JP5932767B2 - 車両用エネルギー吸収緩衝体及び方法 - Google Patents
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Description
ガイド74の上部プレート78は、支持面が不規則であるにもかかわらず、ダイヤフラム組立体14をガイドレール12に対して適当な高さに維持する。ガイドレール12及びガイド74は、崩壊する車両障害物10の軸方向の行程全体にわたって、横方向の抑制、誘導された崩壊、及び耐横転性を実現する。さらに、フェンダパネル16にぶつかる側面衝突の場合、ガイド74は、衝突する車両によってガイドレール12に対して斜めの位置に動いた時にガイドレール12にぶつかってロックされる傾向にある。このロック作用は、側面衝突の際に車両障害物10に一層の横方向剛性を与える。足部68間が広く離れていることにより、車両障害物10の安定性及び側面衝突の際の耐横転性が増大する。図1に示すように、フェンダパネル16の後部は、締結具104及びプレート106によって後方の隣接するダイヤフラムに固定される。このプレート106は、隣接する隆起部82に適合するように成形された側部、並びに車両のひっかかりを減少させるように勾配を付けた前端部及び後端部を有することができる。プレート106は比較的大きく、例えば25cmの長さを有することができ、またそれぞれのスロット88内へ下向きに延びるラグを定めることができる。この構成は、軸方向の崩壊においてフェンダパネル16が互いに円滑に入れ子状に嵌まり合い、締結具104が抜けるのを実質的に防ぐシステムを実現する。
従って、1つの実施形態では、カートリッジ22が、ノーズコンパートメント及びベイ4を含むコンパートメント2内に、ダイヤフラム及びフェンダパネルを含むフレームに取り付けられないように配置される。この実施形態では、カートリッジ22の下面が、各コンパートメント2内に配置された支持体上に単に載っているだけである。例えば、図1、図11、図13及び図17に示すように、最前方のカートリッジ22を、最前方のダイヤフラム14の前面に取り付けられた棚ブラケット203上、及びノーズフェンダに取り付けられた棚ブラケット201上に載せることができる。しかしながら、カートリッジ22は、ノーズコンパートメント内のノーズフェンダ24又はその他の構成要素に取り付けられるのではなく、コンパートメント内でこれらによって単に支持されるだけである。同様に、ベイ4内では、カートリッジ22が、ダイヤフラム14、フェンダパネル16又はガイドレール12に実際に取り付けられず、これらによって定められるコンパートメント内に支持される。他の実施形態では、衝突時に機能を損ない、衝突イベント中にコンパートメント2が入れ子状に嵌まり合って崩壊するとカートリッジ22が後方に移動できるようにするように設計された剪断ピンなどによって、カートリッジ22をフレームに脆弱に取り付けることができる。
3 保持装置
4 ベイ
10 エネルギー吸収車両障害物
12 ガイドレール
14 ダイヤフラム組立体
15 グラウンドアンカー
16 フェンダパネル
22 エネルギー吸収カートリッジ
23 締結具
24 ノーズフェンダ
25 明細書に記載なし
82 隆起部
84 明細書に記載なし
88 スロット
96 明細書に記載なし
101 最前端
102 最後端
104 締結具
106 プレート
200 明細書に記載なし
201 棚ブラケット
X 長手方向
Y 幅方向
Claims (21)
- 車両用エネルギー吸収緩衝体であって、
コンパートメントを定めるフレームであって、ノーズフェンダ及び/又はダイヤフラムのパネルを含み、前記フレームは車両の衝突に応答して長手方向に崩壊可能になっているフレームと、
前記コンパートメント内に配置されたエネルギー吸収カートリッジであって、前記フレームの前記ノーズフェンダ及び/又はダイヤフラムのパネルと、前記長手方向に係合可能でありかつ前記フレームが前記長手方向に崩壊することに応答して、変形可能である、エネルギー吸収カートリッジと、
前記フレームに連結され、前記カートリッジの上面の少なくとも一部の上方に配置されてこの上に広がる剛体保持装置と、
を備え、
前記剛体保持装置が、前記車両の衝突の間に前記車両の衝突に応答して、前記カートリッジの前記上面に接触してこれに係合するようになっており、かつ前記エネルギー吸収カートリッジが前記フレームによって変形されるように、前記エネルギー吸収カートリッジの垂直方向の動きを実質的に防ぐようになっており、
前記剛体保持装置が、前記フレームに、片持ち状に取り付けられたブラケットであることを特徴とする車両用エネルギー吸収緩衝体。 - 前記剛体保持装置が、前記エネルギー吸収カートリッジに取り付けられない、
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用エネルギー吸収緩衝体。 - 前記エネルギー吸収カートリッジが、前記フレームにより取り外し可能に支持される、
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用エネルギー吸収緩衝体。 - 前記エネルギー吸収カートリッジが脆弱である、
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用エネルギー吸収緩衝体。 - 脆弱な前記エネルギー吸収カートリッジの底部側の少なくとも一部が前記フレームによって支持され、前記エネルギー吸収カートリッジが前記フレームに実質的に取り付けられない、
ことを特徴とする請求項4に記載の車両用エネルギー吸収緩衝体。 - 前記ノーズフェンダが、前記ノーズコンパートメントを定める、
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用エネルギー吸収緩衝体。 - 前記剛体保持装置の第1及び第2の端部が、前記フレームの対向する側部にそれぞれ連結され、前記剛体保持装置が、前記エネルギー吸収カートリッジの上方で、該カートリッジの幅全体にわたって横方向に広がる、
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用エネルギー吸収緩衝体。 - 前記剛体保持装置が、前記フレームに解除可能に連結されたバーを含む、
ことを特徴とする請求項7に記載の車両用エネルギー吸収緩衝体。 - 車両を停止させる方法であって、
横方向に延びるコンパートメントを画定する少なくとも1つのフレームを含む車両用エネルギー吸収緩衝体と、前記コンパートメント内に配置されたエネルギー吸収カートリッジと、前記カートリッジの上面の少なくとも一部の上方に配置されてこの上に広がる、前記フレームに連結された剛体保持装置とを提供するステップと、
前記車両用エネルギー吸収緩衝体に長手方向に前記車両を衝突させるステップと、
前記車両用エネルギー吸収緩衝体と車両との衝突に応答して前記長手方向に前記フレームを破壊させるステップと、
前記破壊するフレームのノーズフェンダ及び/又はダイヤフラムのパネルを、前記長手方向において前記エネルギー吸収カートリッジに係合し、かつ前記破壊するフレームのノーズフェンダ及び/又はダイヤフラムのパネルによって前記エネルギー吸収カートリッジを前記長手方向において変形させるステップと、
前記車両に前記車両用エネルギー吸収緩衝体を破壊させ、前記エネルギー吸収カートリッジを、前記破壊するフレームで前記剛体保持装置を実質的に変形させることなく、変形させる間、前記カートリッジを前記剛体保持装置で少なくとも実質的に垂直方向に抑制し、これにより前記車両で前記車両用エネルギー吸収緩衝体を破壊し、前記エネルギー吸収カートリッジを前記破壊するフレームで変形させる間、前記剛体保持装置及び前記フレームが前記エネルギー吸収カートリッジを前記コンパートメント内に実質的に保持するようにするステップと、
を含み、前記剛体保持装置が、前記フレームに、片持ち状に取り付けられたブラケットであることを特徴とする方法。 - 前記車両用エネルギー吸収緩衝体が、前記エネルギー吸収カートリッジにより吸収できる最大吸収力よりも大きい又はこれに等しい力で衝突を受けた時に、前記エネルギー吸収カートリッジが、実質的に前記最大吸収力全体を吸収する、
ことを特徴とする請求項9に記載の方法。 - 前記剛体保持装置の第1及び第2の端部が、前記フレームの対向する側部に連結され、前記剛体保持装置が、前記エネルギー吸収カートリッジの上方で、及び実質的に該エネルギー吸収カートリッジの幅全体にわたって横方向に広がる、
ことを特徴とする請求項9に記載の方法。 - 前記剛体保持装置が、前記フレームに解除可能に連結されたバーを含む、
ことを特徴とする請求項11に記載の方法。 - 前記エネルギー吸収カートリッジの底部側の少なくとも一部が前記フレームによって支持され、前記カートリッジが前記フレームに実質的に取り付けられない、
ことを特徴とする請求項9に記載の方法。 - 前記剛体保持装置は前記エネルギー吸収カートリッジに取り付けられていない、ことを特徴とする請求項9に記載の方法。
- 車両用エネルギー吸収緩衝体の組み立て方法であって、
少なくとも1つのコンパートメントを定めるフレームを組み立てるステップを含み、前記フレームが、該フレームの長手方向に延びる少なくとも2つの対向する側部と、該側部間に延びて該側部に連結されたノーズフェンダ及び/又はダイヤフラムのパネルとを有し、
前記フレームは車両衝突に応答して長手方向に破壊可能であり、
さらに、前記コンパートメント内にエネルギー吸収カートリッジを配置するステップを備え、
前記エネルギー吸収カートリッジは、前記ノーズフェンダ及び/又はダイヤフラムのパネルと前記長手方向に係合可能であり、かつ前記長手方向における前記フレームの破壊に応答して、前記フレームの前記ノーズフェンダ及び/又はダイヤフラムのパネルにより前記長手方向に変形可能であり、
さらに、前記フレームの前記エネルギー吸収カートリッジの上面の上方に剛性保持装置を取り付けるステップと、を備え、
前記剛体保持装置は前記衝突中に剛性を維持するようになっており、これによって、前記衝突中に、前記エネルギー吸収カートリッジを前記フレームによって変形させるようにして前記エネルギー吸収カートリッジの垂直方向の動きを実質的に防止するようになっており、前記剛体保持装置が、前記フレームに、片持ち状に取り付けられたブラケットであることを特徴とする方法。 - 前記コンパートメント内に前記エネルギー吸収カートリッジを配置する前記ステップが、前記エネルギー吸収カートリッジの底部側の少なくとも一部を前記フレームで支持するステップを含み、前記カートリッジが、前記コンパートメントの前記フレームに実質的に取り付けられない、
ことを特徴とする請求項15に記載の方法。 - 前記フレームに前記剛体保持装置を取り付ける前記ステップが、前記コンパートメント内に前記エネルギー吸収カートリッジを配置する前記ステップの後に行われる、
ことを特徴とする請求項15に記載の方法。 - さらに前記剛体保持装置を前記エネルギー吸収カートリッジに取り付けることなく維持するステップを備えることを特徴とする請求項15に記載の方法。
- 前記フレームが複数のコンパートメントを画定し、ノーズフェンダ及び/又はダイヤフラムのパネルを含み、さらに前記複数のコンパートメントの対応するそれぞれに配置された複数の前記エネルギー吸収カートリッジを含み、
前記複数のエネルギー吸収カートリッジは、前記ノーズフェンダ及び/又はダイヤフラムのパネルと前記長手方向に係合され、かつ前記長手方向における前記フレームの破壊に応答して前記長手方向に変形されるようになっていることを特徴とする請求項1に記載の車両用エネルギー吸収緩衝体。 - 前記フレームが複数のコンパートメントを画定し、且つ前記ノーズフェンダ及び/又はダイヤフラムのパネルを含み、さらに前記複数のコンパートメントの対応するそれぞれに配置された複数の前記エネルギー吸収カートリッジを含み、
前記破壊するフレームのノーズフェンダ及び/又はダイヤフラムのパネルを、前記長手方向において前記エネルギー吸収カートリッジに係合し、かつ前記破壊するフレームのノーズフェンダ及び/又はダイヤフラムのパネルによって前記長手方向において変形させるステップは、前記複数のエネルギー吸収カートリッジを、前記長手方向において、前記ノーズフェンダ及び/又はダイヤフラムのパネルに係合させ、前記フレームの破壊に応答して、前記複数のエネルギー吸収カートリッジを前記長手方向において、変形させることを含むことを特徴とする請求項9に記載の方法。 - 前記フレームは複数のコンパートメントを画定し、ノーズフェンダ及び/又はダイヤフラムのパネルを含み、さらに前記複数のコンパートメントの対応するそれぞれに配置された複数の前記エネルギー吸収カートリッジを含み、
前記複数のエネルギー吸収カートリッジは、前記ノーズフェンダ及び/又はダイヤフラムのパネルと前記長手方向に係合可能であり、かつ前記長手方向における前記フレームの破壊に応答して前記ノーズフェンダ及び/又はダイヤフラムのパネルによって変形可能であることを特徴とする請求項15に記載の方法。
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