JP5967312B2 - 搬送車システム - Google Patents

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Description

本発明は、被搬送物を搬送車により搬送するための搬送車システムに関する。
半導体ウェハ、ガラス基板及び一般部品などの被搬送物を、軌道に沿って走行する搬送車によって搬送する搬送車システムが知られている。このような搬送車システムにおける搬送車は、軌道に沿って配置された給電線などの給電部から供給される電力によって走行する。
搬送車システムの中には、例えば特許文献１に示すような、充電可能な蓄電部を備えた搬送車によって被搬送物を搬送する搬送車システムがある。このような搬送車システムにおける搬送車は、軌道に沿った一部区間に配置される給電部を走行する際に給電部から供給される電力を蓄電部に蓄電し、この蓄電した電力により給電部が配置されていない区間の軌道を走行する。
特開２０１２−０３８１３４号公報
このような搬送車システムにおいては、給電部に交流電流を供給する電源部の負荷を許容量以下に収める必要がある。このため、給電区間内に進入することができる搬送車の台数を制限することが従来から行われている。一方で搬送車システムとしての搬送能力を高めることも求められている。
そこで、本発明の目的は、電源部の負荷が高くなることを抑制しつつ、搬送車システムとしての搬送能力を高めることができる搬送車システムを提供することにある。
本発明の一側面に係る搬送車システムは、軌道に沿った一部区間に設けられた給電部と、給電部に電力を供給する電源部と、給電部から供給される電力を蓄電する蓄電部を有し、軌道を一の方向に周回しながら被搬送物を搬送する複数の搬送車と、搬送車を管理する管理コントローラと、を備える。管理コントローラは、給電部が配置された給電区間内に存在する搬送車の蓄電状況を取得する蓄電状況取得部と、給電区間への搬送車の進入台数を制限する進入管理部と、を有する。進入管理部は、蓄電状況取得部によって取得された蓄電状況に基づいて、蓄電量が第１蓄電量以上である搬送車を除外した台数が所定台数以下となるように進入台数を制限する。
給電区間を走行する搬送車の中には、例えば、既に所定の蓄電量に到達したことにより更なる電力の供給を必要としない搬送車が存在する場合がある。この搬送車システムによれば、給電区間において電力の供給が行われない、蓄電量が第１蓄電量以上である搬送車を除外した搬送車の台数に基づいて、給電区間への搬送車の進入が制限される。これにより、電源部の負荷を高めることなく、新たな搬送車を給電区間に進入させることができる。これにより、電源部にかかる負荷が高くなることを抑制しつつ、搬送車システム全体の搬送能力を高めることができる。
一実施形態において、給電区間の一の方向における上流側には、進入管理部によって搬送車の進入が制限される進入制限区域が設けられ、管理コントローラは、次に進入制限区域に進入する搬送車が給電区間に到達するまでの第１の時間と、給電区間を走行する搬送車のうち、蓄電量が最初に第１蓄電量以上となるまでの第２の時間とを比較する比較部を更に有していてもよい。この場合、進入管理部は、比較部によって第２の時間が第１の時間以下であると判定された場合には、次に進入制限区域に進入しようとする搬送車の進入制限区域への進入を許可してもよい。
このような搬送車システムによれば、進入制限区域が設けられる構成の搬送車システムにおいても、給電区間において電力の供給が行われない、蓄電量が所定値以上である搬送車を除外した搬送車の台数に基づいて、給電区間への搬送車の進入が制限される。また、このような搬送車システムによれば、給電区間を走行する搬送車の１台の蓄電量が所定値以上となるタイミングで、新たな搬送車を給電区間に進入させることもできる。これにより、電源部にかかる負荷が高くなることを抑制しつつ、搬送車システム全体の搬送能力を効率的に高めることができる。
なお、ここでいう第１の時間と第２の時間との比較には、第１の時間及び第２の時間を算出することができる距離及び速度を比較することも含まれる。
一実施形態において、搬送車は、蓄電部における蓄電量を取得する蓄電量取得部を更に有し、給電区間に進入しようとする搬送車に対し、給電区間において搬送車への給電が開始される前の蓄電量に基づいて、給電区間を通過後の蓄電量が第１蓄電量となるように給電区間における走行速度を設定する走行速度制御部を含むコントローラを更に備え、管理コントローラは、給電区間に進入しようとする搬送車が存在する場合には搬送車システムの搬送量を取得し、取得した搬送量が規定値以上であると判定された場合には、給電区間を通過後の蓄電量が第１蓄電量よりも小さい第２蓄電量以上となることを条件に、給電区間内の最下流側を走行中の搬送車を上記走行速度よりも速い速度で走行させる繁閑判断部を更に有していてもよい。
上記第２蓄電量は、搬送車が給電区間を抜け出た後に所定速度で軌道を周回して給電区間に戻ってくることができる充電量とすることができる。この搬送車システムによれば、通常の状態においては、給電区間を通過後の蓄電量が第１蓄電量となるように設定された走行速度で給電区間を走行させ、搬送車システムにおける搬送量が増えてきた場合、かつ、給電区間に進入しようとする搬送車が存在する場合には、給電区間における搬送車の速度を上記走行速度と比べて相対的に速くして、搬送車システムとしての搬送能力を高めることができる。
本発明によれば、電源部にかかる負荷が高くなることを抑制しつつ、搬送車システムとしての搬送能力を高めることができる。
図１は、第１実施形態に係る搬送車システムの構成を示す構成図である。 図２は、図１の搬送車システムの機能構成を示す機能ブロック図である。 図３は、第２実施形態に係る搬送車システムの機能構成を示す機能ブロック図である。
以下、図面を参照して一実施形態について説明する。図面の説明において、同一要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。図面の寸法比率は、説明のものと必ずしも一致していない。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る搬送車システム１の構成図である。搬送車システム１は、軌道に沿って移動可能な天井走行車４０を用いて、被搬送物Ｘを搬送するためのシステムである。ここでは、例えば、工場などにおいて、被搬送物である一般物品を移載可能に構成された無人の天井走行車が軌道に沿って走行する搬送車システムを例に挙げて説明する。なお、被搬送物の例には、半導体ウェハ、ガラス基板及び一般部品などが含まれる。図１に示すように、搬送車システム１は、主に管理コントローラ３、軌道１１、給電部２１及び天井走行車（搬送車）４０を備えている。
軌道１１は、天井走行車４０を走行させる部分であり、天井から吊り下げられている。図１に示すように、搬送車システム１における軌道１１は、直線部、曲線部、分岐部、合流部などを含んで構成され、少なくとも、後述する給電区間２０を出発した天井走行車４０が、再び給電区間２０に戻ってくることができる周回部分を有している。また、軌道１１に沿って、被搬送物Ｘの受け渡しを行うステーション１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃが設けられている。
軌道１１に沿った一部区間には、天井走行車４０に電力を供給する給電部２１が配置された給電区間２０が設けられている。第１実施形態の給電部２１は、電磁誘導を利用して非接触にて天井走行車４０に電力を供給する非接触給電システムである。給電部２１は、電源部２３から交流電流が供給される。
給電部２１は、天井走行車４０の受電部５３（図２参照）に電力を供給する部分である。具体的には、給電部２１に近接する受電部５３に対し、給電部２１に電源部２３から交流電流が供給された際に生じる磁界の変化を利用して電力を発生させる。第１実施形態の搬送車システム１では、天井走行車４０が給電区間２０に進入すると、蓄電部５５（図２参照）への充電と走行用モータ５７（図２参照）への電力の供給とが同時に開始される。また、第１実施形態の搬送車システム１では、蓄電部５５の蓄電量が第１蓄電量（例えば、満充電）となった場合には自動的に充電が停止される。なお、蓄電部５５における満充電とは、温度、湿度など所定環境下において最大限に蓄電できる状態（能力上の満充電）であってもよいし、製品仕様などから決定される最大限の蓄電状態（仕様上の満充電）であってもよい。
図２は、搬送車システム１の機能構成を示す機能ブロック図である。図２に示すように、管理コントローラ３は、後段にて詳述する天井走行車４０を制御し、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などからなる電子制御ユニットである。管理コントローラ３は、主に天井走行車４０に対して搬送指令を出力する。搬送指令には、天井走行車４０が行う作業内容に関する種々の情報が含まれ、例えば、被搬送物Ｘの受け渡しを行うステーションの情報などがある。
管理コントローラ３は、更なる処理部として、少なくとも蓄電状況取得部３１、進入管理部３３及び比較部３５を有している。蓄電状況取得部３１、進入管理部３３及び比較部３５などの各機能は、例えばＲＯＭに格納されているプログラムがＲＡＭ上にロードされてＣＰＵで実行されるソフトウェアとして構成される。なお、各処理部は、ハードウェアとして構成されてもよい。
蓄電状況取得部３１は、図１に示す給電部２１が配置された給電区間２０内に存在する天井走行車４０の蓄電状況を取得する部分である。具体的には、蓄電部５５の蓄電量を検出する蓄電量取得部４５を含む車体コントローラ４１から送信されてくる天井走行車４０ごとの蓄電部５５における蓄電量の情報に基づいて、天井走行車４０ごとの蓄電量を取得する。管理コントローラ３から送信されてくる給電区間２０内に存在する天井走行車４０の台数の情報に基づけば、例えば、給電区間２０内に存在すると共に蓄電量が第１蓄電量以上である天井走行車４０の台数を抽出することができる。
また、蓄電状況取得部３１は、例えば、図１に示す電源部２３のインバータ出力電流又は電源部２３の一次側の入力電流を監視することにより、受電している天井走行車４０の台数、すなわち、第１蓄電量に満たないで充電中の天井走行車４０の台数を抽出することができる。管理コントローラ３から送信されてくる給電区間２０内に存在する天井走行車４０の台数の情報に基づけば、給電区間２０内に存在すると共に蓄電量が第１蓄電量以上である天井走行車４０の台数を抽出することができる。
進入管理部３３は、給電部２１が配置された給電区間２０を走行する天井走行車４０の台数が、規定台数（所定台数）以下となるように管理する部分である。言い換えれば、進入管理部３３は、給電区間２０を走行する天井走行車４０の台数が規定台数（例えば、４台）を超えないように、天井走行車４０の給電区間２０への進入を制限する。
第１実施形態の進入管理部３３は、蓄電状況取得部３１によって取得された蓄電状況に基づいて、給電区間２０を走行する天井走行車４０のうち蓄電量が第１蓄電量以上である天井走行車４０を除外した台数が規定台数以下となるように給電区間２０内に進入する天井走行車４０の台数を制限する。言い換えれば、第１実施形態の進入管理部３３は、蓄電量が第１蓄電量以上である天井走行車４０を、給電区間２０へ進入している1台としてカウントしない。例えば、給電区間２０内を既に規定台数である４台の天井走行車４０が走行していたとしても、そのうちの１台の天井走行車４０の蓄電量が第１蓄電量以上であれば、給電区間２０に新たに１台の天井走行車４０の進入が許可される。
次に、天井走行車４０について説明する。図２に示すように、天井走行車４０は、車体コントローラ４１、受電部５３、蓄電部５５及び走行用モータ５７を主に備える。天井走行車４０は、蓄電部５５に蓄電された電力及び給電部２１から供給される電力の少なくとも一方の電力によって駆動する走行用モータ５７によって、軌道１１に沿って一方向（図１に示す矢印の向き）に走行する。
受電部５３は、給電部２１から電力の供給を受ける部分である。上述したとおり、第１実施形態の受電部５３は、給電部２１に交流電流が流れた際に生じる磁界の変化を利用して電力を発生させる。
蓄電部５５は、給電部２１から供給される電力、すなわち、受電部５３で発生させた電力を蓄電する部分である。受電部５３と蓄電部５５との間には、図示しないインバータなどが配置される。蓄電部５５の例には、電気二重層キャパシタなどのキャパシタ、リチウムイオン電池及びニッケル水素電池などの二次電池などが含まれる。
車体コントローラ４１は、天井走行車４０を制御する部分であり、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどからなる電子制御ユニットである。車体コントローラ４１は、主に天井走行車４０の一般的な走行を制御する。具体的には、車体コントローラ４１は、区間ごとに予め設定されている走行速度で走行するように、天井走行車４０の主に走行用モータ５７を制御する。ここでいう区間とは、図１に示す給電部２１を含む給電区間２０、直線区間及び曲線区間などが含まれる。例えば、蓄電量がほぼ０の状態で給電区間２０に進入してきた天井走行車４０が、給電区間２０を通過後に第１蓄電量となるような速度を、給電区間２０の走行速度として設定してもよい。上記設定速度までの加減速は、設定された一定の加速度で行われる。
車体コントローラ４１は、更なる処理部として少なくとも蓄電量取得部４５を有している。車体コントローラ４１における蓄電量取得部４５の機能は、例えばＲＯＭに格納されているプログラムがＲＡＭ上にロードされてＣＰＵで実行されるソフトウェアとして構成される。なお、蓄電量取得部４５は、ハードウェアとして構成されてもよい。
蓄電量取得部４５は、蓄電部５５における蓄電量を取得する部分である。蓄電量取得部４５は、例えば、蓄電部５５の起電力、温度、内部抵抗などを測定することにより、蓄電部５５の蓄電量を取得できる。また、蓄電量取得部４５は、走行状況などから使用電力量を算出することによって蓄電量を取得してもよい。
次に、搬送車システム１の動作について説明する。図１に示すような軌道１１が配置された搬送車システム１において、天井走行車４０は、一方向（図１に示す矢印の向き）に周回しながら、管理コントローラ３からの搬送指令に基づいて、被搬送物Ｘを搬送する。このような搬送車システム１において、管理コントローラ３は、搬送要求を送信する。
軌道１１上を走行する複数の天井走行車４０の中で、最初に搬送要求に応答した天井走行車４０に対し、搬送指令が割り付けられる。搬送指令は、例えば、搬送対象となる被搬送物Ｘが存在するステーションに関する情報と、当該被搬送物Ｘの搬送先のステーションに関する情報とを含む。天井走行車４０は、上述した搬送指令を受信すると、給電区間２０、直線区間及び曲線区間などの区間ごとに予め設定されている走行速度で走行する。
天井走行車４０が給電区間２０に近づくと、管理コントローラ３に含まれる進入管理部３３によって給電区間２０への進入の可否が判定される。具体的には、天井走行車４０が給電区間２０に近づいてくると、進入管理部３３は、給電区間２０内に存在する天井走行車４０の台数が上記規定台数以下であるか否かを確認する。給電区間２０内に存在する天井走行車４０の台数が上記規定台数以下である場合には、進入管理部３３は、給電区間２０内に進入しようとする天井走行車４０に対し、給電区間２０への進入を許可する。
給電区間２０内に存在する天井走行車４０の台数が上記規定台数よりも多い場合には、管理コントローラ３に含まれる蓄電状況取得部３１は、天井走行車４０ごとの蓄電部５５における蓄電量を取得する。進入管理部３３は、給電区間２０内に存在する天井走行車４０のうち第１蓄電量以上の蓄電量を有する天井走行車４０を除外した台数が上記規定台数よりも少ないか否かを確認する。給電区間２０内に存在する天井走行車４０のうち第１蓄電量以上の蓄電量を有する天井走行車４０を除外した台数が上記規定台数よりも少ない場合には、進入管理部３３は、給電区間２０内に進入しようとする天井走行車４０に対し、給電区間２０内へ進入することを許可する。
一方、給電区間２０内に存在する天井走行車４０のうち第１蓄電量以上の蓄電量を有する天井走行車４０を除外した台数が上記規定台数以上である場合には、進入管理部３３は、給電区間２０内に進入しようとする天井走行車４０に対し、給電区間２０内へ進入することを許可せず、給電区間２０の手前の位置で待機させる。
この搬送車システム１では、給電区間２０において電力の供給が行われない、蓄電量が第１蓄電量以上である天井走行車４０を除外した台数に基づいて、給電区間２０への天井走行車４０の進入が制限される。これにより、電源部２３の負荷を高めることなく、給電区間２０において電力の供給が行われない天井走行車４０の台数分の天井走行車４０を新たに給電区間２０に進入させることができる。これにより、電源部２３にかかる負荷が高くなることを抑制しつつ、搬送車システム１における搬送能力を高めることができる。
なお、図１に示すように、給電区間２０の一の方向（図１に示す矢印方向）の上流側に、進入管理部３３によって天井走行車４０の進入が制限される進入制限区域Ａ１が設けられてもよい。管理コントローラ３は、次に進入制限区域Ａ１に進入する天井走行車４０が給電区間２０に到達するまでの第１の時間Ｔ１と、給電区間２０を走行する天井走行車４０のうち、蓄電量が最初に第１蓄電量以上となるまでの第２の時間Ｔ２とを比較する比較部３５を更に有していてもよい。なお、第１の時間Ｔ１は、後述する車体コントローラ４１により制御される走行速度に基づいて算出される。そして、進入管理部３３は、比較部３５によって第２の時間Ｔ２が第１の時間Ｔ１以下であると判定された場合には、次に進入制限区域Ａ１に進入しようとする天井走行車４０の進入制限区域Ａ１への進入を許可してもよい。
この場合の、搬送車システム１の動作について説明する。天井走行車４０が進入制限区域Ａ１に近づくと、管理コントローラ３に含まれる進入管理部３３によって進入制限区域Ａ１への進入の可否が判定される。具体的には、天井走行車４０が進入制限区域Ａ１に近づいてくると、進入管理部３３は、給電区間２０内に存在する天井走行車４０の台数が上記規定台数以下であるか否かを確認する。給電区間２０内に存在する天井走行車４０の台数が上記規定台数以下である場合には、進入管理部３３は、給電区間２０内に進入しようとする天井走行車４０に対し、進入制限区域Ａ１への進入を許可する。
給電区間２０内に存在する天井走行車４０の台数が上記規定台数よりも多い場合には、管理コントローラ３に含まれる蓄電状況取得部３１は、天井走行車４０ごとの蓄電部５５における蓄電量を取得する。進入管理部３３は、給電区間２０内に存在する天井走行車４０のうち第１蓄電量以上の蓄電量を有する天井走行車４０を除外した台数が上記規定台数よりも少ないか否かを確認する。給電区間２０内に存在する天井走行車４０のうち第１蓄電量以上の蓄電量を有する天井走行車４０を除外した台数が上記規定台数よりも少ない場合には、進入管理部３３は、進入制限区域Ａ１に進入しようとする天井走行車４０に対し、進入制限区域Ａ１へ進入することを許可する。
一方、給電区間２０内に存在する天井走行車４０のうち第１蓄電量以上の蓄電量を有する天井走行車４０を除外した台数が上記規定台数以上である場合には、管理コントローラ３に含まれる比較部３５が、進入制限区域Ａ１に進入しようとする天井走行車４０が給電区間２０に到達するまでの第１の時間Ｔ１と、給電区間２０を走行する天井走行車４０のうち、蓄電量が最初に第１蓄電量以上となるまでの第２の時間Ｔ２とを算出し、算出した第１の時間Ｔ１と第２の時間Ｔ２とを比較する。
比較部３５によって第２の時間Ｔ２が第１の時間Ｔ１以下であると判定された場合には、進入管理部３３は、進入制限区域Ａ１に進入しようとする天井走行車４０の進入制限区域Ａ１への進入を許可する。すなわち、対象となる天井走行車４０の給電区間２０への進入を許可する。このように制御すれば、天井走行車４０が進入制限区域Ａ１に近づいてきた段階では、給電区間２０を規定台数の天井走行車４０が走行している状態であっても、対象となる天井走行車４０が給電区間２０に進入する際には、給電区間２０を走行中の１台の天井走行車４０が第１蓄電量に到達している状態、すなわち、給電区間２０を規定台数より少ない台数の天井走行車４０が走行している状態のときに、対象となる天井走行車４０を進入させることができる。
一方、比較部３５によって第２の時間Ｔ２が第１の時間Ｔ１より長いと判定された場合には、進入管理部３３は、進入制限区域Ａ１に進入しようとする天井走行車４０の進入制限区域Ａ１への進入を許可せず、進入制限区域Ａ１の手間の位置Ｐ１で待機させる。すなわち、対象となる天井走行車４０の給電区間２０への進入を許可しない。なお、例えば、進入管理部３３は、第２の時間Ｔ２から第１の時間Ｔ１を引いた時間Ｔ３（Ｔ３＝Ｔ２−Ｔ１）だけ、進入制限区域Ａ１の手間の位置Ｐ１で対象となる天井走行車４０を待機させ、その後、進入制限区域Ａ１に進入させてもよい。
この搬送車システム１では、給電区間２０において電力の供給が行われない、蓄電量が第１蓄電量以上である天井走行車４０を除外した台数に基づいて、給電区間２０への天井走行車４０の進入が制限される。これにより、電源部２３の負荷を高めることなく、給電区間２０において電力の供給が行われない天井走行車４０の台数分の天井走行車４０を新たに給電区間２０に進入させることができる。これにより、電源部２３にかかる負荷が高くなることを抑制しつつ、搬送車システム１における搬送能力を高めることができる。
また、この搬送車システム１によれば、給電区間２０を走行する天井走行車４０の１台の蓄電量が第１蓄電量以上となるタイミングで、新たな天井走行車４０を給電区間２０に進入させることもできる。これにより、電源部２３にかかる負荷が高くなることを抑制しつつ、搬送車システム１における搬送能力を効率的に高めることができる。
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について主に図３を参照しながら説明する。図３は、第２実施形態に係る搬送車システム１０１の構成を示す構成図である。搬送車システム１０１が、図１に示す第１実施形態に係る搬送車システム１と異なる点は、図３に示すように、繁閑判断部３７を含む管理コントローラ１０３を有する点と、走行速度制御部４７を含む車体コントローラ（コントローラ）１４１を有する点とである。ここでは、この管理コントローラ１０３及び車体コントローラ１４１について詳細に説明し、第１実施形態の搬送車システム１と共通する点については説明を省略する。
管理コントローラ１０３は、更なる処理部として、繁閑判断部３７を有している。繁閑判断部３７は、給電区間２０に進入しようとする天井走行車４０が存在する場合には搬送車システム１０１における搬送量を取得する。次に、繁閑判断部３７は、取得した搬送量が規定値以上であると判定した場合には、給電区間２０を通過後の蓄電量が第１蓄電量よりも小さい第２蓄電量以上となることを条件に、給電区間２０内の最下流側を走行中、言い換えれば、給電区間２０の先頭を走行中の天井走行車４０を走行速度として設定された速度よりも速い速度で走行させる。なお、搬送車システム１０１の搬送量は、例えば、管理コントローラ１０３が管理する搬送指令の数を指標として比較することができる。搬送指令の数が多いほど、搬送量が多いと判定することができる。
なお、管理コントローラ１０３における給電区間２０に進入しようとする天井走行車４０の有無の判定は、被搬送物Ｘを搬送中の天井走行車４０に対象を絞って実施してもよい。被搬送物Ｘを搬送中であるか否かは、搬送指令などの情報をもとに判定することができる。
車体コントローラ１４１は、更なる処理部として、少なくとも蓄電量取得部４５及び走行速度制御部４７を有している。走行速度制御部４７は、天井走行車１４０の給電区間２０における走行速度を設定し、天井走行車４０を設定された走行速度で走行させる部分である。具体的には、走行速度制御部４７は、給電区間２０において天井走行車４０への給電が開始される前の蓄電量に基づいて、給電区間２０を通過後の蓄電部５５における蓄電量が第１蓄電量（例えば、満充電）となるような走行速度を算出し、この算出された走行速度で給電区間２０を走行するように主に走行用モータ５７を制御する。
次に、搬送車システム１０１の動作について説明する。天井走行車１４０の進入制限区域Ａ１及び給電区間２０への進入制限については、第１実施形態と同様であるのでここでは説明を省略する。第２実施形態の搬送車システム１０１では、給電区間２０に進入する前の蓄電量に基づいて給電区間２０を走行する際の走行速度が設定される点が、給電区間２０を通過する際の走行速度が一律に設定されている第１実施形態の搬送車システム１とは異なる。
天井走行車１４０が進入制限区域Ａ１に近づくと、車体コントローラ４１に含まれる走行速度制御部４７は、給電区間２０において天井走行車４０への給電が開始される前の蓄電量に基づいて、給電区間２０を通過後の蓄電量が第１蓄電量となるように給電区間２０における走行速度Ｖ１を決定する。なお、給電区間２０における走行速度Ｖ１の決定タイミングは、上述したタイミングに限定されず、例えば、給電区間２０に進入する直前のタイミングであってもよい。
管理コントローラ３に含まれる繁閑判断部３７は、給電区間２０に進入しようとする天井走行車４０の有無と、搬送車システム１０１の搬送量と、を監視している。給電区間２０に進入しようとする天井走行車４０の有無の監視は、例えば、給電区間２０に対し所定距離内に近づく天井走行車４０の有無を監視することにより行われる。搬送車システム１０１の搬送量の監視は、例えば、管理コントローラ３によって管理されている搬送指令の数を監視することにより行われる。繁閑判断部３７は、給電区間２０に進入しようとする天井走行車４０が有ることと、上記搬送指令の数が規定値以上となったことを検知すると、給電区間２０の先頭を走行する天井走行車４０の走行速度を制御する場合がある。具体的には、給電区間２０を通過後の蓄電量が第１蓄電量よりも小さい第２蓄電量以上となることを条件に、給電区間２０の先頭を走行する天井走行車４０の速度を現在の走行速度Ｖ１よりも速い速度で走行させる。なお、上記第２蓄電量は、例えば、天井走行車４０が給電区間２０を抜け出た後に所定速度で軌道を周回して、再び給電区間２０に戻ってくることができる充電量とする。
この搬送車システム１０１によれば、通常の状態においては給電区間２０における天井走行車４０を、給電区間２０を通過後の蓄電量が第１蓄電量とするための走行速度Ｖ１で走行させる。また、この搬送車システム１０１によれば、給電区間に進入しようとする搬送車が存在する場合においては搬送車システム１０１における搬送量を取得し、この搬送量が規定値よりも大きい場合には、給電区間２０における天井走行車４０を上記走行速度Ｖ１と比べて相対的に速くして、搬送車システム１０１としての搬送能力を高めることができる。
以上、本発明の第１実施形態及び第２実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
上記実施形態の搬送車システム１０１では、給電区間２０における走行速度を設定する走行速度制御部４７が車体コントローラ１４１として実装されている例を挙げて説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、管理コントローラ１０３として実装されてもよい。
上記実施形態の搬送車システム１０１では、給電区間２０において天井走行車４０への給電が開始される前の蓄電量に基づいて、給電区間２０を通過後の蓄電量が第１蓄電量となるように走行速度が設定される例を挙げて説明したが本発明はこれに限定されない。例えば、蓄電量がほぼ０の状態で給電区間２０に進入してきた天井走行車４０が、給電区間２０を通過後に第１蓄電量となるような速度を上記走行速度として一律に設定してもよい。車体コントローラ１４１は、蓄電部５５における蓄電量が第１蓄電量（満充電）に到達すれば自動的に蓄電部５５への電力の供給を停止する機能を備えている。このため、蓄電量が残存した状態の天井走行車４０が給電区間２０に進入した場合であっても、給電区間２０を通過後の蓄電量を第１蓄電量とすることができる。
上記実施形態の搬送車システム１，１０１では、搬送車の一例として天井走行車４０を挙げて説明したが、搬送車のその他の例には、地上又は架台に配設された軌道を走行する無人搬送車及びスタッカークレーンなどが含まれる。
上記実施形態の搬送車システム１，１０１では、給電部２１として非接触給電システムを採用した例を挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるわけではなく、トロリ線などに直接接触する方法により蓄電部５５に対し電力の供給を行ってもよい。
上記実施形態の搬送車システム１，１０１では、給電部２１が配置された給電区間２０が１箇所のみに設けられた例を挙げて説明したが、２箇所又は３箇所など複数箇所に設けられてもよい。
１…搬送車システム、３…管理コントローラ、１１…軌道、１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ…ステーション、２０…給電区間、２１…給電部、２３…電源部、３１…蓄電状況取得部、３３…進入管理部、３５…比較部、３７…繁閑判断部、４０…天井走行車、４１…車体コントローラ、４５…蓄電量取得部、４７…走行速度制御部、５３…受電部、５５…蓄電部、５７…走行用モータ、１０１…搬送車システム、１０３…管理コントローラ、１４０…天井走行車、１４１…車体コントローラ（コントローラ）。

Claims (3)

  1. 軌道に沿った一部区間に設けられた給電部と、
    前記給電部に電力を供給する電源部と、
    前記給電部から供給される電力を蓄電する蓄電部を有し、前記軌道を一の方向に周回しながら被搬送物を搬送する複数の搬送車と、
    前記搬送車を管理する管理コントローラと、
    を備え、
    前記管理コントローラは、
    前記給電部が配置された給電区間内に存在する前記搬送車の蓄電状況を取得する蓄電状況取得部と、
    前記給電区間への前記搬送車の進入台数を管理する進入管理部と、
    を有し、
    前記進入管理部は、前記蓄電状況取得部によって取得された蓄電状況に基づいて、蓄電量が第１蓄電量以上である搬送車を除外した台数が所定台数以下となるように前記進入台数を制限する、搬送車システム。
  2. 前記給電区間の前記一の方向における上流側には、前記進入管理部によって前記搬送車の進入が制限される進入制限区域が設けられ、
    前記管理コントローラは、次に前記進入制限区域に進入する前記搬送車が前記給電区間に到達するまでの第１の時間と、前記給電区間を走行する前記搬送車のうち、前記蓄電量が最初に前記第１蓄電量以上となるまでの第２の時間とを比較する比較部を更に有し、
    前記進入管理部は、前記比較部によって前記第２の時間が前記第１の時間以下であると判定された場合には、次に前記進入制限区域に進入しようとする搬送車の前記進入制限区域への進入を許可する、請求項１に記載の搬送車システム。
  3. 前記搬送車は、前記蓄電部における蓄電量を取得する蓄電量取得部を更に有し、
    前記給電区間に進入しようとする前記搬送車に対し、前記給電区間において前記搬送車への給電が開始される前の蓄電量に基づいて、前記給電区間を通過後の蓄電量が第１蓄電量となるように前記給電区間における走行速度を設定する走行速度制御部を含むコントローラを更に備え、
    前記管理コントローラは、前記給電区間に進入しようとする前記搬送車が存在する場合には搬送車システムの搬送量を取得し、取得した前記搬送量が規定値以上であると判定された場合には、前記給電区間を通過後の蓄電量が前記第１蓄電量よりも小さい第２蓄電量以上となることを条件に、前記給電区間内の最下流側を走行中の前記搬送車を前記走行速度よりも速い速度で走行させる繁閑判断部を更に有する、請求項１又は２に記載の搬送車システム。
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