JP5983508B2 - 火花点火式エンジンの制御装置 - Google Patents
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Description
ただし、上記のように、燃料カットからの燃料復帰時の燃焼安定性を確保するために、燃料のアルコール濃度が高いほど気筒への吸気充填量を増大すると、吸気負圧が減少してエンジンの回転抵抗が低下する。そのため、エンジンブレーキによる制動感(以下「エンブレ感」という)が低減し、空走感が生じるという不具合が起こり得る。これに対し、本発明によれば、上記気筒への吸気充填量の増大時(すなわち燃料カットからの燃料復帰時)に、車両の走行抵抗が増大されるので、上記のような不具合が回避され、適正なエンブレ感が付与される。
しかも、本発明では、エンジン水温が所定の閾値温度以上でないと車両の走行抵抗が増大されないので、エンジン水温が所定の閾値温度未満のとき、つまりエンジン水温が比較的低く、そのため機械抵抗が大きく、吸気充填量が増大されてもある程度のエンブレ感が得られるようなときに、無駄に車両の走行抵抗が増大されることが防がれる。
図1に示すように、本実施形態に係る火花点火式エンジン1は、複数の気筒2(図1には1つのみ図示)を有する4サイクルエンジンであり、出力軸であるクランク軸3を回転自在に支持するシリンダブロック4と、シリンダブロック4の上方に配置されたシリンダヘッド5と、シリンダブロック4の下方に配置されたオイルパン6と、シリンダヘッド5の上方に配置されたヘッドカバー7とで、エンジン本体の外形が略形成されている。
図2は、上記エンジン1に連結された自動変速機60の構成を示す骨子図である。この自動変速機60は、主たる構成要素として、クランク軸3に連結されたトルクコンバータ61と、トルクコンバータ61の出力回転が入力軸62を介して入力される変速機構63とを備えている。変速機構63は、入力軸62の軸心上に配置された状態で変速機ケース64に収納されている。
図4に示すように、本実施形態に係る車両(FFV)はPCM(powertrain controle module)50を備える。PCM50は、周知の通り、CPU、ROM、RAM等から構成されるマイクロプロセッサであり、本発明の減速燃料カット手段、燃料復帰手段、および制御手段に相当する。
[4−1]エタノール濃度推定制御
PCM50が行うエタノール濃度推定制御はおよそ次のようである。すなわち、燃料のエタノール濃度と理論空燃比との関係は一義的に決まっている。例えばエタノール濃度が0%(全量ガソリン)の場合、理論空燃比は14.7であり、エタノール濃度が100%の場合、理論空燃比は9.0である。そして、エタノール濃度がその間の値(0%超〜100%未満)である燃料の理論空燃比は、14.7と9.0とを結ぶ直線上に1対1にある。この直線は、エタノール濃度が1%増える毎に理論空燃比が0.057減るような傾きを持っている。
次に、PCM50が行う減速燃料カット制御を説明する。
以上のように、本実施形態では、気筒2に燃料を噴射するインジェクタ11と、噴射された燃料に点火する点火プラグ12とを備え、上記燃料として、エタノール、ガソリン、またはこれらの混合燃料が供給される火花点火式エンジン1において、次のような特徴的構成を採用した。
2 気筒
3 クランク軸(出力軸)
10 燃焼室
11 インジェクタ
12 点火プラグ
21 スロットル弁(吸気充填量調節手段)
25 オルタネータ(走行抵抗増大手段)
30 排気通路
40 燃料タンク
50 PCM(減速燃料カット手段、燃料復帰手段、制御手段)
60 自動変速機(走行抵抗増大手段)
140 第3ブレーキ(ブレーキ要素)
SW2 エンジン回転数センサ
SW3 エンジン水温センサ
SW4 リニア空燃比センサ(濃度取得手段)
SW5 アクセルポジションセンサ
SW6 車速センサ
Claims (5)
- 気筒に燃料を噴射するインジェクタと、噴射された燃料に点火する点火プラグとを備え、上記燃料として、アルコール、ガソリン、またはこれらの混合燃料が供給される火花点火式エンジンの制御装置であって、
上記燃料のアルコール濃度を取得する濃度取得手段と、
上記気筒への吸気充填量を調節する吸気充填量調節手段と、
車両の減速走行時、所定の燃料カット条件が成立したとき、上記エンジンに対する燃料供給を断つ減速燃料カット手段と、
上記燃料供給が断たれた状態で所定の燃料復帰条件が成立したとき、上記エンジンに対する燃料供給を再開する燃料復帰手段と、
上記燃料供給の再開時、燃料のアルコール濃度が高いほど上記気筒への吸気充填量を増大する制御手段と、
上記気筒への吸気充填量の増大時、車両の走行抵抗を増大させる走行抵抗増大手段とを備え、
上記走行抵抗増大手段は、エンジン水温が所定の閾値温度以上のときに車両の走行抵抗を増大させることを特徴とする火花点火式エンジンの制御装置。 - 請求項1に記載の火花点火式エンジンの制御装置において、
上記制御手段は、上記燃料供給の再開時、冷間状態ほど上記気筒への吸気充填量を増大することを特徴とする火花点火式エンジンの制御装置。 - 請求項1または2に記載の火花点火式エンジンの制御装置において、
上記制御手段は、燃料のアルコール濃度が所定濃度より高いこと、エンジン水温が所定温度より低いこと、及び燃料カット時間が所定時間より長いことのうちの少なくとも1つに該当するときは、上記インジェクタに燃料の一部または全部を圧縮行程の後半で噴射させることを特徴とする火花点火式エンジンの制御装置。 - 請求項1から3のいずれか1項に記載の火花点火式エンジンの制御装置において、
上記走行抵抗増大手段は、上記燃料供給の再開時に開放されている変速機内のブレーキ要素をスリップさせるものであることを特徴とする火花点火式エンジンの制御装置。 - 請求項1から4のいずれか1項に記載の火花点火式エンジンの制御装置において、
上記走行抵抗増大手段は、エンジンの出力軸で駆動されるオルタネータを発電させるものであることを特徴とする火花点火式エンジンの制御装置。
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