JP6076293B2 - エンジン駆動作業機 - Google Patents

Description

本発明は、主として屋外で使用されるエンジン駆動発電機，エンジン駆動溶接機，エンジン駆動コンプレッサ等のエンジン駆動作業機に関するものである。

屋外の建設工事等で使用されるエンジン駆動作業機は、図１３に示すような金属製の防音ケース１内に発電機，溶接機，コンプレッサ等の作業機本体及び該作業機本体を駆動するためのエンジンが収納されている。そして、作業機の運転中には、作業機本体，エンジン，エンジンのインタークーラ，ラジエータ，マフラ等が発熱するため、内部でエンジンファンを回転させ、外気を吸風口３から取り込み、それを防音ケース１内に流して各部を冷却した後、排風口２から排出する。

図１４は、従来のエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。図１４において、符号１，２は、図１３のものに対応しており、１ａはフロントフレーム、４はエンジン室、５は排風室、６はフロントフレーム仕切板、７はラジエータ、８は開口部、９は水受板、１０，１１は排水口、１２は給水口、１３は貯留部、１４は作業機基台である。なお、図１４では見えないが、ラジエータ７の図中奥側には、インタークーラも並設されている。

上記作業機本体及び該作業機本体を駆動するためのエンジンは、エンジン室４内に収納されており、冷却用の空気は、エンジン室４からフロントフレーム仕切板６の開口部８、ラジエータ７，インタークーラ等の熱交換器を通り、フロントフレーム１ａ内の排風室５を経て、排風口２から機外に排出される。

このようなエンジン駆動作業機では、内部で多量の燃料，エンジンオイルを用いており、故障や誤操作等によりそれらの燃料やエンジンオイルが外部に漏れ出ると、周囲の環境を害してしまう。そのため、エンジン駆動作業機の下部に貯留部１３を設けて、エンジンや作業機本体等から燃料やエンジンオイルが漏れ出ることがあっても、それらを貯留部１３に溜めておいて、燃料やエンジンオイル等が外部に漏れ出ることがないようにしている。

また、エンジン駆動作業機は、屋外で使用するため時には雨に降り込まれることがあるが、雨が排風口２から入り込むと下方にある貯留部１３に流れ込み、貯留部１３に溜まっている燃料やエンジンオイル等が貯留部１３から溢れ出て外部を汚染してしまうおそれがある。そこで、特許文献１に示されるエンジン駆動作業機では、排風室５の下端部に水受板９と排水口１０を設け、排風口２に降り込んできた雨水は、水受板９で受け、排水口１０から機外に排出するようにしている。

そしてまた、エンジンの冷却水が不足したとき、給水口１２から冷却水を補給するが、その際に、給水口１２から水が溢れ出ると機内が水浸しになってしまう。さらに、冷却水にはエチレングリコールを主成分とする不凍液が使用されている場合が多く、エチレングリコールは毒性があることから、機外に排出されると外部を汚染することになる。そこで、給水口１２から溢れ出た水は、ラジエータ７を伝って流下させ、排水口１１，１１から排出させて、貯留部１３に貯めておくようにしている。

このように、上記従来のエンジン駆動作業機では、燃料やエンジンオイルの取り扱いに誤操作等があっても燃料やエンジンオイルが外部に漏れ出るのを防止でき、雨が排風口２
から降り込んでも、降り込んできた雨水を機外に排出して、貯留部１３から燃料やエンジンオイル等が溢れ出るのを防止でき、給水口１２から水が溢れ出ることがあっても機内が水浸しにならないし、外部を汚染させることもない。

特開２００８−２９８０３５号公報

しかしながら、上記従来のエンジン駆動作業機には、屋外に設置して、排風口２からラジエータ７やインタークーラの方向に向かって斜めに雨が降り込んできた場合、雨水がラジエータ７やインタークーラを通して機内に入り込んでしまうおそれがあるという問題点があった。

エンジン駆動作業機の運転中であれば、ラジエータ７を冷却した後の排風が、ラジエータ７から排風口２に向かって流れているので、雨水はその排風に妨げられて、エンジン室４内に浸入することは少ない。しかしながら、運転を停止中の時は、排風がないため、排風口２から斜めにラジエータ７やインタークーラ等の熱交換器の方向に向かって雨が降り込んできた場合、雨水は熱交換器に当たり、上記排水口１１，１１を通して貯留部１３に流れ込んで、それまでに貯留部１３に溜まっていた燃料やエンジンオイル等が貯留部１３から溢れ出て、機外に流出してしまうという問題点があった。

本発明は、そのような問題点に鑑み、運転停止中で排風が止まっている状態のときに、排風口から熱交換器の方向に向かって斜めに雨が降り込んでくることがあっても、雨水が熱交換器側に入り込むのを防止することを目的とするものである。

前記課題を解決するため、本願の請求項１にかかる発明は、フロントフレーム仕切板により、防音ケース内がエンジン室とフロントフレーム内の排風室とに区画され、前記エンジン室にはエンジン及び該エンジンにより駆動される作業機本体が配設され、前記フロントフレーム仕切板の開口部に前記エンジン用の熱交換器が配設され、前記フロントフレームの上面部に排風口が開設されており、冷却空気を、前記エンジン室から前記熱交換器に通した後、前記排風室を通して前記排風口から排出するようにしたエンジン駆動作業機であって、前記熱交換器のフロントフレーム側の面を、フロントフレーム側から見て斜め上方に面を向けて水平方向に延びる羽板を上下方向に間隔をあけて複数枚配設したフロントルーバで覆ったことを特徴とする。

また、本願の請求項２にかかる発明は、請求項１にかかる発明において、前記複数枚の羽板の内、下側に位置する羽板の間隔を大きくしたことを特徴とする。

また、本願の請求項３にかかる発明は、請求項１又は２にかかる発明において、前記羽板の断面形状をくの字状にし、その谷折り側の面が斜め上方に向くようにしたことを特徴とする。

また、本願の請求項４にかかる発明は、請求項１，２又は３にかかる発明において、前記フロントルーバの前側上部にフロントルーバの前面に対して直角な仕切板を縦方向に設けたことを特徴とする。

また、本願の請求項５にかかる発明は、請求項１，２，３又は４にかかる発明において
、前記フロントフレーム内の上端部に前記エンジンのマフラを配置し、前記フロントルーバの羽板は、前記マフラより下側の部分にのみ設けたことを特徴とする。

本発明は、次のような効果を奏する。
すなわち、請求項１にかかる発明においては、熱交換器のフロントフレーム側の面を、フロントフレーム側から見て斜め上方に面を向けて水平方向に延びる羽板を上下方向に間隔をあけて複数枚配設したフロントルーバで覆ったので、運転停止中で排風が止まっている状態のときに、排風口から熱交換器の方向に向かって斜めに雨が降り込んでくることがあっても、雨水が熱交換器側に入り込むのを防止することができる。

また、請求項２にかかる発明においては、請求項１にかかるエンジン駆動作業機において、前記複数枚の羽板の内、下側に位置する羽板の間隔を大きくしたので、羽板の枚数を減らしてコストを削減するとともに、熱交換器冷却用の排風を抜けやすくしながら、下部では雨水の入射角度が大きくなって、羽板の間隔を大きくしても雨水が入り込まない。

また、請求項３にかかる発明においては、請求項１又は２にかかるエンジン駆動作業機において、前記羽板の断面形状をくの字状にし、その谷折り側の面が斜め上方に向くようにしたので、羽板で受けた雨水が熱交換器側により一層入り込みにくくなる。

また、請求項４にかかる発明においては、請求項１，２又は３にかかるエンジン駆動作業機において、前記フロントルーバの前側上部にフロントルーバの前面に対して直角な仕切板を縦方向に設けたので、雨が横方向から降り込んできても、仕切板によって雨水を受けて下方に流下させて、雨水が熱交換器側に入り込みにくくなる。

また、請求項５にかかる発明においては、請求項１，２，３又は４にかかるエンジン駆動作業機において、前記フロントフレーム内の上端部に前記エンジンのマフラを配置し、前記フロントルーバの羽板は、前記マフラより下側の部分にのみ設けたので、上部に降り注ぐ雨水はマフラにより阻止して熱交換器側に入り込まないようにして、フロントルーバの羽板を節約してコストを削減することができる。

本発明の第１実施例に係るエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。 フロントルーバブラケットを示す図である。 第１実施例におけるフロントルーバを示す図である。 図３のフロントルーバを取り付けた状態をフロントフレーム側から見た図である。 本発明の第２実施例に係るエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。 本発明の第３実施例に係るエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。 本発明の第４実施例に係るエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。 本発明の第５実施例に係るエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。 本発明の第６実施例に係るエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。 本発明の第７実施例に係るエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。 垂直仕切板を示す図である。 本発明の第８実施例に係るエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。 エンジン駆動作業機の外観図である。 従来のエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の第１実施例に係るエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。図１において、符号１〜１４は、図１４のものに対応しており、１５はフロントルーバブラケット、１６はフロントルーバ、１７はその羽板である。フロントルーバ１６は、フロントルーバブラケット１５を介してフロントフレーム仕切板６に取り付けられていて、ラジエータ７，インタークーラ等の熱交換器のフロントフレーム側の面を覆っている。

図２は、フロントルーバブラケットを示す図であり、図３は、フロントルーバを示す図である。図２，図３において、１５１はブラケット側板、１５２，１５６はブラケットフランジ、１５３はルーバ受部、１５４はシール材受部、１５５はブラケット天板、１５７は給水用の開口部、１５８は下枠材、１５９はブラケット開口部、１６１はルーバ枠、１６２はルーバフランジである。

フロントルーバブラケット１５は、フロントフレーム仕切板６にフロントルーバ１６を取り付けるためのもので、両側のブラケット側板１５１とブラケット天板１５５と下枠材１５８とで四角形の枠状に形成されている。そして、左右両側のブラケット側板１５１は、複数のボルト孔を有するブラケットフランジ１５２とルーバ受部１５３が前後に設けられていて、図２にＡ−Ａ断面図で示すように、断面がＺ字状になっている。ブラケット天板１５５は、上縁のフロントフレーム仕切板６対向側に、複数のボルト孔を有するブラケットフランジ１５６が設けられており、ラジエータ７の上の給水口１２に対応する位置には、給水用の開口部１５７が設けられている。そして、図２にＢ−Ｂ断面図で示すように、断面がＺ字状になっている。また、下枠材１５８は、図２にＢ−Ｂ断面図で示すように、断面がＬ字状になっている。

このようなフロントルーバブラケット１５を、ラジエータ７とインタークーラ等の熱交換器を覆うようにしてフロントフレーム仕切板６のフロントフレーム１ａ側に当接し、ブラケットフランジ１５２のボルト孔にボルトを通して固定する。

フロントルーバ１６は、金属板を折り曲げてＬ字状に形成したルーバ枠１６１ａの両側板の間に複数枚の羽板１７を、水平方向に延びるように、羽板１７の面をフロントフレーム側から見て斜め上方に向け、上下方向に等間隔に配設している。また、金属板を折り曲げてＺ字状に形成した上部ルーバ枠１６１ｂをルーバ枠１６１ａの上部端に配設する。そして、ルーバ枠１６１ａと上部ルーバ枠１６１ｂのフロントルーバブラケット１５対向側の縁部に、複数のボルト孔を有するルーバフランジ１６２を設けている。

このフロントルーバ１６を、フロントフレーム仕切板６に取り付けられたフロントルーバブラケット１５のルーバ受部１５３に押し当て、ルーバフランジ１６２のボルト孔にボルトを通して固定する。そして、フロントルーバ１６を取り付けた状態をフロントフレーム１ａ側から見ると図４に示すようになる。このように、左右に並設されているラジエータ７とインタークーラ７０のフロントフレーム１ａ側の面をフロントルーバ１６で覆って
いる。なお、図４において、１８は、エンジンの排気をマフラ（図示せず）に送るエキゾーストパイプ（図示せず）を通すための貫通孔である。

このようにしてフロントルーバ１６を取り付けたエンジン駆動作業機において、排風口２から斜めにラジエータ７やインタークーラ７０の方向に向かって雨が降り込んできた場合を、図１に戻って説明する。図では、排風口２から入り込む雨筋の内、ラジエータ７側に、水平方向に対して最も小さい角度で降り込む、排風口２の前端（フロントフレーム１ａ側からエンジン室４側を見て。以下同じ）から降り込む雨を点線で示している。このように、雨がどのような角度で降り込んできてもフロントルーバ１６の各羽板１７により、ラジエータ７側に雨が入り込むのが阻止されている。

図５は、本発明の第２実施例に係るエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。この実施例では、フロントルーバ１６の羽板１７の内、下部にある羽板１７の間隔を２倍にして、羽板１７の枚数を減らしている。すなわち、図５に示されている雨の状態から明らかなように、下部にある羽板１７には、水平方向に対して小さい角度で降り込むことはないので、羽板１７の間隔を２倍にしても雨はラジエータ７側にほとんど入り込むことがない。そして、そのようにして羽板１７の枚数を減らせば、その分、フロントルーバ１６の製造コストを抑えることができる上、熱交換器冷却用の排風の抜けを良くして、冷却効果を上げることができる。

図６は、本発明の第３実施例に係るエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。この実施例では、フロントルーバ１６の羽板１７の間隔を、下側にある羽板１７ほど大きくして、羽板１７の枚数を減らしている。すなわち、図６に示されている雨の状態から明らかなように、下側の羽板１７ほど、雨が降り込む角度が、水平方向に対して大きくなるので、下側にある羽板１７ほど羽板１７の間隔を大きくしても雨はラジエータ７側にほとんど入り込むことがない。そして、そのようにして羽板１７の枚数を減らせば、その分、フロントルーバ１６の製造コストを抑えることができる上、熱交換器冷却用の排風の抜けを良くして、冷却効果を上げることができる。

また、この実施例では、排風口２の前端から最も上にある羽板１７の前端を通る線上に、上から２番目の羽板１７の後端が位置するようにし、２番目の羽板１７の前端を通る線上に、３番目の羽板１７の後端が位置するようにし、以下順次同様にして各羽板１７て設けている。このようにすれば、最少限の羽板１７の枚数で、雨が熱交換器側に入り込むのを完全に阻止できる。

図７は、本発明の第４実施例に係るエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。この実施例では、第１実施例と同様に、羽板１７を上下方向に等間隔に配設しているが、羽板１７の断面形状をくの字状にし、その谷折り側の面が斜め上方に向くようにしている。このようにすれば、熱交換器冷却用の排風の抜けやすさを保持しながら、角度のある羽板１７後端部で雨水を受け止めて、雨水が熱交換器側により一層入り込みにくくなる。

図８は、本発明の第５実施例に係るエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。この実施例では、第２実施例と同様に、フロントルーバ１６の羽板１７の内、下部にある羽板１７の間隔を２倍にして、羽板１７の枚数を減らしている上、羽板１７の断面形状をくの字状にし、その谷折り側の面が斜め上方に向くようにしている。このように
すれば、熱交換器冷却用の排風の抜けやすさを保持しながら、角度のある羽板１７後端部で雨水を受け止めて、雨水が熱交換器側により一層入り込みにくくなる。

図９は、本発明の第６実施例に係るエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。この実施例では、第３実施例と同様に、フロントルーバ１６の羽板１７の間隔を、下側にある羽板１７ほど大きくして、羽板１７の枚数を減らしている上、羽板１７の断面形状をくの字状にし、その谷折り側の面が斜め上方に向くようにしている。このようにすれば、熱交換器冷却用の排風の抜けやすさを保持しながら、角度のある羽板１７後端部で雨水を受け止めて、雨水が熱交換器側により一層入り込みにくくなる。

図１０は、本発明の第７実施例に係るエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図であり、図１０（イ）は、フロントフレーム側から見た図、図１０（ロ）は、横方向から見た図である。この実施例では、第６実施例のエンジン駆動作業機のフロントルーバ１６の前側上部にフロントルーバ１６の面に対して直角に仕切板１９を２枚、縦方向に設けている。

仕切板１９は、図１１に示すように、平面部１９１の周囲に折曲部１９２を形成して強度を向上させ、そのフロントルーバブラケット１５側には、フロントルーバブラケット１５に取り付けるための、ボルト孔１９４付きの取付ブラケット１９３が設けられ、反対側には、フロントフレーム１ａの壁面に固定するためのボルト孔１９５が設けられている。

このような仕切板１９を設ければ、熱交換器を通り、排風口２に向かって流れている排風を整流して、騒音の発生を抑えることができるだけでなく、排風口２に横方向（図１０（イ）の左右方向）から雨が降り込んできたとき、雨を仕切板１９で受けて下方の水受板９に落下させ、熱交換器側に入り込むのを抑制することができる。

図１２は、本発明の第８実施例に係るエンジン駆動作業機のフロントフレーム内を示す図である。図１２において、符号１〜１７は、図１のものに対応しており、２０はマフラ、２１は排気管、２２は燃料タンクである。

この実施例のエンジン駆動作業機は、機械の高さを低くするため、燃料タンク２２の容量を小さくして、それをフロントフレーム１ａ内に格納している。さらに、ラジエータ７，インタークーラ等の熱交換器は、エンジン室４側に設けている。また、エンジン駆動作業機の機種によっては、エンジンのマフラを、フロントフレーム１ａ内に設置して、そこを流れる排風でマフラの冷却を行うものがあるが、マフラ２０は高温になり、燃料タンク２２の近くに設置するのは危険であるため、図１２のエンジン駆動作業機では、マフラ２０を燃料タンク２２からできるだけ離すように、フロントフレーム１ａの上部に設置している。

このようなエンジン駆動作業機においては、マフラ２０は円筒形をしていて、横方向（図１２の手前側から向こう側に向かう方向）に延びているため、排風口２から熱交換器の方向に向かって斜めに降り込んでくる雨水の内、上部に降り込んでくる雨水は、マフラ２０に当たって熱交換器側には行かない。そこで、フロントルーバ１６の上部の羽板１７は省略して下部のみに羽板１７を設けることとした。そのようにすれば、羽板１７の枚数が減少してコスト削減につながる。

１ 防音ケース
２ 排風口
３ 吸風口
４ エンジン室
５ 排風室
６ フロントフレーム仕切板
７ ラジエータ
８ 開口部
９ 水受板
１０，１１ 排水口
１２ 給水口
１３ 貯留部
１４ 作業機基台
１５ フロントルーバブラケット
１６ フロントルーバ
１７ 羽板
１８ 貫通孔
１９ 仕切板
２０ マフラ
２１ 排気管
２２ 燃料タンク

Claims (5)

1. フロントフレーム仕切板により、防音ケース内がエンジン室とフロントフレーム内の排風室とに区画され、前記エンジン室にはエンジン及び該エンジンにより駆動される作業機本体が配設され、前記フロントフレーム仕切板の開口部に前記エンジン用の熱交換器が配設され、前記フロントフレームの上面部に排風口が開設されており、冷却空気を、前記エンジン室から前記熱交換器に通した後、前記排風室を通して前記排風口から排出するようにしたエンジン駆動作業機であって、
   前記熱交換器のフロントフレーム側の面を、フロントフレーム側から見て斜め上方に面を向けて水平方向に延びる羽板を上下方向に間隔をあけて複数枚配設したフロントルーバで覆ったことを特徴とするエンジン駆動作業機。
2. 前記複数枚の羽板の内、下側に位置する羽板の間隔を大きくしたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動作業機。
3. 前記羽板の断面形状をくの字状にし、その谷折り側の面が斜め上方に向くようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン駆動作業機。
4. 前記フロントルーバの前側上部にフロントルーバの前面に対して直角な仕切板を縦方向に設けたことを特徴とする請求項１，２又は３に記載のエンジン駆動作業機。
5. 前記フロントフレーム内の上端部に前記エンジンのマフラを配置し、前記フロントルーバの羽板は、前記マフラより下側の部分にのみ設けたことを特徴とする請求項１，２，３又は４に記載のエンジン駆動作業機。

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