年、自動車を駆動させるためのメカキーとキーシリンダーは、盗難防止と使用者の操作性向上のため、自動車の内部にある電子機器と、スマートキーレスと呼ばれる携帯機と、自動車に取り付けられたエンジン始動スイッチ装置と、の組み合わせに置き換わっている。そして、エンジン始動スイッチ装置に備わっている操作ボタンを押すことで、電子機器と携帯機とが電波による相互通信を行う。このとき、電子機器が、携帯機のＩＤコードを取得し、取得したＩＤコードと予め自動車に設定されたＩＤコートとが一致していることを条件に、エンジンを始動可能な状態にする。

しかし、携帯機の電池残量が低下すると、操作ボタンを押しても、電子機器と携帯機との電波による相互通信が行われなくなり、エンジンを始動できなくなる。

このような状況を鑑み、操作ボタンに近づけられた携帯機のトランスポンダに電力を供給し、電子機器と携帯機との電波による相互通信を可能にするコイルアンテナを装備したエンジン始動スイッチ装置およびそれを用いた電子キーシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第４７０５３１７号公報

従来のエンジン始動スイッチ装置では、回路基板が回路実装面を操作ボタンのプッシュ操作方向と平行にして配設されているので、操作ボタンのプッシュ操作方向の薄型化が図れず、装置の取り付け位置に制限を与えているという課題があった。
また、従来の電子キーシステムでは、コイルアンテナが、電池残量の低下という非常時のみ使用されることから、その使用頻度が極めて低い。非常時の携帯機を操作ボタンに近づけるという作業は非日常作業である。そこで、運転者が、非常時に、その対処方法がわからず、エンジンを始動できなくなるという課題があった。

この発明は、上記課題を解決するためになされたもので、装置の薄型化を図り、装置の取り付け位置の自由度を高めることができるエンジン始動スイッチ装置を得ることを目的とする。

この発明に係るエンジン始動スイッチ装置は、車両に取り付けられるケースと、上記ケースに取り付けられ、プッシュ操作される操作ボタンと、携帯機に内蔵された携帯機側コイルアンテナに起電力を発生させるためのコイルアンテナと、制御回路が実装された制御基板と、を備え、上記携帯機側コイルアンテナから送信される固有の送信コードが、予め設定されている設定コードと一致したことを条件として、上記操作ボタンの操作によりエンジンを始動又は停止させる装置であり、上記コイルアンテナが、プリント配線基板のパターン配線により構成され、上記プリント配線基板が、上記パターン配線の形成面を上記操作ボタンのプッシュ操作方向に直交させて上記ケース内に収納され、かつ上記制御基板が、回路実装面を上記操作ボタンのプッシュ操作方向に直交させて上記ケース内に収納されている。さらに、上記プリント配線基板と上記制御基板とが異なる基板により構成され、上記制御基板は、上記プリント配線基板を介して上記操作ボタンと相対して配設され、上記プリント配線基板は、プッシュ操作された上記操作ボタンを挿入させる貫通孔を有し、上記パターン配線が、上記貫通孔を囲繞するように上記プリント配線基板に形成されている。

この発明によれば、プリント配線基板が、パターン配線の形成面を操作ボタンのプッシュ操作方向に直交させてケース内に収納され、かつ制御基板が、回路実装面を操作ボタンのプッシュ操作方向に直交させて上記ケース内に収納されている。そこで、エンジン始動スイッチ装置の操作ボタンのプッシュ操作方向の厚みを薄くすることができるので、エンジン始動スイッチ装置の取り付け位置の自由度を高めることができる。

この発明の実施の形態１に係る電子キーシステムのシステム図である。 この発明の実施の形態１に係るエンジン始動スイッチ装置の前面側を示す斜視図である。 この発明の実施の形態１に係るエンジン始動スイッチ装置の背面側を示す斜視図である。 この発明の実施の形態１に係るエンジン始動スイッチ装置を示す分解斜視図である。 この発明の実施の形態１に係る携帯機の前面側を示す斜視図である。 この発明の実施の形態１に係る携帯機を示す分解斜視図である。 この発明の実施の形態２に係るエンジン始動スイッチ装置のプッシュ操作前の状態を示す正面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面図である。 この発明の実施の形態２に係るエンジン始動スイッチ装置のプッシュ操作後の状態を示す正面図である。 図９のＸ−Ｘ矢視断面図である。 この発明の実施の形態２に係るエンジン始動スイッチ装置におけるプリント配線基板を示す正面図である。 この発明の実施の形態２に係るエンジン始動スイッチ装置におけるプリント配線基板を示す側面図である。 この発明の実施の形態３に係るエンジン始動スイッチ装置を示す分解斜視図である。 この発明の実施の形態４に係るエンジン始動スイッチ装置を示す分解斜視図である。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る電子キーシステムのシステム図、図２はこの発明の実施の形態１に係るエンジン始動スイッチ装置の前面側を示す斜視図、図３はこの発明の実施の形態１に係るエンジン始動スイッチ装置の背面側を示す斜視図、図４はこの発明の実施の形態１に係るエンジン始動スイッチ装置を示す分解斜視図、図５はこの発明の実施の形態１に係る携帯機の前面側を示す斜視図、図６はこの発明の実施の形態１に係る携帯機を示す分解斜視図である。

図１において、電子キーシステムは、車両１に搭載される車両側機器と、携帯機２０と、から構成される。
車両側機器は、車両に実装されているエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵとする）２と、車両側送信回路３と、車両側受信回路４と、エンジン始動スイッチ装置５と、を備える。

エンジン始動スイッチ装置５は、図２から図４に示されるように、ケース６と、操作ボタン７と、ＬＥＤ表示部８と、外部接続コネクタ９と、プリント配線基板１０と、制御基板１１と、を備える。

操作ボタン７は、ケース６に取り付けられ、プッシュ操作により、交互にオン、オフするように構成されている。
貫通孔１０ａがプリント配線基板１０の中央部に形成され、コイルアンテナ１２を構成するパターン配線１０ｂが貫通孔１０ａを囲繞するようにプリント配線基板１０の表面に形成されている。
車両１の状態を表示するＬＥＤ１３が、制御基板１１に実装されている。そして、ＬＥＤ１３は、ＡＣＣ（アクセサリ）やイグニッションオンなど、車両１の電気系統の機能が切り替えられると点灯する。例えば、ＡＣＣ状態では、ＬＥＤ１３が橙色に点灯し、イグニッションオンの状態では、ＬＥＤ１３が緑色に点灯し、操作ボタン７に形成されたＬＥＤ表示部８を介して、電気系統の機能が運転者に目視確認できるようになっている。

制御基板１１は、プリント配線基板１０と異なる基板であり、ＬＥＤ１３の点灯制御を行う点灯回路やトランスポンダ信号送受信回路１４などが構成されたＩＣチップ１５が表面に実装さている。さらに、外部接続コネクタ９が、制御基板１１の裏面に取り付けられている。また、プリント配線基板１０と制御基板１１は、コネクタ１６により、電気的に接続される。なお、トランスポンダ信号送受信回路１４は、ＥＣＵ２から出力されるトランスポンダ駆動信号からトランスポンダ駆動電波を生成し、コイルアンテナ１２を介して操作ボタン７の周辺の通信可能領域に送信するとともに、コイルアンテナ１２を介して取得したトランスポンダ信号から受信信号を生成してＥＣＵ２に出力する。ここで、コイルアンテナ１２と操作ボタン７の周辺の通信領域に存在する機器との間で無線通信することを、近距離無線通信とする。

エンジン始動スイッチ装置５を組み立てるには、まず、操作ボタン７がケース６の前面側に取り付けられる。また、プリント配線基板１０と制御基板１１が、コネクタ１６を介して、接続される。そして、プリント配線基板１０を操作ボタン７側に向けて、かつプリント配線基板１０のパターン配線１０ｂの形成面と制御基板１１の回路実装面を操作ボタン７のプッシュ操作方向に直交させて、プリント配線基板１０と制御基板１１を操作ボタン７のプッシュ操作方向に重ねてケース６内に収納し、エンジン始動スイッチ装置５が組み立てられる。なお、プリント配線基板１０は、プッシュ操作される操作ボタン７が貫通孔１０ａ内に挿入されるように、ケース６内に配設される。また、外部接続コネクタ９は、ケース６から操作ボタン７と反対側に突出している。

エンジン始動スイッチ装置５は、図示していないが、室内の運転席前方に、操作ボタン７が露出するように、インストルメントパネルの内側に配設される。そして、エンジン始動スイッチ装置５は、外部接続コネクタ９を介して、ＥＣＵ２に接続されている。なお、エンジン始動スイッチ装置５は、運転者が見える位置に設置し、操作ボタン７の前方には携帯機２０を接近させるに十分なスペースを確保することは好ましい。

携帯機２０は、図５および図６に示されるように、ケース２１と、操作ボタン２２と、電子回路基板２３と、携帯機側コイルアンテナ２４と、電池（図示せず）と、を備える。
電子回路基板２３には、マイコン２５、携帯機側送信回路２６、携帯機側受信回路２７などが構成されたＩＣチップ（図示せず）が実装されている。携帯機側コイルアンテナ２４が、パターン配線により電子回路基板２３に形成されている。

つぎに、電子キーシステムの動作について説明する。ここで、ＥＣＵ２のメモリには、携帯機２０に割り振られた固有のＩＤコードおよびトランスポンダコードが格納されている。また、マイコン２５のメモリには、携帯機２０に割り振られた固有のＩＤコードおよびトランスポンダコードが格納されている。

運転者が携帯機２０の操作ボタン２２を押す、又は車両１のドアを開けると、ＥＣＵ２は、リクエスト信号を車両側送信回路３に出力し、キー認証待機モードに移行する。つまり、携帯機２０の操作ボタン２２を押す、又は車両１のドアを開ける行為が、キー認証待機モードのトリガーとなる。また、ＥＣＵ２は、移行後、規定時間を超えると、キー認証待機モードから抜ける。このリクエスト信号は、車両側送信回路３の送信アンテナ３ａを介して車両１内に送信される。

リクエスト信号が、受信アンテナ２７ａを介して携帯機側受信回路２７に受信されると、ＩＤコード信号がマイコン２５から出力される。このＩＤコード信号が、携帯機側送信回路２６の送信アンテナ２６ａを介して出力される。

携帯機２０から出力されたＩＤコード信号は、受信アンテナ４ａを介して車両側受信回路４に入力される。車両側受信回路４は、受信信号をＥＣＵ２に出力する。ＥＣＵ２では、取得したＩＤコードをメモリに格納されているＩＤコードと照合し、ＩＤコード同士が一致しているか否かを判定する。

ＥＣＵ２は、ＩＤコード同士が一致していると判定すると、エンジン始動スイッチ装置５による操作を有効化する。そして、ＥＣＵ２は、エンジン始動スイッチ装置５からオン信号又はオフ信号を入力すると、駆動信号又は停止信号をエンジン始動装置１７に出力する。これにより、エンジンが駆動、又は停止される。
一方、ＥＣＵ２は、ＩＤコード同士が一致していないと判定すると、エンジン始動スイッチ装置５による操作を無効化する。そこで、エンジン始動スイッチ装置５の操作ボタン７を操作しても、停止しているエンジンを駆動できない、又は駆動しているエンジンを停止できない。

ここで、携帯機２０の電池が消耗し、電池電圧が低下すると、ＥＣＵ２と携帯機２０との相互通信ができなくなる。そこで、運転者は、携帯機２０をエンジン始動スイッチ装置５の操作ボタン７に突き当てて操作ボタン７を押す。ＥＣＵ２は、操作ボタン７の操作によるオン信号又はオフ信号を入力すると、トランスポンダ駆動信号を出力する。トランスポンダ信号送受信回路１４は、ＥＣＵ２から出力されるトランスポンダ駆動信号からトランスポンダ駆動電波を生成し、コイルアンテナ１２を介して操作ボタン７の周辺の通信可能領域に送信する。これにより、操作ボタン７の周辺の通信可能領域に位置する携帯機２０の携帯機側コイルアンテナ２４に起電力が発生する。そこで、マイコン２５は、トランスポンダコードを含むトランスポンダ信号を、携帯機側コイルアンテナ２４を介して出力する。

携帯機２０から出力されたトランスポンダ信号は、コイルアンテナ１２を介してトランスポンダ信号送受信回路１４に入力される。トランスポンダ信号送受信回路１４は、取得したトランスポンダ信号から受信信号を生成してＥＣＵ２に出力する。ＥＣＵ２では、受信信号から取得したトランスポンダコードをメモリに格納されているトランスポンダコードと照合し、トランスポンダコード同士が一致しているか否かを判定する。

ＥＣＵ２は、トランスポンダコード同士が一致していると判定すると、エンジン始動スイッチ装置５による操作を有効化する。そして、ＥＣＵ２は、エンジン始動スイッチ装置５からオン信号又はオフ信号を入力すると、駆動信号又は停止信号をエンジン始動装置１７に出力する。これにより、エンジンが駆動、又は停止される。

この実施の形態１によるエンジン始動スイッチ装置５は、プリント配線基板１０を操作ボタン７側に向けて、かつプリント配線基板１０のパターン配線１０ｂの形成面と制御基板１１の回路実装面を操作ボタン７のプッシュ操作方向に直交させて、プリント配線基板１０と制御基板１１を操作ボタン７のプッシュ操作方向に重ねてケース６内に収納して、構成されている。そこで、エンジン始動スイッチ装置５の操作ボタン７のプッシュ操作方向の厚みを薄くすることができるので、エンジン始動スイッチ装置５の取り付け位置の自由度を高めることができる。

また、プリント配線基板１０は、貫通孔１０ａを有し、プッシュ操作される操作ボタン７が貫通孔１０ａ内に挿入されるように、ケース６内に配設されている。そこで、エンジン始動スイッチ装置５の操作ボタン７のプッシュ操作方向の厚みを一層薄くすることができる。さらに、プリント配線基板１０のパターン配線１０ｂにより構成されるコイルアンテナ１２と操作ボタン７の表面との間の距離が短くなるので、操作ボタン７の周辺の通信可能領域が広くなる。そこで、携帯機２０の電池電圧の低下時に、コイルアンテナ１２と携帯機側コイルアンテナ２４との間の相互通信がより確実に行われ、エンジンを速やかに駆動又は停止することができる。

このように構成された本電子キーシステムでは、エンジン始動スイッチ装置５のコイルアンテナ１２が送受信アンテナとして機能するので、ＡＣＣやイグニッションオンの状態では、エンジン始動スイッチ装置５を近距離無線通信用のリーダーライターデバイスとして利用できる。以下に、本電子キーシステムにおけるエンジン始動スイッチ装置５の利用例について説明する。ここで、リーダーライターデバイスとは、ＥＣＵ２のメモリに格納されている情報を携帯機２０などの外部端末のメモリに書き込む機能と、携帯機２０などの外部端末のメモリに格納されている情報をＥＣＵ２のメモリに書き込む機能と、の少なくとも一方の機能を備えているデバイスである。

そこで、携帯機２０に記憶媒体を内蔵させ、エンジン始動スイッチ装置５と携帯機２０の双方の近距離無線通信機能を用いることで、種々の対応をとることができる。

まず、携帯機２０を操作ボタン７に近づけて、ＥＣＵ２のメモリに格納されているシート位置情報をエンジン始動スイッチ装置５から送信し、携帯機２０に内蔵された記憶媒体に記憶させる。そして、携帯機２０に割り振られたＩＤコードの認証時に、シート位置情報をＩＤコードに付随してＥＣＵ２に送信する。これにより、ＥＣＵ２は、獲得したシート位置情報に基づいてシート駆動装置を駆動し、シート位置が自動的にセッティングされる。

つぎに、携帯機２０を操作ボタン７に近づけて、ＥＣＵ２のメモリに格納されている運転記録やエラーコードなどの情報をエンジン始動スイッチ装置５から送信し、携帯機２０に内蔵された記憶媒体に記憶させる。そして、携帯機２０の記録媒体に記憶された情報をパソコンなどに送信することで、運転記録などの情報を閲覧することができる。また、車両１の故障時に、携帯機２０の記録媒体に記憶されたエラーコードなどの情報を販売店に送信することで、販売店が車両１の故障状況を速やかに把握することができる。

また、エンジン始動スイッチ装置５の近距離無線通信機能を用いることで、種々の対応をとることができる。

まず、追加の携帯機をエンジン始動スイッチ装置５に近づけ、追加の携帯機に付与された固有のＩＤコードを送信する。このＩＤコードは、エンジン始動スイッチ装置５を介してＥＣＵ２に出力される。ＥＣＵ２は、獲得したＩＤコードをメモリに格納し、追加の携帯機がペアリング登録される。
また、スマートホンなどの携帯端末をエンジン始動スイッチ装置５に近づけ、ＥＣＵ２から出力される任意のＩＤコードをエンジン始動スイッチ装置５から送信し、携帯端末に登録させる。これにより、期間、機能限定で、携帯端末により、車両１を使用することが可能となる。この対応は、車両１をホテルや駐車場に一時的に預ける場合に利用できる。

このように、本電子キーシステムは、携帯機２０のトランスポンダコードがＥＣＵ２のメモリに格納されているトランスポーダコードに一致するか否かを判定するキー認証以外の工程において、エンジン始動スイッチ装置５の近距離無線通信機能を利用し、エンジン始動スイッチ装置５をリーダーライターデバイスとして動作させて、種々の対応がとれるようになっている。これにより、携帯機２０をエンジン始動スイッチ装置５に近づけて情報のやりとりをする作業が運転者にとって日常作業となる。したがって、運転者が、携帯機２０の電池残量の低下という非常時に、その対処方法がわからず、エンジンを始動できなくなるような事態を回避できる。

なお、上記実施の形態１では、ＬＥＤ１３が制御基板１１に実装されているが、ＬＥＤ１３をプリント配線基板１０に実装してもよい。この場合、ＬＥＤ１３とＬＥＤ表示部８との間の距離が短くなるので、エンジン始動スイッチ装置５の構造の単純化が可能となる。
また、上記実施の形態１では、携帯機側コイルアンテナ２４が配置された電子回路基板２３をケース２１内に収納しているが、携帯機２０の表裏のいずれの面をエンジン始動スイッチ装置５の操作ボタン７に近づけても、コイルアンテナ１２と携帯機側コイルアンテナ２４との間の相互通信性能が同様となるように、電子回路基板２３はケース２１の表面と裏面との中間位置に配置することが望ましい。

実施の形態２．
図７はこの発明の実施の形態２に係るエンジン始動スイッチ装置のプッシュ操作前の状態を示す正面図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面図、図９はこの発明の実施の形態２に係るエンジン始動スイッチ装置のプッシュ操作後の状態を示す正面図、図１０は図９のＸ−Ｘ矢視断面図、図１１はこの発明の実施の形態２に係るエンジン始動スイッチ装置におけるプリント配線基板を示す正面図、図１２はこの発明の実施の形態２に係るエンジン始動スイッチ装置におけるプリント配線基板を示す側面図である。

図７から図１２において、エンジン始動スイッチ装置５Ａは、ケース６Ａと、操作ボタン７、ＬＥＤ表示部８と、外部接続コネクタ９と、プリント配線基板３０と、を備える。
プリント配線基板３０は、制御基板１１と同等の外形形状を有している。ＩＣチップ１５が、プリント配線基板３０の中央に実装され、コイルアンテナ１２を構成するパターン配線がＩＣチップ１５を囲繞するようにプリント配線基板３０の表面に形成されている。さらに、外部接続コネクタ９がプリント配線基板３０の裏面に取り付けられている。

プリント配線基板３０は、コイルアンテナ１２を操作ボタン７に向けて、コイルアンテナ１２の形成面を操作ボタン７のプッシュ操作方向と直交するようにケース６Ａに収納されている。プッシュ操作前のプリント配線基板３０と操作ボタン７との間の距離Ｌｍａｘは、操作ボタンストロークＳより大きくなっており、プッシュ操作時に、プリント配線基板３０と操作ボタン７との間に、最小距離Ｌｍｉｎが確保されるようになっている。また、操作ボタン７の前面の周辺が、コイルアンテナ１２による近距離無線通信エリアに入るようにＬｍａｘ、Ｓが設定されている。
なお、他の構成は、上記実施の形態１と同様に構成されている。

実施の形態２によれば、上記実施の形態１におけるプリント配線基板１０と制御基板１１とが、単一のプリント配線基板３０により構成されているので、部品点数が削減され、エンジン始動スイッチ装置５Ａのコンパクト化が図られる。
また、プリント配線基板３０には、操作ボタン７との干渉を回避する貫通孔がないので、コイルアンテナ１２を構成するパターン配線の形成領域が広くなる。そこで、コイルアンテナ１２の面積を拡大できるので、コイルアンテナ１２による近距離無線通信が安定する。

実施の形態３．
図１３はこの発明の実施の形態３に係るエンジン始動スイッチ装置を示す分解斜視図である。

図１３において、スピーカ１８が、制御基板１１の表面の角部に実装されている。スピーカ１８のプッシュ操作方向の前方に位置する、プリント配線基板１０の角部が除去されている。また、スピーカ孔１９が、スピーカ１８のプッシュ操作方向の前方に位置する、ケース６の前面の領域に形成されている。
なお、他の構成は,上記実施の形態１と同様に構成されている。

このように構成されたエンジン始動スイッチ装置５Ｂを用いた電子キーシステムでは、運転者が携帯機２０の操作ボタン２２を押す、又は車両１のドアを開けると、ＥＣＵ２は、リクエスト信号を車両側送信回路３に出力し、キー認証待機モードに移行する。ＥＣＵ２は、移行後、規定時間を超えると、携帯機２０の電池電圧が低下した、又は携帯機２０が存在しないと判断し、キー認証待機モードから抜ける。そして、ＥＣＵ２は、携帯機２０の電池電圧が低下したこと、そのときのエンジンを駆動又は停止する操作手順、あるいは携帯機２０が存在しないことをスピーカ１８から音声案内する。
なお、他の動作は、上記実施の形態１と同じであるので、その説明を省略する。

実施の形態３では、携帯機２０の電池電圧が低下したこと、そのときのエンジンを駆動又は停止する操作手順、あるいは携帯機２０が存在しないことがスピーカ１８から音声案内されるので、運転者は、携帯機２０の電池電圧が低下したこと、あるいは携帯機２０がないことを認識し、それらの不具合に、惑うことなく、速やかに対処することができる。

エンジン始動スイッチ装置５Ｂでは、スピーカ１８のプッシュ操作方向の前方に位置する、プリント配線基板１０の角部が除去されているので、スピーカ１８から発せられた音声は、プリント配線基板１０に遮られることなく、スピーカ孔１９から発せられる。

なお、上記実施の形態３では、スピーカ１８を制御基板１１に実装しているが、音声出力回路を制御基板１１に設け、外部スピーカを用いて音声案内してもよい。

実施の形態４．
図１４はこの発明の実施の形態４に係るエンジン始動スイッチ装置を示す分解斜視図である。

図１４において、プリント配線基板３０Ａは、プリント配線基板１０と制御基板１１とを面一に並べた外形形状を有している。ＬＥＤ１３、ＩＣチップ１５、スピーカ１８が、プリント配線基板３０Ａの一側半分の領域の表面に実装され、コイルアンテナ１２を構成するパターン配線がプリント配線基板３０Ａの他側半分の領域の表面に形成されている。さらに、外部接続コネクタ９がプリント配線基板３０Ａの一側半分の領域の裏面に取り付けられている。

ケース６０は、プリント配線基板３０Ａを収納可能な大きさに形成されている。プリント配線基板３０Ａが、その表面が操作ボタン７のプッシュ操作方向と直交するように、ケース６０内に収納されている。操作ボタン７は、プリント配線基板３０ＡのＬＥＤ１３やＩＣチップ１５の実装領域に相対するように、ケース６０の一側半分の領域に装着されている。また、スピーカ孔１９が、プリント配線基板３０Ａに実装されたスピーカ１８に相対するように、ケース６０の前面に形成されている。

このように構成されたエンジン始動スイッチ装置５Ｃでは、プリント配線基板３０Ａのコイルアンテナ１２の形成領域が、操作ボタン７のプッシュ操作方向から見て、操作ボタン７と重ならないように、操作ボタン７から突出している。そして、プリント配線基板３０Ａのコイルアンテナ１２の形成領域が収納されているエンジン始動スイッチ装置５Ｃの他側半分の領域がアンテナ部となる。
なお、他の構成は、上記実施の形態３と同様に構成されている。

実施の形態４によれば、上記実施の形態３におけるプリント配線基板１０と制御基板１１とが、単一のプリント配線基板３０Ａにより構成されているので、部品点数が削減され、エンジン始動スイッチ装置５Ｃのコンパクト化が図られる。
また、プリント配線基板３０Ａは、プリント配線基板１０と制御基板１１とを面一に並べた外形形状を有しているので、幅寸法が増大するが、コイルアンテナ１２を構成するパターン配線の形成領域が広くなる。そこで、コイルアンテナ１２の面積を拡大できるので、コイルアンテナ１２による近距離無線通信が安定する。
さらに、エンジン始動スイッチ装置５Ｃの他側半分の領域がアンテナ部となるので、運転者が、アンテナ部を識別しやすくなり、携帯機２０の電池残量低下時の、エンジンの駆動又は停止作業を速やかに行うことができる。

５，５Ａ，５Ｂ，５Ｃ エンジン始動スイッチ装置、６，６Ａ，６０ ケース、７ 操作ボタン、１０，３０，３０Ａ プリント配線基板、１０ａ 貫通孔、１１ 制御装置、１８ スピーカ、２０ 携帯機。

Claims (2)

1. 車両に取り付けられるケースと、
   上記ケースに取り付けられ、プッシュ操作される操作ボタンと、
   携帯機に内蔵された携帯機側コイルアンテナに起電力を発生させるためのコイルアンテナと、
   制御回路が実装された制御基板と、を備え、
   上記携帯機側コイルアンテナから送信される固有の送信コードが、予め設定されている設定コードと一致したことを条件として、上記操作ボタンの操作によりエンジンを始動又は停止させるエンジン始動スイッチ装置において、
   上記コイルアンテナが、プリント配線基板のパターン配線により構成され、
   上記プリント配線基板が、上記パターン配線の形成面を上記操作ボタンのプッシュ操作方向に直交させて上記ケース内に収納され、かつ上記制御基板が、回路実装面を上記操作ボタンのプッシュ操作方向に直交させて上記ケース内に収納されており、
   上記プリント配線基板と上記制御基板とが異なる基板により構成され、
   上記制御基板は、上記プリント配線基板を介して上記操作ボタンと相対して配設され、
   上記プリント配線基板は、プッシュ操作された上記操作ボタンを挿入させる貫通孔を有し、
   上記パターン配線が、上記貫通孔を囲繞するように上記プリント配線基板に形成されているエンジン始動スイッチ装置。
2. 操作手順を報知するスピーカを備えている請求項１記載のエンジン始動スイッチ装置。

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