JP6025282B2 - 燃料電池システム - Google Patents
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上記問題点を解決するために、請求項2に記載の発明は、燃料電池と、燃料電池の起電反応によって生成された水を処理する排水処理装置と、水素濃度を検知する濃度検知器と、前記排水処理装置に前記水を導く導水管と、前記導水管に分岐形成されるとともに、前記燃料電池の起動時に排出された液状の水を含まないガスを前記濃度検知器に導くガス導管と、前記ガス導管を通じて前記濃度検知器へ導かれたガスの水素濃度が予め定めた閾値を越える場合に水素濃度を薄める希釈処理を実行する制御部と、を備え、前記制御部は、前記水素濃度の閾値として起動時用の閾値と通常発電時用の閾値を有し、前記燃料電池の起動時には起動時用の閾値を越える場合に前記希釈処理を実行させ、前記濃度検知器が水素濃度を検知しなくなった場合には前記閾値を通常発電時用の閾値に戻すことを要旨とする。これによれば、起動時は、起動時用の閾値を使って水素濃度を検知するので、起動時における水素濃度の希釈処理を効果的に実行することができる。そして、起動時の処理の終了後は、閾値を通常発電時用の閾値に戻すことで、常に最適な水素濃度の検知を行うことができる。
図1に示すように、燃料電池FCで発電した電力を駆動部としての負荷Fに供給して当該負荷Fを駆動させる車両10には、燃料電池システム11が搭載されている。負荷Fは、例えば、車両10の原動機となる電動機(モータ)からなる。
図2(a)に示すように、発電中のアノード電極24のガス組成は水素であり、カソード電極25のガス組成は酸素と窒素である。このガス組成は、発電終了直後も維持されている。そして、発電終了後に燃料電池FCがソーク状態になると、各電極24,25のガスは、図2(b)に示すように、電解質膜26を透過して他極側に移動する。すなわち、アノード電極24側の水素はカソード電極25側に移動する一方で、カソード電極25側の酸素と窒素はアノード電極24側に移動する。この移動量は、両極の分圧比によって定まる。また、ガス移動は、両極における水素と窒素の分圧が等しくなると安定する。なお、酸素は、水素と反応して水となる。
排出機構20は、燃料電池FCから排出されたオフガスを移送する移送管30に接続されるとともに、オフガスを気体と液体に分離する気液分離器31を備えている。気液分離器31には、分離後のガスを移送する排気管32を介して排水処理装置としての霧化器33が接続されている。霧化器33内には、排気管32を移送されたガスの流速を増加させるためのベンチュリ部34と、ベンチュリ部34の下流側に接続されるとともに排気口35に連通する膨張室36が形成されている。ベンチュリ部34は、排気管32側から膨張室36に向かって拡径するとともに、ベンチュリ部34において最も流路径を小さくした小径部34aを上流側に有する。気液分離器31には、オフガスから分離させた水を、ベンチュリ部34の小径部34aに導く導水管37が接続されている。導水管37の先端には、小径部34aに水を導入する導水管ノズル38が設けられている。
燃料電池FCを冷却する冷却機構21は、ラジエタ41と送風機としてのファン42を備えている。そして、冷却機構21は、冷却液を燃料電池FCに循環供給する。これにより、燃料電池FCは、発電に伴う発熱が、冷却機構21から供給される冷却液と熱交換することで、冷却される。コントローラ19は、燃料電池FCの温度を所定温度に保つように冷却機構21の駆動を制御する。なお、燃料電池FCは、60度位に温度調整されることが好ましい。
コントローラ19は、図5に示す起動時処理を実行する。起動時処理においてコントローラ19は、車両キースイッチSWからの車両始動信号の入力の有無に基づき、車両キースイッチSWがON操作されたか否かを判定する(ステップS10)。ステップS10では、車両10が起動したか否かを判定する。この判定結果が否定の場合、コントローラ19は、車両10が起動していないので起動時処理を終了する。
車両10が起動すると、コントローラ19は、燃料電池FCを起動させて発電を開始させる。燃料電池FCが起動すると、当該燃料電池FCからはオフガスが排出される。このオフガスは、移送管30を通じて気液分離器31で気液分離される。気液分離後のガスは、排気管32と導水管37に流通する。導水管37に流通したガスは、ガス導管40を通じて濃度検知センサSEへ導かれるとともに、当該ガスの水素濃度が検知される。コントローラ19は、濃度検知センサSEによって検知される水素濃度が濃度X1を越える場合、ファン42を駆動させて希釈処理を実行する。これにより、車両10の周辺雰囲気が濃度の高い水素ガスで満たされることが抑制される。一方、コントローラ19は、濃度検知センサSEによって検知される水素濃度が濃度X1を越えない場合、希釈処理を実行させない。
(1)コントローラ19は、起動時に排出されるガスの水素濃度に応じて、希釈処理を実行させる場合と実行させない場合とがある。つまり、起動時の希釈処理は、必要な時に実行させる。したがって、起動時における水素濃度の希釈処理を効果的に実行することができる。
○ 図5の起動時処理のステップS14を否定判定した場合に、希釈処理の実行の有無を判定し、その判定結果に応じて希釈処理を実行させるようにしても良い。具体的に言えば、コントローラ19は、燃料電池FCの発電停止に伴ってソーク時間を計測する計測部(内部タイマなど)を有する。そして、コントローラ19は、ステップS14を否定判定した場合、ソーク時間の長短に応じて希釈処理を実行するか否かを判定する。ソーク時間が短い場合、すなわち燃料電池FCの発電停止後、短時間で燃料電池FCが再起動している場合は、濃度検知センサSEで検知される水素濃度が起動前後で変化しないときがある。このため、ソーク時間を計測して当該時間が予め定めた時間に達していない場合には、濃度検知センサSEで検知される水素濃度が起動前後で変化していなくても希釈処理を実行させない。つまり、希釈処理を必要としない時に希釈処理が実行されることを抑制する。したがって、起動時における水素濃度の希釈処理を効果的に実行することができる。なお、この場合は、水素濃度が濃度検知センサSEの検知限界以上となるソーク時間を理論水素透過量から求め、この時間以上にソークされている場合に希釈処理を実行させても良い。希釈処理を必要とするソーク時間は、実験などによって算出しても良い。この別例においてコントローラ19は計測部として機能する。
○ 霧化器33に代えて導水管37に貯水タンクを接続しても良い。貯水タンクの水は、定期的又は不定期に排出する。この場合、貯水タンクが排水処理装置として機能する。
○ 車両10として、燃料電池システム11を搭載した自動車、燃料電池システム11を搭載した産業用車両に具体化しても良い。なお、燃料電池システム11をフォークリフトなどの荷役手段を有する産業用車両に搭載する場合、負荷Fは、走行用及び荷役用の両モータとしても良い。
○ 実施形態では蓄電装置をキャパシタ16としたが、その他の二次電池でも良い。例えば、リチウムイオンバッテリ、ニッケル水素バッテリ、鉛バッテリでも良い。
Claims (4)
- 燃料電池と、
燃料電池の起電反応によって生成された水を処理する排水処理装置と、
水素濃度を検知する濃度検知器と、
前記排水処理装置に前記水を導く導水管と、
前記導水管に分岐形成されるとともに、前記燃料電池の起動時に排出された液状の水を含まないガスを前記濃度検知器に導くガス導管と、
前記ガス導管を通じて前記濃度検知器へ導かれたガスの水素濃度が予め定めた閾値を越える場合に水素濃度を薄める希釈処理を実行する制御部と、前記燃料電池のソーク時間を計測する計測部とを備え、
前記制御部は、前記ソーク時間が予め定めた時間に達している場合には、前記燃料電池の起動前後で前記濃度検知器によって検知される水素濃度が変化しないときにも前記希釈処理を実行させ、
前記制御部は、前記ソーク時間が予め定めた時間に達していない場合には、前記燃料電池の起動前後で前記濃度検知器によって検知される水素濃度が変化しないときであっても前記希釈処理を実行させないことを特徴とする燃料電池システム。 - 燃料電池と、
燃料電池の起電反応によって生成された水を処理する排水処理装置と、
水素濃度を検知する濃度検知器と、
前記排水処理装置に前記水を導く導水管と、
前記導水管に分岐形成されるとともに、前記燃料電池の起動時に排出された液状の水を含まないガスを前記濃度検知器に導くガス導管と、
前記ガス導管を通じて前記濃度検知器へ導かれたガスの水素濃度が予め定めた閾値を越える場合に水素濃度を薄める希釈処理を実行する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記水素濃度の閾値として起動時用の閾値と通常発電時用の閾値を有し、前記燃料電池の起動時には起動時用の閾値を越える場合に前記希釈処理を実行させ、前記濃度検知器が水素濃度を検知しなくなった場合には前記閾値を通常発電時用の閾値に戻すことを特徴とする燃料電池システム。 - 前記燃料電池を冷却する冷却機構を備え、
前記ガス導管のガス排出口を、前記冷却機構が有する送風機の気流上に配置したことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の燃料電池システム。 - 前記ガス導管の流路径は、前記導水管の流路径よりも大きいことを特徴とする請求項1〜請求項3のうち何れか一項に記載の燃料電池システム。
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