JP5927626B2 - クラッチタイミング制御装置 - Google Patents
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Description
エンジンとモータジェネレータの間にクラッチを配置する車両において、エンジンの回転数がエンジンの正弦波に近似する場合に、モータの回転数がエンジンの回転数より高い場合は、前記正弦波のエンジンの回転数の極大点からディレイ時間を引いた時点をクラッチ係合のタイミングとし、モータの回転数がエンジンの回転数より低い場合は、前記正弦波のエンジンの回転数の極小点からディレイ時間を引いた時点をクラッチ係合のタイミングとするように制御しており、前記ディレイ時間は、モータ回転数がクラッチON指令からエンジン回転数に同期するまでにかかる時間である。
ここではクラッチ4の一つとして電磁クラッチ4を例にとって説明する(本発明で制御対象とするクラッチは電磁クラッチ以外も含む)。
また、図2(b)に示すようにモータ回転数がエンジン回転数より低い位置からの同期は、エンジンの上死点TDC(予測)からクラッチONのディレイ時間B分を引いた点を係合点tb(結合点tb)とする。
ディレイ時間は、図2に示すようにモータ回転数がクラッチON指令(後述のクラッチ結合要求)からエンジン回転数に同期するまでの時間である。図3(a)は、図2においてモータ回転数(a)とエンジンの回転数とが同期する部分を拡大したものであり、ディレイ時間Aを示している。ディレイ時間Aは、角度遅延時間A1と、結合遅延時間A2との合算である。まず、角度遅延時間A1は、上述するようにモータ回転数(a)をエンジン回転数脈動の角度90°の位相で合わせるまでにクラッチ結合指令(クラッチ結合実行信号)を遅延する時間である。また、クラッチ結合指令が出された後、クラッチ自体は機械的に結合するものであるため物理的な結合動作に時間を要する。この機械的な時間の遅れを結合遅延時間がディレイ時間A2である。
したがって、図4に表されているものは図2〜図3で上述したとおりであるので、ここでは簡述する。まず、時間taで電磁クラッチ4が結合を要求するための指令であるクラッチ結合信号要求信号が発信される。その後、モータ回転数は低下し、エンジン回転数は正弦波の90°に向かって脈動する。次に、モータ回転数が角度90°〜180°(好ましくは90°)でエンジン回転数脈動に同期するように時間A1分遅延し、時間tbで電磁クラッチ4の結合の実行を指令するクラッチ結合実行信号が発信される。このとき、モータ回転数はエンジン回転数の下死点BDCに向かって降下する。そして、電磁クラッチの機械的な動作時間A2分遅延し、時間tcで電磁クラッチ4の結合動作が完了する。
2 モータジェネレータ
3 空調設備
4 電磁クラッチ
5 コンプレッサ
Claims (1)
- エンジンとモータジェネレータの間にクラッチを配置する車両において、
エンジンの回転数がエンジンの正弦波に近似する場合に、モータの回転数がエンジンの回転数より高い場合は、前記正弦波のエンジンの回転数の極大点からディレイ時間を引いた時点をクラッチ係合のタイミングとし、モータの回転数がエンジンの回転数より低い場合は、前記正弦波のエンジンの回転数の極小点からディレイ時間を引いた時点をクラッチ係合のタイミングとするように制御し、
前記ディレイ時間は、モータ回転数がクラッチON指令からエンジン回転数に同期するまでにかかる時間である、クラッチタイミング制御装置。
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