JP5996312B2 - 車載携帯端末保持装置 - Google Patents

Description

本発明は、車載携帯端末保持装置に関し、特に、運転者が見やすく、かつ操作しやすい位置に、周辺部品の操作性に影響を与えることなく着脱自在に携帯端末を保持でき、さらに携帯端末を保持していない時の見栄えにも配慮した車載携帯端末保持装置に関する。

近年、携帯端末である例えば携帯電話機の機能は拡大され、通話機能やメール送受信機能だけでなく、ナビゲーション機能を備えたスマートフォンも普及している。このことから、携帯端末を車中に置いてナビゲーション装置として使用することも想定される。このような車中での使用を想定した場合、運転者が携帯電話機を見たり容易に操作したりすることができる場所に携帯電話機を保持するための保持装置を車両に備えることが望まれる。また、保持装置は携帯電話機を車体に取り付けて保持させるだけでなく、運転者が車から離れる際には携帯電話機を容易に取り外すことができる着脱自在な構造であることが望まれる。

着脱自在に携帯電話機を保持することができる装置として、例えば、特許文献１に記載されている携帯電話機の車載装置がある。この車載装置は、車両にボルトで固定される台座と、携帯電話機を嵌挿可能な鞘状のホルダと、ホルダを台座に固定する可撓構造の支持部材とからなる。また、特許文献２には、ホルダ本体と、バネによって付勢されるスイングサポートと、スイングサポートと対になって携帯電話機を保持する調整アームとからなる車載携帯電話機の保持装置が記載されている。特許文献２に記載されている保持装置の調整アームは携帯電話機の幅に対応して位置調整可能な構造を有する。

実開平５−４９５１２号公報 登録実用新案第３０１７５４０号公報

特許文献１、２に記載されている従来の車載装置や車載携帯電話機の保持装置は、携帯電話機を着脱できるように構成されているが、周辺部品との干渉に対する配慮がなされていない。運転者による見やすさを確保するため、携帯電話機保持装置は、運転者の前方、つまりステアリングハンドルの周辺に設けられるのが望ましい。しかし、ステアリングハンドルの周辺には各種操作スイッチやシフトレバー等の部品が配置されるため、これら周辺部品に携帯電話機保持装置が干渉して周辺部品の見やすさや操作性を損なうことが考えられる。一方、周辺部品との干渉を避けるように携帯電話機保持装置を配置すると、携帯電話機の見やすさや操作性を損なうことがある。

また、従来技術では、携帯電話機を保持していない時であっても、携帯電話機保持装置は携帯電話機を保持している時と同じ位置か、その近辺に固定されたままであるので、ステアリングハンドル周りが煩雑となり、見栄えを悪くすることがある。

本発明の目的は、上記従来技術の課題に対して、運転者が見やすく、かつ操作しやすい位置に携帯端末を着脱可能に保持できるものであって、周辺部品の操作性に影響を与えることなく、しかも携帯端末を保持していない時の見栄えを良好に維持することができる車載携帯端末保持装置を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、ステアリングハンドル（８）を回動自在に支持するステアリングポスト（１０）を有する車両（１）に携帯端末（１９）を保持する車載携帯端末保持装置において、携帯端末（１９）を着脱自在に保持するホルダ（２０、８０）が先端部に取り付けられて前記ステアリングポスト（１０）に支持されるホルダ支持部材（２１、７２、７３）を備え、前記ホルダ支持部材（２１）が、前記ステアリングポスト（１０）に収納可能に構成される点に第１の特徴がある。

また、前記ホルダ支持部材（２１）が全体に円弧状に形成されており、かつ前記ステアリングポスト（１０）が円柱状であって、該ステアリングポスト（１０）には、前記円弧状のホルダ支持部材（２１）の前記先端部と反対側端部で該ホルダ支持部材（２１）を使用位置と収納位置との間で回動自在に枢支する枢軸（２２）を備え、前記ステアリングポスト（１０）が、前記ホルダ支持部材（２１）をその円弧形状が円柱状のステアリングポスト（１０）の外周に沿うように収納する収納空間を有する点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記ステアリングハンドル（８）が把持部（１４）を備え、前記支持部材（２１）の使用位置において、前記ステアリングハンドル（８）を正面から見た際に、前記ホルダ（２０）が前記把持部（１４）より径方向外側に位置する点に第３の特徴がある。

また、本発明は、前記ホルダ支持部材（２１）を支持する枢軸（２２）の周囲に、前記ホルダ支持部材（２１）を使用位置および使用位置から予定角度姿勢変更された収納位置の２位置に保持するストッパ手段（６０）を設け、前記ストッパ手段（６０）が、前記ホルダ支持部材（２１）および前記ステアリングポスト（１０）側の一方に設けられる玉受け凹部（３２、３３）と、前記ホルダ支持部材（２１）および前記ステアリングポスト（１０）側の他方に設けられ、前記玉受け凹部（３２、３３）に向けてバネ（３０）で付勢される玉（３１）とからなる点に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記ホルダ（２０）が、正面視矩形の携帯端末の一側部を保持する横部（３７１ａ、３７２ａ）と、該横部（３７１ａ、２７２ａ）の両端から立ち上げられて携帯端末の前記一側部に隣接する側部に当接する縦部（３７１ｂ、３７２ｂ）とからなり、該ホルダ（２０）は前記ホルダ支持部材（２１）に対して前記横部（３７１ａ、３７２ａ）が略水平位置と略垂直位置との間で略９０°姿勢変化可能に取り付けられている点に第５の特徴がある。

また、本発明は、前記ホルダ（２０）の横部（３７１ａ、２７２ａ）が、携帯端末の一側部が嵌る溝（４８、４９）を備えている点に第６の特徴がある。

また、本発明は、前記ホルダ（２０）の前記横部（３７１ａ、３７２ａ）が２分割されており、該２分割された横部（３７１ａ、３７２ａ）には、互いの距離を狭める方向に収縮力が作用するようにバネ（３９、４０）が配置されている点に第７の特徴がある。

また、本発明は、前記ステアリングポスト（１０）には、正面視でステアリングハンドル（８）の円形把持部（１４）の内側に位置し、かつ該把持部（１４）の回動に追従しないで該ステアリングポスト（１０）側に固定される円形パッド（１７）が設けられ、該円形パッド（１７）の外周に沿って複数のスイッチおよび少なくとも車両の運転状態を含む情報を表示する表示部が配置される点に第８の特徴がある。

また、本発明は、前記複数のスイッチのうち、予め決定した使用頻度が高いスイッチ（６００、６０１）が前記円形パッド（１７）の左右領域に配置される点に第９の特徴がある。

また、本発明は、前記ホルダ支持部材（７２、７３）が、前記携帯端末（１９）を着脱自在に保持するホルダ（８０）が先端部に取り付けられて前記ステアリングポスト（１０）に支持されるパイプ（７２、７３）であり、前記パイプ（７２、７３）が、前記ステアリングポスト（１０）に対して水平方向に配置されていて、径が異なる複数のパイプ部材（７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７３ｂ）が連結されてなり、隣接するパイプ部材（７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７３ｂ）同士は一方の外周が他方の内周に嵌合して摺動自在とすることで伸縮自在に構成されており、短縮された前記複数のパイプ部材（７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７３ｂ）が前記ステアリングポスト（１０）内に収納可能である点に第１０の特徴がある。

第１、第１０の特徴を有する本発明によれば、携帯端末用のホルダを支持するホルダ支持部材またはパイプ部材を、ホルダ使用時にはステアリングポストから引き出して使用できるし、ホルダの不使用時にはホルダ支持部材またはパイプ部材をステアリングポストに収納できるのでステアリングハンドルの周りをすっきりとさせることができる。また、ステアリングポスト近くに設けられるホルダに携帯端末を保持できるので、運転者は前方を向いた状態から大きく視線を移さずに携帯端末を見たり操作したりすることができる。

第２の特徴を有する本発明によれば、ホルダ支持部材をステアリングポストの外周に沿って収納できるので、ステアリングポストの外周面からの突出部がなく、見栄えがよい。

第３の特徴を有する本発明によれば、ホルダがステアリングハンドルの把持部より径方向外側に位置するので、運転者が前方に視線を向けたとき、把持部に視線を遮られることなくホルダに保持させた携帯端末の画面を見ることができる。

第４の特徴を有する本発明によれば、ホルダ支持部材の使用位置および収納位置でそれぞれ玉が玉受け凹部に嵌ることでクリック感が得られるので、使用位置および収納位置へホルダ支持部材が位置されたことを操作者が感触によって認識することができる。

第５の特徴を有する本発明によれば、ホルダを９０度姿勢変化させることができるので、ホルダで保持される携帯端末を縦置きおよび横置きの２種類の姿勢で保持させることができる。

第６の特徴を有する本発明によれば、携帯端末を溝に嵌めた状態で保持できるので、車両の振動に対して、携帯端末をより確実にホルダで保持することができる。

第７の特徴を有する本発明によれば、ホルダで保持する携帯端末の種々のサイズに応じてホルダの幅を拡張または縮小することができるし、バネの力によって携帯端末を保持することができる。

第８の特徴を有する本発明によれば、ステアリングハンドルの把持部より内側にスイッチや表示部を集中して配置できるので、ステアリングハンドルの把持部の周辺を簡素化することができる。

第９の特徴を有する本発明によれば、使用頻度が高いとして予め決定したスイッチ（ウィンカスイッチ等）を、円形パッドの左右領域に配置したので、把持部を掴んだまま、指を伸ばしてスイッチ操作をすることができる。

第１０の特徴を有する本発明によれば、複数のパイプ材からなるパイプを伸縮自在としているので、ホルダの不使用時にはパイプを縮小してステアリングポスト内に収納できるし、パイプを拡張して使用位置に容易に引き出すことができる。

本発明の一実施形態に係る車載携帯端末保持装置を備えた車両の前部上面図である。 本発明の一実施形態に係る車載携帯端末保持装置を備えた車両の前部を右後方から見た斜視図である。 ステアリングハンドルおよびステアリングポストを含む車両の要部を示す斜視図である。 ステアリングポストへの取付構造を示す携帯電話機保持装置の斜視図である。 携帯電話機保持装置の要部を車両の前部ボディ側から見た斜視図である。 携帯電話機保持装置に含まれるスペーサおよびホルダ支持部材の正面図である。 図６の７−７位置における支持部材およびホルダ支持部材を含む部分の断面図である。 ホルダの厚み方向中央部のホルダ支持部材に直交する面における断面図である。 ホルダの上面図である。 図８の１０−１０位置における断面図である。 ステアリングポストの正面に配置される円形パッドの正面図である。 ダッシュボードを備えた車両の前部上面図である。 第２実施形態に係る携帯電話機保持装置を備える車両の要部斜視図である。 電極端子部材を有するビームの側面図である。 電極端子部材を有するビームの要部正面図である。 ＵＳＢコネクタのメス側を含む駒の斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車載携帯端末保持装置を有する車両の前部上面図、図２は、車両の前部を右上後方から見た斜視図である。図１、図２において、車両１は車体前部に運転者席２を配置し、運転者席２の後方に同乗者席３を配置した二人乗りの電動四輪車両である。なお、図１、図２では、車内の各部配置を説明するため前部の風防ガラスと天蓋とを取り除いたものを示している。本実施形態では車両１として電動車両を想定するが、本発明が適用される車両は電動車両に限らず、内燃機関を駆動源とする車両や内燃機関と電動モータとを駆動源とするハイブリッド車両であってもよいし、四輪車に限らず三輪車であってもよい。

車両１は、図示しない風防が上部に取り付けられる前部ボディ４を有する。前部ボディ４の後部には開閉可能な左右のドア５、６が設けられ、前部ボディ４の左右両側には前輪ＷＦが配設されている。

運転者席２は車両１の車幅方向中心から左右いずれかにオフセットして配置される。また、運転者席２の位置に合わせて、車両１の左側に偏った位置にステアリングハンドル８が配置される。

車体に対してステアリングハンドル８を回動自在に支持するステアリングポスト１０が設けられ、ステアリングポスト１０の前端部は前部ボディ４の内側に固定または一体形成されるブラケット１１の突出部（ボス）１２に固定される。ステアリングポスト１０を貫通して左右方向に延在するビーム１３が設けられる。ビーム１３は金属製の芯材１３ａと、芯材１３ａを覆うウレタンやポリプロピレン等の樹脂からなるカバー材１３ｂとからなる。芯材１３ａの両端は前部カバー４に固定される。芯材１３ａは、例えば横断面形状が矩形のパイプであるのがよい。ビーム１３はステアリングポスト１０の長手方向中間部を前部ボディ４に固定させて支持強度を高めるとともに、後述するように、その長さ方向に沿って配置される電極部を備え、この電極部に対して電気的接触可能なＵＳＢ接続用ソケット（メス端子）を備えることができる。ビーム１３は運転者の持ち物等を引っ掛けておくハンガとして使用してもよいし、カバー材１３ｂに、塗装等、外装を施すことによりビーム１３の外観性を高めることができる。

ステアリングポスト１０およびビーム１３の下方は広い空間になっており、この空間に配置されるアクセルペダルやブレーキペダル（図示せず）を運転者席２に着座する運転者が足を延ばして操作することができる。

ステアリングハンドル８は円形環状の把持部であるホイール１４と、ホイール１４からステアリングポスト１０側に延びる複数（ここでは２本）のスポーク１５と、ホイール１４から延びたスポーク１５に連結されるリング１６とからなる。リング１６はステアリングポスト１０に対して回動自在に設けられる。

ステアリングポスト１０のうち、リング１６と対向する位置にはステアリングポスト１０に対するリング１６の角度位置を検出する角度センサ（図示せず）が設けられる。角度センサは、例えばリング１６側に所定角度間隔で設けられる磁性体と、磁性体を検知してパルス信号を出力する磁気センサとの組から構成できる。車両１はマイクロコンピュータを有する制御装置を備えており、駆動モータをバッテリ等の電源から供給される電力で駆動させて車輪ＷＦを駆動させる駆動機能と、角度センサによって検知されるパルス信号に基づいてステアリングハンドル８の回動操作量を検出する検出機能および回動操作量に基づいて車両１の前輪を操舵用モータ（図示せず）で駆動して操舵する操舵機能とを有することができる。

前輪の操舵手段は、角度センサの検出信号に基づいて前輪を電動モータで操舵するステアバイワイヤ方式を採用するが、この方式に限定されない。例えば、リング１６に連結されるステアリングシャフトを設け、このステアリングシャフトの回動によって前輪を駆動してもよいし、ステアリングシャフトの回動量に応じて油圧装置を働かせたり電動モータを駆動したりして前輪を操舵するパワーステアリング機構を組み合わせてもよい。

ステアリングポスト１０には、正面視（つまりステアリングポスト１０を横断する面に正対した方向から見た状態）で、ホイール１４の内側に位置する円形パッド１７が取り付けられる。この円形パッド１７には、図１１を参照して後述する複数のスイッチおよび表示部が設けられる。

車両１は、携帯端末である携帯電話機を車載するための携帯電話機保持装置１８を備える。携帯電話機保持装置１８は携帯電話機１９の下部と左右側部とに当接する部分（詳細は後述する）を有するホルダ２０とホルダ２０が先端に取り付けられるホルダ支持部材２１とを備える。ホルダ支持部材２１は円弧状に湾曲した部品であり、ホルダ支持部材２１の根元部つまりホルダ２０が取り付けられている先端とは反対位置の部分は、ステアリングポスト１０の右側部に枢支される。携帯電話機保持装置１８は、ホルダ２０、ホルダ支持部材２１、およびホルダ支持部材２１を枢支する枢軸と該枢軸を支持する部材（詳細は後述する）とからなるユニットとして構成されており、このユニット化された携帯電話機保持装置１８がステアリングポスト１０に組み付けられる。

ホルダ支持部材２１は、携帯電話機保持装置１８を使用する時には、ホルダ支持部材２１をその枢軸を中心として時計方向に旋回させて図１に示している位置に展開する。一方、携帯電話機保持装置１８を使用しない時には、ホルダ支持部材２１をその枢軸を中心として反時計方向に旋回させてステアリングポスト１０内に収納する。携帯電話機保持装置１８はホルダ支持部材２１を収納した状態でステアリングポスト１０の外周面から突出しないように、好ましくはステアリングポスト１０の外周面と面一となるようにホルダ支持部材２１およびホルダ支持部材２１を枢支する部材の寸法および円弧の曲率が決定される。

なお、ホルダ支持部材２１の使用位置では、携帯電話機１９の画面つまり正面を運転者席２から見通せるように、ホルダ支持部材２１の先端に取り付けられたホルダ２０がホイール１４より径方向外側に位置するようにホルダ支持部材２１の寸法・形状やステアリングポスト１０への取り付け位置が設定される。

図３はステアリングハンドル８およびステアリングポスト１０を含む車両１の要部を示す斜視図である。図４はステアリングポスト１０への取付構造を示す携帯電話機保持装置１８の斜視図であり、図５は携帯電話機保持装置１８の要部を下方つまり車両１の前部ボディ４側から見た斜視図である。

図３において、ステアリングポスト１０のうち、ステアリングハンドル８のホイール１４から前方に延びているスポーク１５の前端が結合されるリング１６よりもさらに前方の円柱部２３の右側にはメインスイッチ２４が設けられる。このメインスイッチ２４をオン操作することで、電源装置（車載バッテリ）から制御装置に電力が供給可能となる。

ステアリングポスト１０の円柱部２３よりもさらに先端部寄りにはステアリングポスト１０の基部である先端円柱部２５が設けられ、円柱部２３と先端円柱部２５との間にホルダ支持部材２１を含む携帯電話機保持装置１８が配置される。ホルダ支持部材２１には、ダッシュボートまわりの視界を良好にするための貫通スリット２１ｃが形成されている。

図４、図５を併せて参照すると、携帯電話機保持装置１８は、ホルダ支持部材２１の枢軸２２および該枢軸２２を支持する支持板２６および２７を備える。枢軸２２は、支持板２６に固定された軸ホルダ５９によって軸支されている。支持板２６、２７はそれぞれ円板であり、互いに間隔をおいて対向配置される。支持板２６、２７の間にはホルダ支持部材２１が収納できる収納部２８が形成される。収納部２８は支持板２６、２７の円周の一部分を占めるだけであり、円周の残り部分にはスペーサ２９が配置される。支持板２６および２７の間にホルダ支持部材２１が収納された状態で、外観上、スペーサ２９はホルダ支持部材２１と繋がって円形リングを構成する。支持板２６には、ステアリングポスト１０の組み立て時に用いられる複数のピン孔５８が形成されている。

支持板２６を円柱部２３に結合し、支持板２７を先端円柱部２５に結合することによって、携帯電話機保持装置１８はステアリングポスト１０に組み付けられる。なお、先端円柱部２５は分割面に沿って２分割されており、ビーム１３の芯材１３ａが貫通する孔２５ａを囲むボス２５ｂが形成される。

図６はスペーサ２９およびホルダ支持部材２１の正面図であり、図７は図６の７−７位置における支持板２６、２７およびホルダ支持部材２１を含む部分の断面図である。ホルダ支持部材２１を支持板２６、２７に枢支するための枢軸２２は支持板２６、２７並びにホルダ支持部材２１を貫通しており、枢軸２２の両端は支持板２６、２７に固定され、ホルダ支持部材２１は枢軸２２に対して旋回自在に遊嵌される。支持板２６には圧縮コイルバネ３０によってホルダ支持部材２１側に付勢される玉３１が保持され、ホルダ支持部材２１には、支持板２６と対向する側の面に玉３１の一部分が嵌る玉受け凹部３２が形成される。玉受け凹部３２は、ホルダ支持部材２１が収納された状態で玉３１が嵌ってクリック感が生じるように位置が決定される。この玉受け凹部３２，３３と玉３１とによって、ホルダ支持部材２１を所定位置に保持するストッパ手段６０が構成されている。

玉３１を付勢する圧縮コイルバネ３０は圧縮コイルバネ３０と玉３１とを収納する孔５７にナット３４が螺挿され、このナット３４を圧縮コイルバネ３０に対して進退させることによって玉３１をホルダ支持部材２１側に付勢する力を調節できる。ホルダ支持部材２１を展開させるためには玉３１の付勢力を越える力を作用させてホルダ支持部材２１を図６における時計回り方向に回動させる。これにより、玉３１に対して玉受け凹部３２の係合が断たれ、図６において２点鎖線で示した位置までホルダ支持部材２１を展開できる。ホルダ支持部材２１はその展開位置でスペーサ２９の端部２９ａに外側面２１ａが当接して位置決めがされる。

ホルダ支持部材２１を収納する際にはホルダ２０を、枢軸３５の周りで予めホルダ支持部材２１の内側面２１ｂ側に回転させて、ホルダ２０を図６の位置２０ａまで折り畳んでおく。これにより、枢軸２２を中心とするホルダ２０を含むホルダ支持部材２１の旋回半径を小さくして、コンパクトに収納できる。

なお、ホルダ支持部材２１の展開位置においてもクリック感を出すため玉受け凹部３２をもう１箇所追加で形成するようにしてもよい。図６においては玉受け凹部３２に加えて玉受け凹部３３を設けている。ホルダ支持部材２１の収納位置では第１の玉受け凹部３２に玉３１が係合し、ホルダ支持部材２１の展開位置では第２の玉受け凹部３３に玉３１が係合して、各位置でホルダ支持部材２１のクリック感が得られる。

前記玉受け凹部３２、３３と圧縮コイルバネ３０および玉３１の配置は、図６、図７に記載した配置に限らない。例えば、玉受け凹部３２、３３を支持板２６、２７のいずれか一方に設け、圧縮コイルバネ３０および玉３１をホルダ支持部材２１に設けることができる。

図６において、スペーサ２９には、その厚み方向に貫通するピン３６が複数箇所（この例で４箇所）に設けられる。ピン３６は半径方向に撓むことができるスプリングピンであるのが好ましい。ピン３６は、支持板２６、２７に形成されるピン孔（支持板２６に形成されるピン孔５８は図４に示している）に嵌合して支持板２６、２７に対するスペーサ２９の位置決め機能を果たす。

なお、組み立ての容易性から、ホルダ支持部材２１は、支持板２６、２７とともにユニットとしてステアリングポスト１０に組み付けるようにしているが、ホルダ支持部材２１を、支持板２６、２７等を介さず、直接ステアリングポスト１０に支持させてもよい。

次にホルダ２０の構成およびホルダ支持部材２１に対するホルダ２０の連結構造を説明する。図８はホルダ２０の厚み方向中央部の、ホルダ支持部材２１に直交する面における断面図であり、図９はホルダ２０の上面図、図１０は図８の１０−１０位置における断面図である。図８〜図１０において、ホルダ２０は左部分３７１および右部分３７２に分割されたホルダ本体３７を備える。左部分３７１は横部３７１ａと、横部３７１ａから垂直に立ち上がる縦部３７１ｂを備える。右部分３７２は横部３７２ａと、横部３７２ａから垂直に立ち上がる縦部３７２ｂを備える。

横部３７１ａ、３７２ａには、それぞれ孔４３、４４が穿たれており、左部分３７１と右部分３７２とを整列させるための円柱状のガイド３８と、ガイド３８の両側にそれぞれ一端が係止される引っ張りコイルバネ３９および４０と、引っ張りコイルバネ３９、４０のそれぞれの他端が係止されるフック４１、４２とが収容される。フック４１、４２は、左部分３７１および右部分３７２の側部に係止される。ガイド３８は孔４３、４４に対して摺動自在に設けられる。左部分３７１および右部分３７２はさらに円柱状の副ガイド４５が摺動自在に設けられる孔４６、４７を備える。部分３７１と右部分３７２との間隔が変化するのに連れて、ガイド３８と副ガイド４５がそれぞれ孔４３、４４、および４６、４７内を摺動して左部分３７１と右部分３７２の整列状態を維持する。

左部分３７１と右部分３７２には、横部３７１ａ、３７２ａの上面から縦部３７１ｂ、３７２ｂの内側面に延在する携帯電話機１９の下部が嵌るように形成される溝４８、４９が形成される。

左部分３７１と右部分３７２は、ガイド３８および副ガイド４５によって、少なくとも溝４８、４９が整列され、かつ引っ張りコイルバネ３９、４０によって左部分３７１、３７２が互いに接近する方向に付勢される。したがって、溝４８、４９によって下部が保持される携帯電話機１９の幅に応じて左部分３７１と右部分３７２の間隔が調節される。図８では部分３７１と右部分３７２が互いに当接していて、縦部３７１ｂ、３７２ｂにおいて携帯電話機１９を保持するための溝４８、４９の間隔Ｂは最小である。この最小間隔Ｂより幅の大きい携帯電話機１９を保持する場合は、左部分３７１と右部分３７２を引っ張りコイルバネ３９、４０の引っ張り力に抗して互いに離間する方向に向けて拡張させる。

右部分３７２の下部にはステー５０が突出しており、一方、ホルダ支持部材２１からはステー５１が突出している。ステー５０にはねじ孔５０ａが形成され、ステー５１にはネジ孔５０ａにねじ込まれるボルト５２が貫通されるボルト孔５１ａが設けられる。ボルト５２は段付きボルトであり、ネジ孔５０ａにボルト５２をねじ込んで締め付けた状態でステー５０に対してボルト５２の段部分５２ａによってステー５１が変位可能な間隙が確保される。ステー５０には圧縮コイルバネ５３および圧縮コイルバネ５３でステー５１側に付勢される玉５４を収納する玉受け凹部５０ｂが形成される。ボルト５２を中心にステー５１に対してステー５０を回動させたとき、所定の２箇所で玉５４が嵌って係止するための玉受け凹部５５、５６が設けられる。図８においては玉受け凹部５５に玉５４が係止してホルダ２０は水平に保持されており、図８の位置から反時計方向にホルダ２０を９０度回転させた位置では玉受け凹部５６に玉５４が係止する。この位置では、携帯電話機１９を９０度姿勢変更した状態で携帯電話機１９を保持できる。

なお、図８等に関して説明した例では複数の引っ張りコイルバネ３９、４０を用いて、部分３７１、３７２を、互いの間隔が縮まる方向に付勢しているが、引っ張りコイルバネに限らず、圧縮コイルバネを用いて携帯電話機を保持するための二つの部分を、その間隔が縮まるように変更することもできる。また、引っ張りコイルバネは二つに限らず単一のもので実現してもよい。

図１１は、ステアリングポスト１０の正面に配置される円形パッド１７の正面図である。 図１１において、円形パッド１７の中央部には図示しないエアバッグおよびホーンスイッチが収納され、エアバッグやホーンスイッチはカバー１７１で覆われる。円形パッド１７の外周部には複数のスイッチ及びインジケータが配置される。スイッチは、ウィンカスイッチ６００、シフトスイッチ６０１、ハザードスイッチ６０２、ワイパースイッチ６０３、ウィンドウォッシャスイッチ６０４、ヘッドライトのハイビーム６０５およびロービームスイッチ６０６等である。

ウィンカスイッチ６００は上方に倒すと左折を指示し、ウィンカスイッチ６００を下方に倒すと右折を指示することができる。ウィンカスイッチ６００の左折及び右折の操作に応じて左折インジケータ６０７及び右折インジケータ６０８が点灯する。シフトスイッチ６０１は自動変速装置の変速を行うものであり、シフト位置はシフト位置インジケータ６０９によって表示される。シフト位置インジケータ６０９は、パーキング位置Ｐ、バック走行位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、および前進走行位置Ｄをランプ表示し、シフトスイッチ６０１はシフト位置インジケータ６０９の配置に従ってシフト位置を選択する。例えば、現在のシフト位置がニュートラル位置Ｎにある場合、シフトスイッチ６０１を下方に倒すと、シフト位置は前進走行位置Ｄに切り替わり、そこから、シフトスイッチを上方に倒すと、シフト位置はニュートラル位置Ｎに戻すことができる。前進走行位置Ｄからシフトスイッチ６０１を上方に２回倒す操作をするとパーキング位置Ｐが選択される。他のスイッチ６０２、６０３、６０４、６０５、および６０６はいずれもランプ式インジケータを兼用しており、これらのスイッチ６０２〜６０６は、プッシュ操作に対応してランプが点灯し、ランプが点灯している状態で再びプッシュ操作されるとランプは消灯する。

使用頻度の高いウィンカスイッチ６００やシフトスイッチ６０１は円形パッド１７の左右真横にそれぞれ配置され、速度表示装置６１０が円形パッド１７の上部（図４における上部）に配置される。速度表示装置６１０は車両１の走行速度をデジタル表示する。速度表示装置６１０の左側には、オドメータとトリップメータを兼用するオド・トリップメータ６１１が配置される。オドメータとトリップメータの選択に使用するための選択スイッチ６１２がワイパースイッチ６０３に隣接して設けられる。

図１、図２に示した車両１の室内前部のブラケット１１やビーム１３は露出させたまま使用することはできるが、これらを覆うダッシュボードを設けてもよい。図１２はブラケット１１やビーム１３を覆うダッシュボード６５を備えた車両１の前部上面図であり、図１３は同斜視図である。図１２、図１３において、図１、図２と同符号は同一または同等部分を示す。ダッシュボード６５は平面部６５ａと平面部６５ａにつながる縦部６５ｂとからなり、図１、図２に関して説明したブラケット１１やビーム１３およびステアリングポスト１０のうち先端円柱部２５等を覆うように前部ボディ４の内側に取り付けられる。

次に、本発明の第２実施形態を説明する。図１４は第２実施形態に係る携帯端末である携帯電話機保持装置を備える車両の要部斜視図であり、図１４において図１〜図３と同符号は同一または同等部分を示す。第２実施形態において、携帯電話機保持装置７０は、ステアリングポスト１０の側方に縦長に形成されるボス７１から張り出している２本の支持パイプ７２、７３を備える。支持パイプ７２、７３は、それぞれ互いに伸縮自在に係合する小径のパイプ部分７２ａ、７３ａとパイプ部分７２ａ、７３ａの外径に嵌る内径を有する大径のパイプ部分７２ｂ、７３ｂとからなる。大径のパイプ部分７２ｂ、７３ｂはボス７１に形成されて水平方向にステアリングポスト１０内に延在する孔７１ａ、７１ｂに対して摺動自在に嵌っている。一方、小径のパイプ部分７２ａ、７３ａの端部は互いに連結ブロック７４で連結され、連結ブロック７４には携帯電話機１９のホルダ８０が固定される。

使用時、大径のパイプ７２ｂ、７３ｂをそれぞれ孔７１ａ、７１ｂから引き出し、さらに小径のパイプ７２ａ、７３ａをそれぞれ大径のパイプ７２ｂ、７３ｂから引き出して、ホルダ８０をホイール１４よりも車体右側の使用位置に張り出させる。そして、不使用時には、小径のパイプ７２ａ、７３ａをそれぞれ大径のパイプ７２ｂ、７３ｂ内に押し込み、さらに大径のパイプ７２ｂ、７３ｂをそれぞれ孔７１ａ、７１ｂに押し込む。こうして、携帯電話機保持装置７０のうち、ホルダ８０を除いた部分はステアリングポスト１０内に収納される。

なお、ホルダ８０は携帯電話機１９の底部を保持する縦部材８１と横部材８２とを備え、横部材８２は複数に分割されて伸縮可能に構成される。したがって、ホルダ８０の不使用時には、ホルダ８０から携帯電話機１９を取り外した状態で縦部材８１を連結ブロック７４側に押し込むことで、ステアリングポスト１０からホルダ７０の突出量を最小限にすることができる。なお、携帯電話機保持装置７０は、ステアリングポスト１０にボス７１を設けずに、ステアリングポスト１０の曲面部に孔７１ａ、７１ｂを直接形成して、この孔７１ａ、７１ｂに大小のパイプ７２、７３を収納するように構成することもできる。

ステアリングポスト１０を横断する方向に延在するビーム１３には、ＵＳＢコネクタのメス側を保持して電気的に接続できる電極端子部材７５を設けることができる。図１４において、電極端子部材７５が、ビーム１３を構成する芯材（角パイプ）１３ａに沿って隣接配置され、カバー部材１３ｂで保持される。

図１５は電極端子部材７５を有するビーム１３の側面図であり、図１６は電極端子部材７５を有するビーム１３の要部正面図である。また、図１７はＵＳＢコネクタのメス側を含む駒の斜視図である。ビーム１３の芯材１３ａに沿ってカバー部材１３ｂで固定される電極端子部材７５は正極７５１と負極７５２とを備え、電極端子部材７５には正極７５１、負極７５２にそれぞれ接触する正接点７６１と負接点（正接点と反対側に位置する）を有するＵＳＢコネクタのメス側駒７７が装着できる溝７５ａが設けられる。メス側駒７７にはＵＳＢコネクタを差し込み可能なスロット７８が設けられる。

このようなＵＳＢコネクタのメス側駒７７を電極端子部材７５に接続可能な構成にすることにより、メス側駒７７のスロット７８にＵＳＢコネクタのオス側を有するデバイスを電極端子部材７５に接続することができる。そして、電極端子部材７５を介して車両１に設けることができるマイクロコンピュータとＵＳＢを介して接続されるデバイスとの間で電気信号を送受することができる。

なお、上述の実施形態では、ホルダの支持部材をステアリングポスト１０の右側に配置したが、本発明はこれに限定されることなく左側に配置してあってもよい。また、ステアリングハンドルは把持部が円形のものではなく、バーハンドルであってもよい。また、車両の形態は、上述したような運転席および同乗者席としての後部座席のみを有するものに限られず、複数の同乗者席を有する車両とすることもできる。

また、本発明の車載携帯端末保持装置は、携帯電話機を保持するのに適しているだけではなく、ポータブルナビゲーション装置やタブレット端末等、携帯できる小型情報端末を車載するのに好適である。

１…車両、 ４…前部ボディ、 ８…ステアリングハンドル、 １０…ステアリングポスト、 １３…ビーム、 １４…ホイール（把持部）、 １７…円形パッド、 １８、７０…携帯電話機保持装置、 １９…携帯電話機、 ２０、８０…ホルダ、 ２１、７２、７３…ホルダ支持部材、 ２２…枢軸、 ３１…玉、 ３２、３３…玉受け凹部、 ７２、７３…支持パイプ

Claims (9)

1. ステアリングハンドル（８）を回動自在に支持するステアリングポスト（１０）を有する車両（１）に携帯端末（１９）を保持する車載携帯端末保持装置において、
   携帯端末（１９）を着脱自在に保持するホルダ（２０、８０）を有するホルダ支持部材（２１、７２、７３）が前記ステアリングポスト（１０）に支持されており、かつ前記ホルダ（２０、８０）は前記ホルダ支持部材（２１、７２、７３）の先端部に取り付けられており、
   前記ホルダ支持部材（２１、７２、７３）が、前記ステアリングポスト（１０）に収納可能に構成され、
   前記ステアリングハンドル（８）が把持部（１４）を備え、
   前記支持部材（２１）の使用位置において、前記ステアリングハンドル（８）を正面から見た際に、前記携帯端末（１９）の正面が運転者から見通せるように前記ホルダ（２０）が前記把持部（１４）より径方向外側に位置することを特徴とする車載携帯端末保持装置。
2. 前記ホルダ支持部材（２１）が全体に円弧状に形成されており、かつ前記ステアリングポスト（１０）が円柱状であって、該ステアリングポスト（１０）には、前記円弧状のホルダ支持部材（２１）の前記先端部と反対側端部で該ホルダ支持部材（２１）を使用位置と収納位置との間で回動自在に枢支する枢軸（２２）を備え、
   前記ステアリングポスト（１０）が、前記ホルダ支持部材（２１）をその円弧形状が円柱状のステアリングポスト（１０）の外周に沿うように収納する収納空間を有することを特徴とする請求項１記載の車載携帯端末保持装置。
3. 前記ホルダ支持部材（２１）を支持する枢軸（２２）の周囲に、前記ホルダ支持部材（２１）を使用位置および使用位置から予定角度姿勢変更された収納位置に保持するストッパ手段（６０）を設け、
   前記ストッパ手段（６０）が、前記ホルダ支持部材（２１）および前記ステアリングポスト（１０）側の一方に設けられる玉受け凹部（３２、３３）と、前記ホルダ支持部材（２１）および前記ステアリングポスト（１０）側の他方に設けられ、前記玉受け凹部（３２、３３）に向けてバネ（３０）で付勢される玉（３１）とからなることを特徴とする請求項１または２に記載の車載携帯端末保持装置。
4. 前記ホルダ（２０）が、正面視矩形の携帯端末の一側部を保持する横部（３７１ａ、３７２ａ）と、該横部（３７１ａ、２７２ａ）の両端から立ち上げられて携帯端末の前記一側部に隣接する側部に当接する縦部（３７１ｂ、３７２ｂ）とからなり、該ホルダ（２０）は前記ホルダ支持部材（２１）に対して前記横部（３７１ａ、３７２ａ）が略水平位置と略垂直位置との間で略９０°姿勢変化可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車載携帯端末保持装置。
5. 前記ホルダ（２０）の横部（３７１ａ、２７２ａ）が、携帯端末の一側部が嵌る溝（４８、４９）を備えていることを特徴とする請求項４記載の車載携帯端末保持装置。
6. 前記ホルダ（２０）の前記横部（３７１ａ、３７２ａ）が２分割されており、該２分割された横部（３７１ａ、３７２ａ）には、互いの距離を狭める方向に収縮力が作用するようにバネ（３９、４０）が配置されていることを特徴とする請求項４または５記載の車載携帯端末保持装置。
7. 前記ステアリングポスト（１０）には、正面視でステアリングハンドル（８）の円形把持部（１４）の内側に位置し、かつ該把持部（１４）の回動に追従しないで該ステアリングポスト（１０）側に固定される円形パッド（１７）が設けられ、該円形パッド（１７）の外周に沿って複数のスイッチおよび少なくとも車両の運転状態を含む情報を表示する表示部が配置される車両に設けられることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車載携帯端末保持装置。
8. 前記複数のスイッチのうち、予め決定した使用頻度が高いスイッチ（６００、６０１）が前記円形パッド（１７）の左右領域に配置されることを特徴とする請求項７記載の車載携帯端末保持装置。
9. 前記ホルダ支持部材（７２、７３）が、前記携帯端末（１９）を着脱自在に保持するホルダ（８０）が先端部に取り付けられて前記ステアリングポスト（１０）に支持されるパイプ（７２、７３）であり、
   前記パイプ（７２、７３）が、前記ステアリングポスト（１０）に対して水平方向に配置されていて、径が異なる複数のパイプ部材（７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７３ｂ）が連結されてなり、隣接するパイプ部材（７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７３ｂ）同士は一方の外周が他方の内周に嵌合して摺動自在とすることで伸縮自在に構成されており、短縮された前記複数のパイプ部材（７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７３ｂ）が前記ステアリングポスト（１０）内に収納可能であることを特徴とする請求項１に記載の車載携帯端末保持装置。