JP5933473B2 - タイヤ摩耗検出装置 - Google Patents
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Description
これによれば、一対の電極がタイヤを介して接地しているか否かによって一対の電極間の静電容量は異なる。よって、車両の走行中は、静電容量の値もほぼ一定の値が計測され続けるのではなく、変動した値となる。このため、静電容量の差を確実に取得することができ、的確に摩耗を検出することができる。
また、タイヤ摩耗検出装置において、前記タイヤ内側に設置され、前記タイヤの状態を検出する状態検出器及び該状態検出器で検出されたタイヤ情報を送信する送信部を有するタイヤセンサユニットと、前記車両の車体に設置され、前記タイヤセンサユニットの送信したタイヤ情報を受信する受信部を備える受信機ユニットとを備えるタイヤ状態監視装置を前記車両は有し、前記タイヤ摩耗検出装置のうち前記電源、前記計測回路、及び前記摩耗検出部は、前記タイヤセンサユニットが備えている。
図1に示すように、タイヤ状態監視装置は、車両1の4つの車輪2にそれぞれ取り付けられる4つのタイヤセンサユニット3と、車両1の車体に設置される受信機ユニット4とを備えている。各車輪2は、ホイール部5と、このホイール部5に装着されるタイヤ6とを含む。そして、タイヤ6の内側には、タイヤ摩耗検出装置が装着されている。なお、タイヤ6の中心軸の延びる方向をタイヤ6の軸方向とし、車輪2の回転方向をタイヤ6の周方向とする。
さて、加速度センサ12は、加速度を検出し、検出した加速度データをセンサユニットコントローラ14に出力している。センサユニットコントローラ14は、加速度の値が、ほとんどばらつかず、ほぼ一定の間を検出している間は、車両1が停止状態にあると判定し、トレッド部7の摩耗検出は行わない。
(1)タイヤ摩耗検出装置は、静電容量を複数回計測し、得られた静電容量の中から最大値と最小値を取得するとともに、両者の減算値を算出し、その減算値を閾値と比較して摩耗検出を行うようにした。静電容量における最大値と最小値の差は、相対的な値であり、タイヤ6の内部状態や、タイヤの種類によって生じる静電容量のばらつきを無くした直接的な値である。このため、1つの静電容量を用いて摩耗検出を行う場合と比べると、摩耗検出を的確に行うことができる。
(6)タイヤ摩耗検出装置のうち、加速度センサ12、計測回路17、電源18、及びセンサユニットコントローラ14はタイヤセンサユニット3のケース3a内に設けられ、電極19のみがケース3a外に設けられている。そして、一対の電極19をタイヤ6の内周面に接合し、タイヤセンサユニット3をタイヤ6内に設置するだけで、タイヤ摩耗検出装置をタイヤ6内側に簡単に装着することができる。また、タイヤ摩耗検出装置と、タイヤセンサユニット3とを別々にタイヤ6内に設ける場合と異なり、タイヤ6内の部品点数が増加し、タイヤ6が増量することを回避することができる。
○ 一対の電極19は、同じ大きさ、同じ形状でなくてもよい。
○ 実施形態では、一対の電極19とタイヤセンサユニット3(加速度センサ12)を一体化し、加速度センサ12の位置と電極19の位置を一致させたが、一対の電極19とタイヤセンサユニット3(加速度センサ12)の位置を別々としてもよい。
○ タイヤセンサユニット3の送信部は、RF信号を生成する送信回路16ではなく、LF信号を生成する送信回路であってもよい。
○ 状態検出器は、圧力センサ11の他に温度センサや湿度センサであってもよい。
(イ)前記状態検出器は圧力センサであるタイヤ摩耗検出装置。
(ロ)車両のタイヤ内側に装着され、前記タイヤのトレッド部の摩耗を検出するためのタイヤ摩耗検出装置による摩耗検出方法であって、前記タイヤ摩耗検出装置は、電源と、互いに離間し、かつ絶縁された状態で前記タイヤの内周面に接合された一対の電極と、前記電源から前記一対の電極に電圧を印加したときの前記電極の静電容量を計測する計測回路と、前記トレッド部の摩耗を検出可能な摩耗検出部と、を備え、前記摩耗検出部は、前記計測回路によって前記静電容量を複数回計測させ、計測された複数の静電容量の値のうちの2つの値の差を用いて摩耗検出を行うタイヤ摩耗検出装置による摩耗検出方法。
Claims (4)
- 車両のタイヤ内側に装着され、前記タイヤのトレッド部の摩耗を検出するためのタイヤ摩耗検出装置であって、
電源と、
互いに離間し、かつ絶縁された状態で前記タイヤの内周面に接合された一対の電極と、
前記電源から前記一対の電極に電圧を印加したときの前記電極の静電容量を計測する計測回路と、
前記トレッド部の摩耗を検出可能な摩耗検出部と、を備え、
前記摩耗検出部は、前記計測回路によって前記静電容量を複数回計測させ、計測された複数の静電容量の値のうちの2つの値の差を用いて前記トレッド部の摩耗検出を行うこと、
前記摩耗検出部は、前記一対の電極が前記タイヤを介して接地したときに計測された静電容量と、接地していないときに計測された静電容量との差を算出し、算出された値が予め設定された閾値を超えると前記トレッド部の摩耗を検出することを特徴とするタイヤ摩耗検出装置。 - 前記摩耗検出部は、前記車両の走行中に前記計測回路に前記静電容量を計測させる請求項1に記載のタイヤ摩耗検出装置。
- 前記タイヤと共に回転する加速度センサを備え、前記加速度センサによって検出された加速度に基づき前記摩耗検出部は走行中か否かの判定を行う請求項2に記載のタイヤ摩耗検出装置。
- 前記タイヤ内側に設置され、前記タイヤの状態を検出する状態検出器及び該状態検出器で検出されたタイヤ情報を送信する送信部を有するタイヤセンサユニットと、前記車両の車体に設置され、前記タイヤセンサユニットの送信したタイヤ情報を受信する受信部を備える受信機ユニットとを備えるタイヤ状態監視装置を前記車両は有し、前記タイヤ摩耗検出装置のうち前記電源、前記計測回路、及び前記摩耗検出部は、前記タイヤセンサユニットが備える請求項1〜請求項3のうちいずれか一項に記載のタイヤ摩耗検出装置。
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