JP5986282B1

JP5986282B1 - ホイールコンベア

Info

Publication number: JP5986282B1
Application number: JP2015225495A
Authority: JP
Inventors: 勝雅大口
Original assignee: 大口元気
Priority date: 2015-11-18
Filing date: 2015-11-18
Publication date: 2016-09-06
Anticipated expiration: 2035-11-18
Also published as: JP2017095185A

Abstract

【課題】ホイール間にコンテナがはまり込み、動かなくなる現象を防止し、騒音や振動を低減するホイールコンベアを提供する。【解決手段】所定外径のホイール２の軸ピッチを複数組み合わせ、規則的に配列することにより、コンテナのリブピッチにかかわらず、ホイールのピッチと偶然一致、あるいは近似してホイール間の谷間にコンテナのリブがはまり込んでしまうことを防止し、合わせて騒音・振動を軽減する。【選択図】図４

Description

本発明は、製造業や物流・倉庫業で多用されている、コンテナのホイールコンベアに関するものである。

特許公開２０１２−２１１０１７号公報特許公開ＷＯ２００５／０７０７９２登録実用新案第３０４１５４２号

従来のホイールコンベア１は図１に示すように、ホイール２の軸間距離（以下軸ピッチと呼ぶ）ＰＷを等ピッチになるよう、レール３にホイール２を配列したものであった。
このホイールコンベア１の主な使用方法を以下に述べる
ホイールコンベア１を２本あるいは３本以上平行に傾斜させて設置し、この上に通い箱などの被搬送物を積載すると自重で動き出し、傾斜の下部でストッパーや前の被搬送物に衝突して止まる。
傾斜の最下部にある被搬送物を取り去ると、残りの被搬送物が前詰めに移動する。
という使用法がほとんどである。
まれに水平に設置したホイールコンベア上で被搬送物を手または機械力で押して移動させる使用法もある。
ほとんどが重力・自重による動きになるため、特許文献３に見られるように、被搬送物が自重で始動しやすいように、被搬送物の始動部と搬送部で異なるホイールや軸ピッチを持つものも存在したが、始動部・搬送部それぞれの範囲内での軸ピッチはそれぞれ等ピッチであった。

しかし、このホイールコンベアを使用する現場においては、図２のような様々なメーカーの樹脂製通い箱（以下コンテナと記す）４が混在しており、その底面に設けられた補強リブ５のピッチPRも様々なものが混在している。
このためコンテナのリブピッチPRとホイールコンベアの軸ピッチPWが一致等したとき、コンテナ４のリブ５がホイール２間の谷部にはまり込んで動かなくなる、あるいは騒音・振動を伴って動作するなどの不具合現象が発生している。

前項で述べた不具合現象に対する、従来の対策法を図３に示す。この対策法は、ホイール２を千鳥配置にすることで、ホイール２の頂点の密度を上げる対策であった。

しかし、「リブピッチＰＲ≒軸ピッチPWの整数倍」の場合は上記不具合現象の解消することができなかった。従って、様々なリブピッチＰＲのコンテナ４が混在する現場においては、上記不具合現象を無くすことができていないのが現況である。

本発明は、大小さまざまなリブピッチのコンテナが混在する現場において、設置されたホイールコンベアのホイール間の谷間にコンテナのリブがはまり込み、コンテナが移動しない、あるいは振動・騒音が発生するなどの不具合現象の解決を課題とするものである。

以上の課題を解決するために、本発明は、底面に補強リブを有する樹脂コンテナが搬送されるホイールコンベアであり、レールに複数のホイールが回転可能に支持されたホイールコンベアであって、前記ホィールの回転軸間のピッチが第１ピッチ（Ａ）と第２ピッチ(B)の2種類であり、前記第２ピッチは前記第１ピッチより大きく、かつピッチの配列は、前記第１ピッチ（A)、前記第１ピッチ（A)、前記第2ピッチ（B)が繰り返されており、前記第１ピッチと前記第２ピッチの比（Ｂ／Ａ)が、以下の（１）ないし（５）のいずれかを満たし、前記第１ピッチ(A)と前記ホイールの外径（D）の比（Ｄ／Ａ）が、１．６４以上１．９５未満であり、前記複数のホイールは、１本の前記レールに千鳥状に配置されているホィールコンベアを要旨とするものである。
（１）１．２２６以上かつ１．２４８未満
（２）１．２７７以上かつ１．３５０未満
（３）１．３７２以上かつ１．７０１未満
（４）１．７２３以上かつ１．７５２未満
（５）１．７７４以上かつ１．８２５未満

本発明によれば、１種類のホイールコンベアで、多種のリブピッチのコンテナに対し共通で使えてはまり込むことがなく、また騒音・振動を抑制することが可能となる。

前記第1ピッチと前記第2ピッチの比（Ｂ/Ａ）は、1.372以上かつ1.701未満が望ましい。成形・組立ての公差、誤差や磨耗等によるがたつきにより、軸ピッチに変化があっても、確実に上記不具合が解消することができからである。

従来の標準的なホイールコンベア例底面にリブを設けたコンテナの代表的な形状従来の他の標準的なホイールコンベア例本発明の実施例本発明の他の実施例シミュレーションの判定条件の説明図シミュレーション上で良好な状態のコンテナを示す図シミュレーション上でリブがはまり込んだ状態を示す図シミュレーション上でリブがはまり込んだ他の状態を示す図シミュレーション上で前端のリブのみがはまり込んださらに他の状態を示す図本発明の第３の実施例

図４に示す第1の実施例のホイールコンベア１は、断面U字状のレール３に、千鳥配置で外径Dを有する多数のホイール２を、第１の軸ピッチＡ、第１の軸ピッチＡ、第１の軸ピッチＡより大きな第２の軸ピッチＢの配列となるようにしたものである。

ここで本発明者は、軸ピッチＡ、Ｂおよびホイール外径Ｄを種々変化させた場合、前述の不具合が発生するかどうかをシュミレーションした。シミュレーションの条件は以下のとおりである。

（条件１）
コンテナのリブピッチＰＲは１０〜５０ｍｍで１ミリ単位で変化させた。リブの厚さは２ｍｍ、リブの高さ５ｍｍ、リブの数は１１。この条件は現実に使用されている樹脂性コンテナを調査し設定したものである。特にリブピッチは、使用材料（ほとんどはポリプロピレン）の強度の関係上と推測されるが、５０ｍｍ以上のものは見られなかった。

（条件２）
ホイールコンベアの第１の短い軸ピッチＡは、１７ｍｍと２３ｍｍの２種類。長い軸ピッチは２０ｍｍ〜４６ｍｍ。ホイール外径Ｄは、２８ｍｍ〜３３ｍｍと３９ｍｍ〜４４ｍｍ。ここで、ひとつのホイールコンベア内では、Ａ，Ｂ，Ｄともに同一寸法とした。なお、Ａ、Ｂ、Ｄの各寸法を所定倍率で拡大・縮小しても、２Ａ＋Ｂが最大リブピッチである５０ｍｍ以下とならない限り、シミュレーションの結果は変わらないことを付言しておく。

（条件３）
条件２で設定したホイールコンベアを３度の傾斜を持たせ、その上を条件１の各種リブピッチを有するコンテナが１ｍｍ単位で移動した場合をシュミレーションし、いずれのコンテナでもはまり込み現象が起きない場合を「〇」、いずれかのコンテナではまり込み現象が起きた場合は「×」とした。なお、はまり込み現象が起きているかどうかは、図６に示すよう、コンテナの前端および後端のリブが、進行方向のホイールに接触する「接触開始点」の位置で判定した。両リブの接触位置が「傾斜３度の頂点」から３０度以内のときは、はまり込み現象なしと判定し、表１で「○」の符号をつけた。
両リブとも３０度以上のときははまり込み現象ありと判定し表１で「×」の符号をつけた。
前端・後端いずれか片方のリブが３０度以上の接触開始点が発生するものについては「△」と付した。この△判定のコンテナでは移動はしながらも前端または後端が上下動をして騒音・振動を発生させる。

シミュレーションの結果を表１に示す。
図７は、シミュレーション上で現れた代表的な「はまり込み現象なし」と判断されるコンテナの状態を示す模式図。また図８および図９は、「はまり込み現象あり」と判断されたコンテナの状態を示す模式図である。
図１０は△判定のコンテナの状態である、前端、後端いずれかのリブが３０度以上の接触点を持った時の模式図である。

表１から、第1ピッチと第2ピッチの比（Ｂ／Ａ）が、１．２２６以上かつ１．２４８未満、または１．２７７以上かつ１．３５０未満、または１．３７２以上かつ１．７０１未満、または１．７２３以上かつ１．７５２未満、または１．７７４以上かつ１．８２５未満にあるとき、はまり込み現象が解消されるのが理解される。
そして、成形・組立ての公差、誤差や磨耗等によるがたつきにより、軸ピッチに変化があっても、Ｂ／Ａを1.372以上かつ1.701未満の範囲としておけば、安定してはまり込み現象を解消できる。

図５に第２の実施例を示す。この例は、先の実施例がＵ字状レール３の内側にホイール２を配置したが、本実施例では外側に配置したものである。軸への負荷が片持ちとなり増加する欠点はあるが、軸と隣接するホイール2の干渉がなくなるため、ホイール２の外径Ｄを大きくでき、よりはまり込み現象が起きにくくすることができる。

図１１に第３の実施例を示す。この例は、レールを軸受３１と枠３２から構成したものである。１対の軸受３１，３１で軸ピッチＡで配置された３つのホイール２を支持し、この組立体６が構成されている。この組立体６を、長尺の枠３２の軸受支持部３３に挿入し、組立体６を並列させることで、隣接する組立体６‘との間で軸ピッチＢを実現している。なお、組立体６の内部で軸ピッチＢを実現し、隣接する組立体との間で軸ピッチＡを実現してもよい。

１ホイールコンベア
２ホイール
３レール
４コンテナ
５リブ
ＰＲリブピッチ
ＰＷ軸ピッチ
Ｄホイールの外径

Claims

底面に補強リブを有する樹脂コンテナが搬送されるホイールコンベアであり、レールに複数のホイールが回転可能に支持されたホイールコンベアであって、前記ホィールの回転軸間のピッチが第１ピッチ（Ａ）と第２ピッチ(B)の2種類であり、前記第２ピッチは前記第１ピッチより大きく、かつピッチの配列は、前記第１ピッチ（A)、前記第１ピッチ（A)、前記第2ピッチ（B)が繰り返されており、前記第１ピッチと前記第２ピッチの比（Ｂ／Ａ)が、以下の（１）ないし（５）のいずれかを満たし、前記第１ピッチ(A)と前記ホイールの外径（D）の比（Ｄ／Ａ）が、１．６４以上１．９５未満であり、前記複数のホイールは、１本の前記レールに千鳥状に配置されているホイールコンベア。
（１）１．２２６以上かつ１．２４８未満
（２）１．２７７以上かつ１．３５０未満
（３）１．３７２以上かつ１．７０１未満
（４）１．７２３以上かつ１．７５２未満
（５）１．７７４以上かつ１．８２５未満
請求項１のホイールコンベアにおいて、前記第１ピッチと前記第２ピッチの比（Ｂ／Ａ)が、１．３７２以上かつ１．７０１未満であることを特徴とするホイールコンベア。
前記複数のホイールの外径はすべて等しいことを特徴とする請求項１又は請求項２のホイールコンベア。
前記複数のホイールの外径（D）が２０ｍｍ以上５０ｍｍ未満であることを特徴とする請求項３のホイールコンベア。
レールと軸受部品が別個になっているホイールコンベアの軸受部品であって、請求項１ないし請求項４のホイールコンベアに使用される軸受部品。