JP5976818B2 - 各種デバイスを取り付けるための取り付けパッチ - Google Patents

Description

本開示は、タイヤにデバイスを取り付ける分野に関する。より詳細には、本開示は、異なる取り付け手段によりデバイスを受け容れるために、タイヤに固定される装置に関する。

取り付けデバイスは、物体をタイヤに取り付ける、詳細には、タイヤのインナーライナーに固定するために使用される。１つの用途として、無線自動識別タグまたはチップ（ＲＦＩＤ）をタイヤのインナーライナーに固定することが挙げられる。この別の用途としては、圧力および／または温度検出デバイスをタイヤのインナーライナーに固着することも挙げられる。取り付けデバイスに物体を連結するために、面ファスナー、ねじ込み式コネクター、クランプ、ピンおよびスナップ式構造などの様々な留め具が使用される。

一実施形態では、タイヤ情報を監視するために、タイヤモニターアセンブリが設けられる。該アセンブリは、タイヤの内面に固定可能な第１の面を有するゴム層を含む。台座は、該ゴム層の第２の面から延在し、該台座は、上面および少なくとも１つの側壁を有する。該台座は、該台座の外周に沿って延在する該少なくとも１つの側壁に設けられた溝を有し、該台座は、該上面に設けられ、該ゴム層に向かって延在する空洞部を有する。該アセンブリはさらに、タイヤ監視デバイスと、空洞挿入部が該空洞部に配されるように、該タイヤ監視デバイスに連結され、さらに該台座に連結された該空洞挿入部と、クランプセットが該溝に配されるように、該タイヤ監視装置に連結され、さらに該台座に連結された該クランプセットとを含む。

別の実施形態では、タイヤ内に物体を取り付ける装置が提供される。該装置は、タイヤのインナーライナーに取り付けるための第１の面と、該層の第２の面から上方に延在する下台座と、該下台座から上方に延在するネックと、該ネックから上方に延在し、クランプを受け容れるように構成されたリップを特徴づける上台座とを含む。該上台座は、平坦な上面を有し、該上面には略円形の空洞部が設けられている。該装置は、該空洞部に配されるように、該物体と、さらに前記上台座とに連結された空洞挿入部と、該リップに配されるように、該物体と、さらに前記上台座とに連結されたクランプセットとを含む。該略円形の空洞部は、該上台座とネックの少なくとも一部を通って延在する内部側壁によって画定される。該内部側壁は、ねじと複数の下方に延在するスロットから成る群から選択された嵌合構造とを含む。

添付の図面では、以下の詳細な説明とともに、請求項に係る発明の代表的な実施形態を説明する構造が図示されている。同じ要素は同一の参照番号によって示される。１つの構成要素として図示さる要素を、複数の構成要素に代えても、複数の構成要素として示される要素を、１つの構成要素に代えてもよいことが理解されよう。該図面は一定の拡大比ではなく、図示のために、特定の要素の比率が強調されてもよい。

取り付け装置の一実施形態を示す斜視図である。 図１の取り付け装置の正面図である。 図１の取り付け装置の上面図である。 図１の取り付け装置の側面図である。 タイヤモニターアセンブリの一実施形態の斜視図である。 図５のタイヤモニターアセンブリの分解図である。 タイヤモニターアセンブリの代替の実施形態の分解図である。 タイヤモニターアセンブリの別の代替の実施形態の分解図である。 タイヤモニターアセンブリのさらに別の代替の実施形態の分解図である。 タイヤモニターアセンブリのさらに別の代替の実施形態の分解図である。 タイヤモニターアセンブリのさらに別の代替の実施形態の分解図である。

以下は、本明細書に用いられる選択された用語の定義を含む。この定義は、用語の範囲にあり、実施のために使用されてもよい構成要素の様々な例および／または形態を含む。該例は制限することを意図したものではない。用語の単一および複数の形態は、該定義内にあってもよい。

「インナーライナー」とは、タイヤ空洞部の最内面である不浸透面を指す。

図１は、取り付け装置１００の一実施形態を示す斜視図である。該取り付け装置は、第１の面１１０ａおよび第２の面１１０ｂを有する層１１０を含む。該層の第１の面１１０ａは、タイヤのインナーライナーに固定可能である（図示せず）。層１１０は、ゴムなどの弾性材料で構成される。一実施形態では、層１１０は、タイヤのインナーライナーと同じゴム組成で構成される。層１１０は、ネオプレン、プチル、ＴＰＵ、ＥＰＤＭを含むが、これに限定されない、熱可塑性材料または熱硬化性材料のいずれかによって構成されてもよいことが理解されよう。高温、高速または高歪みなどの厳しい使用環境で使用されるタイヤ用の取り付け装置は、より厳しくない使用環境、または寒い気候の使用環境とは異なるゴム組成を必要とする場合がある。

下台座１２０は、層１１０の第２の面１１０ｂから上方に延在する。ネック１３０は、下台座１２０から上方に延在し、上台座１４０はネック１３０から上方に延在する。上台座１４０は、平坦な上面を有する。別の実施形態（図示せず）では、該上台座は、曲面である上面を有していてもよい。

下台座１２０、ネック１３０および上台座１４０はまた、内部に溝が設けられた、複数の側壁を有する単一の台座として説明または特徴付けられてもよい。図示の実施形態（図示せず）では、該溝は、該台座の外周に沿って延在する。代替の実施形態（図示せず）では、該溝は、単一の側壁、または側壁の任意の組み合わせに設けられてもよい。別の代替の実施形態では、実質的に同じ形状の複数の溝または形状および寸法が異なる複数の溝を用いてもよい。該複数の溝は相互に並列であってもよい。

続けて図１を参照すると、上台座１４０の該上面には、空洞部１５０が内部に設けられている。図示の実施形態では、空洞部１５０は略円筒状である。代替の実施形態（図示せず）では、該空洞部は、立方形でもよく、あるいは、幾何学的形状を有していてもよい。

一実施形態では、層１１０は、タイヤの側壁部上で、タイヤのインナーライナーに固定される。別の実施形態では、層１１０は、タイヤのベルト部分の下で、タイヤのインナーライナーに固定される。さらに別の実施形態では、層１１０は、タイヤのショルダー部内で、タイヤのインナーライナーに固定される。さらに別の実施形態では、層１１０は、タイヤのビード部内で、タイヤのインナーライナーに固定される。

固定位置は、特定のタイヤの種類の特性に基づいて選択されてもよい。例えば、タイヤの動作中の様々な箇所での応力、歪み、振動、温度およびその他の特性を決定するために、タイヤを試験してもよい。応力、歪みなどが最も少ない箇所が、取り付け装置にかかる応力を最小限に抑える場所であるため、該箇所は望ましい固定位置となる場合がある。あるいは、応力、歪みなどが最も大きい箇所が、オペレータが最も失敗する可能性の高い箇所でタイヤを監視したい場合があるため、該箇所は望ましい固定位置となる場合もある。その他の望ましい固定位置は、当業者にとって明らかであろう。タイヤまたはタイヤ監視アセンブリに損傷を与えることなく、タイヤ監視デバイスが受信側に信号を送信できる一切の位置は、取り付けられる位置となりうる。ベルトが送信を妨げない場合、ベルト部の固定位置が望ましい箇所となる。

一実施形態では、層１１０は、望ましい位置で、生タイヤのインナーライナーに固定され、取り付け装置１００の該部分は、タイヤとともに硬化される。層１１０の材料は、硬化中インナーライナーのゴムと結合する。さらに、あるいは代替においては、硬化前に、インナーライナーを生タイヤに取り付けるのに、接着剤を使用してもよい。

代替の実施形態では、層１１０は、硬化されたタイヤのインナーライナーに固定される。該一実施形態では、硬化されていない層１１０は、二重硬化セメントまたは二重硬化ガムを用いて、硬化されたタイヤに固定される。あるいは、その他のセメント、ガム、または接着剤を用いて、インナーライナーに層１１０を結合してもよい。別の代替の実施形態（図示せず）では、該取り付け装置は、下部構成要素および上部構成要素に分離でき、該取り付け装置の該下部構成要素は、タイヤのインナーライナーとともに硬化され、該取り付け装置の該上部構成要素は、タイヤの硬化完了後に該下部構成要素に固定される。

代替の実施形態（図示せず）では、取り付け装置１００は、層を含まない。該実施形態では、下台座１２０は、タイヤのインナーライナーに直接取り付けられる。

図２，３および４はそれぞれ、取り付け装置１００の前面図、上面図および側面図である。これらの図に見られるように、下台座１２０、ネック１３０および上台座１４０はそれぞれ、上から見た場合、略長方形である。図３の上面図に示されるように、下台座１２０、ネック１３０および上台座１４０はそれぞれ、面取されている。代替の実施形態（図示せず）では、下台座１２０、ネック１３０および上台座１４０のいずれか１つ以上は、角が直角である。その他の幾何学的形状を利用してもよいことが理解されよう。例えば、限定するものではないが、下台座１２０、ネック１３０および上台座１４０のいずれか１つ以上は、円形、卵形、正方形または六角形であってもよい。

下台座１２０は、第１の幅、第１の長さおよび第１の高さを有する。ネック１３０は、第２の幅、第２の長さおよび第２の高さを有する。該ネックの第２の幅、第２の長さおよび第２の高さはそれぞれ、該下台座の第１の幅、第１の長さおよび第１の高さよりも小さい。別の実施形態（図示せず）では、該ネックの第２の高さは、該下台座の第１の高さ以上であってもよい。

上台座１４０は、第３の幅、第３の長さおよび第３の高さを有する。該上台座の第３の幅は、該ネックの第２の幅よりも大きく、該下台座の第１の幅よりも小さい。同様に、該上台座の第３の長さは、該ネックの第２の長さよりも大きく、該下台座の第１の長さよりも小さい。さらに、該上台座の第３の高さは、該下台座の第１の高さよりも大きく、外ネックの第２の高さよりも大きい。別の実施形態（図示せず）では、該上台座の第３の長さは、該下台座の第１の長さ以上であってもよい。同様に、該上台座の第３の長さは、該下台座の第１の長さ以上であってもよい。さらに、該上台座の第３の高さは、該ネックの第２の高さ以上、または該下台座の第１の高さ以下であってもよい。

図示の実施形態では、ネック１３０は、下台座１２０の中心に配置され、上台座１４０は、ネック１３０の中央に配置される。この配置は、クランプを受け容れるよう構成されたリップ、および外台座の外周に沿った、実質的に同じ寸法を有する溝を特徴づける。代替の実施形態（図示せず）では、該ネックは、該下台座に対して、中心から外れて配置されてもよい。該配置の結果、リップおよび溝の寸法は変動してもよい。

続けて図２，３および４を参照すると、空洞部１５０は、略上台座１４０の中心に配置される。空洞部１５０は、上台座１４０を通って、かつ、ネック１３０の少なくとも一部を通って延在する内部側壁１６０によって画定される。代替の実施形態（図示せず）では、空洞部１５０は、該上台座の一部のみ通って延在する。別の代替の実施形態（図示せず）では、該空洞部は、該上台座および該ネックを通って、かつ該下台座の一部を通って延在する。さらに別の代替の実施形態（図示せず）では、該空洞部は、取り付け装置１００を完全に通って延在する。

空洞部１５０の内部側壁１６０は、連結要素と連結されるよう構成された嵌合構造を含む。図１の実施形態では、空洞部１５０の内部側壁１６０は、雌ねじを含む。

図５は、タイヤモニターアセンブリ５００の一実施形態の斜視図である。該タイヤモニターアセンブリは、図１−４に示す、および上記の取り付け装置１００を含む。タイヤモニターアセンブリ５００には、上記の取り付け装置の代替の実施形態を用いてもよいことが理解されよう。

タイヤモニターアセンブリ５００はさらに、タイヤ監視デバイス５１０を含む。タイヤ監視デバイス５１０は、ケース内に設けられ、各種センサーおよび通信構成要素を含む。一実施形態では、タイヤ監視デバイス５１０は、タイヤの内部温度を測定するセンサーと無線周波数送信機などの送信機を含む。代替の実施形態では、該タイヤ監視デバイスは、タイヤの内圧を測定するセンサーと送信機を含む。別の代替の実施形態では、該タイヤ監視デバイスは、タイヤの内部温度と内圧の両方を測定する１つ以上のセンサーと送信機を含む。上記以外の代替の実施形態では、該タイヤ監視デバイスは、加速度計、応力ゲージ、歪みゲージ、タイヤの回転数を計測するセンサー、タイヤ材料の温度を測定する温度センサー、トレッドの深さを測定するセンサーまたはその他の周知のセンサーを含んでいてもよい。

タイヤ監視デバイス５１０から送信されるデータを受診するため、外部通信デバイス（図示せず）を用いてもよい。該外部通信デバイスは、車両に取り付けてもよく、あるいは、携帯型または固定型デバイスの一部であってもよい。一実施形態では、タイヤ監視デバイス５１０は、該外部通信デバイスから信号を受信するまで、またはそれ以外の方法で、該タイヤ監視デバイスが該外部通信デバイスの近傍にあることを検出するまで、「スリープ」または非送信状態にあってもよい。該実施形態では、該タイヤ監視デバイスは、受信機および信号処理ハードウェアを含むであろう。

さらに、タイヤ監視デバイス５１０は、バッテリーなどの電源を含む。代替の実施形態では、該電源は、タイヤの回転中に電流を発生する定電流源であってもよい。例えば、エネルギーは、振動、温度またはその他の環境パラメーターから得られてもよい。もしくは、外部電源からエネルギーを得るのに、後方散乱技術を用いてもよい。例えば、エネルギーは、上記の外部通信デバイスから得られてもよい。

タイヤ監視デバイス５１０は、第１および第２のクランプ５２０ａ，ｂ、第１および第２のピン５３０ａ，ｂで取り付け装置１００に取り付けられる。

図６は、図５のタイヤモニターアセンブリ５００の分解図である。この図で見られるように、クランプ５２０ａ，ｂは、ネック１３０および上台座１４０によって形成される溝に嵌合し、該リップを受け容れるよう形成された下部６１０ａ，ｂをそれぞれ有する。クランプ５２０ａ，ｂはさらに、タイヤ監視デバイス５１０周辺に密嵌するよう形成された上部６２０ａ，ｂをそれぞれ有する。代替の実施形態（図示せず）では、該上部は、該タイヤ監視デバイス周辺に緩嵌してもよい。

さらに、クランプ５２０ａ，ｂはそれぞれ、第１の貫通孔６３０ａ，ｂ、第２の貫通孔６４０ａ，ｂを有する。タイヤ監視デバイス５１０は、クランプ５２０ａ，ｂの第１の貫通孔６３０ａ，ｂに対応する第１の貫通孔６５０を有する。タイヤ監視デバイス５１０はさらに、クランプ５２０ａ，ｂの第２の貫通孔６４０ａ，ｂに対応する第２の貫通孔（６６０であるが、この図には図示せず）を有する。それに応じて、タイヤ監視デバイス５１０および上台座１４０の該リップがクランプ５２０ａ，ｂに受け容れられると、第１の貫通孔６３０ａ、６３０ｂおよび６５０は、第１のピン５３０ａを受け容れるよう位置合わせされ、第２の貫通孔６４０ａ，６４０ｂ，６６０は、第２のピン５３０ｂを受け容れるよう位置合わせされる。

図示の実施形態では、該貫通孔はそれぞれ、円滑な円筒形の表面を有し、第１および第２のピン５３０ａ，ｂは、ナットを受け容れるねじ溝付き端を有する。代替の実施形態（図示せず）では、１つ以上の貫通孔がねじ切りされている。別の代替の実施形態（図示せず）では、ナットの代わりに固定ピンまたはその他の留め具を用いてもよい。更に別の代替の実施形態（図示せず）では、該タイヤ監視デバイスを固着するのに、バンドクランプを用いてもよい。

該実施形態では、タイヤ監視デバイス５１０を取り付け装置１００に取り付けるのに空洞部１５０は使用されない。それに応じて、空洞部１５０は、タイヤ監視デバイス５１０の下に空間を設ける。代替の実施形態（図示せず）では、該空洞部にプラグを入れてもよい。該プラグは、該空洞部の該側壁に対応する構造を有していてもよい。例えば、該プラグおよび該空洞部は両方共ねじ切りされてもよい。

図７Ａは、タイヤモニターアセンブリ７００ａの代替の実施形態の分解図である。タイヤモニターアセンブリ７００ａは、本明細書に記載の違いを除き、略タイヤモニターアセンブリ５００と同じである。同じ参照番号が、同じ構成要素に用いられる。タイヤモニターアセンブリ５００に関して記載されている該代替の実施形態は、タイヤモニターアセンブリ７００ａにも適用されうることが理解されよう。

図示の実施形態では、タイヤ監視デバイス７１０は、溝７２０を含む。タイヤ監視デバイス７１０はさらに、タイヤ監視デバイス７１０の溝７２０によって摺動可能に受け容れられるリブ７４０を有する中間部材７３０を含んでいてもよい。

タイヤモニターアセンブリ７００ａはさらに、タイヤ監視デバイス７１０および中間部材７３０を装置１００に固着するよう構成されたクランプ７５０ａ，ｂを含む。クランプ７５０ａ，ｂはそれぞれ、クランプ５１０ａ，ｂの下部６１０ａ，ｂと実質的に同じである下部７６０ａ，ｂを有し、該溝に嵌合し、ネック１３０および上台座１４０によって形成された該リップを受け容れるよう形成される。クランプ７５０ａ，ｂはそれぞれさらに、中間部材７３０を受け容れるよう形成された上部７７０ａ，ｂを有する。タイヤ監視デバイス７１０は、嵌合された中間部材７３０に摺動可能に固定され、タイヤ監視デバイス７１０の端部を通って挿入された保持ピン（図示せず）によって保持されうる。

図７Ｂは、タイヤモニターアセンブリ７００ｂの代替の実施形態の分解図である。タイヤモニターアセンブリ７００ｂは、本明細書に記載の違いを除いて、タイヤモニターアセンブリ７００ａと実質的に同じである。同じ参照番号が、同じ構成要素に用いられる。タイヤモニターアセンブリ７００ａに関して記載されている該代替の実施形態は、タイヤモニターアセンブリ７００ｂにも適用されうることが理解されよう。

図示の実施形態では、タイヤ監視デバイス７１０は、中間部材上へ摺動しない。代わりに、クランプ７８０ａ，ｂはそれぞれさらに、タイヤ監視デバイス７１０の溝７２０に一致する外形を有する上部７９０ａ，ｂを有する。該上部７９０ａ，ｂは、該外形が図７Ａに示すリブ７４０の寸法に一致するよう、クランプ７８０ａ，ｂが嵌合されると、共に接合する。タイヤ監視デバイス７１０は、接合されたクランプ７８０ａ，ｂに摺動可能に固定され、タイヤ監視デバイス７１０の端部を通って挿入された保持ピン（図示せず）によって保持されうる。タイヤ監視デバイス７１０があることで、２片のクランプ７８０ａ，ｂが該取り付け装置に接合され、締め付けられたままとなり、それによって本実施形態で保持ピンを使用する必要性がなくなってもよい。

図８Ａは、タイヤモニターアセンブリ８００ａの別の代替の実施形態の分解図である。タイヤモニターアセンブリ８００ａは、本明細書に記載の違いを除いて、タイヤモニターアセンブリ５００と実質的に同じである。同じ参照番号が、同じ構成要素に用いられる。タイヤモニターアセンブリ５００に関して記載されている該代替の実施形態は、タイヤモニターアセンブリ８００ａにも適用されうることが理解されよう。

図示の実施形態では、タイヤ監視デバイス８１０は、ねじ部８２０を含む。本実施形態では、取り付け装置１００内の空洞部１５０は、ねじ部８２０に対応する雌ねじを有する。それに応じて、タイヤ監視デバイス８１０は、ねじ部８２０を空洞部１５０に整列させ、タイヤ監視デバイス８１０が固着されるまで、タイヤ監視デバイス８１０およびねじ部８２０を回転させることで、取り付け装置１００に取り付けられうる。

一実施形態では、タイヤ監視デバイス８１０は、ねじ部８２０および空洞部１５０によってのみ取り付けられる。代替の実施形態（図示せず）では、タイヤ監視デバイス８１０はさらに、上記の方法で、タイヤモニターアセンブリ５００に対してクランプで固着される。該クランプは、クランプ５２０ａ，ｂまたは変更されたクランプであってもよい。該クランプは、直接タイヤ監視デバイス８１０に係合しても、または、１つ以上の中間部材（図示せず）は、該タイヤ監視デバイスをさらに固着させるために、該クランプおよび該タイヤ監視デバイスの間に配置されてもよい。

図８Ｂは、タイヤモニターアセンブリ８００ｂの別の代替の実施形態の分解図である。タイヤモニターアセンブリ８００ｂは、本明細書に記載の違いを除いて、タイヤモニターアセンブリ８００ａと実質的に同じである。同じ参照番号が、同じ構成要素に用いられる。タイヤモニターアセンブリ８００ａに関して記載されている該代替の実施形態は、タイヤモニターアセンブリ８００ｂにも適用されうることが理解されよう。

図示の実施形態では、タイヤ監視デバイス８３０は、ねじ部８４０を受け容れるように構成されたねじ切り開口部（図示せず）を含む。本実施形態では、取り付け装置１００内の空洞部１５０は、ねじ部８２０に対応する雌ねじを有する。それに応じて、タイヤ監視デバイス８３０は、ねじ部８４０を取り付け装置１００の空洞部１５０に整列させ、タイヤ監視デバイス８３０が固着されるまで、ねじ部８４０を回転させることで、取り付け装置１００に取り付けられうる。次にタイヤ監視デバイス８３０の該ねじ切り開口部は、ねじ部８４０に整列および回転されうる。あるいは、ねじ部８４０は、最初にタイヤ監視デバイス８３０に連結され、次に取り付け装置１００に連結されてもよい。

図示の実施形態では、タイヤ監視デバイス８３０は、ねじ部８４０および空洞部１５０によってのみ取り付けられる。代替の実施形態（図示せず）では、タイヤ監視デバイス８３０はさらに、上記の方法で、タイヤモニターアセンブリ５００に対してクランプで固着される。該クランプは、クランプ５２０ａ，ｂまたは変更されたクランプであってもよい。該クランプは、直接タイヤ監視デバイス８３０に係合しても、または、１つ以上の中間部材（図示せず）は、該タイヤ監視デバイスをさらに固着させるために、該クランプおよび該タイヤ監視デバイスの間に配置されてもよい。

図９は、タイヤモニターアセンブリ９００のさらに別の代替の実施形態の分解図である。タイヤモニターアセンブリ９００は、本明細書に記載の違いを除いて、タイヤモニターアセンブリ８００と実質的に同じである。同じ参照番号が、同じ構成要素に用いられる。タイヤモニターアセンブリ８００に関して記載されている該代替の実施形態は、タイヤモニターアセンブリ９００にも適用されうることが理解されよう。

図示の実施形態では、タイヤ監視デバイス９１０は、複数のタブ９２０を含む。該タブは「バヨネット」とも呼ばれてもよい。タイヤ監視デバイス９１０は、本明細書に記載の違いを除いて、取り付け装置１００と実質的に同じである取り付け装置９３０に取り付けられる。

取り付け装置９３０は、略垂直の複数の溝９６０が設けられた側壁９５０を有する空洞部９４０を含む。複数の略垂直の溝９６０は、タイヤ監視デバイス９１０のタブ９２０を受け容れるよう構成されている。側壁９５０のベースでは、略垂直の溝９６０から、水平な溝９７０が略直角に延在する。付勢部材９８０は、該空洞部の底面に設けられる。代表的な付勢部材は、ゴム部材およびばねを含む。熱可塑性材料または熱硬化性材料を用いてもよいことが理解されよう。

タイヤ監視デバイス９１０を取り付け装置９３０に取り付けるため、タイヤ監視デバイス９１０のタブ９２０が空洞部９４０の略垂直の溝９６０に位置合わせされる。次にタイヤ監視デバイス９１０は、該空洞部の底面に到達するまで、下方に押される。次にタイヤ監視デバイス９１０は、タブ９２０が水平な溝９７０に設けられる。タブ９２０が水平な溝９７０の端部から上方に延在する固定ノッチ９９０に付勢されるように、付勢部材９８０は、タイヤ監視デバイス９１０を付勢する。代替の実施形態（図示せず）では、該空洞部は、固定ノッチを含まず、該タブは、該タブが水平の溝９７０の壁面に隣接するよう付勢される。いずれの方法でも、タイヤ監視デバイス９１０は、空洞部１５０内での回転が防止されてもよい。

一実施形態では、タイヤ監視デバイス９１０は、空洞部９４０内の水平な溝９７０によってのみ取り付けられる。代替の実施形態（図示せず）では、タイヤ監視デバイス９１０はさらに、上記の方法で、タイヤモニターアセンブリ５００に対してクランプで固着される。該クランプは、クランプ５２０ａ，ｂまたは変更されたクランプであってもよい。該クランプは、直接タイヤ監視デバイス９１０に係合しても、または、１つ以上の中間部材（図示せず）は、該タイヤ監視デバイスをさらに固着させるために、該クランプおよび該タイヤ監視デバイスの間に配置されてもよい。

図１０は、取り付けアセンブリ１０００のさらに別の代替の実施形態の部分的分解図である。本実施形態では、取り付け装置９３０は、図９に関して、上記の取り付け装置と同じである。取り付けアセンブリ１０００はさらに、タブ１０２０を有する挿入部１０１０を含む。挿入部１０００は、図９に関して、上記と同じ方法で取り付け装置９３０の空洞部９４０に受け容れられる。挿入部１０１０はさらに、図８に示すタイヤ監視デバイス８１０のねじ部８２０などのねじ切り部材を受け容れるよう構成されたねじ切り穴である空洞部１０３０を含む。挿入部１０１０を用いることで、取り付け装置９３０は、本明細書に記載のいずれの該タイヤ監視デバイスも受け容れるように適合されてもよい。

図１１は、取り付けアセンブリ１１００のさらに別の代替の実施形態の部分的分解図である。本実施形態では、取り付けアセンブリ１１００は、図１−８に関して、上記の取り付け装置１００と実質的に同じである取り付け装置１１１０を含む。ただし、取り付け装置１１１０は、ねじ切り挿入部１１３０を受け容れるよう構成されたより大きいねじ切り空洞部１１２０を含む。ねじ切り挿入部１１３０は、図９に関して、上記の空洞部９４０の溝９６０，９７０およびノッチ９９０と実質的に同じである溝１１５０，１１６０およびノッチ９７０を有する空洞部１１４０を含む。空洞部１１４０はさらに、図９に関して、上記の空洞部９４０の付勢部材９８０と実質的に同じである付勢部材１１８０を含む。そのため、空洞部１１４０は、図９に図示されているタイヤ監視デバイス９１０などの、バヨネット型のタイヤ監視デバイスを受け容れるよう構成される。図８Ａに図示されるタイヤ監視デバイス８１０のねじ部８２０などの、ねじ切り部材を受け容れるのに、ねじ切り空洞部を有する追加の挿入部（図示せず）を用いてもよい。上記の挿入部を用いることで、取り付け装置１１１０は、本明細書に記載のタイヤ監視デバイスのいずれかを受け容れるようになされてもよい。

さらに、クランプのみ使用されている場合は、該パッチの該空洞部を満たすのに、固体プラグ（図示せず）を用いてもよい。例えば、図５に図示される実施形態では、タイヤ監視デバイス５１０がタイヤ取り付け装置１００に固定される前に、該空洞部にプラグを挿入してもよい。

「含む」または「含んでいる」という用語が本明細書または本特許請求の範囲で使用されている範囲で、「備える」という用語は、移行部として請求項で用いられる場合に解釈されるため、該用語は、「備える」という用語と同様の方法で包括的な意味を有するものとして意図されている。さらに、「または」という用語が使用されている（例：ＡまたはＢ）範囲で、「ＡまたはＢのみで、その両方ではない」を意味することが意図されている。本出願人が、「ＡまたはＢのみで、その両方ではない」を示そうとする場合、「ＡまたはＢまたはその両方」という用語が用いられる。したがって、本明細書における「または」という用語の使用は、包括的な使用であって、排他的な使用ではない。Ｂｒｙａｎｔ Ａ．Ｇａｒｎｅｒ、Ａ Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ ｏｆ Ｍｏｄｅｒｎ Ｌｅｇａｌ Ｕｓａｇｅ（２ｄ．Ｅｄ．１９９５）を参照されたい。また、「中で」または「中に」という用語が本明細書または本特許請求の範囲で使用されている範囲で、「上で」または「上に」をさらに意味することが意図される。さらに、「連結する」という用語が本明細書または本特許請求の範囲で使用されている範囲で、別の構成要素または複数の構成要素を通じて連結される、など、「に直接連結される」だけでなく、「に間接的に連結される」と意味することが意図される。

本願を、その実施の形態の記載によって説明し、この実施形態はかなり詳細に記載したが、添付の特許請求の範囲をこの詳細に制限または何らかの形で限定することは、本出願人の意図するところではない。さらなる利点および改変が当業者には容易に明らかになろう。そのため、本願は、本願のより広範な態様において、図示または記載されている細部に渡る詳細、代表的な装置および方法、説明のための例に限定されるものではない。したがって、本出願人の全般的な発明概念の趣旨および範囲から逸脱することなく、詳細を変更してもよい。

Claims (13)

1. タイヤ情報を監視するタイヤモニターアセンブリであって、
   タイヤの内面に固定可能な第１の面を有するゴム層と、
   前記ゴム層の第２の面から延在し、上面および少なくとも１つの側壁を有する台座であって、
   前記少なくとも１つの側壁に設けられ、前記台座の外周に沿って延在する溝を有し、
   前記上面に設けられ、前記ゴム層の方に延在する空洞部を有する台座と、
   タイヤ監視装置と、
   前記空洞部に配されるように、前記タイヤ監視装置と、さらに前記台座とに連結された空洞挿入部と、
   前記溝に配されるように、前記タイヤ監視装置と、さらに前記台座とに連結されたクランプセットとを備える、タイヤモニターアセンブリ。
2. 前記空洞部が雌ねじを有する、請求項１に記載のタイヤモニターアセンブリ。
3. 前記空洞挿入部が、前記タイヤ監視装置に連結されたねじ切りロッドを有し、前記ねじ切りロッドが前記空洞部の前記雌ねじに対応したねじを有する、請求項２に記載のタイヤモニターアセンブリ。
4. 前記空洞挿入部が前記空洞部の前記雌ねじに対応した雄ねじを有する挿入部を有し、前記挿入部がさらに、前記タイヤ監視装置に連結された対応する構造と嵌合するよう構成された側壁構造を備える開口部を有する、請求項２に記載のタイヤモニターアセンブリ。
5. 前記挿入部の前記開口部の前記側壁構造が、複数の溝を有し、前記タイヤ監視装置に連結された前記対応する構造が複数のタブを有する、請求項４に記載のタイヤモニターアセンブリ。
6. 前記クランプが、貫通孔を有し、前記タイヤ監視装置が少なくとも１つの対応する貫通孔を有する、請求項１に記載のタイヤモニターアセンブリ。
7. 前記クランプセットが、それぞれが前記溝に受け容れられるように形成された部分を有する、少なくとも２つのクランプを含む留め具アセンブリであり、
   前記留め具アセンブリがさらに、前記少なくとも２つのクランプおよび前記タイヤ監視装置の前記少なくとも１つの対応する貫通孔を通って延在する少なくとも１つのピンを含む、請求項６に記載のタイヤモニターアセンブリ。
8. 前記クランプセットが、少なくとも１つのリブを有する部材を含み、前記タイヤ監視装置が、前記少なくとも１つのリブを摺動可能に受け容れる、少なくとも１つの溝を含む、請求項１に記載のタイヤモニターアセンブリ。
9. タイヤ内に物体を取り付ける装置であって、
   前記タイヤのインナーライナーに取り付けるための第１の面を有する層と、
   前記層の第２の面から上方に延在する下台座と、
   前記下台座から上方に延在するネックと、
   前記ネックから上方に延在し、クランプを受け容れるよう構成されたリップを画定し、略円筒形の空洞部が中に設けられた平坦な上面を有する上台座と、
   前記空洞部に配されるように、前記物体と、さらに前記上台座とに連結された空洞挿入部と、
   前記リップに配されるように、前記物体と、さらに前記上台座とに連結されたクランプセットとを備え、
   前記略円筒形の空洞部が、前記上台座を通って、かつ、前記ネックの少なくとも一部を通って延在する内部側壁によって画定され、
   前記内部側壁が、ねじと複数の下方に延在するスロットから成る群から選択された嵌合構造を含む装置。
10. タイヤ内に取り付けられる前記物体が、タイヤ監視装置である、請求項９に記載の装置。
11. 上から見た場合、前記下台座、前記ネックおよび前記上台座が略直方形である、請求項９に記載の装置。
12. 前記下台座が、第１の幅と第１の長さを有し、前記ネックが、第２の幅と第２の長さを有し、前記上台座が第３の幅と第３の長さとを有し、前記第３の幅が前記第２の幅より大きく、前記第１の幅より小さく、前記第３の長さが前記第２の長さより大きく、前記第１の長さより小さい、請求項１１に記載の装置。
13. 前記下台座が、第１の高さを有し、前記ネックが、第２の高さを有し、前記上台座が第３の高さを有し、前記第３の高さが前記第２の高さより大きい、請求項１１に記載の装置。

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