JP6087119B2 - 自動車のステアリング装置 - Google Patents
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Description
前記ラック軸が全移動領域の過半を占める中央領域にある時の前記ラック・ピニオン機構のギヤ比を小さく、かつ一定とし、前記ラック軸が全移動領域の残りの移動端領域にある時の前記ラック・ピニオン機構のギヤ比を前記中央領域にある時のギヤ比より高く設定したことを特徴としている。
ことを特徴としている。
操舵補助力を供給する補助機構を備え、該補助機構は、ラック軸が前記移動端領域にある時は前記操舵補助力の供給を停止するか、または操舵補助力を前記中央領域における補助力より小さくすることを特徴としている。
3 ステアリングホイール
5 ピニオン軸
7 ラック軸
9 ラック・ピニオン機構
10 タイロッド
11 補助機構
Se 移動端領域
t 操舵補助力(トルク)εe 移動端領域でのギヤ比
εc 他の領域でのギヤ比
Claims (2)
- ステアリングホイールに加えられた操舵角を、ピニオン軸とラック軸との間に設けられたラック・ピニオン機構を介して前記ラック軸の車幅方向移動に変換し、該ラック軸の両端部に接続されたタイロッドを介して車輪の向きを変化させる自動車のステアリング装置において、
前記ラック軸が全移動領域の過半を占める中央領域にある時の前記ラック・ピニオン機構のギヤ比を小さく、かつ一定とし、前記ラック軸が全移動領域の残りの移動端領域にある時の前記ラック・ピニオン機構のギヤ比を前記中央領域にある時のギヤ比より高く設定した
ことを特徴とする自動車のステアリング装置。 - 請求項1に記載の自動車のステアリング装置において、
操舵補助力を供給する補助機構を備え、該補助機構は、ラック軸が前記移動端領域にある時は前記操舵補助力の供給を停止するか、または操舵補助力を前記中央領域における補助力より小さくする
ことを特徴とする自動車のステアリング装置。
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