JP6069045B2 - 高性能タイヤ用トレッドゴム組成物及び高性能タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、高性能タイヤ用トレッドゴム組成物及びこれを用いて作製したトレッドを有する高性能タイヤに関する。

高性能タイヤ用のトレッドには、走行初期から走行終了まで、乾燥路面（ドライ路面）における優れた操縦安定性（グリップ性能）を保つことが望まれている。すなわち、優れた初期グリップ性能と共に、走行中のグリップ性能も良好に保つことが望まれている。

従来から、初期グリップ性能を向上させる目的で、トレッドゴム組成物において、低軟化点樹脂や液状ポリマー等の配合量を増量する方法や、低温軟化剤を配合する方法が検討されている。一方、走行中の安定したグリップ性能を得る目的では、トレッドゴム組成物へ高軟化点樹脂を配合する方法が検討されている。

しかしながら、低軟化点樹脂を配合したトレッドを有するタイヤにおいては、初期グリップ性能は向上するものの、トレッドの温度が上昇するにつれて、走行中のグリップ性能が低下するという問題がある。

一方、クマロンインデン樹脂等の高軟化点樹脂を配合したトレッドを有するタイヤにおいては、走行中の安定したグリップ性能は得られるものの、初期グリップ性能が大きく低下するという問題がある。

これらの問題を解決するため、低軟化点樹脂と高軟化点樹脂を組み合わせてゴム組成物に配合する方法が考えられる。しかしながら、ゴム組成物に配合する樹脂の合計量は、ゴム全体の温度特性に大きく影響するため、ゴム組成物に配合可能な樹脂の合計量は制限される。その結果、低軟化点樹脂と高軟化点樹脂を併用したゴム組成物の初期グリップ性能及び走行中の安定したグリップ性能は、それぞれの樹脂を単独で配合した場合ほどは得られない。このように、良好な耐摩耗性を確保しつつ、初期グリップ性能及び走行中の安定したグリップ性能を同時に高次元に向上させる技術の開発が求められている。

特開２００４−１３７４６３号公報

本発明は、前記課題を解決し、良好な耐摩耗性を確保しつつ、初期グリップ性能及び走行中の安定したグリップ性能を同時に高次元に向上できる高性能タイヤ用トレッドゴム組成物及びこれを用いて作製したトレッドを有する高性能タイヤを提供することを目的とする。

本発明は、ゴム成分及び無溶剤型アクリル樹脂を含有し、前記ゴム成分１００質量部に対して、前記無溶剤型アクリル樹脂の含有量が５〜１００質量部である高性能タイヤ用トレッドゴム組成物に関する。

前記無溶剤型アクリル樹脂のガラス転移点（Ｔｇ）が、０〜１００℃であることが好ましい。

前記無溶剤型アクリル樹脂の酸価が、１５〜２５０ｍｇＫＯＨ／ｇであることが好ましい。

前記無溶剤型アクリル樹脂の重量平均分子量（Ｍｗ）が、２０００〜２００００であることが好ましい。

前記無溶剤型アクリル樹脂が、無溶剤型スチレンアクリル樹脂であることが好ましい。

本発明はまた、前記高性能タイヤ用トレッドゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する高性能タイヤに関する。

本発明によれば、ゴム成分と、所定量の無溶剤型アクリル樹脂とを含む高性能タイヤ用トレッドゴム組成物であるので、良好な耐摩耗性を確保しつつ、初期グリップ性能及び走行中の安定したグリップ性能（特にドライ路面における初期グリップ性能及び走行中の安定したグリップ性能）を同時に高次元に向上させた高性能タイヤを提供できる。

本発明の高性能タイヤ用トレッドゴム組成物は、ゴム成分と、所定量の無溶剤型アクリル樹脂とを含む。

従来、グリップ性能の改善のために樹脂が配合されてきたが、従来配合されてきた樹脂では、樹脂の配合により粘弾性特性が改善されることによりグリップ性能が改善されているものと推測される。そのため、使用する樹脂の軟化点に応じて、初期グリップ性能、走行中の安定したグリップ性能のいずれかのみしか改善することができなかった。

一方、本願発明では、無溶剤型アクリル樹脂を配合することにより、この粘弾性特性の改善によるグリップ性能の改善に加えて、トレッドゴムの路面への粘着性を付与できることによってもグリップ性能を改善できるため、初期グリップ性能及び走行中の安定したグリップ性能（特にドライ路面における初期グリップ性能及び走行中の安定したグリップ性能）を同時に高次元に改善できるものと推測される。

本発明で使用できるゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、グリップ性能及び耐摩耗性がバランスよく得られるという理由からＮＲ、ＢＲ、ＳＢＲが好ましく、ＳＢＲがより好ましい。

ＳＢＲとしては、特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）等を使用できる。

ＳＢＲのスチレン含有量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは２５質量％以上である。２０質量％未満であると、充分なグリップ性能が得られない傾向がある。また、上記スチレン含有量は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下である。６０質量％を超えると、耐摩耗性が低下するだけでなく、温度依存性が増大し、温度変化に対する性能変化が大きくなってしまい、走行中の安定したグリップ性能が良好に得られない傾向がある。なお、本発明において、ＳＢＲのスチレン含有量は、Ｈ^１−ＮＭＲ測定により算出される。

ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、更に好ましくは６０質量％以上である。１０質量％未満であると、十分な耐熱性、グリップ性能、耐摩耗性が得られない傾向がある。また、ＳＢＲの含有量の上限は特に限定されず、１００質量％でもよい。

本発明では、無溶剤型アクリル樹脂を含有する。これにより、良好な耐摩耗性を確保しつつ、初期グリップ性能及び走行中の安定したグリップ性能（特にドライ路面における初期グリップ性能及び走行中の安定したグリップ性能）を同時に高次元に向上できる。

本発明において、無溶剤型アクリル樹脂は、副原料となる重合開始剤、連鎖移動剤、有機溶媒などを極力使用せずに、高温連続重合法（高温連続塊重合法）（米国特許第４，４１４，３７０号明細書、特開昭５９−６２０７号公報、特公平５−５８００５号公報、特開平１−３１３５２２号公報、米国特許第５，０１０，１６６号明細書、東亜合成研究年報ＴＲＥＮＤ２０００第３号ｐ４２−４５等に記載の方法）により合成された（メタ）アクリル系樹脂（重合体）である。なお、本発明において、（メタ）アクリルは、メタクリル及びアクリルを意味する。

上記（メタ）アクリル系樹脂は、その製法に起因して、実質的に副原料となる重合開始剤、連鎖移動剤、有機溶媒などを含まない。また、上記（メタ）アクリル系樹脂は、連続重合により得られるため、組成分布や分子量分布が比較的狭い。上記（メタ）アクリル系樹脂のこのような性質により、本発明の効果が好適に得られるものと推測される。

上記（メタ）アクリル系樹脂を構成するモノマー成分としては、例えば、（メタ）アクリル酸や、（メタ）アクリル酸エステル（アルキルエステル、アリールエステル、アラルキルエステルなど）、（メタ）アクリルアミド、及び（メタ）アクリルアミド誘導体などの（メタ）アクリル酸誘導体が挙げられる。なお、（メタ）アクリル酸は、アクリル酸及びメタクリル酸の総称である。

また、上記（メタ）アクリル系樹脂を構成するモノマー成分として、（メタ）アクリル酸や（メタ）アクリル酸誘導体と共に、スチレン、α−メチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、ジビニルナフタレンなどの芳香族ビニルを使用してもよい。

無溶剤型アクリル樹脂は、（メタ）アクリル成分のみで構成される樹脂であっても、（メタ）アクリル成分以外の成分をも構成要素とする樹脂であっても良いが、本発明の効果がより好適に得られるという理由から、（メタ）アクリル成分と共にスチレンに由来する成分を構成要素とするスチレンアクリル樹脂（無溶剤型スチレンアクリル樹脂）であることが好ましい。

また、無溶剤型アクリル樹脂は、水酸基、カルボキシル基、シラノール基等を有していてよく、なかでも、本発明の効果がより好適に得られるという理由から、水酸基、カルボキシル基を有していることが好ましい。

無溶剤型アクリル樹脂の市販品としては、特に限定されないが、例えば東亞合成（株）製のＡＲＵＦＯＮシリーズ（ＵＰ−１０００、ＵＰ−１０１０、ＵＰ−１０２０、ＵＰ−１０２１、ＵＰ−１０６１、ＵＰ−１０７０、ＵＰ−１０８０、ＵＰ−１１１０、ＵＰ−１１７０、ＵＨ−２０３２、ＵＨ−２０４１、ＵＨ−２１７０、ＵＣ３９００、ＵＣＸ−３５１０）等が挙げられる。

無溶剤型アクリル樹脂のガラス転移点（Ｔｇ）（℃／ＤＳＣ）は、好ましくは０℃以上、より好ましくは３０℃以上である。また、該Ｔｇは、好ましくは１００℃以下、より好ましくは８５℃以下である。０℃未満であると、初期グリップ性能の向上効果は得られるものの、走行中の安定したグリップ性能、耐摩耗性が良好に得られないおそれがあり、１００℃を超えると、走行中の安定したグリップ性能の向上効果は得られるものの、初期グリップ性能、耐摩耗性が良好に得られないおそれがある。
なお、本発明において、無溶剤型アクリル樹脂のガラス転移点は、ＪＩＳ−Ｋ７１２１に従い、昇温速度１０℃／分の条件で示差走査熱量測定（ＤＳＣ）を行なって測定される値である。

無溶剤型アクリル樹脂の酸価は、好ましくは１５ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、より好ましくは３０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上、更に好ましくは５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上である。また、該ＯＨ価は、好ましくは２５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、より好ましくは２００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、更に好ましくは１２０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である。１５ｍｇＫＯＨ／ｇ未満であると、初期グリップ及び走行中のグリップ性能を高次元で共に得られないおそれがあり、２５０ｍｇＫＯＨ／ｇを超えると、ジエン系ゴム成分との相溶性が悪くなり、十分な破壊特性が得られず、耐摩耗性が著しく悪化するおそれがある。
なお、本発明において、無溶剤型アクリル樹脂の酸価とは、無溶剤型アクリル樹脂１ｇ中に含まれる酸を中和するのに要する水酸化カリウムの量をミリグラム数で表したものであり、電位差滴定法（ＪＩＳ Ｋ ００７０：１９９２）により測定した値である。

無溶剤型アクリル樹脂の重量平均分子量（Ｍｗ）は、好ましくは２０００以上、より好ましくは３０００以上である。また、該Ｍｗは、好ましくは２００００以下、より好ましくは１５０００以下である。２０００未満であると、初期グリップ性能の向上は得られるものの、走行中の安定したグリップ性能が良好に得られないおそれがあり、２００００を超えると、軟化点が高く、ゴム成分等と混合できないおそれがある。
なお、本発明において、無溶剤型アクリル樹脂のＭｗは、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。

上述のように、無溶剤型アクリル樹脂は、実質的に副原料となる重合開始剤、連鎖移動剤、有機溶媒などを含まないために、純度が高い。無溶剤型アクリル樹脂の純度（該樹脂中に含まれる樹脂の割合）は、好ましくは９５質量％以上、より好ましくは９７質量％以上である。

無溶剤型アクリル樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、５質量部以上、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは１５質量部以上である。また、該含有量は、１００質量部以下、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは６０質量部以下、更に好ましくは４０質量部以下である。５質量部未満であると、十分な粘着効果が得られず、初期グリップ性能及び走行中のグリップ性能の向上が共に得られず、１００質量部を超えると、十分な破壊特性が得られず、耐摩耗性が著しく悪化する。

本発明では、無溶剤型アクリル樹脂と共に、クマロン系樹脂、芳香族系石油樹脂など、従来タイヤ用ゴム組成物で慣用される樹脂も使用できる。なかでも、低軟化点の低軟化点樹脂、高軟化点の高軟化点樹脂が好ましく、低軟化点樹脂、高軟化点樹脂を併用することがより好ましい。低軟化点樹脂を配合することにより、初期グリップ性能をより改善でき、高軟化点樹脂を配合することにより、走行中の安定したグリップ性能がより良好に得られる。また、無溶剤型アクリル樹脂と共に、低軟化点樹脂、高軟化点樹脂を併用することにより、初期グリップ性能及び走行中の安定したグリップ性能を同時により高次元に改善できる。

低軟化点樹脂の軟化点は、好ましくは６０℃以上、より好ましくは７０℃以上である。また、該軟化点は、好ましくは１１９℃以下、より好ましくは１１０℃以下である。６０℃未満であると、走行中の安定したグリップ性能が得られないおそれがあり、１１９℃を超えると、初期グリップ性能が低下するおそれがある。

低軟化点樹脂としては、軟化点が上記範囲内の樹脂であれば特に限定されないが、クマロン系樹脂が好ましい。

クマロン系樹脂としては、クマロンを構成成分とする樹脂であれば特に限定されないが、例えば、クマロン樹脂、クマロンインデン樹脂等が挙げられる。なかでも、クマロンインデン樹脂が好ましい。

低軟化点樹脂を配合する場合、低軟化点樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５〜３５質量部以下、より好ましくは１０〜３０質量部である。低軟化点樹脂の含有量が上記範囲内であると、初期グリップ性能及び走行中の安定したグリップ性能をより高次元に改善できる。

高軟化点樹脂の軟化点は、好ましくは１２０℃以上、より好ましくは１４０℃以上である。また、該軟化点は、好ましくは２００℃以下、より好ましくは１８０℃以下である。１２０℃未満であると、走行中の安定したグリップ性能が得られないおそれがあり、２００℃を超えると、初期グリップ性能が低下するおそれがある。
なお、本発明において、樹脂の軟化点は、ＪＩＳ Ｋ ６２２０−１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。

高軟化点樹脂としは、軟化点が上記範囲内の樹脂であれば特に限定されないが、芳香族系石油樹脂が好ましい。

芳香族系石油樹脂としては、特に限定されないが、ＪＸ日鉱日石エネルギー（株）製の日石ネオポリマー１７０Ｓ、１４０Ｓ等が挙げられる。

高軟化点樹脂を配合する場合、高軟化点樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５〜３５質量部以下、より好ましくは１０〜３０質量部である。低軟化点樹脂の含有量が上記範囲内であると、初期グリップ性能及び走行中の安定したグリップ性能をより高次元に改善できる。

本発明では、初期グリップ性能、走行中の安定したグリップ性能などの観点から、上記樹脂（無溶剤型アクリル樹脂、必要に応じて、高軟化点樹脂及び／又は低軟化点樹脂）に加えて、軟化剤を配合することが好ましい。軟化剤としては特に限定されないが、オイル、液状ジエン系重合体などが挙げられる。

オイルとしては、例えば、パラフィン系、アロマ系、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイルが挙げられる。

オイルを配合する場合、オイルの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３０質量部以上、より好ましくは４５質量部以上である。また、該含有量は、好ましくは８５質量部以下、より好ましくは７５質量部以下である。３０質量部未満では、添加による効果が得られないおそれがあり、８５質量部を超えると、耐摩耗性が悪化する傾向がある。なお、本明細書において、オイルの含有量には、油展ゴムに含まれるオイル量も含まれる。

液状ジエン系重合体は、常温（２５℃）で液体状態のジエン系重合体である。
液状ジエン系重合体は、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算の重量平均分子量（Ｍｗ）が、１．０×１０^３〜２．０×１０^５であることが好ましく、３．０×１０^３〜１．５×１０^４であることがより好ましい。１．０×１０^３未満では、耐摩耗性、破壊特性が低下し、十分な耐久性が確保できないおそれがある。一方、２．０×１０^５を超えると、重合溶液の粘度が高くなり過ぎ生産性が悪化するおそれがある。なお、本発明において、液状ジエン系重合体のＭｗは、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。

液状ジエン系重合体としては、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）などが挙げられる。なかでも、耐摩耗性と走行中の安定したグリップ性能がバランスよく得られるという理由から、液状ＳＢＲが好ましい。

液状ジエン系重合体を配合する場合、液状ジエン系重合体の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上である。また、該含有量は、好ましくは１２０質量部以下、より好ましくは８０質量部以下である。２０質量部未満では、十分なグリップ性能が得られない傾向があり、１２０質量部を超えると、耐摩耗性が悪化する傾向がある。

無溶剤型アクリル樹脂、高軟化点樹脂、低軟化点樹脂、オイル、及び液状ジエン系重合体の合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５０〜２５０質量部、より好ましくは１００〜２００質量部、更に好ましくは１２０〜１８０質量部である。上記含有量が上記範囲内であると、本発明の効果がより好適に得られる。

本発明のゴム組成物は、耐摩耗性が優れているという点で、カーボンブラックを含むことが好ましい。カーボンブラックとしては、例えば、オイルファーネス法により製造されたカーボンブラックなどが挙げられ、２種類以上のコロイダル特性の異なるものを併用してもよい。具体的にはＧＰＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどが挙げられるが、なかでも、ＳＡＦが好適である。

カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、１００ｍ^２／ｇ以上が好ましく、１０５ｍ^２／ｇ以上がより好ましく、１１０ｍ^２／ｇ以上が更に好ましい。また、該Ｎ_２ＳＡは、６００ｍ^２／ｇ以下が好ましく、２５０ｍ^２／ｇ以下がより好ましく、１８０ｍ^２／ｇ以下が更に好ましい。１００ｍ^２／ｇ未満では、グリップ性能が低下する傾向があり、６００ｍ^２／ｇを超えると、良好な分散が得られにくく、耐摩耗性が低下する傾向がある。なお、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２：２００１に準拠して求められる。

カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量は、５０ｍｌ／１００ｇ以上が好ましく、１００ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましい。また、該ＤＢＰは、２５０ｍｌ／１００ｇ以下が好ましく、２００ｍｌ／１００ｇ以下がより好ましく、１３５ｍｌ／１００ｇ以下がさらに好ましい。５０ｍｌ／１００ｇ未満では、十分な耐摩耗性が得られないおそれがあり、２５０ｍｌ／１００ｇを超えると、グリップ性能が低下するおそれがある。なお、カーボンブラックのＤＢＰは、ＪＩＳ Ｋ６２１７−４：２００１に準拠して測定される。

カーボンブラックを配合する場合、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５０質量部以上、より好ましくは８０質量部以上、更に好ましくは１００質量部以上である。また、該含有量は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下である。５０質量部未満では十分な耐摩耗性、グリップ性能が得られないおそれがあり、２００質量部を超えると、グリップ性能が低下するおそれがある。

本発明では、補強用充填剤として、カーボンブラックの他に、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルクなど、従来タイヤ用ゴム組成物で慣用されるものも使用できる。

本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、タイヤ工業において一般的に用いられている配合剤、例えば、ワックス、酸化亜鉛、老化防止剤、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等の材料を適宜配合してもよい。

本発明で使用される酸化亜鉛としては、特に限定されず、タイヤなどのゴム分野で使用されているものなどが挙げられる。ここで、酸化亜鉛のなかでは、微粒子酸化亜鉛を好適に使用できる。具体的には、平均一次粒子径２００ｎｍ以下の酸化亜鉛を使用することが好ましく、より好ましくは１００ｎｍ以下である。該平均一次粒子径の下限は特に限定されないが、好ましくは２０ｎｍ以上、より好ましくは３０ｎｍ以上である。なお、酸化亜鉛の平均一次粒子径は、窒素吸着によるＢＥＴ法により測定した比表面積から換算された平均粒子径（平均一次粒子径）を表す。

酸化亜鉛を配合する場合、酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５〜１０質量部以下、より好ましくは１〜５質量部である。酸化亜鉛の含有量が上記範囲内であると、本発明の効果がより好適に得られる。

加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、グアニジン系加硫促進剤などが挙げられ、なかでも、本発明では、チアゾール系、チウラム系加硫促進剤を好適に使用できる。

チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、２−メルカプトベンゾチアゾール、２−メルカプトベンゾチアゾールのシクロヘキシルアミン塩、ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィドなどが挙げられ、なかでも、ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィドが好ましい。チウラム系加硫促進剤としては、テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ−Ｎ）などが挙げられ、なかでも、ＴＯＴ−Ｎが好ましい。

加硫促進剤を配合する場合、加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上であり、また、好ましくは１５質量部以下、より好ましくは１０質量部以下である。１質量部未満では、充分な加硫速度が得られず、良好なグリップ性能、耐摩耗性が得られない傾向があり、１５質量部を超えると、ブルーミングを起こし、グリップ性能、耐摩耗性が低下するおそれがある。

本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。該ゴム組成物は、高性能タイヤのトレッドに使用される。

本発明の高性能タイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。
すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。なお、本発明における高性能タイヤとは、グリップ性能（特に、ドライグリップ性能）に特に優れたタイヤであり、競技車両に使用する競技用タイヤをも含む概念であり、該高性能タイヤは、レースなどの競技用タイヤ、特にドライ路面に使用される高性能ドライタイヤに好適に適用できる。

実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＳＢＲ：旭化成（株）製のタフデン４８５０（スチレン含有率：４０質量％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分５０質量部含有）
カーボンブラック：東海カーボン（株）製のシースト９（ＳＡＦ、Ｎ_２ＳＡ：１４２ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１１５ｍｌ／１００ｇ）
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４
液状ジエン系重合体：（株）クラレ製のＬ−ＳＢＲ−８２０（液状ＳＢＲ、Ｍｗ：１００００）
樹脂１：日塗化学（株）製のエスクロンＧ−９０（クマロンインデン樹脂（低軟化点樹脂）、軟化点：９０℃）
樹脂２：ＪＸ日鉱日石エネルギー（株）製の日石ネオポリマー１７０Ｓ（芳香族系石油樹脂（高軟化点樹脂）、軟化点：１６０℃）
樹脂３：東亞合成（株）製の無溶剤型アクリルポリマーＵＨ−２１７０（無溶剤型アクリル樹脂（無溶剤型スチレンアクリル樹脂）、水酸基含有樹脂、純度：９８質量％以上、Ｔｇ：６０℃、ＯＨ価：８８ｍｇＫＯＨ／ｇ、Ｍｗ：１４０００）
樹脂４：東亞合成（株）製の無溶剤型アクリルポリマーＵＣ３９００（無溶剤型アクリル樹脂（無溶剤型スチレンアクリル樹脂）、カルボキシル基含有樹脂、純度：９８質量％以上、Ｔｇ：６０℃、酸価：１０８ｍｇＫＯＨ／ｇ、Ｍｗ：４６００）
酸化亜鉛：ハクスイテック（株）製のジンコックスーパーＦ−２（平均１次粒子径：６５ｎｍ）
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
老化防止剤１：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチル）−ｐ−フェニレンジアミン）
老化防止剤２：住友化学（株）製のアンチゲンＲＤ（２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合体）
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤＭ（ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィド）
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＴＯＴ−Ｎ（テトラキス（２-エチルヘキシル）チウラムジスルフィド）

＜実施例及び比較例＞
表１に示す配合処方に従い、神戸製鋼（株）製１．７Ｌバンバリーを用いて硫黄及び加硫促進剤以外の配合材料を混練りした。得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、タイヤ成形機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、１５０℃の条件下で３０分間加硫し、試験用タイヤ（タイヤサイズ：２１５／４５Ｒ１７）を得た。

上記製造で得た試験用タイヤについて、以下の評価を行った。結果を表１に示す。

（初期グリップ性能）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて１０周の実車走行を行った。その際に２周目おける操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが評価し、比較例１を１００として指数表示をした（初期グリップ性能指数）。数値が大きいほど初期グリップ性能が高いことを示す。指数値が１１０以上の場合に特に良好であると判断した。

（走行中のグリップ性能）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて１０周の実車走行を行った。その際における、ベストラップと最終ラップの操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが比較評価し、比較例１を１００として指数表示をした。数値が大きいほどドライ路面において、走行中のグリップ性能の低下が小さく、走行中の安定したグリップ性能が良好に得られることを示す。指数値が１１０以上の場合に特に良好であると判断した。

（耐摩耗性）
上記試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて実車走行を行った。その際におけるタイヤトレッドゴムの残溝量を計測し（新品時１５ｍｍ）、それぞれ比較例１の残溝量を１００として指数表示した（耐摩耗性指数）。数値が大きいほど、耐摩耗性が高いことを示す。指数値が９１以上の場合に良好であると判断した。

表１より、無溶剤型アクリル樹脂を配合した実施例では、良好な耐摩耗性を確保しつつ、初期グリップ性能及び走行中の安定したグリップ性能（特にドライ路面における初期グリップ性能及び走行中の安定したグリップ性能）を同時に高次元に向上できることが明らかとなった。

Claims (7)

1. スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分及び無溶剤型アクリル樹脂を含有し、
   前記ゴム成分１００質量部に対して、前記無溶剤型アクリル樹脂の含有量が５〜１００質量部である高性能タイヤ用トレッドゴム組成物。
2. 前記無溶剤型アクリル樹脂のガラス転移点（Ｔｇ）が、０〜１００℃である請求項１記載の高性能タイヤ用トレッドゴム組成物。
3. 前記無溶剤型アクリル樹脂の酸価が、１５〜２５０ｍｇＫＯＨ／ｇである請求項１又は２記載の高性能タイヤ用トレッドゴム組成物。
4. 前記無溶剤型アクリル樹脂の重量平均分子量（Ｍｗ）が、２０００〜２００００である請求項１〜３のいずれかに記載の高性能タイヤ用トレッドゴム組成物。
5. 前記無溶剤型アクリル樹脂が、無溶剤型スチレンアクリル樹脂である請求項１〜４のいずれかに記載の高性能タイヤ用トレッドゴム組成物。
6. カーボンブラックを含有し、前記ゴム成分１００質量部に対して、前記カーボンブラックの含有量が５０〜２００質量部である請求項１〜５のいずれかに記載の高性能タイヤ用トレッドゴム組成物。
7. 請求項１〜６のいずれかに記載の高性能タイヤ用トレッドゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する高性能タイヤ。