JP5992774B2 - タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記タイヤ用ゴム組成物は、前記シリカ100質量部に対する前記メルカプト基を有するシランカップリング剤の含有量が0.5〜20質量部、前記ポリスルフィド化合物の含有量が0.5〜20質量部であることが好ましい。
本発明はまた、前記ゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤに関する。
なお、シリカのN2SAは、ASTM D3037−81に準じてBET法で測定される値である。
〔シリカ(B)の含有量〕×0.2≦〔シリカ(A)の含有量〕≦〔シリカ(B)の含有量〕×6.5
シリカ(A)の含有量は、シリカ(B)の含有量の0.2倍以上が好ましく、0.5倍以上がより好ましい。0.2倍未満では、ゴム強度が低下するおそれがある。また、シリカ(A)の含有量は、シリカ(B)の含有量の6.5倍以下が好ましく、4倍以下がより好ましく、等倍(1倍)以下が更に好ましい。6.5倍を超えると、転がり抵抗が増大するおそれがある。
該炭化水素基としては、例えば、分岐若しくは非分岐の炭素数1〜30のアルキレン基、分岐若しくは非分岐の炭素数2〜30のアルケニレン基、分岐若しくは非分岐の炭素数2〜30のアルキニレン基、炭素数6〜30のアリーレン基などが挙げられる。中でも、分岐若しくは非分岐の炭素数1〜30のアルキレン基が好ましい。
なお、結合単位A、Bの含有量は、結合単位A、Bがシランカップリング剤の末端に位置する場合も含む量である。結合単位A、Bがシランカップリング剤の末端に位置する場合の形態は特に限定されず、結合単位A、Bを示す式(2)、(3)と対応するユニットを形成していればよい。
工程1では、前記ゴム成分、シリカ、メルカプト基を有するシランカップリング剤及びポリスルフィド化合物を混練する。混練方法としては特に限定されず、バンバリーミキサー、オープンロールなどの一般的なゴム工業で使用される混練機を使用できる。なお、ベース練り工程は1回でもよいが、添加剤を分割したり、練り増しするなど、練り回数は特に限定されない。
工程1を行った後、工程1で得られた混練物を冷却した後、更に加硫剤、加硫促進剤の加硫薬品を添加して混練し、未加硫ゴム組成物を得る。
工程2で得られた未加硫ゴム組成物を公知の方法で加硫することにより、本発明のゴム組成物が得られる。工程3の加硫温度は、本発明の効果が良好に得られるという点から、好ましくは120℃以上、より好ましくは140℃以上であり、また、好ましくは200℃以下、より好ましくは180℃以下である。
天然ゴム:TSR20
ブタジエンゴム:JSR(株)製のBR51
シリカ:デグッサ社製のウルトラジルVN3(N2SA:175m2/g)
シリカ(A):デグッサ社製のウルトラジルVN3−G(N2SA:175m2/g)
シリカ(B):デグッサ社製のウルトラジル360(N2SA:50m2/g)
シランカップリング剤1:EVONIK−DEGUSSA社製のSi69(ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド)
シランカップリング剤2:Momentive社製のNXT−Z45(結合単位A及び結合単位Bを含む化合物(結合単位A:55モル%、結合単位B:45モル%))
シランカップリング剤3:EVONIK−DEGUSSA社製のSi363
カーボンブラック:三菱化学(株)製のダイアブラックN339(N2SA:96m2/g、DBP吸収量:124ml/100g)
オイル:(株)ジャパンエナジー製のX−140
老化防止剤:住友化学(株)製のアンチゲン3C
ステアリン酸:日油(株)製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の亜鉛華1号
ワックス:大内新興化学工業(株)製のサンノックN
ポリスルフィド化合物1:ジチオジカプロラクタム(三新化学社製、下記式で示される化合物)
ポリスルフィド化合物2:N−benzyl−N−[(dibenzylamino)disulfanyl]phenylmethanamine(Aldrich社製、下記式で示される化合物)
硫黄:鶴見化学工業(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤:住友化学(株)製のソクシノールCZ
(株)神戸製鋼所製の1.7Lバンバリーミキサーを用いて、表1及び2中のベース練りの項目に記載の材料を150℃の条件下で5分間混練りし、混練り物を得た(ベース練り工程)。次に、得られた混練り物に、表1及び2中の仕上げ練りの項目に記載の材料を添加し、オープンロールを用いて、80℃の条件下で3分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た(仕上げ練り工程)。
得られた未加硫ゴム組成物を170℃で20分間プレス加硫し、加硫ゴム組成物を得た。
JIS K6226−1:2003にて求められるカーボンブラック質量分率をA、灰分質量分率をBとし、以下の式により加硫ゴム組成物のカーボン比率を測定した。カーボン比率が高いほど、補強用充填剤に占めるカーボンブラックの割合が高いことを示している。
(カーボン比率)=A/(A+B)×100
得られた未加硫ゴム組成物について、JIS K 6300に準拠したムーニー粘度を130℃で測定した。比較例1及び15のムーニー粘度(ML1+4)を100とし、下記計算式により指数表示した(ムーニー粘度指数)。指数が大きいほどムーニー粘度が低く、加工性に優れる。
(ムーニー粘度指数)=(比較例1又は15のML1+4)/(各配合のML1+4)×100
ロール加工後のゴムシートの平滑度について、表面及びエッジの平滑度の基準を3として、それぞれ5段階官能評価を実施し、その平均値をゴムシートの平滑度とした。数字が大きい方が優れている。
前記加硫ゴム組成物から所定サイズの試験片を切り出し、(株)上島製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪10%、動歪み2%、周波数10Hzの条件下で、60℃における加硫ゴムシートの損失正接(tanδ)を測定した。比較例1及び15のtanδを100とし、以下の計算式により指数表示した(低燃費性指数)。指数が大きいほど、低燃費性に優れる。
(低燃費性指数)=(比較例1又は15のtanδ)/(各配合のtanδ)×100
JIS K6251:2010に準じて引張試験を行い、破断伸びを測定した。測定結果を、比較例1及び15を100とした指数で示した。指数が大きい程、ゴム強度(破壊強度)が大きいことを示している。
(ゴム強度指数)=(各配合の破断伸び)/(比較例1又は15の破断伸び)×100
ランボーン型摩耗試験機を用いて、室温、負荷荷重1.0kgf、スリップ率30%の条件で摩耗量を測定した。摩耗量の逆数を、比較例1及び15を100として指数表示をした。数値が大きいほど耐摩耗性が高いことを示す。
JIS K6260に従って、屈曲亀裂発生試験を行なった。試験条件は50万回繰返し屈曲させたのち、クラックの状態を評価した。比較例1及び15のクラックの状態を100として指数表示をした。指数が大きいほど耐亀裂成長性が良好である。
Claims (5)
- ゴム成分、シリカ、メルカプト基を有するシランカップリング剤、及び下記式(I)及び/又は(II)で示されるポリスルフィド化合物を混練する工程1と、該工程1で得られた混練物及び加硫薬品を混練する工程2とを含む製造方法により得られ、
前記ゴム成分100質量%中、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムの合計含有量が1〜70質量%、ポリイソプレン系ゴムの含有量が0〜99質量%であり、
前記ゴム成分100質量部に対するシリカの含有量が10〜80質量部であるタイヤ用ゴム組成物。
- 前記シリカ100質量部に対する前記メルカプト基を有するシランカップリング剤の含有量が0.5〜20質量部、前記ポリスルフィド化合物の含有量が0.5〜20質量部である請求項1記載のタイヤ用ゴム組成物。
- 前記メルカプト基を有するシランカップリング剤が、下記式(1)で表される化合物、及び/又は下記式(2)で示される結合単位Aと下記式(3)で示される結合単位Bとを含む化合物である請求項1又は2記載のタイヤ用ゴム組成物。
- 前記シリカは、窒素吸着比表面積150m2/g以上のシリカ(A)及び窒素吸着比表面積100m2/g以下であるシリカ(B)を含む請求項1〜3のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
- 請求項1〜4のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤ。
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