JP5962026B2

JP5962026B2 - ストラット用軸受

Info

Publication number: JP5962026B2
Application number: JP2012012021A
Authority: JP
Inventors: 善紀増田
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2012-01-24
Filing date: 2012-01-24
Publication date: 2016-08-03
Anticipated expiration: 2032-01-24
Also published as: JP2013151954A

Description

本発明は、車両のストラット式サスペンション装置に使用されるストラット用軸受に関するものである。

自動車の前輪に使用されるストラット式サスペンション装置は、支持メンバーに装着されて車体の一部を支持するストラット軸にショックアブソーバが内装されて構成されるストラットアセンブリに、タイヤからの振動や衝撃を吸収するコイルスプリングを巻回させた形態である。そして、ストラット軸の上端に固定されるアッパーマウント部材とコイルスプリングの上端側を支持するスプリングサポート部との間に、ストラット用軸受が介装され、アッパースプリングシートのアッパーマウント部材に対するストラット軸の軸線周りの回転が許容される構成となっている。

ところで、ストラット式サスペンション装置においては、アッパーマウント部材とアッパースプリングシートとの間に形成された開口部に、車両走行時に路面から跳ね上げられた雨水や泥水等の異物が入り込むことがある。上記開口部に入り込んだ異物は、さらにストラット用軸受の転動面へ浸入する可能性がある。そのため、上記開口部には軸受の転動面に異物が浸入することを防ぐシール部材が設けられている。例えば、特許文献１では、ストラット用軸受の内輪の外周縁がラジアル方向外方に延出するとともに、シール部材が固着され、シール部材に形成されたシールリップがアッパースプリングシート上を摺動するストラット用軸受が開示されている。

特開２００８−２４８９４９号公報

しかしながら、このようなストラット用軸受でも、オフロード走行等の厳しい環境において、雨水や泥水等が大量に跳ね上げられるとシールリップへの被水量が多くなり、シールリップをすり抜けて泥水等の異物が軸受の転動面に浸入する場合がある。このため、さらなるシール性能の向上が要求されている。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ストラット式サスペンション装置のシールリップへの被水量を抑制することで、シール性能を高くすることができるストラット用軸受を提供することにある。

請求項１に係わる発明は、車両のストラット式サスペンション装置に使用されるストラット用軸受であって、ストラット軸の上端部に取り付けられた軸側支持部材にシート部材を介して固定される外輪と、車体に取り付けられた車体側支持部材に埋設されたリング部材に固定される内輪と、前記外輪および前記内輪の間に介装される複数個の転動体と、を備え、前記車体側支持部材が前記ストラット軸に固定された状態で、前記シート部材の上面と前記リング部材の下面との間に開口部が形成され、前記外輪の外周縁がラジアル方向外方に延出してフランジ部が設けられるとともに、前記フランジ部はシール部材が固着され、前記シール部材に形成されたシールリップが前記リング部材の下面に当接し、前記シート部材には、前記シール部材とアキシャル方向に対向する位置に、ラジアル方向外方に向かうにつれて前記リング部材から離れる向きに傾斜した傾斜面が形成されている。

上記のように構成した請求項１の発明によれば、開口部から入り込んだ雨水や泥水等の異物の多くは、フランジ部の側面により浸入が阻止されるので、フランジ部の上端にまで到達する異物の量は少なくなる。また、浸入した異物が一時的にシールリップの周辺のリング部材の下面に付着しても、すぐに重力により落下するので、異物の付着を抑制することができる。このように、ストラット用軸受の外輪に備えたフランジ部と、フランジ部に固着されたシール部材のシールリップとにより開口部を密封することができる。

本発明によれば、シールリップへの被水量を少なくするとともに、シールリップの周辺に異物が付着することを抑制している。大量の雨水や泥水等が開口部から入り込んでも、シールリップへの被水量を抑制することで、シール性能を高くすることができる。

本発明のストラット式サスペンション装置１００の斜視図である。本発明の実施形態に係る図１のＰ部の拡大断面図である。本発明の実施形態に係るスラスト軸受周辺の拡大断面図である。

図１に示されるように、ストラット式サスペンション装置１００は、支持メンバー１に取り付けられて車体（図示せず）の一部を支持するストラット軸２と、ストラット軸２に内装されたショックアブソーバ１０と、タイヤ（図示せず）からの振動や衝撃を吸収するコイルスプリング３と、ストラット軸２の上端部に設けられ、車体とストラット軸２とを連結する支持部４とを備えている。

支持メンバー１には、車軸５と、車軸５に固定され、ホイール（図示せず）を介してタイヤが装着されるハブ６と、ハブ６と一体に固定されるブレーキディスク７と、油圧によりブレーキディスク７に圧接されるパッド（図示せず）を内部に収容したキャリパボディ８とが配置されている。

図２に示されるように、ストラット軸２の上端部にはロアーマウント部材９と、コイルスプリング３の上端部をストラット軸２の軸方向に支持するスプリングサポート部材１１とが配置されている。ロアーマウント部材９の上面にはロアーマウントシート１２が被着されていて、スプリングサポート部材１１の上面には、スプリングサポートシート１３が被着されている。

ロアーマウント部材９の上方には、アッパーマウントシート１４を介してアッパーマウント部材１５が配置されている。このアッパーマウント部材１５は、ゴム等の弾性体より成る。そして、アッパーマウント部材１５には、金属材より成るリング部材１６が埋設されている。

リング部材１６は、上方に配置される上側リング部材１６ａと上側リング部材１６ａに当接して下方に配置される下側リング部材１６ｂとから成る。このリング部材１６と車体パネル１７とがボルト１８とナット１９で連結されることにより、車体とサスペンション装置１００が一体に連結される。ナット２０は、締結することによりアッパーマウント部材１５をストラット軸２に固定する。

スラスト軸受２００は、アッパーマウント部材１５がストラット軸２に固定された状態で、スプリングサポートシート１３の上面とアッパーマウント部材１５の下面との間に介装されている。スラスト軸受２００のラジアル方向外方には、車体外部に通じる開口部２８が形成され、アキシャル方向には、開口部２９が形成されている。

次に本実施形態のスラスト軸受２００について説明する。
図３に示されるように、スラスト軸受２００は、外輪２１と、内輪２２と、外輪２１と内輪２２の間に介装される複数個の玉２３（転動体）とから構成されている。

外輪２１および内輪２２は、薄肉鋼板をプレス成形することにより形成されている。外輪２１と内輪２２は、複数個の玉２３を挟んで互いに相対回転可能に対向配置されている。複数個の玉２３は、保持器２４に転動自在に保持されている。

内輪２２は、下側リング部材１６ｂと一体的に形成され、玉２３の転動面２２ａが設けられ、アッパーマウント部材１５に上側リング部材１６ａを介して支持されている。

内輪２２の一部となる下側リング部材１６ｂの外周縁部は、上側リング部材１６ａに当接してラジアル方向外方に延びる環状部２２ｂが延設されている。

この下側リング部材１６ｂの内周縁部は、アッパーマウント部材１５の外周面に沿って円筒部２２ｃが下方に向かって延設されるとともに、アッパーマウント部材１５に被着されている。そして、円筒部２２ｃの下端からラジアル方向内方に屈曲して延びる環状部２２ｄがアッパーマウント部材１５に埋設されている。

外輪２１は、玉２３の転動面２１ａが設けられ、スプリングサポートシート１３に支持されている。外輪２１の外周縁部は、ラジアル方向外方に延出して、フランジ部２１ｂが設けられるとともに、フランジ部２１ｂに第１シール部材３１が固着されている。

第１シール部材３１は、フランジ部２１ｂに固着された基部からストラット軸２方向上方に延出する第１シールリップ３１ａが形成され、この第１シールリップ３１ａが下側リング部材１６ｂの下面に当接している。

外輪２１の内周縁部は、ストラット軸２方向下方に延出して円筒部２１ｃが形成され、円筒部２１ｃがスプリングサポートシート１３の円筒部１３ａの内側に嵌合して固定している。この円筒部２１ｃの下端部に第２シール部材３２が固着されている。

第２シール部材３２は、円筒部２１ｃに固着された基部からラジアル方向内方に延出する第２シールリップ３２ａが形成され、この第２シールリップ３２ａが下側リング部材１６ｂの円筒部２２ｃの外周面に当接している。第１シール部材３１および第２シール部材３２は、弾性体（例えば、合成ゴム材）より成る。

以上のように構成されたスラスト軸受２００によれば、ラジアル方向の開口部２８は、外輪２１のフランジ部２１ｂとフランジ部２１ｂに固着された第１シール部材３１の第１シールリップ３１ａが、下側リング部材１６ｂの下面に当接することにより密封されている。

ラジアル方向外方の開口部２８から入り込んだ雨水や泥水等の異物の多くは、フランジ部２１ｂの側面により浸入が阻止されるので、フランジ部２１ｂの上端にまで到達する異物の量は少なくなる。これにより、フランジ部２１ｂに固着された第１シールリップ３１ａの被水量を抑制することができる。また、浸入した異物が一時的に第１シールリップ３１ａの周辺の下側リング部材１６ｂの下面に付着しても、すぐに重力により落下するので、異物の付着を抑制することができる。

このように、スラスト軸受２００は、第１シールリップ３１ａへの被水量を少なくするとともに、第１シールリップ３１ａの周辺に異物が付着することを抑制して、ラジアル方向の開口部２８のシール性能を高くしている。

また、アキシャル方向の開口部２９は、外輪２１の円筒部２１ｃに固着された第２シール部材３２の第２シールリップ３２ａが、下側リング部材１６ｂの円筒部２２ｃの外周面に当接することにより密封されている。

従って、本実施形態のストラット用軸受２００は、シール性能を高くすることができるとともに、軸受内に異物の浸入を防止し、ストラット用軸受としてその信頼性の向上に貢献することができる。

なお、本発明は本実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲で種々の変更を施すことができる。例えば、本実施形態のストラット用軸受２００では、アンギュラタイプを適用しているが、作用線を軸方向に沿わせるスラストタイプにも適用することができる。

１：支持メンバー、２：ストラット軸、３：コイルスプリング、
４：支持部、５：車軸、６：ハブ、７：ブレーキディスク、
８：キャリパボディ、９：ロアーマウント部材、１０：ショックアブソーバ、
１１：スプリングサポート部材（軸側支持部材）、１２：ロアーマウントシート、
１３：スプリングサポートシート、１３ａ：円筒部、１４：アッパーマウントシート、
１５：アッパーマウント部材（車体側支持部材）、
１６：リング部材、１６ａ：上側リング部材、１６ｂ：下側リング部材、
１７車体パネル、１８：ボルト、１９，２０：ナット、
２１：外輪、２１ａ：転動面、２１ｂ：フランジ部、２１ｃ：円筒部、
２２：内輪、２２ａ：転動面、２２ｂ：環状部、２２ｃ：円筒部、
２２ｄ：環状部、２３：玉（転動体）、２４：保持器、
２８：開口部（ラジアル方向）、２９：開口部（アキシャル方向）、
３１：第１シール部材、３１ａ：第１シールリップ、
３２：第２シール部材、３２ａ：第２シールリップ、
１００：ストラット式サスペンション装置、
２００：スラスト軸受

Claims

車両のストラット式サスペンション装置に使用されるストラット用軸受であって、
ストラット軸の上端部に取り付けられた軸側支持部材にシート部材を介して固定される外輪と、
車体に取り付けられた車体側支持部材に埋設されたリング部材に固定される内輪と、
前記外輪および前記内輪の間に介装される複数個の転動体と、
を備え、
前記車体側支持部材が前記ストラット軸に固定された状態で、前記シート部材の上面と前記リング部材の下面との間に開口部が形成され、
前記外輪の外周縁がラジアル方向外方に延出してフランジ部が設けられるとともに、前記フランジ部はシール部材が固着され、
前記シール部材に形成されたシールリップが前記リング部材の下面に当接し、
前記シート部材には、前記シール部材とアキシャル方向に対向する位置に、ラジアル方向外方に向かうにつれて前記リング部材から離れる向きに傾斜した傾斜面が形成されているストラット用軸受。