JP5948144B2 - 精製多糖類繊維の製造方法、ゴム−繊維複合体の製造方法、補強用コードの製造方法、ゴム−コード複合体の製造方法、及びタイヤの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、精製多糖類繊維、ゴム−繊維複合体、補強用コード、ゴム−コード複合体、及びタイヤに関する。

セルロース繊維は、寸法安定性が良く、接着性が高く、弾性率の温度依存性（温度変化に対する、弾性率変化）が低い等の利点があり、レーヨンとして広くタイヤに用いられている。レーヨンをタイヤの補強コード層に用いることにより、高速走行時の耐久性や操縦安定性を向上させることができるため、レーヨンは、近年要求されているタイヤの高性能化に貢献している。
しかし、レーヨンは製造工程で二硫化炭素を排出し、環境負荷が非常に高いため、環境負荷の少ない原材料で製品を製造したいという現代のニーズに合わない。

上記の寸法安定性が良く、接着性が高く、弾性率の温度依存性が低いといった特徴は、繊維材料がセルロース原料であることに大きく依存している。ポリエステル、ナイロン等の合成繊維もタイヤ用補強コードとして用いられるが、セルロース繊維と同程度の寸法安定性、接着、弾性率を得ることは困難である。
従って、環境負荷が高いにもかかわらず、一部タイヤにはレーヨンが用いられているのが現状である。

地球の環境保全が叫ばれる昨今、化石燃料に依存しないセルロースを原材料に用いることが望まれる。上述した問題点である、レーヨンの製造で環境負荷の高い二硫化炭素を使用する必要性は、セルロースを繊維化（紡糸）する際に、溶融又は溶解することにある。セルロース原料を溶融又は溶解するためには、セルロースの１繰り返し単位あたりに３箇所ある水酸基の分子内及び分子間の水素結合を断つ必要がある。レーヨンの製造においては、二硫化炭素によって水酸基を化学修飾し、水素結合を断つことができるため、セルロース原料を溶融または溶解することができる。このように、水酸基を化学修飾することにより紡糸したセルロース繊維は、一般に再生セルロースと呼ばれる。現在、レーヨン以外のセルロース繊維がタイヤ補強用に広く用いられない理由は、工業的に成立する方法でセルロース原料を溶融、溶解することが困難な点に加えて、繊維化する際に高い強度、切断伸度を得る方法が困難な点にある。

これに対して、Ｎ−メチルモルフォリン−Ｎ−オキシド（ＮＭＭＯ）を溶媒として用いた精製セルロース繊維（以下、リヨセルということもある。）の製造方法によれば、セルロース自体の化学修飾を伴わず、二硫化炭素を排出せずにセルロース原料を溶解することが可能であり、この方法で製造されたセルロース溶解液を用いて、セルロースを乾湿式紡糸して得られるリヨセルは、環境負荷が少ないという点および化学修飾された水酸基が残留しない点で優れている（特許文献１）。

しかしながら、リヨセルは、十分な強力と切断伸度の両立が得られず、タイヤの骨格材としての機能が不十分である。
一般的に、強力と切断伸度は、トレードオフの関係にあり、リヨセルに十分な強力を付与すると、切断伸度が低くなり、逆に、十分な切断伸度を付与すると、強力が低くなる。
例えば、特許文献１に記載されているリヨセルは、切断伸度が十分ではない。

また、ナイロンやポリエチレンテレフタラート（以下、ＰＥＴ）等の合成繊維は、タイヤの骨格材として幅広く用いられているが、これら合成繊維は化石燃料由来の材料であるため、環境負荷が高い。また、これら合成繊維は熱可塑性であるため、高温時の弾性保持率が十分ではない。

一方、数種類のイオン液体がセルロース原料を効率よく溶解することが報告されている（特許文献２〜４）。イオン液体によるセルロース原料の溶解は溶媒和によるものであり、精製セルロース繊維の製造工程で二硫化炭素の様な有害物質を排出しない。前記精製セルロース繊維の製造は、溶解されたセルロース原料を水、アルコール、又は水とイオン液体の水溶液中を通すことで容易に達成される。このようなイオン液体を用いたセルロースの紡糸は、特許文献５、６に報告されている。

特開２００６−１８８８０６号公報 米国特許第１９４３１７６号明細書 特開昭６０−１４４３２２号公報 特許第４２４２７６８号公報 米国特許出願公開第２００８／０２６９４７７号明細書 中国第特許１０１３２８６２６号明細書

操縦安定性、乗り心地、及び耐久性の面で優れたタイヤを得ようとする場合に用いる繊維には、強力及び切断伸度が両立し、かつ初期弾性率が高く、弾性率の温度依存性が少ないものが望まれる。
よって、イオン液体を用いて、強力及び切断伸度が両立し、かつ２５℃における弾性率が高く、弾性率の温度依存性が少ない（弾性率保持率が高い）精製セルロース繊維の製造方法が望まれる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、二硫化炭素排出を抑制した環境負荷の少ない原材料を用いて製造された精製多糖類繊維であって、タイヤに用いた場合に、操縦安定性、乗り心地、及び耐久性の面で優れた性能を付与することができる精製多糖類繊維、ゴム−繊維複合体、補強用コード、ゴム−コード複合体、及びそれを用いたタイヤ特性に優れたタイヤを提供することを目的とする。

本発明は、下記の特徴を有する精製多糖類繊維の製造方法、ゴム−繊維複合体の製造方法、補強用コードの製造方法、ゴム−コード複合体の製造方法、及びそれを用いたタイヤの製造方法を提供するものである。
（１）イオン液体を含む液体に多糖類原料を溶解してなる多糖類溶解液を、固形化液体に接触させて、多糖類を紡糸して精製多糖類繊維を得る工程を有し、
前記精製多糖類繊維は、２５℃における強力ＴＢ（ｃＮ／ｄｔｅｘ）と切断伸度ＥＢ（％）の関係が下記式（１）及び下記式（２）を満たし、かつ、２５℃における弾性率Ｅｒ（％）と切断伸度ＥＢ（％）の関係が下記式（３）を満たし、
前記Ｅｒ（％）に対する１５０℃における弾性率Ｅｈ（％）の百分率（［Ｅｈ／Ｅｒ］ｘ１００）が７５〜１００（％）であることを特徴とする精製多糖類繊維の製造方法。

（２）２５℃における強力ＴＢが３．８ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、かつ、２５℃における切断伸度ＥＢ（％）が８．８％以上である（１）の精製多糖類繊維の製造方法。
（３）２５℃における強力ＴＢが５．４ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、かつ、２５℃における切断伸度ＥＢ（％）が８．８％以上である（１）又は（２）の精製多糖類繊維の製造方法。
（４）前記イオン液体は、カチオン部とアニオン部からなり、前記カチオン部は、イミダゾリウムイオン、ピリジニウムイオン、アンモニウムイオン、及びフォスフォニウムイオンからなる群から選ばれる一種以上である（１）〜（３）のいずれか一つの精製多糖類繊維の製造方法。
（５）前記カチオン部が下記一般式（１）で表されるイミダゾリウムイオンである（４）の精製多糖類繊維の製造方法。

［式中、Ｒ^１は、シアノ基、炭素数１〜４のアルキル基、又は炭素数２〜４のアルケニル基を示し、Ｒ^２は、水素原子又はメチル基を示し、Ｒ^３はシアノ基、炭素数１〜８のアルキル基、又は炭素数２〜８のアルケニル基を示す。］
（６）前記アニオン部がクロライドイオン、ブロマイドイオン、ホルメートイオン、アセテートイオン、プロピオネートイオン、Ｌ−ラクテートイオン、メチルカーボネートイオン、アミノアセテートイオン、アミノプロピオネートイオン、ジメチルカルバメートイオン、ハイドロゲンスルフェートイオン、メチルスルフェートイオン、エチルスルフェートイオン、メタンスルフォネートイオン、ジメチルホスフェートイオン、ジエチルホスフェートイオン、メチルホスフォネートイオン、ホスフィネートイオン、チオシアネートイオン、及びジシアナミドイオンからなる群から選ばれる一種以上である（４）又は（５）の精製多糖類繊維の製造方法。
（７）前記イオン液体が１−エチル−３−メチルイミダゾリウムジエチルホスフェートである（１）〜（６）のいずれか一つの精製多糖類繊維の製造方法。
（８）（１）〜（７）のいずれか一つの精製多糖類繊維の製造方法の工程で得られた前記精製多糖類繊維と、ゴム材料とを複合化する工程を有するゴム−繊維複合体の製造方法。
（９）（１）〜（７）のいずれか一つの精製多糖類繊維の製造方法の工程で得られた前記精製多糖類繊維を撚り合わせる工程を有する補強用コードの製造方法。
（１０）（９）の補強用コードの製造方法の工程で得られた前記補強用コードをゴムに埋め込む工程を有するゴム−コード複合体の製造方法。
（１１）（１０）のゴム−コード複合体の製造方法の工程で得られた前記ゴム−コード複合体を用いて、タイヤを製造する工程を有するタイヤの製造方法。
（１２）自動二輪用タイヤの製造方法である（１１）のタイヤの製造方法。
（１３）左右一対のビード部と、該ビード部間にトロイド状に延びる少なくとも１層のプライからなるカーカス層と、該カーカス層のクラウン部に配置された少なくとも１層のベルト層を形成し、前記カーカス層及び／又は前記ベルト層に前記ゴム−コード複合体を用いる（１２）のタイヤの製造方法。
（１４）前記ベルト層は、周方向スパイラルベルト層及び／又は交錯ベルト層からなり、
前記周方向スパイラルベルト層は、タイヤ周方向にスパイラル状に延びるコードを並行に配列した少なくとも一層の前記ゴム−コード複合体からなり、
前記交錯ベルト層は、タイヤ赤道面に傾斜して延びるコードを並行に配列した少なくとも二層の前記ゴム−コード複合体からなる（１３）のタイヤの製造方法。

本発明によれば、二硫化炭素等の有害物質を生じることなく、精製多糖類繊維を製造することができるため、環境負荷を低減することができる。
また、本発明の精製多糖類繊維は、タイヤに用いた場合に、操縦安定性、乗り心地、及び耐久性の面で優れた性能を付与することができる。
さらに、本発明のタイヤは、本発明の精製多糖類繊維を用いたものであるため良好なタイヤ性能を有する。

本実施形態のタイヤ（自動二輪用タイヤ）を例示する概略断面図である。

［精製多糖類繊維］
本発明の精製多糖類繊維は、イオン液体を含む液体に多糖類原料を溶解してなる多糖類溶解液を、前記多糖類溶解液以外の液体である固形化液体に接触させて、前記多糖類を紡糸してなるものである。

本発明に用いられる多糖類原料（多糖類を含む原料）における多糖類としては、セルロース；エチルセルロース、カルボキシメチルセルロース、ヒドロキシエチルセルロース、ヒドロキシプロピルセルロース、メチルセルロース、ニトロセルロース、カチオン化セルロースなどのセルロース誘導体；アラビアガム；κ−カラギーナン、ι−カラギーナン、λ−カラギーナンなどのカラギーナン；グアガム；ローカストビーンガム；ペクチン；トラガント；トウモロコシデンプン；リン酸化デンプン；キサンタンガム、デキストリン等の微生物系多糖類が挙げられ、セルロースが好ましく用いられる。
本発明において、紡糸方法は、湿式紡糸又は乾湿式紡糸であることが好ましい。
前記湿式紡糸又は乾湿式紡糸の紡糸法は、特に限定されず、公知の紡糸法により多糖類を紡糸することができる。

本発明において、セルロース原料は、セルロースを含むものであれば特に限定されず、植物由来のセルロース原料であってもよく、動物由来のセルロース原料であってもよく、微生物由来のセルロース原料であってもよく、再生セルロース原料であってもよい。
植物由来のセルロース原料としては、木材、綿、麻、その他の草本類等の未加工の天然植物由来のセルロース原料や、パルプ、木材粉、紙製品等の予め加工処理を施された植物由来の加工セルロース原料が挙げられる。
動物由来のセルロース原料としては、ホヤ由来のセルロース原料が挙げられる。
微生物由来のセルロース原料としては、Ａｅｒｏｂａｃｔｅｒ属、Ａｃｅｔｏｂａｃｔｅｒ属、Ａｃｈｒｏｍｏｂａｃｔｅｒ属、Ａｇｒｏｂａｃｔｅｒｉｕｍ属、Ａｌａｃａｌｉｇｅｎｅｓ属、Ａｚｏｔｏｂａｃｔｅｒ属、Ｐｓｅｕｄｏｍｏｎａｓ属、Ｒｈｉｚｏｂｉｕｍ属、Ｓａｒｃｉｎａ属等に属する微生物の産生するセルロース原料が挙げられる。
再生セルロース原料としては、上記のような植物、動物、又は微生物由来のセルロース原料を、ビスコース法等の公知の方法により再生したセルロース原料が挙げられる。
なかでも、本発明において用いられるセルロース原料としては、イオン液体に良好に溶解するパルプが好ましい。

本発明において、セルロース等を含む多糖類原料を、イオン液体を含む液体に溶解する前に、イオン液体への溶解性を向上させる目的で多糖類原料に前処理を施すことができる。前処理として具体的には、乾燥処理や、粉砕、摩砕等の物理的粉砕処理や、酸又はアルカリを用いた化学的変性処理等を行うことができる。これらはいずれも常法により行うことができる。

本発明において、イオン液体とは、１００℃以下で液体であり、且つ、イオンのみからなり、カチオン部またはアニオン部、或いはその両方が有機イオンから構成される溶媒をいう。

前記イオン液体は、カチオン部とアニオン部からなるものが好ましく、イオン液体のカチオン部としては、特に限定されるものではなく、一般的にイオン液体のカチオン部に用いられるものでよい。
なかでも、本発明に用いられるイオン液体のカチオン部の好ましいものとしては、含窒素芳香族カチオン、アンモニウムイオン、フォスフォニウムイオンが挙げられる。

含窒素芳香族カチオンとして、具体的には、例えばピリジニウムイオン、ピリダジニウムイオン、ピリミジニウムイオン、ピラジニウムイオン、イミダゾリウムイオン、ピラゾニウムイオン、オキサゾリウムイオン、１，２，３−トリアゾリウムイオン、１，２，４−トリアゾリウムイオン、チアゾリウムイオン、ピペリジニウムイオン、ピロリジニウムイオン等が挙げられる。
なかでも、含窒素芳香族カチオンとしては、イミダゾリウムイオン、ピリミジニウムイオンが好ましく、下記一般式（Ｃ３）で表されるイミダゾリウムイオンがより好ましい。

［式中、Ｒ^５〜Ｒ^６は、それぞれ独立に、シアノ基、炭素数１〜１０のアルキル基、又は炭素数２〜１０のアルケニル基であり、Ｒ^７〜Ｒ^９は、それぞれ独立に、水素原子、又は炭素数１〜１０のアルキル基である。］

式（Ｃ３）中、Ｒ^５〜Ｒ^６は、それぞれ独立に、シアノ基、炭素数１〜１０のアルキル基、又は炭素数２〜１０のアルケニル基である。
炭素数１〜１０のアルキル基は、直鎖状、分岐鎖状、及び環状のいずれであってもよく、直鎖状又は分岐鎖状であることが好ましく、直鎖状であることがより好ましい。
直鎖状のアルキル基としては、具体的には、メチル基、エチル基、プロピル基、ブチル基、ペンチル基、ヘキシル基、ヘプチル基、オクチル基、ノニル基、デシル基等が挙げられる。
分岐鎖状のアルキル基としては、具体的には、１−メチルエチル基、１，１−ジメチルエチル基、１−メチルプロピル基、２−メチルプロピル基、１，１−ジメチルプロピル基、２，２−ジメチルプロピル基、１−メチルブチル基、２−メチルブチル基、３−メチルブチル基、１−メチルペンチル基、２−メチルペンチル基、３−メチルペンチル基、４−メチルペンチル基などが挙げられる。
環状のアルキル基としては、単環式基であっても、多環式基であってもよい。具体的には、シクロプロピル基、シクロブチル基、シクロペンチル基、シクロヘキシル基、シクロヘプチル基、シクロオクチル基等の単環式基；ノルボルニル基、アダマンチル基、イソボルニル基等の多環式基が挙げられる。
Ｒ^５〜Ｒ^６におけるアルキル基の炭素数は、１〜８であることが好ましい。
炭素数２〜１０のアルケニル基としては、炭素数２〜１０のアルキル基において、炭素−炭素間の一つの単結合を二重結合に置換したものが例示でき、好ましい例としては、ビニル基、アリル基等が挙げられる。尚、二重結合の位置は特に限定されない。
Ｒ^５〜Ｒ^６におけるアルケニル基の炭素数は、２〜８であることが好ましい。
また、Ｒ^５〜Ｒ^６は、それぞれ同じであっても、異なっていてもよい。

式（Ｃ３）中、Ｒ^７〜Ｒ^９は、それぞれ独立に、水素原子、又は炭素数１〜１０のアルキル基である。
炭素数１〜１０のアルキル基は、直鎖状、分岐鎖状、及び環状のいずれであってもよく、直鎖状又は分岐鎖状であることが好ましく、直鎖状であることがより好ましい。ここで、直鎖状、分岐鎖状、環状のアルキル基としては、上記Ｒ^５〜Ｒ^６のアルキル基と同様のものが挙げられる。
Ｒ^７〜Ｒ^９におけるアルキル基の炭素数は、１〜６であることが好ましく、１〜３であることがより好ましく、１であることが特に好ましい。
また、Ｒ^７〜Ｒ^９は、それぞれ同じであっても、異なっていてもよい。

式（Ｃ３）で表されるイミダゾリウムイオンの好ましい具体例を、下記式（１）として示す。

［式中、Ｒ^１は、シアノ基、炭素数１〜４のアルキル基、又は炭素数２〜４のアルケニル基を示し、Ｒ^２は、水素原子又はメチル基を示し、Ｒ^３はシアノ基、炭素数１〜８のアルキル基、又は炭素数２〜８のアルケニル基を示す。］

また、式（１）で表されるイミダゾリウムイオンの好ましい具体例を、下記式（１−１）〜（１−３）として示す。

フォスフォニウムイオンとしては、「Ｐ^＋」を有するものであれば特に限定されるものではなく、好ましいものとして具体的には、一般式「Ｒ_４Ｐ^＋（複数のＲは、それぞれ独立に、水素原子、又は炭素数１〜３０の炭化水素基である。）」で表されるものが挙げられる。
炭素数１〜３０の炭化水素基としては、脂肪族炭化水素基であってもよく、芳香族炭化水素基であってもよい。
脂肪族炭化水素基は、飽和炭化水素基（アルキル基）であることが好ましく、該アルキル基は、直鎖状、分岐鎖状、及び環状のいずれであってもよい。
直鎖状のアルキル基としては、炭素数が１〜２０であることが好ましく、炭素数が１〜１６であることがより好ましい。具体的には、メチル基、エチル基、プロピル基、ブチル基、ペンチル基、ヘキシル基、ヘプチル基、オクチル基、ノニル基、デシル基、ウンデシル基、ドデシル基、トリデシル基、テトラデシル基、ペンタデシル基、ヘキサデシル基等が挙げられる。
分岐鎖状のアルキル基としては、炭素数が３〜３０であり、炭素数が３〜２０であることが好ましく、炭素数が３〜１６であることがより好ましい。具体的には、１−メチルエチル基、１，１−ジメチルエチル基、１−メチルプロピル基、２−メチルプロピル基、１，１−ジメチルプロピル基、２，２−ジメチルプロピル基、１−メチルブチル基、２−メチルブチル基、３−メチルブチル基、１−メチルペンチル基、２−メチルペンチル基、３−メチルペンチル基、４−メチルペンチル基などが挙げられる。
環状のアルキル基としては、炭素数が３〜３０であり、炭素数が３〜２０であることが好ましく、炭素数が３〜１６であることがより好ましく、単環式基であっても、多環式基であってもよい。具体的には、シクロプロピル基、シクロブチル基、シクロペンチル基、シクロヘキシル基、シクロヘプチル基、シクロオクチル基等の単環式基；ノルボルニル基、アダマンチル基、イソボルニル基等の多環式基が挙げられる。
芳香族炭化水素基は、炭素数が６〜３０であることが好ましく、具体的には、フェニル基、１−ナフチル基、２−ナフチル基、ビフェニル基、トリル基等のアリール基や、ベンジル基、フェネチル基、ナフチルメチル基、ナフチルエチル基等のアリールアルキル基が挙げられる。
ここで、一般式「Ｒ_４Ｐ^＋」中の複数のＲは、それぞれ同じであっても、異なっていてもよい。

なかでも、フォスフォニウムイオンとしては、下記式（Ｃ１）で表されるカチオン部が好ましい。

［式中、Ｒ^３１〜Ｒ^３４は、それぞれ独立に、炭素数１〜１６のアルキル基である。］

式（Ｃ１）中、Ｒ^３１〜Ｒ^３４は、それぞれ独立に、炭素数１〜１６のアルキル基である。 炭素数１〜１６のアルキル基は、直鎖状、分岐鎖状、及び環状のいずれであってもよく、直鎖状又は分岐鎖状であることが好ましく、直鎖状であることがより好ましい。ここで、直鎖状、分岐鎖状、環状のアルキル基としては、上記同様のものが挙げられる。
また、Ｒ^３１〜Ｒ^３４は、それぞれ同じであっても、異なっていてもよいが、入手の容易さから、Ｒ^３１〜Ｒ^３４の３つ以上が同じであることが好ましい。

なかでも、本発明において、Ｒ^３１〜Ｒ^３４のアルキル基としては、炭素数１〜１４の直鎖状又は分岐鎖状のアルキル基が好ましく、炭素数１〜１０の直鎖状又は分岐鎖状のアルキル基がより好ましく、炭素数１〜８の直鎖状又は分岐鎖状のアルキル基がさらに好ましく、炭素数１〜４の直鎖状又は分岐鎖状のアルキル基が特に好ましい。
式（Ｃ１）で表されるカチオン部の好ましい具体例を、下記式（Ｃ２）として示す。

本発明おいては、前記カチオン部は、イミダゾリウムイオン、ピリジニウムイオン、アンモニウムイオン、及びフォスフォニウムイオンからなる群から選ばれる一種以上であることがより好ましい。

本発明において、アニオン部としてハロゲンイオン、カルボキシレートイオン、スルフェートイオン、スルフォネートイオン、ホスフェートイオン、ホスホネイトイオン、ホスフィネイトイオンが挙げられる。
ハロゲンイオンとしては、クロライドイオン、ブロマイドイオン、ヨウダイドイオンが挙げられ、クロライドイオン、ブロマイドイオンが好ましい。
カルボキシレートイオンとしては、ホルメートイオン、アセテートイオン、プロピオネートイオン、ブチレートイオン、ヘキサノエートイオン、マレエートイオン、フマレートイオン、オキサレートイオン、Ｌ−ラクテートイオン、ピルベートイオン、メチルカーボネートイオン、アミノアセテートイオン、アミノプロピオネートイオン、ジメチルカルバメートイオンが挙げられ、ホルメートイオン、アセテートイオン、プロピオネートイオン、Ｌ−ラクテートイオン、メチルカーボネートイオン、アミノアセテートイオン、アミノプロピオネートイオン、ジメチルカルバメートイオンが好ましい。
スルフェートイオンとしては、ハイドロゲンスルフェートイオン、メチルスルフェートイオン、エチルスルフェートイオン、ｎ−プロピルスルフェートイオン、ｎ−ブチルスルフェートイオンが挙げられ、ハイドロゲンスルフェートイオン、メチルスルフェートイオン、エチルスルフェートイオンが好ましい。
スルフォネートイオンとしては、メタンスルフォネートイオン、トルエンスルフォネートイオン、ベンゼンスルフォネートイオン等が挙げられ、メタンスルフォネートイオンが好ましい。
ホスフェートイオンとしては、下記一般式（Ａ１）で表されるものが挙げられる。

［式中、Ｒ^２５及びＲ^２６はそれぞれ独立に水素原子、又はアルキル基である。］

式（Ａ１）中、Ｒ^２５及びＲ^２６はそれぞれ独立に水素原子、又はアルキル基であり、アルキル基としては、直鎖状、分岐鎖状、及び環状のいずれであってもよいが、直鎖状又は分岐鎖状のアルキル基であることが好ましい。Ｒ^２５及びＲ^２６のアルキル基の炭素数は、１〜１０であることが好ましく、１〜６であることがより好ましく、１〜４であることがさらに好ましく、工業上の理由から炭素数１又は２のアルキル基であることが特に好ましい。
Ｒ^２５と、Ｒ^２６とは、同じであっても異なっていてもよい。

これらのホスフェートイオンの中で、ジメチルホスフェートイオン、ジエチルホスフェートイオンが好ましい。

ホスホネイトイオンとしては、下記一般式（Ａ２）で表されるものが挙げられる。

［式中、Ｒ^２５は上記と同様である。］

式（Ａ２）中、Ｒ^２５は、式（Ａ１）中のＲ^２５と同様である。

これらのホスホネイトイオンの中で、メチルホスホネイトイオンが好ましい。

ホスフィネイトイオンは、下記一般式（Ａ３）で表される。

また、その他のアニオン部として擬ハロゲンイオンも挙げられる。擬ハロゲンイオンは、ハロゲンイオンの特性に類似した特性を有する。擬ハロゲンイオンとしては、シアネートイオン、オキソシアネートイオン、チオシアネートイオン、セレノシアネートイオンが挙げられる。
また、その他のアニオン部としてジシアナミドイオンが挙げられる。

本発明においては、前記アニオン部がクロライドイオン、ブロマイドイオン、ホルメートイオン、アセテートイオン、プロピオネートイオン、Ｌ−ラクテートイオン、メチルカーボネートイオン、アミノアセテートイオン、アミノプロピオネートイオン、ジメチルカルバメートイオン、ハイドロゲンスルフェートイオン、メチルスルフェートイオン、エチルスルフェートイオン、メタンスルフォネートイオン、ジメチルホスフェートイオン、ジエチルホスフェートイオン、メチルホスフォネートイオン、ホスフィネートイオン、チオシアネートイオン、ジシアナミドイオンからなる群から選ばれる一種以上であることがより好ましい。

本発明におけるイオン液体は、上述したようなカチオン部とアニオン部とから構成される。カチオン部とアニオン部との組合せは、特に限定されるものではなく、多糖類原料を好適に溶解しうるものを一種以上選択することができる。
好ましいイオン液体としては、１−アリル−３−メチルイミダゾリウムクロライド（ＡｍｉｍＣｌ）、１−エチル−３−メチルイミダゾリウムアセテート（Ｃ２ｍｉｍＡｃ）、１−エチル−３−メチルイミダゾリウムジエチルホスフェート（Ｃ２ｍｉｍＤＥＰ、Ｃ２ｍｉｍ（ＥｔＯ）_２ＰＯ_２）、１−エチル−３−メチルイミダゾリウムメチルホスホネイト（Ｃ２ｍｉｍＭＥＰ、Ｃ２ｍｉｍ ＭｅＯＨＰＯ_２）、又は１−エチル−３−メチルイミダゾリウムホスフィネイト（Ｃ２ｍｉｍ Ｈ_２ＰＯ_２）等が挙げられ、より好ましくは１−エチル−３−メチルイミダゾリウムジエチルホスフェートが挙げられる。

本発明において、イオン液体の使用量は特に限定されるものではないが、多糖類溶解液における多糖類原料の濃度としては、３〜３０質量％であることが好ましく、５〜２５質量％であることがより好ましい。多糖類原料の濃度が低すぎる場合、固形化過程で抜けるイオン液体が多く、緻密な繊維となり難く、強力を出し難い。一方、多糖類原料の濃度が高すぎる場合、多糖類原料を完全に溶解することができない。

本発明において、セルロース等を含む多糖類原料を溶解する液体は、上記イオン液体を含むものである。上記液体は、イオン液体以外の液体成分を含有していてもよいし、含有していなくてもよい。イオン液体以外の液体成分として具体的には、有機溶媒が挙げられる。

有機溶媒としては、イオン液体以外のものであれば特に限定されるものではなく、イオン液体との相溶性や、粘性等を考慮して適宜選択することができる。
なかでも、有機溶媒としては、アミド系溶媒、スルホキシド系溶媒、ニトリル系溶媒、環状エーテル系溶媒、及び芳香族アミン系溶媒からなる群から選ばれる１種以上であることが好ましい。

アミド系溶媒としては、Ｎ，Ｎ−ジメチルホルムアミド、Ｎ，Ｎ−ジメチルアセトアミド、１−メチル−２−ピロリドン、１−ビニル−２−ピロリドン等が挙げられる。
スルホキシド系溶媒としては、ジメチルスルホキシド、ヘキサメチレンスルホキシド等が挙げられる。
ニトリル系溶媒としては、アセトニトリル、プロピオニトリル、ベンゾニトリル等が挙げられる。
環状エーテル系溶媒としては、１，３−ジオキソラン、テトラヒドロフラン、テトラヒドロピラン、１，３−ジオキサン、１，４−ジオキサン、１，３，５−トリオキサン等が挙げられる。
芳香族アミン系溶媒としては、ピリジン等が挙げられる。

これらの有機溶媒を用いる場合、イオン液体と有機溶媒との配合質量比は、６：１〜０．１：１であることが好ましく、５：１〜０．２：１であることがより好ましく、４：１〜０．５：１であることがさらに好ましい。上記範囲とすることにより、多糖類原料を膨潤しやすい溶媒とすることができる。
また、有機溶媒の使用量は特に限定されるものではないが、多糖類原料１質量部に対して、１〜３０質量部であることが好ましく、１〜２５質量部であることが好ましく、３〜２０質量部であることがより好ましい。上記範囲とすることにより、適度な粘度の多糖類溶解液とすることができる。
上記のような有機溶媒を、イオン液体と併せて用いることにより、多糖類原料の溶解性がより向上するため好ましい。

本発明において、セルロース等を含む多糖類原料を、イオン液体を含む液体に溶解する方法は、特に限定されるものではなく、例えば、イオン液体を含む液体と、多糖類原料とを接触させ、必要に応じて加熱や攪拌を行うことにより、多糖類溶解液を得ることができる。
イオン液体を含む液体と、多糖類原料とを接触させる方法は、特に限定されるものではなく、例えば、イオン液体を含む液体に多糖類原料を添加してもよいし、多糖類原料にイオン液体を含む液体を添加してもよい。
溶解の際に加熱を行う場合、加熱温度は、３０〜２００℃であることが好ましく、７０〜１８０℃であることがより好ましい。加熱を行うことにより、セルロース等を含む多糖類原料の溶解性がさらに向上するため好ましい。
攪拌の方法は、特に限定されるものではなく、攪拌子、攪拌羽根、攪拌棒等を用いてイオン液体を含む液体と多糖類原料とを機械的に攪拌してもよく、イオン液体を含む液体と多糖類原料とを密閉容器に封入し、容器を振とうすることにより攪拌してもよい。攪拌の時間は、特に限定されるものではなく、多糖類原料が好適に溶解されるまで行うことが好ましい。

また、イオン液体を含む液体が、イオン液体に加えて有機溶媒を含む場合、有機溶媒とイオン液体とは、予め混合しておいてもよく、イオン液体と多糖類原料とを混合した後に、有機溶媒を添加して溶解してもよく、有機溶媒と多糖類原料とを混合した後に、イオン液体を添加して溶解してもよい。
なかでも、有機溶媒とイオン液体とを予め混合して混合液を製造しておくことが好ましい。この際、有機溶媒とイオン液体とが均一に混合されるよう、７０〜１８０℃において５〜３０分程度加熱しながら攪拌し、イオン液体を含む液が均一になるまで混合しておくことが好ましい。
この様にして得られた、イオン液体を用いた多糖類溶解液は、必要に応じてカーボンナノチューブ、クレイ、シリカ等の充填剤や界面活性剤、老化防止剤等の添加物を含んでも良い。

上記のようにして得られた多糖類溶解液を、前記多糖類溶解液以外の液体である固形化液体に接触させて、多糖類を固形化して、乾湿式紡糸、湿式紡糸等の公知の紡糸法により多糖類を紡糸することができる。
乾湿式紡糸とは、一般的に紡糸口金から一旦気体中に吐出された多糖類溶解液を、固形化液体を保持する固形化槽中に導入して、多糖類を紡糸する方法であり、湿式紡糸とは、固形化槽中に配した紡糸口金から吐出された多糖類を紡糸する方法である。
固形化槽とは、多糖類を固形化させるための前記固形化液体が保持された浴槽を意味する。かかる固形化液体としては、水、極性溶媒、及び上述したイオン液体からなる群から選ばれる一種以上が好ましく挙げられる。
極性溶媒としては、テトラヒドロフラン、アセトン、アセトニトリル、Ｎ，Ｎ−ジメチルホルムアミド、ジメチルスルホキシド、酢酸、１−ブタノール、２−プロパノール、１−プロパノール、エタノール、メタノール、ギ酸等が挙げられる。

このようにして得られた精製多糖類繊維は、２５℃における強力ＴＢ（ｃＮ／ｄｔｅｘ）と切断伸度ＥＢ（％）の関係が下記式（１）及び下記式（２）を満たし、かつ、２５℃における弾性率Ｅｒ（％）と切断伸度ＥＢ（％）の関係が下記式（３）を満たし、前記Ｅｒ（％）に対する１５０℃における弾性率Ｅｈ（％）の百分率（［Ｅｈ／Ｅｒ］ｘ１００）が７５〜１００（％）である。

式（１）は軽量かつ安全性の高いタイヤ特性を持たすために必要な繊維物性の関係を示しており、式（１）を満たさない精製多糖類繊維は、タイヤの強度を保つことができない。
また、式（２）を満たす精製多糖類繊維は、生産時に糸切れなどのトラブルがほとんどなく生産性が高い一方、式（２）を満たさない精製多糖類繊維は、少量ならば生産可能であるが、糸切れ等のトラブルが多く、生産性が極めて低く、大量生産は困難である。
また、式（３）は操縦安定性の高いタイヤ特性を持たすために必要な繊維物性の関係を示しており、式（３）を満たさない精製多糖類繊維は、タイヤの操縦安定性を保つことができない。

２５℃における強力ＴＢは、３．８ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、かつ、２５℃における切断伸度ＥＢ（％）が８．８％以上であることが好ましい。更に、２５℃における強力ＴＢは、５．４ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることがより好ましい。

［補強用コード］
本発明の補強用コードは、上述した精製多糖類繊維を撚り合わせてなる。
このような強力及び切断伸度に優れた本発明の補強用コードをカーカスプライ、ベルトプライ、バンドプライに使用することで、高性能のタイヤを得ることができる。なかでも、本発明の補強用コードをカーカスプライ又はベルトプライに使用することが好ましい。
また、カーカスプライ及びベルトプライの少なくとも一方に補強用コードを使用してもよいが、カーカスプライ及びベルトプライの両方に使用することがより好ましい。
更に、後述するように強力及び切断伸度に優れ、初期弾性率が高く、弾性率の温度依存性が少ない本発明の精製多糖類繊維から製造される補強用コードを、カーカスプライやベルトプライに用いることにより、操縦安定性、乗り心地、及び耐久性の面で優れた性能をタイヤに付与することができる。

本発明の補強用コードとしては、撚りを加えた１本のフィラメント束からなる片撚り構造、下撚りした２本以上のフィラメント束を上撚りにて合わせた複数本撚り構造が採用される。補強用コード１本当たりの繊度としては、１０００〜１００００ｄｔｅｘが好ましく、１５００〜６０００ｄｔｅｘがより好ましい。例えば、本発明の補強用コードをカーカスプライに用いる場合、１０００ｄｔｅｘ未満のコードを用いると、タイヤ強度を保つためにカーカスの枚数を増やす必要があり、タイヤ重量の増加を招く。１００００ｄｔｅｘを超える補強用コードを用いるとカーカス層の厚さが必要以上に増加してしまい、タイヤ重量の増加を招く。

補強用コードの撚り係数Ｎｔは、０．２０〜１．００が好ましく、０．４０〜１．００がより好ましい。撚り係数Ｎｔが０．２０以上の場合、かかる補強用コードは耐疲労性及び耐久性に特に優れている。
撚り係数Ｎｔは、以下の式で求まる。

Ｄ：コードの総繊度（ｄｔｅｘ）
ρ：コード比重（ｇ／ｃｍ^３）
Ｎ：撚り数（回／１０ｃｍ）

［ゴム−コード複合体］
本発明の補強用コードをＲＦＬ（ｒｅｓｏｌｃｉｎ−ｆｏｒｍａｌｉｎ−ｌａｔｅｘ）等の一般的な接着剤に浸漬して、ディップ処理し、乾燥工程及びベーキング工程からなる熱処理を行う。このようにして作製したディップコードをコーテイングゴムでトッピングし、ゴム−コード複合体を作製する。即ち、本発明のゴム−コード複合体は、本発明の補強用コードをゴムに埋め込んでなる。

［ゴム−繊維複合体］
また、本発明のゴム−繊維複合体は、上述した精製多糖類繊維と、ゴム材料とを複合化してなるものであり、上記ゴム−コード複合体におけるコードを精製多糖類繊維に置き換えたものである。

本発明のゴム−コード複合体及び本発明のゴム−繊維複合体におけるゴムは、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、炭素−炭素二重結合を有する合成ゴム、又はこれらの２種以上をブレンドしたゴム組成物から得られる。
前記合成ゴムとしては、例えば、イソプレン、ブタジエン、クロロプレン等の共役ジエン化合物の単独重合体であるポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリクロロプレンゴム等；前記共役ジエン化合物とスチレン、アクリロニトリル、ビニルピリジン、アクリル酸、メタクリル酸、アルキルアクリレート類、アルキルメタクリレート類等のビニル化合物との共重合体であるスチレンブタジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）、ビニルピリジンブタジエンスチレン共重合ゴム、アクリロニトリルブタジエン共重合ゴム、アクリル酸ブタジエン共重合ゴム、メタアクリル酸ブタジエン共重合ゴム、メチルアクリレートブタジエン共重合ゴム、メチルメタアクリレートブタジエン共重合ゴム等；エチレン、プロピレン、イソブチレン等のオレフィン類とジエン化合物との共重合体〔例えばイソブチレンイソプレン共重合ゴム（ＩＩＲ）〕；オレフィン類と非共役ジエンとの共重合体（ＥＰＤＭ）〔例えばエチレン−プロピレン−シクロペンタジエン三元共重合体、エチレン−プロピレン−５−エチリデン−２−ノルボルネン三元共重合体、エチレン−プロピレン−１，４−ヘキサジエン三元共重合体〕；さらに、これら各種ゴムのハロゲン化物、例えば塩素化イソブチレンイソプレン共重合ゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）、臭素化イソブチレンイソプレン共重合ゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ）等；ノルボルネンの開環重合体が挙げられる。
上記の合成ゴムにシクロオレフィンを開環重合させて得られるポリアルケナマー〔例えばポリペンテナマー〕、オキシラン環の開環重合によって得られるゴム〔例えば硫黄加硫が可能なポリエピクロロヒドリンゴム］、ポリプロピレンオキシドゴム等の飽和弾性体をブレンドすることができる。

本発明で使用するゴム組成物には、硫黄、有機硫黄化合物、その他の架橋剤が、上記ゴム組成物１００質量部に、好ましくは０．０１〜１０質量部、より好ましくは１〜５質量部配合されてもよく、また加硫促進剤がゴム組成物１００質量部に、好ましくは０．０１〜１０質量部、より好ましくは０．５〜５部配合されてもよい。この場合、加硫促進剤の種類は限定されないが、ジベンゾチアジルサルファイド（ＤＭ）、ジフェニルグアニジン（Ｄ）などを用いることで加硫時間を短くすることができる。
また、本発明で使用するゴム組成物には、例えばパラフィン系、ナフテン系、又は芳香族系プロセスオイル、エチレン−α−オレフィンのコオリゴマー、パラフィンワックス、流動パラフィン等の鉱物油；ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油等の植物油等のオイルが配合されてもよい。
さらに、本発明で使用するゴム組成物には、常法に従い、目的、用途などに応じてカーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、硫酸カルシウム、クレイ、マイカ等の充填剤；亜鉛華、ステアリン酸等の加硫促進助剤；老化防止剤等の、通常ゴム業界で使用される配合剤が添加されてもよい。

本発明のゴム−コード複合体を用いてカーカスプライ及び／又はベルトプライを作製することが好ましく、通常の成型、加硫工程を経ることで、タイヤ特性に優れたタイヤを作製できる。

［タイヤ］
本発明のタイヤは、上述したゴム−コード複合体を用いたものである。該タイヤは自動二輪用タイヤであることが好ましい。
本発明のタイヤの実施形態について、図１を用いて説明する。本実施形態のタイヤ１０は、図１に示すように、左右一対のビード部１２と、ビード部１２からトロイド状に延びるカーカス層１４と、を備えている。
本実施形態においては、カーカス層１４は１枚のカーカスプライで構成されている。

また、本実施形態のタイヤ１０は、カーカス層１４のクラウン部１４Ｃのタイヤ半径外側に周方向スパイラルベルト層２０を備えている。この周方向スパイラルベルト層２０は、タイヤ周方向にスパイラル状に延びるコードを並行に配列した少なくとも一層の本発明のゴム−コード複合体（ゴム−コード複合体２１）からなるものである。本実施形態においては、タイヤ赤道面ＣＬを跨るセンター側スパイラルベルト層２０Ｃと、タイヤ幅方向両側のトレッドショルダー部ＴＳ側にそれぞれ配置された一対のショルダー側スライドベルト層２０Ｌ，２０Ｒの３つに分割されて構成されている。

更に、本実施形態のタイヤ１０は、周方向スパイラルベルト層２０のタイヤ径方向外側に、二層の交錯ベルト層２５Ａ，２５Ｂからなる交錯ベルト層２４を備えている。交錯ベルト層２５Ａ，２５Ｂは、タイヤ赤道面ＣＬに傾斜して延びるコードを並行に配列した本発明のゴム−コード複合体からなる。交錯ベルト層２４のタイヤ径方向外側にはトレッド部１８が設けられている。
本実施形態において、この交錯ベルト層２５は、トレッド部１８の全幅に対して広く配置されている。かかる配置により、周方向スパイラルベルト層２０が存在しないトレッド部１８に交錯ベルト層２４が存在し、車両を大きく倒した時（旋回時）にも十分な面内剪断剛性が確保され、操縦安定性が高まる。ここで、トレッド部１８の全幅とは、トレッド部１８のペリフェリ方向幅のことであり、ペリフェリ方向幅とは、トレッド部１８の外周に沿った略円弧方向の幅を意味する。

本実施形態のタイヤ１０において、カーカス層１４、周方向スパイラルベルト層２０、及び交錯ベルト層２４に本発明のゴム−コード複合体が用いられる。本発明のゴム−コード複合体に用いられる本発明の補強用コードは、上述した特性を有するものであるため、かかるゴム−コード複合体を用いたカーカス層１４、周方向スパイラルベルト層２０、及び交錯ベルト層２４は、骨格材としての機能を発揮し、操縦安定性、乗り心地、及び耐久性の面で優れた性能をタイヤに付与することができる。
尚、本実施形態においては、カーカス層及びベルト層の両方に本発明のゴム−コード複合体が用いられているが、カーカス層及びベルト層のいずれか一方に本発明のゴム−コード複合体が用いられている形態であってもよい。
また、ベルト層は、周方向スパイラルベルト層及び交錯ベルト層のいずれか一方からなるものであってもよい。

次に実施例を示して本発明をさらに詳細に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。

［マルチフィラメントの作製］
パルプを１−エチル−３−メチルイミダゾリウムジエチルホスフェート（Ｃ２ｍｉｍＤＥＰ）、又はＮ−メチルモルフォリン−Ｎ−オキシド（ＮＭＭＯ）に溶解したセルロース溶解液をろ過し、脱泡した。次いで、紡糸温度に加熱後、押出機にて凝固浴（固形化槽）中に押し出し、洗浄、乾燥の工程を経て、表１に示すコード１〜５、コード８〜１０に用いられるマルチフィラメント（繊維）を得た。コード６（６６ナイロン）、コード７については市販のものを用いた。

各実施例及び比較例におけるマルチフィラメント（繊維）の性状を、以下の試験方法で測定し、結果を表１に示した。
（１）原糸繊度
マルチフィラメントを１００ｍ採取し、１３０℃で３０分乾燥させた後、乾燥したデシケーター中で室温になるまで放冷後、重量を測定した。１００００ｍあたり１ｇが１ｄｔｅｘとなるため、１００ｍの重量から繊度を算出した。

（２）強力及び切断伸度（ＴＢ及びＥＢ）
１０ｃｍあたり、４回の仮撚りをした繊維について、引張試験機を用いて、引張試験を行った。強力は、破断強力を繊度で除したものであり、室温時（２５℃）におけるものを測定した。切断伸度は、破断時の伸度である。

（３）室温時弾性率（Ｅｒ）
マルチフィラメント１０ｃｍあたり、４回の仮撚りをした繊維について、引張試験機を用いて、室温時（２５℃）における引張試験を行った。切断伸度は、破断時の伸度であり、初期弾性率は、室温時（２５℃）における伸びが０．５〜０．７％時の応力−歪曲線の接線の傾きから求めた。また、初期弾性率の単位は［ｃＮ／ｄｔｅｘ・％］であるが、本発明においては初期弾性率の単位は［ｃＮ／ｄｔｅｘ］という表記として定義した。

（４）弾性率保持率（Ｅｈ／Ｅｒ）の測定方法
粘弾性試験機を用いて、昇温速度３℃／ｍｉｎ、周波数１０Ｈｚ、静的荷重０．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、動的歪み０．１％の条件で、室温 （２５℃）から弾性率を測定した。２５℃の弾性率と１５０℃の弾性率の百分率から弾性率保持率（Ｅｈ／Ｅｒ）（％）を求めた。

表１に示されるように、コード８、９に用いられるマルチフィラメント（繊維）は、式（２）を満たさず、また、タイヤを作製できるだけの量を生産することができず、生産性の面で劣っていた。
また、コード５に用いられるマルチフィラメントは、式（１）、及び式（３）を満たさず、コード６、７に用いられるマルチフィラメントは、式（２）、式（３）、及び所定の弾性率保持率（Ｅｈ／Ｅｒ）（％）を満たしていなかった。

［コードの作製］
得られたマルチフィラメントを下撚りした後、前記マルチフィラメントを２本合わせて上撚りしてコードを作製した。下撚り及び上撚りの回数を表１に示した。

［ディップコードの作製］
前記コードをＲＦＬ（ｒｅｓｏｌｃｉｎ−ｆｏｒｍａｌｉｎ−ｌａｔｅｘ）接着剤に浸漬して、ディップ処理し、乾燥工程及びベーキング工程からなる熱処理を行った。乾燥工程は１５０℃×１５０秒間、１×１０^−３Ｎ／ｄｔｅｘの張力で行った。ベーキング工程は乾燥工程と同温度、同時間、同張力で乾燥工程に引き続いて行い、ディップコードを作成した。

［カーカスプライ材の作成］
前記ディップコードをコーテイングゴムでカレンダーし、カーカスプライ材を作製した。

［ベルト材の作成］
前記ディップコードをコーテイングゴムでカレンダーし、ベルト材（周方向スパイラルベルト層、交錯ベルト層）を作製した。

［タイヤの作製］
前記カーカスプライ材及び／又はベルト材を用いて、通常の成型、加硫工程を経て、１９０／５０ＺＲ１７の自動二輪車用タイヤを作成した。

各実施例及び比較例におけるタイヤの性状を、以下の試験方法で測定し、結果を表２に示した。
（１）操縦安定性
各実施例及び比較例におけるタイヤを自動二輪車に装置し、６０〜２００ｋｍ／時の速度で、実車フィーリングテストを実施し、（ｉ）直進安定性、（ｉｉ）旋回安定性、（ｉｉｉ）剛性感、（ｉｖ）ハンドリング等の項目について、１〜１０点の評点をつけ、各項目点を平均して、操縦安定性の評価とした。
尚、評価は専門のライダー２名で行い、２名の評点の平均を求め、比較例１のタイヤを１００として指数表示した。指数の大きいほうが、良好な操縦安定性を示す。

（２）乗り心地試験
直径３ｍの鉄製ドラム上に幅５ｃｍ、高さ１．３ｃｍの突起物を取り付け、該鉄製ドラムにタイヤを接触させた後、ドラムを回転させ、タイヤが突起物を乗り越えた時の上下方向振動をタイヤ取り付け軸の力として加速度計にて測定した。この際、記録された波形から第１周期の振幅を求め、比較例２のタイヤの振幅の逆数を１００として指数表示した。指数の大きい方が、振幅が小さく、乗り心地性に優れていることを示す。

（３）耐久性試験
各実施例及び比較例におけるタイヤを３０±２℃の室内でＪＩＳ規格の最大空気圧に調整してから２４時間放置後、空気圧の再調整を行い、ＪＩＳ規格の最大荷重の２倍の荷重をタイヤに負荷し、直径約１．７ｍのドラム上で速度６０ｋｍ／ｈで走行テストを行った。
この際の故障発生までの走行距離を測定し、比較例１のタイヤの故障発生までの走行距離を１００として指数表示した。指数の大きい方が故障発生までの走行距離が長く、高荷重時の耐久性に優れていることを示す。

表２に示されるように、カーカス材質又はベルト材質のいずれかに、式（１）、式（２）、式（３）、及び所定の弾性率保持率（Ｅｈ／Ｅｒ）（％）を満たすマルチフィラメント（繊維）から製造したコードを用いた実施例１〜６のタイヤは、操縦安定性、乗り心地性、耐久性のいずれにおいても優れていた。
更に、カーカス材質及びベルト材質の両方に上記性質のコードを用い、かつ周方向ベルト層及び交錯ベルト層の両方に上記性質のコードを用いた実施例４のタイヤは、操縦安定性、乗り心地性、耐久性のいずれにおいても特に優れていた。
一方、式（１）、式（２）、式（３）、及び所定の弾性率保持率（Ｅｈ／Ｅｒ）（％）のいずれかを満たさないマルチフィラメント（繊維）から製造したコードを用いた比較例１〜３のタイヤは、実施例と比較して、操縦安定性、乗り心地性、耐久性のいずかにおいて劣っていた。

以上の結果から、本発明の精製多糖類繊維は、式（１）及び式（２）を満たし、かつ、式（３）を満たし、及び弾性率保持率（Ｅｈ／Ｅｒ）（％）が所定の範囲にあるものであることから、それを用いた本発明のタイヤは、操縦安定性、乗り心地性、及び耐久性に優れていることが明らかである。

１０…タイヤ、１２…ビード部、１４…カーカス層、１４Ｃ…クラウン部、１８…トレッド部、２０…周方向スパイラルベルト層、２０Ｃ…センター側スパイラルベルト層、２０Ｌ，２０Ｒ…ショルダー側スパイラルベルト層、２１…ゴム−コード複合体、２４，２５Ａ，２５Ｂ…交錯ベルト層、ＣＬ…タイヤ赤道面、ＴＳ…トレッドショルダ−部。

Claims (14)

1. イオン液体を含む液体に多糖類原料を溶解してなる多糖類溶解液を、固形化液体に接触させて、多糖類を紡糸して精製多糖類繊維を得る工程を有し、
   前記精製多糖類繊維は、２５℃における強力ＴＢ（ｃＮ／ｄｔｅｘ）と切断伸度ＥＢ（％）の関係が下記式（１）及び下記式（２）を満たし、
   かつ、２５℃における弾性率Ｅｒ（％）と切断伸度ＥＢ（％）の関係が下記式（３）を満たし、
   前記Ｅｒ（％）に対する１５０℃における弾性率Ｅｈ（％）の百分率（［Ｅｈ／Ｅｒ］ｘ１００）が７５〜１００（％）であることを特徴とする精製多糖類繊維の製造方法。
   

   

   

   
2. ２５℃における強力ＴＢが３．８ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、かつ、２５℃における切断伸度ＥＢ（％）が８．８％以上である請求項１に記載の精製多糖類繊維の製造方法。
3. ２５℃における強力ＴＢが５．４ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、かつ、２５℃における切断伸度ＥＢ（％）が８．８％以上である請求項１又は２に記載の精製多糖類繊維の製造方法。
4. 前記イオン液体は、カチオン部とアニオン部からなり、前記カチオン部は、イミダゾリウムイオン、ピリジニウムイオン、アンモニウムイオン、及びフォスフォニウムイオンからなる群から選ばれる一種以上である請求項１〜３のいずれか一項に記載の精製多糖類繊維の製造方法。
5. 前記カチオン部が下記一般式（１）で表されるイミダゾリウムイオンである請求項４に記載の精製多糖類繊維の製造方法。
   

   

   ［式中、Ｒ^１は、シアノ基、炭素数１〜４のアルキル基、又は炭素数２〜４のアルケニル基を示し、Ｒ^２は、水素原子又はメチル基を示し、Ｒ^３はシアノ基、炭素数１〜８のアルキル基、又は炭素数２〜８のアルケニル基を示す。］
6. 前記アニオン部がクロライドイオン、ブロマイドイオン、ホルメートイオン、アセテートイオン、プロピオネートイオン、Ｌ−ラクテートイオン、メチルカーボネートイオン、アミノアセテートイオン、アミノプロピオネートイオン、ジメチルカルバメートイオン、ハイドロゲンスルフェートイオン、メチルスルフェートイオン、エチルスルフェートイオン、メタンスルフォネートイオン、ジメチルホスフェートイオン、ジエチルホスフェートイオン、メチルホスフォネートイオン、ホスフィネートイオン、チオシアネートイオン、及びジシアナミドイオンからなる群から選ばれる一種以上である請求項４又は５に記載の精製多糖類繊維の製造方法。
7. 前記イオン液体が１−エチル−３−メチルイミダゾリウムジエチルホスフェートである請求項１〜６のいずれか一項に記載の精製多糖類繊維の製造方法。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の精製多糖類繊維の製造方法の工程で得られた前記精製多糖類繊維と、ゴム材料とを複合化する工程を有するゴム−繊維複合体の製造方法。
9. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の精製多糖類繊維の製造方法の工程で得られた前記精製多糖類繊維を撚り合わせる工程を有する補強用コードの製造方法。
10. 請求項９に記載の補強用コードの製造方法の工程で得られた前記補強用コードをゴムに埋め込む工程を有するゴム−コード複合体の製造方法。
11. 請求項１０に記載のゴム−コード複合体の製造方法の工程で得られた前記ゴム−コード複合体を用いて、タイヤを製造する工程を有するタイヤの製造方法。
12. 自動二輪用タイヤの製造方法である請求項１１に記載のタイヤの製造方法。
13. 左右一対のビード部と、該ビード部間にトロイド状に延びる少なくとも１層のプライからなるカーカス層と、該カーカス層のクラウン部に配置された少なくとも１層のベルト層を形成し、前記カーカス層及び／又は前記ベルト層に前記ゴム−コード複合体を用いる請求項１２に記載のタイヤの製造方法。
14. 前記ベルト層は、周方向スパイラルベルト層及び／又は交錯ベルト層からなり、
    前記周方向スパイラルベルト層は、タイヤ周方向にスパイラル状に延びるコードを並行に配列した少なくとも一層の前記ゴム−コード複合体からなり、
    前記交錯ベルト層は、タイヤ赤道面に傾斜して延びるコードを並行に配列した少なくとも二層の前記ゴム−コード複合体からなる請求項１３に記載のタイヤの製造方法。

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