JP6015460B2 - 車両用シートスライド装置、シートスライドレールの介在部材及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置、シートスライドレールの介在部材及びその製造方法に関するものである。

従来、車両のシートスライドレールと車両フロアとの間には、スペーサやブラケット等の介在部材が介在されることが多い。例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置は、車両フロアの上方にシートスライドレールを支持するブラケット（レッグ部材）を備えている。そして、そのブラケットは、当該ブラケット（の頂部）を貫通する締結部材（かしめピン）の締結力に基づいて、シートスライドレールの下面（ロアレールの下面）に固定されている。

また、この従来例では、そのブラケットとシートスライドレールとの締結に、当該シートスライドレールの延伸方向（車両前後方向）に並んで配置される二本の締結部材が用いられている。更に、これらの締結部材のうちの一方については、その軸部の先端が車両フロア側に向かって延びている。そして、その延伸された締結部材に位置決め突部（位置決めピン）としての機能を持たせることによって、簡素な構成にて、精度良く、その車両フロア上におけるシートスライドレールの位置決め（平面位置決め）を行うことができるようになっている。

特開２０１０−１７９６８８号公報

しかしながら、上記従来の構成では、その二本の締結部材を配設するために必要となる締結部位の大きさが設計上の制約になる。即ち、二本の締結部材を並置するためには、両締結部材間に、最低限、その両締結部材の頭部（ボルトヘッドやナット、或いはかしめ部等）同士が干渉しない程度の間隔を設定する必要がある。そして、これにより、シートスライドレール側及び車両フロア側についてもまた、その締結部位が拡大するという問題があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、締結部位の拡大を回避しつつ、車両フロアに対して、精度良くシートスライドレールを位置決めし、及び確実に固定することのできる車両用シートスライド装置、シートスライドレールの介在部材及びその製造方法を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、スライド位置調整可能にシートを支持するシートスライドレールと、第１及び第２の平坦面が形成され該第１及び第２の平坦面に締結部材が挿通される貫通孔が設けられた締結部を有するとともに前記シートスライドレールと車両フロアとの間に介在される介在部材と、を備え、前記第１の平坦面には、該第１の平坦面と一体に、前記車両フロアに形成された位置決め凹部に挿入される位置決め突部が形成されるとともに、前記位置決め突部は、前記第２の平坦面に開口する中空部を有し、前記第１の平坦面における前記位置決め突部の基端部分には、該位置決め突部の外周を囲む環状凹部が形成され、且つ、前記中空部の開口端には、前記第２の平坦面に突出することなく、全周に亘って径方向内側に突出する環状突部が形成されたものであることが好ましい。

上記構成によれば、その締結部、詳しくは第１の平坦面と一体に位置決め突部が形成されるため、当該位置決め突部の基端部分に固定用の大径部（ナットやかしめ部等）を形成する必要がない。従って、当該位置決め突部を貫通孔に対してより近い位置に配置することができる。そして、これにより、締結部位の拡大を回避しつつ、容易に且つ精度良く、シートスライドレールを位置決めすることができる。また、シートスライドレール側に配置される第２の平坦面には、その位置決め突部に対応する位置に突出物（例えば、ボルトヘッド等）が形成されない。従って、シートスライドレールの下面に特別な加工を施すことなく、確実に当該シートスライドレールを固定することができる。

加えて、位置決め突部に中空部を形成することにより軽量化を図ることができる。そして、その開口端に環状突部を形成して開口径を狭めることにより、中空部内への異物の侵入を抑制することができる。

また、第１の平坦面における位置決め突部の基端部分に環状凹部を形成することにより、当該位置決め突部の基端部分、詳しくは第１の平坦面と同一の平面上に配置される部分においてもなお、その外径を一定に維持することができる。そして、特に、スペーサとしてシートスライドレールと車両フロアとの間に共締めされる介在部材においては、これにより、その高精度なシートスライドレールの位置決めと確実な締結とを担保することができる。

即ち、第１の平坦面と位置決め突部との境界部分が鋭角（例えば直角）となるように一体成形することは困難である。そして、これにより位置決め突部の基端部分に形成されるテーパ形状によって、その位置決め突部が正しく位置決め凹部に挿入されない可能性がある。しかしながら、上記構成によれば、このような問題の発生を回避することができる。そして、これにより、そのシートスライドレールのガタつきを抑制することによって、精度良く、車両フロアに対してシートスライドレールを位置決めし、及び固定することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記位置決め突部は、断面円形状の外形を有して前記第１の平坦面に突設されたものであることが好ましい。
即ち、位置決め突部が断面円形状の外形を有することによって、当該位置決め突部に交差する平面上の全方位（３６０°）、即ち車両フロア上の全方位について、その確実なスライドレールの位置決めを担保することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記位置決め突部には、基端に鍔部を有して前記位置決め突部の外表面を被覆するキャップ状のカバー部材が取着されるものであることが好ましい。

即ち、このようなカバー部材を取着することによって、位置決め突部の防錆効果が得られる。また、カバー部材の基端に形成された鍔部については、第１の平坦面に形成された上記環状凹部内に収容することができる。そして、これにより、その鍔部の干渉を抑えて、精度良く、車両フロアに対してシートスライドレールを位置決めし、及び固定することができる。また、締結により環状凹部の開口部が閉塞されることによって、そのカバー部材の脱落を防止することができる。

更に、その位置決め突部（介在部材）の材質に対して比較的軟質な素材（例えば、樹脂等）を用いてカバー部材を形成することにより、位置決め凹部に対し、そのカバー部材が取着された位置決め突部を隙間なく嵌合させることができる。そして、これにより、より確実にシートスライドレールを位置決めすることができる。また、そのシート荷重や車両振動等を要因とした位置決め突部と位置決め凹部との衝突音の発生を抑制することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記位置決め突部の先端には、前記中空部に連通する連通孔が形成されるものであることが好ましい。
上記構成によれば、位置決め突部にカバー部材を取着する際、その連通孔を介して、カバー部材内の空気を中空部側に排出することができる（エア抜き）。そして、これにより、そのカバー部材の取着作業を容易化することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記位置決め突部、前記中空部、前記環状凹部及び前記環状突部は、塑性加工により形成されてなるものであることが好ましい。

即ち、塑性加工によって位置決め突部を形成することにより、その位置決め突部の形成に用いられた金型の押し型（跡）が当該位置決め突部の中空部になる。また、中空部内の環状突部は、環状凹部の形成に伴い金属材料が中空部の開口端に移動することによって形成される。そして、その塑性加工により環状突部を形成する工程においては、金型により中空部の開口端を押さえることで、その中空部の開口端に移動する金属材料が第２の平坦面に「はみ出さない」ようにすることができる。従って、上記構成によれば、容易に、上記位置決め突部、中空部、環状凹部、及び環状突部を有した介在部材を形成することができる。

上記課題を解決するシートスライドレールの介在部材は、第１及び第２の平坦面が形成され該第１及び第２の平坦面に締結部材が挿通される貫通孔が設けられた締結部を有してシートスライドレールと車両フロアとの間に介在され、前記第１の平坦面には、該第１の平坦面と一体に、前記車両フロアに形成された位置決め凹部に挿入される位置決め突部が形成されるとともに、前記位置決め突部は、前記第２の平坦面に開口する中空部を有し、前記第１の平坦面における前記位置決め突部の基端部分には、該位置決め突部の外周を囲む環状凹部が形成され、且つ、前記中空部の開口端には、前記第２の平坦面に突出することなく、全周に亘って径方向内側に突出する環状突部が形成されたものであることが好ましい。

上記構成によれば、締結部位の拡大を回避しつつ、車両フロアに対して、精度良くシートスライドレールを位置決めし、及び確実に固定することのできるシートスライドレールの介在部材を提供することができる。

上記課題を解決するシートスライドレールの介在部材の製造方法は、第１及び第２の平坦面が形成され該第１及び第２の平坦面に締結部材が挿通される貫通孔が設けられた締結部を有してシートスライドレールと車両フロアとの間に介在される介在部材について、塑性加工により、前記車両フロアに形成された位置決め凹部に挿入される位置決め突部を前記第１の平坦面に形成するとともに該位置決め突部に前記第２の平坦面に開口する中空部を形成する工程と、塑性加工により、前記第１の平坦面における前記位置決め突部の基端部分に該位置決め突部の外周を囲む環状凹部を形成するとともに前記中空部の開口端に前記第２の平坦面に突出することなく全周に亘って径方向内側に突出する環状突部を形成する工程と、を備えるものであることが好ましい。

上記構成によれば、締結部位の拡大を回避しつつ、車両フロアに対して、精度良くシートスライドレールを位置決めし、及び確実に固定することのできるシートスライドレールの介在部材を、容易に製造することができる。

本発明によれば、締結部位の拡大を回避しつつ、車両フロアに対して、精度良くシートスライドレールを位置決めし、及び確実に固定することができる。

シートスライド装置及び当該シートスライド装置の上方に支持されたシートの斜視図。 シートスライド装置及び当該シートスライド装置の上方に支持されたシートの側面図。 シートスライド装置の斜視図。 シートスライド装置の側面図。 シートスライドレールの平面図。 シートスライドレールの断面図。 シートスライドレールの固定部を示す断面図。 シートスライドレールの固定部を示す拡大断面図。 車両フロア及び当該車両フロアに形成された梁部を示す斜視図。 介在部材の斜視図。 介在部材の平面図。 介在部材の断面図。 介在部材の製造方法を示すフローチャート。 別例の介在部材の断面図。

以下、車両用シートスライド装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部２ａに対して傾動自在に設けられたシートバック３とを備えている。そして、本実施形態の車両において、シート１は、車両フロアＦに設けられた一対のシートスライドレール５上に支持されている。

詳述すると、図１及び図２に示すように、本実施形態の車両フロアＦには、その車幅方向（図２中、紙面に直交する方向）に延びる一対の梁部６（６ｆ，６ｒ）が形成されている。具体的には、これらの梁部６は、上方（図２中、上側）に向かって膨出する態様で形成されている。そして、各シートスライドレール５は、これらの梁部６（６ｆ，６ｒ）に掛け渡されるようにして車両フロアＦに固定されている。

図２〜図５に示すように、シートスライドレール５は、上記各梁部６（６ｆ，６ｒ）に固定されたロアレール７と、このロアレール７上を車両前後方向に相対移動可能に設けられたアッパレール８とを備えている。

図６に示すように、ロアレール７は、略平板状に形成されることにより車両フロアＦ（梁部６）との固定部位置を構成する底壁部１１と、この底壁部１１の幅方向（図６中、左右方向）両端に立設された外壁部１２と、を備えている。また、これら各外壁部１２の上端（図６中、上側の端部）には、それぞれ幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部１３が形成されている。そして、これら各上壁部１３の先端には、それぞれ下側に向かって折り返された折り返し部１４が形成されている。

一方、アッパレール８は、幅方向に対向して配置された一対の側壁部１５を備えている。また、これらの側壁部１５の上端は、板状の上壁部１６によって接続されている。そして、各側壁部１５の下端には、それぞれ、各側壁部１５の幅方向外側に向かって折り返された折曲部１７が形成されている。

本実施形態のアッパレール８は、その一対の側壁部１５及び上壁部１６が形成する断面略コ字状をなす本体部１８が、ロアレール７側の両折り返し部１４間に配置されるように、同ロアレール７に装着される。また、アッパレール８の各折曲部１７は、それぞれ、その幅方向に対向するロアレール７の各外壁部１２に沿うように各側壁部１５の下端から上側に向かって延設されている。更に、各折曲部１７には、そのロアレール７側の底壁部１１と各外壁部１２との接続部（湾曲凹面Ｓｃ）に対向する位置、及び各外壁部１２と各上壁部１３との接続部（湾曲凹面Ｓｄ）に対向する位置に、それぞれ、アッパレール８の延伸方向に沿って伸びる湾曲凹面Ｓａ，Ｓｂが形成されている。そして、本実施形態では、これらアッパレール８側の各湾曲凹面Ｓａ，Ｓｂと、上記ロアレール７側の各接続部の湾曲形状が形成する湾曲凹面Ｓｃ，Ｓｄとの間には、それぞれボール状の転動体２０が介在されている。

即ち、これらの転動体２０は、ロアレール７とアッパレール８との間の相対移動に基づいて、アッパレール８側の各湾曲凹面Ｓａ，Ｓｂ及びロアレール７側の各湾曲凹面Ｓｃ，Ｓｄを転動面として、当該各転動面上に形成されるロアレール７及びアッパレール８の延伸方向に沿った軌道上を転動する。尚、本実施形態では、各転動体２０は、当該各転動体２０とともに各転動路に配置された長尺棒状の保持部材（図示略）によって、そのシートスライドレール５の延伸方向（長手方向）に隣合う転動体２０との間隔が保持されている。そして、本実施形態では、これにより、その延伸方向に沿ったロアレール７とアッパレール８との間の円滑な相対移動が確保されるようになっている。

図１及び図２に示すように、本実施形態では、シート１は、リフト機構３０を介して各アッパレール８に固定されている。具体的には、本実施形態のリフト機構３０は、その上端部分がシートクッション２の骨格を構成するサイドフレーム２２に連結されている。そして、その上方に支持するシート１とともにアッパレール８がロアレール７上を摺動することによって、車両前後方向におけるシート位置（スライド位置）を調整可能なシートスライド装置３１が形成されるようになっている。

尚、本実施形態のシートスライド装置３１は、ロアレール７に対するアッパレール８の相対移動を規制可能なロック機構（図示略）を備えており、上記のようなスライド位置調整は、そのロック機構による規制（シートスライドロック）を解除することにより行われる。また、リフト機構３０は、リンク機構（４リンク式）を用いた周知の構成を有している。そして、シート１の乗員は、そのリフト機構３０の機能を利用することにより、上下方向におけるシート位置調整を行うことが可能となっている。

（シートスライドレールの固定構造）
次に、上記シートスライド装置３１を構成するシートスライドレール５の固定構造について説明する。

図７及び図８に示すように、本実施形態では、各シートスライドレール５は、それぞれ、締結部材としてのボルト３３及びナット３４を用いて車両フロアＦに締結されている。
具体的には、図５、図７及び図８に示すように、シートスライドレール５の下面を構成するロアレール７の底壁部１１には、その長手方向両端部に、それぞれ、貫通孔３６が形成されている。また、図７〜図９に示すように、各シートスライドレール５が載置される各梁部６（６ｆ，６ｒ）の頂部３７には、それぞれ、上記シートスライドレール５側の各貫通孔３６に対応する位置に貫通孔３８が形成されている。即ち、上記ボルト３３は、これら車両フロアＦ側及びシートスライドレール５側の貫通孔３６，３８に挿通される。そして、その螺子軸３３ａに螺着されたナット３４とボルトヘッド３３ｂとの間に生ずる締結力に基づいて、そのシートスライドレール５を車両フロアＦに固定するようになっている。

尚、本実施形態では、ロアレール７（の底壁部１１）の長手方向両端部には、それぞれ、上記各貫通孔３６が形成された部分を含んで車両フロアＦ側（図８中、下側）に膨出する座出し部３９が形成されている。そして、各ボルト３３は、そのボルトヘッド３３ｂが座出し部３９の内側に配置されるようにして、各貫通孔３６，３８に取着されるようになっている。

ここで、図７及び図８に示すように、本実施形態では、車両フロアＦには、当該車両フロアＦを被覆する被覆材として、カーペットＣが敷設されている。そして、図３、図４、図７及び図８に示すように、上記シートスライドレール５と車両フロアＦとの間には、このカーペットＣの厚みに対応するスペーサとして機能する介在部材４０（４０ｆ，４０ｒ）が共締めされている。

詳述すると、図１０〜図１２に示すように、車両フロアＦの車両前方側に位置する前方梁部６ｆに対応した前方介在部材４０ｆ、及び車両後方側に位置する後方梁部６ｒ側に設対応した後方介在部材４０ｒは、ともに、締結により圧縮された状態におけるカーペットＣの厚みＤ０と略同じ厚み（本体部４０ｘの厚み）Ｄ１を有した略平板状に形成されている。尚、より詳しくは、各介在部材４０（４０ｆ，４０ｒ）の厚みＤ１は、カーペットＣにおける圧縮可能な厚みよりも僅かに大きな値に設定されている。そして、これらの介在部材４０（４０ｆ，４０ｒ）には、それぞれ、上記各ボルト３３が挿通される貫通孔４１が形成されている。

また、図８及び図９に示すように、本実施形態では、前方梁部６ｆについては、その頂部３７に設けられた貫通孔３８の近傍に、位置決め凹部としての位置決め孔４２が形成されている。そして、この前方梁部６ｆに対応する前方介在部材４０ｆには、その締結部となる本体部４０ｘと一体に、上記位置決め孔４２内に挿入されることによりシートスライドレール５を位置決め可能な位置決め突部４３が形成されている。

さらに詳述すると、図８及び図１２に示すように、上記のように略平板状に形成された前方介在部材４０ｆ（の本体部４０ｘ）は、上記各ボルト３３が挿通される貫通孔４１の両端が開口する第１及び第２の平坦面Ｓ１，Ｓ２を有している。そして、位置決め突部４３は、これら第１及び第２の平坦面Ｓ１，Ｓ２のうち、車両フロアＦ側に配置される第１の平坦面Ｓ１に形成されている。

図８及び図９に示すように、本実施形態では、前方梁部６ｆ側の位置決め孔４２は、円形状に形成されている。そして、図３及び図１２に示すように、本実施形態の位置決め突部４３は、その位置決め孔４２に対応する略円柱状の外形を有している。尚、位置決め突部４３の先端は、半球状の丸みを有している。

また、図１２に示すように、本実施形態の位置決め突部４３は、第２の平坦面Ｓ２に開口する中空部４４を有している。そして、この中空部４４は、位置決め突部４３内において、その軸線（突出方向、図１２中、上下方向）に沿うように延設されている。

更に、第１の平坦面Ｓ１における位置決め突部４３の基端部分には、当該位置決め突部４３の外周を囲む円環状の環状凹部４５が形成されている。ここで、図３及び図８に示すように、本実施形態では、位置決め突部４３には、基端に鍔部４６ａを有して位置決め突部４３の外表面４３ｓを被覆するキャップ状のカバー部材４６が取着される。尚、本実施形態では、このカバー部材４６は、軟質の樹脂により形成されている。そして、その基端から径方向外側に拡開する鍔部４６ａは、上記環状凹部４５内に収容されるようになっている。

また、図１２に示すように、本実施形態では、位置決め突部４３の外径Ｒ１は、その上記カバー部材４６を装着した状態における外径Ｒ１´が、位置決め孔４２の直径Ｒ０と略等しくなるように設定されている。そして、この外径Ｒ１は、上記環状凹部４５の形成によって、その基端部分、詳しくは第１の平坦面Ｓ１と同一の平面上に配置される部分においてもなお、その値が一定に維持されるようになっている。

更に、位置決め突部４３の内部に形成された上記中空部４４の開口端４４ａには、当該中空部４４が開口する第２の平坦面Ｓ２に突出することなく（はみ出すことなく）、その全周に亘って径方向内側に突出する環状突部４８が形成されている。そして、これにより、その中空部４４の開口径Ｒ３は、中空部４４の内径Ｒ２よりも小さくなっている。

（介在部材の製造方法）
次に、本実施形態における介在部材４０（４０ｆ，４０ｒ）の製造方法について説明する。

本実施形態では、上記介在部材４０（４０ｆ，４０ｒ）は、金属の板材（図示略）を素材として形成される。そして、上記前方介在部材４０ｆの位置決め突部４３、中空部４４、環状凹部４５、及び環状突部４８は、その素材とする板材を塑性変形させることにより形成される。

詳述すると、図１３のフローチャートに示すように、各介在部材４０の製造は、先ず、素材とする板材の前方介在部材４０ｆとなる部分を塑性加工、詳しくは絞り加工（プレス絞り加工）することにより行われる。

具体的には、先ず、第１の平坦面Ｓ１に突出する位置決め突部４３を形成する工程が行われる。そして、本実施形態では、この位置決め突部４３を形成する工程において、当該位置決め突部４３内に第２の平坦面Ｓ２に開口する中空部４４が形成される（ステップ１０１）。

次に、同じく絞り加工によって、第１の平坦面Ｓ１における位置決め突部４３の基端部分に環状凹部４５を形成する工程が行われる。そして、本実施形態では、この環状凹部４５を形成する工程において、上記中空部４４の開口端４４ａに環状突部４８が形成される（ステップ１０２）。

即ち、位置決め突部４３の中空部４４は、当該位置決め突部４３の形成に用いられた金型の押し型（跡）である。また、中空部４４内の環状突部４８は、絞り加工による環状凹部４５の形成に伴い金属材料が中空部４４の開口端４４ａに移動することによって形成される。そして、本実施形態では、その塑性変形により移動する金属材料が第２の平坦面Ｓ２に「はみ出さない」ように、金型により中空部４４の開口端４４ａを押さえた状態で、環状凹部４５の形成が行われる。

また、本実施形態では、このようにして前方介在部材４０ｆとなる部分に位置決め突部４３及び環状凹部４５を形成した後、打ち抜き加工により、その外周形状、即ち前方介在部材４０ｆ及び後方介在部材４０ｒとしての外形（本体部４０ｘの外形）が整えられる。尚、本実施形態では、これらの各介在部材４０を厚み方向に貫通する貫通孔４１もまた、この時の打ち抜き加工により形成される（ステップ１０３）。そして、その後、前方介在部材４０ｆとなる部分と後方介在部材４０ｒとなる部分とを切り離すことによって、前後一対の介在部材４０（４０ｆ，４０ｒ）が形成されるようになっている（ステップ１０４）。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）介在部材４０（前方介在部材４０ｆ）は、両者間の締結に用いられる貫通孔４１を有してシートスライドレール５と車両フロアＦとの間に介在（共締め）される。また、介在部材４０は、その貫通孔４１の一端が開口する第１の平坦面Ｓ１に、車両フロアＦ（前方梁部６ｆ）に形成された位置決め凹部としての位置決め孔４２に挿入される位置決め突部４３を有する。この位置決め突部４３は、締結部となる介在部材４０の本体部４０ｘ、詳しくは第１の平坦面Ｓ１と一体に形成される。更に、この位置決め突部４３は、上記貫通孔４１の他端が開口する第２の平坦面Ｓ２に開口する中空部４４を有する。また、第１の平坦面Ｓ１における上記位置決め突部４３の基端部分には、当該位置決め突部４３の外周を囲む環状凹部４５が形成される。そして、中空部４４の開口端４４ａには、第２の平坦面Ｓ２に突出することなく、全周に亘って径方向内側に突出する環状突部４８が形成される。

上記構成によれば、その締結部となる介在部材４０の本体部４０ｘ、詳しくは第１の平坦面Ｓ１と一体に位置決め突部４３が形成されるため、当該位置決め突部４３の基端部分に固定用の大径部（ナットやかしめ部等）を形成する必要がない。従って、その位置決め突部４３を貫通孔３６に対してより近い位置に配置することができる。そして、これにより、シートスライドレール５側の締結部位の拡大を回避しつつ、容易に且つ精度良く、シートスライドレール５を位置決めすることができる。

特に、シートスライドレール５側については、その下面となるロアレール７上を相対移動するアッパレール８に対し、ボルトヘッド３３ｂが干渉しないように、そのロアレールの底部が「座出し」されている（座出し部３９）。即ち、その底部の一部分を車両フロアＦ側に膨出させて、内側にボルトヘッド３３ｂを配置することにより、アッパレール８との接触を回避する構成となっている。しかしながら、従来技術のように、その締結部材二本（の頭部）を収容可能な大きな座出し部３９を形成した場合、ロアレール７の剛性低下を招くおそれがある。

この点、上記構成によれば、その座出し部３９の大きさは、一のボルト３３を配置可能な程度に抑えられる。そして、これにより、上記のような、大きな座出し部３９を形成することにより生ずる問題を回避することができる。

また、シートスライドレール５側に配置される第２の平坦面Ｓ２には、その位置決め突部４３に対応する位置に突出物（例えば、ボルトヘッド等）が形成されない。従って、シートスライドレール５の下面（ロアレール７の底壁部１１）に特別な加工を施すことなく、確実に当該シートスライドレール５を固定することができる。

加えて、位置決め突部４３に中空部４４を形成することにより軽量化を図ることができる。そして、その開口端４４ａに環状突部４８を形成して開口径Ｒ３を狭めることにより、中空部４４内への異物の侵入を抑制することができる。

また、第１の平坦面Ｓ１における位置決め突部４３の基端部分に環状凹部４５を形成することにより、当該位置決め突部４３の基端部分、詳しくは第１の平坦面Ｓ１と同一の平面上に配置される部分においてもなお、その外径Ｒ１を一定に維持することができる。そして、特に、シートスライドレール５と車両フロアＦとの間に共締めされる介在部材４０（４０ｆ）においては、これにより、その高精度なシートスライドレール５の位置決めと確実な締結とを担保することができる。

即ち、第１の平坦面Ｓ１と位置決め突部４３との境界部分が鋭角（例えば直角）となるように一体成形することは困難である。そして、これにより位置決め突部４３の基端部分に形成されるテーパ形状（Ｒ形状）によって、その位置決め突部４３が正しく位置決め孔４２に挿入されない可能性がある。

しかしながら、上記構成によれば、このような問題の発生を回避することができる。そして、これにより、そのシートスライドレール５のガタつきを抑制することによって、精度良く、車両フロアＦに対してシートスライドレール５を位置決めし、及び固定することができる。

（２）位置決め突部４３は、その位置決め孔４２に対応する略円柱状の外形を有する。即ち、このように位置決め突部４３が断面円形状の外形を有することによって、当該位置決め突部４３に交差する平面上の全方位（３６０°）、即ち車両フロアＦ上の全方位について、その確実なシートスライドレール５の位置決めを担保することができる。

（３）位置決め突部４３には、基端に鍔部４６ａを有して当該位置決め突部４３の外表面４３ｓを被覆するキャップ状のカバー部材４６が取着される。
即ち、このようなカバー部材４６を取着することによって、位置決め突部４３の防錆効果が得られる。また、カバー部材４６の基端に形成された鍔部４６ａについては、第１の平坦面Ｓ１に形成された上記環状凹部４５内に収容することができる。そして、これにり、その鍔部４６ａの干渉を抑えて、精度良く、車両フロアＦに対してシートスライドレール５を位置決めし、及び固定することができる。また、締結により環状凹部４５の開口部が閉塞されることによって、そのカバー部材４６の脱落を防止することができる。

更に、その位置決め突部４３（介在部材４０）の材質（金属）に対して比較的軟質な素材（樹脂等）を用いてカバー部材４６を形成することにより、位置決め孔４２に対し、そのカバー部材４６が取着された位置決め突部４３を隙間なく嵌合させることができる。そして、これにより、より確実にシートスライドレール５を位置決めすることができる。また、そのシート荷重や車両振動等を要因とした位置決め突部４３と位置決め孔４２との衝突音の発生を抑制することができる。

（４）位置決め突部４３、中空部４４、環状凹部４５、及び環状突部４８は、塑性加工（絞り加工）により形成される。
即ち、塑性加工によって位置決め突部４３を形成することにより、その位置決め突部４３の形成に用いられた金型の押し型（跡）が当該位置決め突部４３の中空部４４になる。また、中空部４４内の環状突部４８は、環状凹部４５の形成に伴い金属材料が中空部４４の開口端４４ａに移動することによって形成される。そして、その塑性加工により環状突部４８を形成する工程においては、金型により中空部４４の開口端４４ａを押さえることで、その中空部４４の開口端４４ａに移動する金属材料が第２の平坦面Ｓ２に「はみ出さない」ようにすることができる。従って、上記構成によれば、容易に、上記位置決め突部４３、中空部４４、環状凹部４５、及び環状突部４８を有した介在部材４０（前方介在部材４０ｆ）を形成することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、位置決め突部４３（中空部４４、環状凹部４５及び環状突部４８を含む）は、前方介在部材４０ｆ側に形成されることとした。しかし、これに限らず、後方介在部材４０ｒ側に形成される構成であってもよく、両方にあってもよい。

・また、介在部材４０の数は、一つでも３つ以上でもよい。そして、その中に少なくとも一つ以上、位置決め突部４３を有するものが含まれていればよい。
・上記実施形態では、介在部材４０は、略平板状に形成されることした。しかし、これに限らず、締結部材としてのボルト３３が挿通される貫通孔４１の両端が開口する第１及び第２の平坦面Ｓ１，Ｓ２を有する締結部を備えるものであれば、その形状は任意に変更してもよい。

・また、介在部材は、必ずしも、上記実施形態における介在部材４０のように、スペーサとしてシートスライドレール５と車両フロアＦとの間に共締めされるものでなくともよい。例えば、その締結部から下方に延びる脚部を有して車両フロアＦの上方にシートスライドレール５を支持するブラケットのような形状を有するものについても、これを排除しない。即ち、このような構成であっても、少なくともシートスライドレール５側については、その締結部位（座出し部３９）の拡大を回避することができる。そして、その位置決め突部を車両フロアＦ側の位置決め凹部に挿入することによって、精度良くシートスライドレール５を位置決めし、及び確実に固定することができる。

・上記実施形態では、介在部材４０の貫通孔４１には、締結部材としてのボルト３３の軸部（螺子軸３３ａ）が挿入される。そして、その螺子軸３３ａに螺着されたナット３４とボルトヘッド３３ｂとの間に生ずる締結力に基づいて、シートスライドレール５を車両フロアＦに固定することした。しかし、これに限らず、車両フロアＦにボルト３３の螺子軸３３ａが螺合する螺子孔が形成された構成であってもよい。そして、ボルト３３以外の締結部材として、例えば、リベット等を用いる構成についても、これを排除しない。

・上記実施形態では、車両フロアＦには、一対の梁部６（６ｆ，６ｒ）が形成される。そして、各シートスライドレール５は、これらの梁部６（６ｆ，６ｒ）に掛け渡されるようにして車両フロアＦに固定されることとした。しかし、これに限らず、このような梁部６を有しない構成であってもよい。但し、その梁部６の頂部３７を車両フロアＦ側の締結部位とする場合、その締結部位の拡大が難しい。このため、上記実施形態のような構成に適用することで、より顕著な効果を得ることができる。

・上記実施形態では、位置決め凹部として、位置決め孔４２を車両フロアＦに形成することしたが、必ずしも貫通孔である必要はなく、底部を有する「穴」であってよい。
・上記実施形態では、位置決め突部４３は、略円柱状の外形を有することとした。しかし、位置決め突部４３の形状については、位置決め凹部（位置決め孔４２）の形状に対応するものであれば、任意に変更してもよい。例えば、断面多角形でもよい。そして、部分的に或いは全体的に錐形を有するものであってもよい。

・上記実施形態では、位置決め突部４３には、基端に鍔部４６ａを有して当該位置決め突部４３の外表面４３ｓを被覆するキャップ状のカバー部材４６が取着されることとした。しかし、これに限らず、このようなカバー部材４６が取着されない構成であってもよい。

・また、カバー部材４６の材質については、例えば、ゴムを用いる等、任意に変更してもよい。
・更に、図１４に示すように、位置決め突部４３の先端に、その中空部４４に連通する連通孔４９が形成される構成としてもよい。このように構成することで、位置決め突部４３にカバー部材４６を取着する際、その連通孔４９を介して、カバー部材４６内の空気を中空部４４側に排出することができる（エア抜き）。そして、これにより、そのカバー部材４６の取着作業を容易化することができる。

・上記実施形態では、位置決め突部４３、中空部４４、環状凹部４５、及び環状突部４８は、絞り加工により形成されることとした。しかし、必ずしも厳密な絞り加工に限るものではなく、塑性加工、例えば、プレス加工や鍛造等、によって、位置決め突部４３、中空部４４、環状凹部４５、及び環状突部４８を形成する構成であってもよい。

・また、上記実施形態では、貫通孔４１は、打ち抜き加工によって、その介在部材４０（４０ｆ，４０ｒ）としての外周形状を整える際に、同時に形成されることとした。しかし、この貫通孔４１を形成するタイミングは、任意に変更してもよい。例えば、前方介在部材４０ｆと後方介在部材４０ｒとを切り離した後、それぞれについて貫通孔４１を形成する構成であってもよい。そして、外周形状を整えるタイミングについてもまた、任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、シート１は、リフト機構３０を介して各アッパレール８に固定されることとしたが、このようなリフト機構３０を介することなくシートスライドレール５上に支持される構成であってもよい。

・上記実施形態では、ロアレール７（の底壁部１１）の長手方向両端部には、座出し部３９が形成されることとしたが、このような座出し部３９が形成されないシートスライドレールに適用してもよい。

・上記実施形態では、介在部材４０（の本体部４０ｘ）の厚みＤ１は、締結により圧縮された状態におけるカーペットＣの厚みＤ０と略同じ厚み、詳しくは、カーペットＣにおける圧縮可能な厚みよりも僅かに大きな値に設定されることとした。しかし、これに限らず、その締結部を構成する本体部４０ｘの厚みＤ１は、変更してもよい。但し、被覆材としてのカーペットＣの締結時における厚みＤ０以上であることが望ましい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記介在部材は、前記シートスライドレールと前記車両フロアとの間に共締めされるものであって、前記締結部の厚みは、前記車両フロアを被覆する被覆材の締結時における厚み以上であること、を特徴とする。これにより、被覆材が設けられた車両フロアについても、確実に、シートスライドレールを固定することができる。

１…シート、５…シートスライドレール、６…梁部、６ｆ…前方梁部、６ｒ…後方梁部、７…ロアレール、８…アッパレール、１１…底壁部、３３…ボルト、３３ａ…螺子軸、３３ｂ…ボルトヘッド、３４…ナット、３６…貫通孔、３７…頂部（締結部位）、３８…貫通孔、３９…座出し部（締結部位）、４０…介在部材、４０ｘ…本体部（締結部）、４０ｆ…前方介在部材、４０ｒ…後方介在部材、４１…貫通孔、４２…位置決め孔（位置決め凹部）、４３…位置決め突部、４３ｓ…外表面、４４…中空部、４４ａ…開口端、４５…環状凹部、４６…カバー部材、４６ａ…鍔部、４８…環状突部、４９…連通孔、Ｆ…車両フロア、Ｓ１…第１の平坦面、Ｓ２…第２の平坦面、Ｃ…カーペット（被覆材）、Ｄ０，Ｄ１…厚み、Ｒ０…直径、Ｒ１，Ｒ１´…外径、Ｒ２…内径、Ｒ３…開口径。

Claims (7)

1. スライド位置調整可能にシートを支持するシートスライドレールと、
   第１及び第２の平坦面が形成され該第１及び第２の平坦面に締結部材が挿通される貫通孔が設けられた締結部を有するとともに前記シートスライドレールと車両フロアとの間に介在される介在部材と、を備え、
   前記第１の平坦面には、該第１の平坦面と一体に、前記車両フロアに形成された位置決め凹部に挿入される位置決め突部が形成されるとともに、
   前記位置決め突部は、前記第２の平坦面に開口する中空部を有し、
   前記第１の平坦面における前記位置決め突部の基端部分には、該位置決め突部の外周を囲む環状凹部が形成され、且つ、
   前記中空部の開口端には、前記第２の平坦面に突出することなく、全周に亘って径方向内側に突出する環状突部が形成された車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記位置決め突部は、断面円形状の外形を有して前記第１の平坦面に突設されること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記位置決め突部には、基端に鍔部を有して前記位置決め突部の外表面を被覆するキャップ状のカバー部材が取着されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記位置決め突部の先端には、前記中空部に連通する連通孔が形成されること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記位置決め突部、前記中空部、前記環状凹部及び前記環状突部は、塑性加工により形成されてなること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
6. 第１及び第２の平坦面が形成され該第１及び第２の平坦面に締結部材が挿通される貫通孔が設けられた締結部を有してシートスライドレールと車両フロアとの間に介在され、
   前記第１の平坦面には、該第１の平坦面と一体に、前記車両フロアに形成された位置決め凹部に挿入される位置決め突部が形成されるとともに、
   前記位置決め突部は、前記第２の平坦面に開口する中空部を有し、
   前記第１の平坦面における前記位置決め突部の基端部分には、該位置決め突部の外周を囲む環状凹部が形成され、且つ、
   前記中空部の開口端には、前記第２の平坦面に突出することなく、全周に亘って径方向内側に突出する環状突部が形成された
   シートスライドレールの介在部材。
7. 第１及び第２の平坦面が形成され該第１及び第２の平坦面に締結部材が挿通される貫通孔が設けられた締結部を有してシートスライドレールと車両フロアとの間に介在される介在部材について、
   塑性加工により、前記車両フロアに形成された位置決め凹部に挿入される位置決め突部を前記第１の平坦面に形成するとともに該位置決め突部に前記第２の平坦面に開口する中空部を形成する工程と、
   塑性加工により、前記第１の平坦面における前記位置決め突部の基端部分に該位置決め突部の外周を囲む環状凹部を形成するとともに前記中空部の開口端に前記第２の平坦面に突出することなく全周に亘って径方向内側に突出する環状突部を形成する工程と、
   を備えるシートスライドレールの介在部材の製造方法。